换上空军涂装的伊尔-476再次进行试飞，难道要交付了？

毛子为何如此想不通还带领航舱

先用着，我运20服役赢得时间。

数量还是太少

机头一如既往的邪恶

石头草 发表于 2014-10-14 07:49
毛子为何如此想不通还带领航舱
因为纳格罗斯瘫痪

hugh8504 发表于 2014-10-14 08:51
因为纳格罗斯瘫痪
挂个摄像头不行么  非要带个舱

这标题起的。。。我还以为是兔子空军的呢。。。

先用着，我运20服役赢得时间。
那个是俄空军吧，tg现在还没定476

真应该把机头重新设计一下。

为毛还有领航员位置在这里，就不能改一改吗？丑死了

这个PS90A性能如何？听说16吨？

小蛮腰而已，还是胖头鱼好

都现在了还有领航员舱。。。

buyaoluanlai 发表于 2014-10-14 11:11
这个PS90A性能如何？听说16吨？
好像起飞推力接近15.7吨

应该让客机搞这个透明机头，比头等舱还安逸

石头草 发表于 2014-10-14 07:49
毛子为何如此想不通还带领航舱
格洛纳斯坑爹呗

PS90的使用寿命和大修间隔跟英美相同推力级的大涵比涡扇发动机比,有没有差距?  毛子的小涵比军发使用寿命比美国发动机短,类似PS90这样的大涵比发动机,应该在使用寿命上有长进吧???

PS90的使用寿命和大修间隔跟英美相同推力级的大涵比涡扇发动机比,有没有差距?  毛子的小涵比军发使用寿命比美国发动机短,类似PS90这样的大涵比发动机,应该在使用寿命上有长进吧???

石头草 发表于 2014-10-14 08:55
挂个摄像头不行么  非要带个舱
导航员的位置可以使用六分仪的！这是导航的最原始的要求，可指南针是一个道理的！摄像头就不行！

豪华天井VIP领航仓

PolarBaby 发表于 2014-10-14 12:51
PS90的使用寿命和大修间隔跟英美相同推力级的大涵比涡扇发动机比,有没有差距?  毛子的小涵比军发使用寿命比 ...
对于运输机应该够用了 但是跟CF-6什么的肯定比不上

废铁男 发表于 2014-10-14 12:56
导航员的位置可以使用六分仪的！这是导航的最原始的要求，可指南针是一个道理的！摄像头就不行！
导航员的位置能看天？

石头草 发表于 2014-10-14 07:49
毛子为何如此想不通还带领航舱
具有苏联特色

夜色阑珊 发表于 2014-10-14 08:08
先用着，我运20服役赢得时间。
这个可以有

实际使用的数据，
下面是2012年，PS90发动机的运行情况
ruaviation.com/news/2012/4/16/927/
The total operating time of PS-90A engines has reached 3 million hours，总计运行时间超过300万小时
The operating time of the leader PS-90A engine has reached 38.000 hours，最早使用的一台运行时间超过3.8万小时

The PS-90A became the first Russian aircraft engine that accumulated over 9,000 hours without any removal - the engine installed on Aeroflot's Il-96-300 accumulated 9,936 hours.
PS90A不需要拆机维修间隔达到了1万小时了

长寿命，低油耗，符合排放标准，才使得这个发动机被设计生产，以前不是传言，老的76很多欧洲国家以不能满足排放标准拒绝降落，PS90则完全符合这些标准

PolarBaby 发表于 2014-10-14 12:51
PS90的使用寿命和大修间隔跟英美相同推力级的大涵比涡扇发动机比,有没有差距?  毛子的小涵比军发使用寿命比 ...

实际使用的数据，
下面是2012年，PS90发动机的运行情况
ruaviation.com/news/2012/4/16/927/
The total operating time of PS-90A engines has reached 3 million hours，总计运行时间超过300万小时
The operating time of the leader PS-90A engine has reached 38.000 hours，最早使用的一台运行时间超过3.8万小时

The PS-90A became the first Russian aircraft engine that accumulated over 9,000 hours without any removal - the engine installed on Aeroflot's Il-96-300 accumulated 9,936 hours.
PS90A不需要拆机维修间隔达到了1万小时了

长寿命，低油耗，符合排放标准，才使得这个发动机被设计生产，以前不是传言，老的76很多欧洲国家以不能满足排放标准拒绝降落，PS90则完全符合这些标准

wx11150825 发表于 2014-10-14 11:58
都现在了还有领航员舱。。。
方便飞飞带女朋友看风景。

实际使用的数据，
下面是2012年，PS90发动机的运行情况
ruaviation.com/news/2012/4/16/927/

改成船用的，功率能有多少？

armfans 发表于 2014-10-14 13:19
实际使用的数据，
下面是2012年，PS90发动机的运行情况
ruaviation.com/news/2012/4/16/927/
还得请教个问题: 俄国目前的涡轴发动机水平,在使用寿命和大修间隔上,与欧美涡轴相比,有无明显差距?

石头草 发表于 2014-10-14 13:05
导航员的位置能看天？
伊尔的要爬到驾驶席才行，底下的那个舱是看地上参照物导航的！不过运8和轰6就是全景天窗，白天看太阳，晚上看星星！

meigi 发表于 2014-10-14 13:22
改成船用的，功率能有多少？
不懂，我也只是看到发动机介绍而已

PolarBaby 发表于 2014-10-14 13:23
还得请教个问题: 俄国目前的涡轴发动机水平,在使用寿命和大修间隔上,与欧美涡轴相比,有无明显差距?
不懂，我也只是看到发动机介绍而已
这个可以具体研究PD14， SAM146，这2个才能代表俄罗斯民用发动机的现代技术吧
只不过SAM146是与法国合研的，不能完全看成是俄罗斯技术
SAM146貌似在SSJ100上运行的情况非常好，墨西哥Interjet航空公司很是满意SSJ100机队的运营状况

meigi 发表于 2014-10-14 13:22
改成船用的，功率能有多少？
这是对应的燃气轮机，但是好像不是船用的，是一般的工业用的
PS-90GP-25是额定功率为25兆瓦的燃气涡轮发动机，
ISO条件下，数据：
动力涡轮轴输出，25.6MW
涡轴效率，40%
排气温度，  451摄氏度
输出速度， 5 000转/分        
排气流量， 80.7千克/秒        
使用寿命：
大修间隔，25000 小时
设计寿命，100000小时
GTU-25P燃气轮机，2008年运行时间是5388小时。
GTU-25P自工作开始到现在，总运行时间21211小时。
GTU-25P高压工作时间是，12160小时。

GTU-25P是基于高效率的PS-90GP-25的衍生产品，同系列还有GTU-12P 和GTU-16P

俄国的航发水平还是有着不错的雄厚技术积累的.  PS90虽然涵比偏小,但是1万小时的大修间隔我认为不算少了.

PolarBaby 发表于 2014-10-14 13:34
俄国的航发水平还是有着不错的雄厚技术积累的.  PS90虽然涵比偏小,但是1万小时的大修间隔我认为不算少了.
PS90是一款90年代设计生产的发动机，以今天的要求去看，也难免过时，PD14将会取代PS90，PD14样机也在实验，取证过程中了，预计2016年取得EASA认证，2017年装机，覆盖了10吨--18吨的推力范围，

刚查了下资料,俄国人这方面比起欧美似乎还是差了点, CFM56-7B发动机飞行40,000小时无大修.  1万小时 VS 4万小时......



http://news.cacs.net.cn/html/20091210/26163.shtml



刚查了下资料,俄国人这方面比起欧美似乎还是差了点, CFM56-7B发动机飞行40,000小时无大修.  1万小时 VS 4万小时......



http://news.cacs.net.cn/html/20091210/26163.shtml

armfans 发表于 2014-10-14 13:31
这是对应的燃气轮机，但是好像不是船用的，是一般的工业用的
PS-90GP-25是额定功率为25兆瓦的燃气涡轮发 ...
据说俄国目前自己还是造不出狗头25000功率级别的船舰燃机.

身板瘦。。。。。货仓利用率不高

PolarBaby 发表于 2014-10-14 13:42
刚查了下资料,俄国人这方面比起欧美似乎还是差了点, CFM56-7B发动机飞行40,000小时无大修.  1万小时 VS 4万 ...
正常，英法美的发动机确实寿命很长

不知道涡扇20成功量产后的大修间隔能有多少......

不是造不出，主要是可靠性耐久性太差