超级军网发现在60年代的时候，红旗轿车能完爆当时的丰田皇冠
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:49:39
在凌志推出之前，皇冠应该可以说是日系豪华轿车的代表了。而与此同时，1965年推出的大红旗CA770，也是当时国内最好的豪华轿车。从外形、内饰设计、技术参数等各方面来看，红旗都不输甚至超过皇冠不少，可叹的是经过几十年的发展，红旗反倒远远落后了。
一些简单的介绍，大家对比一下：
红旗CA770
车型
红旗CA770
引擎
5,650cc V8自然吸气
驱动布局
前置引擎、后轮驱动
传动系统
两前速自动变速箱
最大马力
220ps@4,400rpm
最大扭力
42.0kgm@2,800~3,000rpm
车身尺寸
5980×1990×1620 mm
全车重量
2730 kg
最高速度
170km/h
经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。
当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。
9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”
简报送中央后，时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
1965年底，CA770正式定型[1] ，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”
CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。
1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，这也是CA770众多光环之一。
除了防弹车，基于CA770开发的检阅车也是后来770给后人留下深刻印象的原因之一。由于770的外形大气稳重，线条流畅，深得中央领导以及人民的喜爱，在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。
第三代皇冠（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。
在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。
内饰方面的变化则是显而易见的，中控台经过重新布局，采用了清晰易读的炮筒式仪表盘。换挡方式由怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手。第三代皇冠在车身尺寸上变化不大，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg。
动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。
皇冠S高性能版搭载2.0L M发动机，经重新调校动力输出超过2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力。第三代皇冠除了有轿车、旅行车和皮卡车型以外，还全新增加了双门轿跑车型。皇冠双门轿跑的车身长度为4585mm，大灯采用方形设计，动力方面搭载2.3L 2M发动机。
1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。
在凌志推出之前，皇冠应该可以说是日系豪华轿车的代表了。而与此同时，1965年推出的大红旗CA770，也是当时国内最好的豪华轿车。从外形、内饰设计、技术参数等各方面来看，红旗都不输甚至超过皇冠不少，可叹的是经过几十年的发展，红旗反倒远远落后了。
一些简单的介绍，大家对比一下：
红旗CA770
车型
红旗CA770
引擎
5,650cc V8自然吸气
驱动布局
前置引擎、后轮驱动
传动系统
两前速自动变速箱
最大马力
220ps@4,400rpm
最大扭力
42.0kgm@2,800~3,000rpm
车身尺寸
5980×1990×1620 mm
全车重量
2730 kg
最高速度
170km/h
经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。
当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。
9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”
简报送中央后，时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
1965年底，CA770正式定型[1] ，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”
CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。
1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，这也是CA770众多光环之一。
除了防弹车，基于CA770开发的检阅车也是后来770给后人留下深刻印象的原因之一。由于770的外形大气稳重，线条流畅，深得中央领导以及人民的喜爱，在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。
第三代皇冠（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。
在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。
内饰方面的变化则是显而易见的，中控台经过重新布局，采用了清晰易读的炮筒式仪表盘。换挡方式由怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手。第三代皇冠在车身尺寸上变化不大，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg。
动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。
皇冠S高性能版搭载2.0L M发动机，经重新调校动力输出超过2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力。第三代皇冠除了有轿车、旅行车和皮卡车型以外，还全新增加了双门轿跑车型。皇冠双门轿跑的车身长度为4585mm，大灯采用方形设计，动力方面搭载2.3L 2M发动机。
1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。
一些简单的介绍，大家对比一下：
红旗CA770
车型
红旗CA770
引擎
5,650cc V8自然吸气
驱动布局
前置引擎、后轮驱动
传动系统
两前速自动变速箱
最大马力
220ps@4,400rpm
最大扭力
42.0kgm@2,800~3,000rpm
车身尺寸
5980×1990×1620 mm
全车重量
2730 kg
最高速度
170km/h
经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。
当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。
9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”
简报送中央后，时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
1965年底，CA770正式定型[1] ，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”
CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。
1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，这也是CA770众多光环之一。
除了防弹车，基于CA770开发的检阅车也是后来770给后人留下深刻印象的原因之一。由于770的外形大气稳重，线条流畅，深得中央领导以及人民的喜爱，在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。
第三代皇冠（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。
在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。
内饰方面的变化则是显而易见的，中控台经过重新布局，采用了清晰易读的炮筒式仪表盘。换挡方式由怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手。第三代皇冠在车身尺寸上变化不大，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg。
动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。
皇冠S高性能版搭载2.0L M发动机，经重新调校动力输出超过2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力。第三代皇冠除了有轿车、旅行车和皮卡车型以外，还全新增加了双门轿跑车型。皇冠双门轿跑的车身长度为4585mm，大灯采用方形设计，动力方面搭载2.3L 2M发动机。
1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。
在凌志推出之前，皇冠应该可以说是日系豪华轿车的代表了。而与此同时，1965年推出的大红旗CA770，也是当时国内最好的豪华轿车。从外形、内饰设计、技术参数等各方面来看，红旗都不输甚至超过皇冠不少，可叹的是经过几十年的发展，红旗反倒远远落后了。
一些简单的介绍，大家对比一下：
红旗CA770
车型
红旗CA770
引擎
5,650cc V8自然吸气
驱动布局
前置引擎、后轮驱动
传动系统
两前速自动变速箱
最大马力
220ps@4,400rpm
最大扭力
42.0kgm@2,800~3,000rpm
车身尺寸
5980×1990×1620 mm
全车重量
2730 kg
最高速度
170km/h
经过东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车的不断研制，一汽的第一代汽车人已经总结出一套比较为完善的三排座轿车的生产制造经验。
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想，1965年，一汽打响了红旗轿车的第二战役，决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计，全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。
当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业，就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。
9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部，段君毅等几位部长看过并试乘之后，赞不决口，认为造型比老的两排座CA72好看多了，乘座也更宽敞、舒适。段部长指示：“马上写一份简报送中央，下一步要着手搞专车，搞更高级的。”
简报送中央后，时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海，让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后，普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮，行车平稳，换档也不错。
车子开到北京市委大楼前，彭真市长里里外外看得很仔细，在大加赞赏的同时，也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大，一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说：“还是改过来好，这么大的车，装饰这样考究，本来就是讲排场的，消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的，国外贵宾在车里说话，如车内噪音太大，会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说：“就用一面红旗，那就是代表毛泽东思想”。
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展，展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动，都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里，都会引起很多人围观，出尽了风头。那时的北京，正副部长坐吉姆，副总理、副委员长以上坐吉斯，彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”，急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相，获得一片赞许，成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
1965年底，CA770正式定型[1] ，轿车厂立即投入生产，首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时，以手工加胎具的办法投入生产，第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来，到批量生产的CA770，侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”
CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，前后座舱间设有升降隔离玻璃，中排座椅为折叠式，供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165公里/时，百公里油耗20升。
1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日，轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站；9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车，这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月，为落实中央最高领导人用车，中央下达了试制CA772特种车的任务。为此，中央专门成立CA772领导小组，组长为中南海警卫局局长毛维忠，副组长为一机部副部长郭力，后改为周子健。领导小组成员有：一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
这是一项重大的政治使命，整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露，参加人员一律经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收处理
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤，最高时速130公里，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日，第一辆红旗772研制成功，送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时，由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年，毛泽东的专车换成了红旗772，为方便上下车，特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的，至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车，这也是CA770众多光环之一。
除了防弹车，基于CA770开发的检阅车也是后来770给后人留下深刻印象的原因之一。由于770的外形大气稳重，线条流畅，深得中央领导以及人民的喜爱，在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。
Img391600_middle.jpg (95.01 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
Img391603_middle.jpg (79.79 KB, 下载次数: 5)
下载附件 保存到相册
Img391598_middle.jpg (108.77 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
Img391590_middle.jpg (103.15 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
第三代皇冠（1967-1971年）
被称作“白色皇冠”的第三代皇冠车型于1967年正式推出，丰田将其重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。新车拥有更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择。
在整体造型方面，第三代皇冠延续了前一代的风格。前脸设计更加现代，前格栅横贯整个车头并延伸到车身侧面，双圆灯造型依然保留，并在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。车身侧面的银色装饰条连接了前后车门，车尾继续采用与车头对称的造型。
内饰方面的变化则是显而易见的，中控台经过重新布局，采用了清晰易读的炮筒式仪表盘。换挡方式由怀挡变为地挡，前排的整体式座椅变为两个带头枕的独立座椅，之间是中央扶手。第三代皇冠在车身尺寸上变化不大，其长宽高分别为4665mm×1690mm×1445mm，轴距仍为2690mm，整备质量增至1305kg。
动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。
皇冠S高性能版搭载2.0L M发动机，经重新调校动力输出超过2.3L 2M发动机，最大功率达到125马力。第三代皇冠除了有轿车、旅行车和皮卡车型以外，还全新增加了双门轿跑车型。皇冠双门轿跑的车身长度为4585mm，大灯采用方形设计，动力方面搭载2.3L 2M发动机。
1969年皇冠进行了小改款，新车对前脸和尾部进行了重新设计，新格栅的样式不再延伸至车身侧面，头灯和尾灯的布局也做了调整，这些变化使得皇冠看上去更显稳重大气。在制造方面，第三代皇冠继续利用海外的CKD工厂进行生产。
w_201301081346397603454.jpg (71.31 KB, 下载次数: 5)
下载附件 保存到相册
w_201301081347381673454.jpg (68.83 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
w_201301111346475563454.jpg (67 KB, 下载次数: 7)
下载附件 保存到相册
w_201301111436339003454.jpg (66.76 KB, 下载次数: 5)
下载附件 保存到相册
w_201301111628117903454.jpg (60.68 KB, 下载次数: 4)
下载附件 保存到相册
除了部分纸面性能 工艺质量成本控制等等皇冠完爆红旗吧
人家是工业生产 咱是作坊制造
一个是对广大群众销售的，一个是只对领导乘坐用。哪个能成功哪个会失败不用我说了吧。
一个国家的工业不在于他能造什么，而在于能不能大批量优质而且低成本的制造这些东西
不是一个级别的车怎么比
红旗要比就是劳斯莱斯 宾利 奔驰600
红旗要比就是劳斯莱斯 宾利 奔驰600
小批次人工打造的车跟工业化量产车完全不同，比如我的火箭卫星很多部件都是人工一点点打磨出来的，因为需要量很小也许就是一两件，所以这种方式能将就完成工作，当然这在当时也是了不起的成就。
现在大红旗光看参数也完爆皇冠。但是说一汽技术实力爆丰田恐怕会被当成精神病。
其实我认为还是人心态的问题，看领导人是怎么决定的，不在于是否可以大批量工业化，西方一些产品也是手工作坊生产的，也不能阻碍人家成为精品啊
其實我很想吐槽一下這些領導人，不過想想還是算了。
770比现在的红旗L5；皇冠相当于红旗H7，不是一个级别的车
jeciq 发表于 2014-10-3 13:49
人家是工业生产 咱是作坊制造
不是手工作坊一锤锤敲出来的更高贵么？罗罗、宾利、马沙拉地。
人家是工业生产 咱是作坊制造
不是手工作坊一锤锤敲出来的更高贵么？罗罗、宾利、马沙拉地。
同时期的话……
日系最高应该是世纪吧……
另外红旗的原型是凯迪拉克帝国……级别可是要比皇冠高的……
日系最高应该是世纪吧……
另外红旗的原型是凯迪拉克帝国……级别可是要比皇冠高的……
漁陽突騎 发表于 2014-10-3 13:45
除了部分纸面性能 工艺质量成本控制等等皇冠完爆红旗吧
60年代的话，这俩半斤八两……
他给的那个图的话那个皇冠刚刚采用自动线……质量也没好到哪里……
丰田是直到70年代才打下“质量稳定，坚固耐用”的信誉的……
漁陽突騎 发表于 2014-10-3 13:45
除了部分纸面性能 工艺质量成本控制等等皇冠完爆红旗吧
60年代的话，这俩半斤八两……
他给的那个图的话那个皇冠刚刚采用自动线……质量也没好到哪里……
丰田是直到70年代才打下“质量稳定，坚固耐用”的信誉的……
你需要记住一件事情：
皇冠不是日本的最高级轿车，皇冠在日本汽车中的地位约等于国内的凤凰/上海牌
皇冠不是日本的最高级轿车，皇冠在日本汽车中的地位约等于国内的凤凰/上海牌
不是手工作坊一锤锤敲出来的更高贵么？罗罗、宾利、马沙拉地。
红旗的逼格，自然不是皇冠可以比的～
红旗的逼格，自然不是皇冠可以比的～
ckg 发表于 2014-10-3 18:16
不是手工作坊一锤锤敲出来的更高贵么？罗罗、宾利、马沙拉地。
没明白我的意思
不是手工作坊一锤锤敲出来的更高贵么？罗罗、宾利、马沙拉地。
没明白我的意思
脚盆那里，和红旗类似功能的是丰田世纪
有次某高官急着开会，坐着大红旗车速比平时快了点打着弯冲进单位大门，结果车身变形太大把玻璃夹爆了，把警卫员吓个半死，以为出了什么刺杀事件……
话说当兵时营区有辆报废红旗，晚上站岗时就躲在里面睡觉。当时就觉得有收藏价值，可惜没钱也没法买得到。
没啥实际意义，人都是活在当下的
否则你往前600年，蓝星除了天朝还有需要看的地方吗？
否则你往前600年，蓝星除了天朝还有需要看的地方吗？
当年红旗被称为东方的劳斯莱斯，具有东方人的狡猾和聪明
一个民用豪华车，一个顶级豪华车，怎么比
少量给领导生产精雕细刻和大批量生产供应民用怎么能比?
这两车是一个级别的吗？