【YYP答问45】老说"发动机积碳"，其实是危言耸听？ ...

【YYP答问45】老说"发动机积碳"，其实是危言耸听？
2014-09-28 YYP 颜宇鹏－车言论

今天选择一个好问题，来自ID：殷鹏

Q：我今天想问一个困惑我很久的问题，关于这个问题网上有很多资料，但是众说纷纭，出现了很多种说法。我的问题是“关于如何最有效的预防积碳和治理积碳”。我也和您一样是一个非常喜欢驾驶以及非常注重车辆行驶品质的人，所以不希望由于错误的驾驶习惯而产生大量的积碳从而影响车辆的形式品质，我个人目前预防积碳的做法是：选择固定加油点加注高规格汽油、定期使用厂家的汽油添加剂、尽量高转数行驶、较长的红绿灯使用自动启停，我不知道这些做法是否都有效或者正确？又或者有没有其他更理想的方法？拆车清理积碳次数过多是否对车有损害？希望能得到您的解答，非常感谢！最后，祝新车评网越办越好！

大家看到啦，这是一个高质量的提问，因为他已经自己先思考了一部分答案。事实上，这问题交到我手里，我能说的也实在不多。

首先我想聊一个话题：“积碳”这个说法，到底是什么时候开始被传说的呢？我记忆中好像是2005年左右，在中国家用车井喷，私家车保有量大增后，才有一些提出了“积碳”这一说。

似乎是车多了，“病发率”随之增加。但在我看来却并非如此。我认为大多数家用车，“积碳”的实际影响远没有传说的那么严重。

虽然时常也会在网上看到一些照片，某些使用年月较长的发动机拆解检修时，可以看到内部是有黑黑的积碳。但是说实话，除非你是频繁保养的赛车发动机，否则机器有些这样的使用痕迹也很正常。

以我试驾数了过千台不同车型（有新车也有不太新的车，当然很旧的车很少）的经验来说，除了车辆有故障之外，能主观感知得到的动力非正常匮乏几乎没有。有些热门车型，我们在不同的时间地点拿到过不同的车源进行加速性能测试，测出来成绩差别一般也不大。

由此可以说，当今新车的产品一致性已经不错，而只要不是车子有“状况”，动力性能受到所谓“积碳”的影响是不大的。

我认为相比动力性能，更容易被察觉、并且确实影响使用体验的，是发动机怠速噪音和抖动的增加。这的确会跟积碳有关，但跟机油、汽油的质量也有很大关系。换用粘度更合适、质量更好的机油，可以显著改善运转平顺性；而汽油品质不佳导致油路堵塞（往往是各种杂质），通过清洗油路的方式排除是有有效的。

回到“积碳”，我觉得这是4S对发动机性能下降的推脱之辞；是修车店哄用户拆发动机做“大保健”的惯用招式；也是各类后市场产品（如清洁剂）蒙人买之的危言耸听。我真的从来不觉得“积碳”是什么困扰。

最后回应一下问题中楼主提到的几点的必要性：

- 选择固定加油点加注高规格汽油——这个肯定对车好。好的油站比高标号油更重要。

- 定期使用厂家的汽油添加剂——如果厂方有要求，那是必须配合的。

- 尽量高转数行驶——这个没必要。只要偶尔（2千公里一次）拉到3000转以上保持二三十分钟，就可以实现“烧积碳”效果。

- 较长的红绿灯使用自动启停——减少怠速时间不仅有利于减少积碳，也是环保的好举动。

- 拆车清理积碳次数过多是否对车有损害？——发动机在大修期之前，确实不该经常拆卸。老师傅言：任何机械拆卸重装一次都会导致性能下降。

【YYP答问45】老说"发动机积碳"，其实是危言耸听？
2014-09-28 YYP 颜宇鹏－车言论

今天选择一个好问题，来自ID：殷鹏

Q：我今天想问一个困惑我很久的问题，关于这个问题网上有很多资料，但是众说纷纭，出现了很多种说法。我的问题是“关于如何最有效的预防积碳和治理积碳”。我也和您一样是一个非常喜欢驾驶以及非常注重车辆行驶品质的人，所以不希望由于错误的驾驶习惯而产生大量的积碳从而影响车辆的形式品质，我个人目前预防积碳的做法是：选择固定加油点加注高规格汽油、定期使用厂家的汽油添加剂、尽量高转数行驶、较长的红绿灯使用自动启停，我不知道这些做法是否都有效或者正确？又或者有没有其他更理想的方法？拆车清理积碳次数过多是否对车有损害？希望能得到您的解答，非常感谢！最后，祝新车评网越办越好！

大家看到啦，这是一个高质量的提问，因为他已经自己先思考了一部分答案。事实上，这问题交到我手里，我能说的也实在不多。

首先我想聊一个话题：“积碳”这个说法，到底是什么时候开始被传说的呢？我记忆中好像是2005年左右，在中国家用车井喷，私家车保有量大增后，才有一些提出了“积碳”这一说。

似乎是车多了，“病发率”随之增加。但在我看来却并非如此。我认为大多数家用车，“积碳”的实际影响远没有传说的那么严重。

虽然时常也会在网上看到一些照片，某些使用年月较长的发动机拆解检修时，可以看到内部是有黑黑的积碳。但是说实话，除非你是频繁保养的赛车发动机，否则机器有些这样的使用痕迹也很正常。

以我试驾数了过千台不同车型（有新车也有不太新的车，当然很旧的车很少）的经验来说，除了车辆有故障之外，能主观感知得到的动力非正常匮乏几乎没有。有些热门车型，我们在不同的时间地点拿到过不同的车源进行加速性能测试，测出来成绩差别一般也不大。

由此可以说，当今新车的产品一致性已经不错，而只要不是车子有“状况”，动力性能受到所谓“积碳”的影响是不大的。

我认为相比动力性能，更容易被察觉、并且确实影响使用体验的，是发动机怠速噪音和抖动的增加。这的确会跟积碳有关，但跟机油、汽油的质量也有很大关系。换用粘度更合适、质量更好的机油，可以显著改善运转平顺性；而汽油品质不佳导致油路堵塞（往往是各种杂质），通过清洗油路的方式排除是有有效的。

回到“积碳”，我觉得这是4S对发动机性能下降的推脱之辞；是修车店哄用户拆发动机做“大保健”的惯用招式；也是各类后市场产品（如清洁剂）蒙人买之的危言耸听。我真的从来不觉得“积碳”是什么困扰。

最后回应一下问题中楼主提到的几点的必要性：

- 选择固定加油点加注高规格汽油——这个肯定对车好。好的油站比高标号油更重要。

- 定期使用厂家的汽油添加剂——如果厂方有要求，那是必须配合的。

- 尽量高转数行驶——这个没必要。只要偶尔（2千公里一次）拉到3000转以上保持二三十分钟，就可以实现“烧积碳”效果。

- 较长的红绿灯使用自动启停——减少怠速时间不仅有利于减少积碳，也是环保的好举动。

- 拆车清理积碳次数过多是否对车有损害？——发动机在大修期之前，确实不该经常拆卸。老师傅言：任何机械拆卸重装一次都会导致性能下降。