请教升功率是怎么回事？

升功率是指单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。

关于发动机升功率
一、轿车是否省油应看升功率与吨功率
很多车迷都认为，小排量轿车都省油，单从行驶同样的里程而耗费的油量看，这一观点有一定的道理。但如果从耗油量与发动机排量的比值（即升功率）这一指标看，这一观点就有待商榷了。
小排量轿车的绝对耗油量确实要相对低些，但是从汽车技术来讲，燃油的利用率更为重要，在同等油耗下，汽车做的有效功越多越好，其直接体现也就是比较省油。
所以买车时，我们不需要过多地关注厂家发布的发动机的油耗，因为那都是很难达到的理论测试数据；而要看发动机功率、扭矩等动力参数。而且，最好是算算升功率（功率除以发动机排量）和吨功率（发动机功率除以车重）。比如东风日产的颐达( 报价; 图片) 和骐达轿车，1.6升的排量可以达到80千瓦的功率，升功率达到了50千瓦，是比较高的了。另外，发动机的最高功率点和最高扭矩点是在较高的转速下达到的。而这么高的转速在平时城市路况下很难达到，低转速时功率和扭矩又都不能完全发挥出来，那样必然要费油一些。如果输出功率一样，高转速发动机与低转速发动机相比，前者油耗也会大一些。
出门前选好路线也非常重要。不要小看这一条，出门前想好线路可以节省不少燃料。避开常规的堵车路线，躲开红绿灯较多的路段，宁可多绕点路，也别去排队绕路可以尽量选择不会堵死的路段，不论快慢，只要走着就比停着省油，起步、停车的机会减少了，油耗自然就会低一点。
二、名词解释
升功率(Kw/l)
升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。
影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。
有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。
升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：
（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。
（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。
（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。
（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。
这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。
江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类，都只有33左右；普桑1.8的是40；高档车大致都为50多；跑车玛莎拉蒂3200GT能达到85.2。越野车的就相对较低，陆虎新发现只有34.43，升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4。
三、发动机升功率成汽车消费最新风向标
油价再次上涨，燃油税可能开征，行业专家近日预测，“升功率将成为消费者选购汽车时的重要参考指标，尤其是小排量汽车，高升功率发动机可以使小排量汽车的节油效果锦上添花”。
当汽车步入实用消费阶段，很多消费者都在动力性与经济性之间徘徊，既想要大排量汽车的强劲动力，又想要小排量汽车的低油耗，“鱼”与“熊掌”是否可以兼得？行业专家认为，“鱼”与“熊掌”要想兼得需满足两个条件：小排量和大功率，如果用专业的语言来说就是高升功率。在国际上，升功率早已经成为衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车，以日本为例，小排量汽车发动机的升功率甚至可以达到７０ＫＷ／Ｌ。
在国内市场上，高升功率汽车开始崭露头角。在某地一家五菱汽车经销店，搭载了最新Ｂ系列发动机的五菱鸿途，自今年９月上市以来就受到消费者的关注，销售态势良好，大有成为该店销售宠儿的势头。该店销售经理表示：“Ｂ系列发动机的最大优势在于它的高升功率，是国内小排量发动机中突破５０ＫＷ／Ｌ为数不多的产品，达到５２．２ＫＷ／Ｌ，整体性能领先于同类产品。搭载Ｂ系列发动机的新五菱鸿途动力更加强劲，同时更省油，对小排量汽车消费者来说非常具有吸引力。”
目前，已经有越来越多的国内汽车企业注意到了升功率对汽车销售的影响，并着力对此进行研究，包括日产、奇瑞、吉利在内的一些企业，都在其产品的宣传上出现了升功率的宣传点，升功率将成为汽车市场的风向标之一。

关于发动机升功率
一、轿车是否省油应看升功率与吨功率
很多车迷都认为，小排量轿车都省油，单从行驶同样 ...
谢谢！能说的通俗点吗？傻傻的分不清功率与升功率的关系。

谢谢！能说的通俗点吗？傻傻的分不清功率与升功率的关系。
对于小排量汽车而言，升功率越高意味着动力性能越好，且油耗越低。

对于小排量汽车而言，升功率越高意味着动力性能越好，且油耗越低。
动力好是的，油耗却不是。一般升功率指的是最大升功率，9000转红线的2.0油耗低吗？升功率160p的amg45油耗低吗？
还是要看同转速、同增压值下的升功率才能看出燃油利用率。

简单点说，家用层面，升功率就说明了发动机的水平，同样体积发出的功率更高，本田飞度的这个1.5我记得功率挺大的，升功率大的车对油品要求高点

给定技术水平，给定排量，油耗随功率非线性上升，这是无法逃避的物理定律

简单点说，家用层面，升功率就说明了发动机的水平，同样体积发出的功率更高，本田飞度的这个1.5我记得功率 ...
131匹的地球梦，一样用92而且很省油

谢谢！能说的通俗点吗？傻傻的分不清功率与升功率的关系。
功率除以排量等于升功率。

现在国内在售的升功率比较好的车我知道有几个:法拉利458，排量4.5，马力605；丰田86，排量2.0，马力200；新飞度，排量1.5，马力131。还有上世纪八九十年代的本田，除了458其它与之相比都是小咪咪，至于其它车厂更是不用提了。

准确定义：  发动机的峰值功率除以总排气量

升功率总的来说可以衡量同类型发动机的技术水平，但两个发动机升功率差距不大的情况下，不见得是数据好的发动机动力更好，毕竟升功率只考察峰值功率一个单点数据。

对两轮小驴而言，二冲程的升功率高于四冲程

车重不算进去不科学啊。

涡轮增压不好算

车重也应该考虑进去才是。。

单纯看升功率省不省油其实不准。。

1.5T的引擎，升功率都差不多，放在昂克拉和放在A0小车上的油耗完全不同

升功率主要还是比较同排量的功率，升功率大的同排量更有力量而已，确实是汽车发动机的核心指标
这里有以前常见车的发动机指标 http://wenku.baidu.com/view/77af6c3a0912a216147929ca.html
增压发动机在这个指标上面还是很领先的

奇瑞那台1.6升功率比较高

wkcsqq 发表于 2014-9-25 12:15
奇瑞那台1.6升功率比较高
一代神机,就是NVH差些

xdhina 发表于 2014-9-23 23:48
谢谢！能说的通俗点吗？傻傻的分不清功率与升功率的关系。
简单点:升功率=功率/排量

涡轮增压加上去。很多发动机都达到了。100KW、升了。