超级军网从日本专家0元修高铁看美国的地缘劣势
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:15:39
今天超大有篇日本专家0元修高铁的帖子，里面许多网友说的很好，中国不是为了修铁路而修铁路，而是为了整合，这就看出日本再怎么低价修，那日本也只能赚点铁路钱，他根本整合不到一块，由此我们也看出美国巨大的地缘劣势那就是他只和两个国家接壤，他只能靠海权这一种方式来整合别的国家，但通过海上贸易有个致命的缺陷那就是时间长，而作为接壤国家最多的国家，中国不仅可以通过海权来整合别的国家，还可以用铁路和公路来整合别的国家，这就是中国超强的地缘优势。最好后想说远离世界岛使美国在战争年代避免两次世界大战发展成超级大国，当同时远离世界岛使美国在在和平年代带来了巨大地缘劣势！！今天超大有篇日本专家0元修高铁的帖子，里面许多网友说的很好，中国不是为了修铁路而修铁路，而是为了整合，这就看出日本再怎么低价修，那日本也只能赚点铁路钱，他根本整合不到一块，由此我们也看出美国巨大的地缘劣势那就是他只和两个国家接壤，他只能靠海权这一种方式来整合别的国家，但通过海上贸易有个致命的缺陷那就是时间长，而作为接壤国家最多的国家，中国不仅可以通过海权来整合别的国家，还可以用铁路和公路来整合别的国家，这就是中国超强的地缘优势。最好后想说远离世界岛使美国在战争年代避免两次世界大战发展成超级大国，当同时远离世界岛使美国在在和平年代带来了巨大地缘劣势！！
印象中美帝更热衷于整别的国家，不是整合别的国家。
话虽如此，关键看成本，不要动辄讨论王道霸道。
印象中美帝更热衷于整别的国家，不是整合别的国家。
这也侧面反应出美国对远离世界岛的无奈，因为只有世界岛乱了他才有机会吸血，比如两次世界大战，如果世界岛上的国家都比较稳定，谁会舍近求远优先和离自己很远的国家发展贸易吗？
这也侧面反应出美国对远离世界岛的无奈，因为只有世界岛乱了他才有机会吸血，比如两次世界大战，如果世界岛上的国家都比较稳定，谁会舍近求远优先和离自己很远的国家发展贸易吗？
你不知道太平洋和大西洋是盎格鲁.撒克逊内湖吗？
二楼终结此帖
你不知道太平洋和大西洋是盎格鲁.撒克逊内湖吗？
我看快成拉丁人的内湖了，还有海运真比不了公路和铁路来的迅猛
我看快成拉丁人的内湖了，还有海运真比不了公路和铁路来的迅猛
看来这也是一把双刃剑啊
日本专家也爱胡扯。
你让日本0元给泰国，越南修个高铁试试。
你让日本0元给泰国，越南修个高铁试试。
看来这也是一把双刃剑啊
战争年代那当然是国家接壤越少越好，这样不至于腹背受敌，但和平年代，那就是巨大的地缘优势
战争年代那当然是国家接壤越少越好，这样不至于腹背受敌，但和平年代，那就是巨大的地缘优势
rolltide 发表于 2014-9-17 13:23
你不知道太平洋和大西洋是盎格鲁.撒克逊内湖吗？
海运不能搞快递。大电商背景下，3天快递范围内都中国的菜。
你不知道太平洋和大西洋是盎格鲁.撒克逊内湖吗？
海运不能搞快递。大电商背景下，3天快递范围内都中国的菜。
小白哥 发表于 2014-9-17 13:26
我看快成拉丁人的内湖了，还有海运真比不了公路和铁路来的迅猛
海运成本最低，不到铁路运输成本的一半。
我看快成拉丁人的内湖了，还有海运真比不了公路和铁路来的迅猛
海运成本最低，不到铁路运输成本的一半。
海运成本最低，不到铁路运输成本的一半。
成本是低，但速率滴，而且影响人口几乎可以忽略不计，而公路和铁路能影响多少人口了？你懂的
成本是低，但速率滴，而且影响人口几乎可以忽略不计，而公路和铁路能影响多少人口了？你懂的
如果东南亚的高铁不通中国那修来干嘛？
小白哥 发表于 2014-9-17 15:11
成本是低，但速率滴，而且影响人口几乎可以忽略不计，而公路和铁路能影响多少人口了？你懂的
海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上。
成本是低，但速率滴，而且影响人口几乎可以忽略不计，而公路和铁路能影响多少人口了？你懂的
海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上。
是这样的。美帝必须非常强大才能对世界施加影响。而中俄这种即使很弱也是重要国家。
美帝投射力量的距离远，成本高。如果实力不足就只有光荣孤立了。
美帝投射力量的距离远，成本高。如果实力不足就只有光荣孤立了。
战争年代那当然是国家接壤越少越好，这样不至于腹背受敌，但和平年代，那就是巨大的地缘优势
接壤多是好事啊。便于获得外部资源。
。。。。除非和所有邻国搞僵了。。那就没得混了。
接壤多是好事啊。便于获得外部资源。
。。。。除非和所有邻国搞僵了。。那就没得混了。
接壤多是好事啊。便于获得外部资源。
看来是你话没说完⊙o⊙
看来是你话没说完⊙o⊙
海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上。
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚的地缘格局能造成什么影响？除了赚钱还能干啥，但铁路和公路不一样，他是一个国家实实在在的把触角伸进别国领土了，不仅仅影响贸易，更能影响当地的人民！
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚的地缘格局能造成什么影响？除了赚钱还能干啥，但铁路和公路不一样，他是一个国家实实在在的把触角伸进别国领土了，不仅仅影响贸易，更能影响当地的人民！
小白哥 发表于 2014-9-17 15:38
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚 ...
国际贸易运输，海运就是主力，这是事实。
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格点就产生了影响。
除了贸易，旅游等人文交流很多时候是空运，就算修了铁路，去新马泰照样坐飞机的多。
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚 ...
国际贸易运输，海运就是主力，这是事实。
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格点就产生了影响。
除了贸易，旅游等人文交流很多时候是空运，就算修了铁路，去新马泰照样坐飞机的多。
万事有利有弊，美帝两洋隔开，亚欧大陆大战的时候它可以隔山观火，两边渔利。可是一旦它实力衰落，被亚欧大陆的压回美洲的时候，就再也没有能力角逐世界了。所以美帝不能失去大洋的控制权，一旦失去了就会要了它的命。
这也侧面反应出美国对远离世界岛的无奈，因为只有世界岛乱了他才有机会吸血，比如两次世界大战，如果世界 ...
一针见血。
一针见血。
告诉黑子，让三儿给美国修一条
万事有利有弊，美帝两洋隔开，亚欧大陆大战的时候它可以隔山观火，两边渔利。可是一旦它实力衰落，被亚欧大 ...
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤其是边界地区，还有海运也解决不了各国内陆地区不能大规模交流的事实，而陆运却能弥补这一重大缺憾，当美国实力不能完全控制海权之时，那么他对别国就靠贸易是很难维持的，而中国不仅可以通过海权来影响，更可以把自己的铁路网及公路网直插别国，这是美国永远做不到的
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤其是边界地区，还有海运也解决不了各国内陆地区不能大规模交流的事实，而陆运却能弥补这一重大缺憾，当美国实力不能完全控制海权之时，那么他对别国就靠贸易是很难维持的，而中国不仅可以通过海权来影响，更可以把自己的铁路网及公路网直插别国，这是美国永远做不到的
CD毛左 发表于 2014-9-17 15:17
海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上。
所以中国高铁的成功绝对是对世界现在格局的打破，主要是打破了海权的制霸，很简单一点，如果中国的高铁通到巴基斯坦，直接马六甲对中国就是虚设，而且还省了很多时间，从巴基斯坦再出海时间就快多了，另外丝绸之路这条线更具竞争力，直接不走海运。
海运是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上。
所以中国高铁的成功绝对是对世界现在格局的打破，主要是打破了海权的制霸，很简单一点，如果中国的高铁通到巴基斯坦，直接马六甲对中国就是虚设，而且还省了很多时间，从巴基斯坦再出海时间就快多了，另外丝绸之路这条线更具竞争力，直接不走海运。
现阶段以海运为主的世界贸易也是历史形成的，在飞机出现后，海运只能运货物了，谁也不能说高铁或者其他新的运输方式出现后，海运还会不会占主导，除了隔海相望的大陆，当时间更短、运输量更大的方式出现后在同一块陆地上的贸易肯定会变化。
国际贸易运输，海运就是主力，这是事实。
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格 ...
还有就算是海运，他也会优先发展离自己非常近的地方当然也包括大国贸易也是优先，你以为中国的那些出口商不想中美和中欧接壤？这样即可通过陆运也可通过海运，安全性和时效性可不是一点点大，中国要卖美国一货轮东西，到美国可能要几十天而到越南走海运可能几天而走陆运可能就一天
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格 ...
还有就算是海运，他也会优先发展离自己非常近的地方当然也包括大国贸易也是优先，你以为中国的那些出口商不想中美和中欧接壤？这样即可通过陆运也可通过海运，安全性和时效性可不是一点点大，中国要卖美国一货轮东西，到美国可能要几十天而到越南走海运可能几天而走陆运可能就一天
国际贸易运输，海运就是主力，这是事实。
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格 ...
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤其是边界地区，还有海运也解决不了各国内陆地区不能大规模交流的事实，而陆运却能弥补这一重大缺憾，当美国实力不能完全控制海权之时，那么他对别国就靠贸易是很难维持的，而中国不仅可以通过海权来影响，更可以把自己的铁路网及公路网直插别国，这是美国永远做不到的
国际贸易赚钱必然对地缘政治格局有影响，对菲菲香蕉等关检严格 ...
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤其是边界地区，还有海运也解决不了各国内陆地区不能大规模交流的事实，而陆运却能弥补这一重大缺憾，当美国实力不能完全控制海权之时，那么他对别国就靠贸易是很难维持的，而中国不仅可以通过海权来影响，更可以把自己的铁路网及公路网直插别国，这是美国永远做不到的
小白哥 发表于 2014-9-17 15:38
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚 ...
说得好像中国和越南，泰国之间没有公路相通一样。
海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚 ...
说得好像中国和越南，泰国之间没有公路相通一样。
说得好像中国和越南，泰国之间没有公路相通一样。
多多益善好吗？还有铁路的意义，看过清朝对铁路的评价你就知道了
多多益善好吗？还有铁路的意义，看过清朝对铁路的评价你就知道了
小白哥 发表于 2014-9-17 17:32
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤 ...
所说美国开车不用检查就直接可以进入加拿大，这个怎么算？
那可不一定了云南广西人口加起来近亿，这部分人很可能因为这两条铁路和多条公里对邻国产生大面积影响，尤 ...
所说美国开车不用检查就直接可以进入加拿大，这个怎么算？
美帝要么偏安北美一隅，要么投入巨大的资源维持庞大的帝国机器运转！美帝也是有苦说不出来啊…来自: iPhone客户端
所以中国高铁的成功绝对是对世界现在格局的打破，主要是打破了海权的制霸，很简单一点，如果中国的高铁通 ...
高铁速度快，主要是运人，运货有限，国际贸易海运绝对是主力。就如东南亚，若周边海权被人家控制了，东南亚内陆铁路也难保了。
高铁速度快，主要是运人，运货有限，国际贸易海运绝对是主力。就如东南亚，若周边海权被人家控制了，东南亚内陆铁路也难保了。
是这样的。美帝必须非常强大才能对世界施加影响。而中俄这种即使很弱也是重要国家。
美帝投射力量的距离 ...
大西洋太平洋在二战也没影响美帝两线作战啊
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海运那仅仅是贸易，你看全世界10大港口有7个在中国，中国是第一大贸易国，但如此强的海运能对泰国东南亚 ...
泉州的回回可不是坐火车来的
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