超级军网东航MU2528航班因塔台管制员睡着导致复飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:35:32
7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。[flash]http://news.china.com/domestic/945/20140819/18719333.htmlhttp://you.video.sina.com.cn/api ... K4SrTA8ZF82pE/s.swf[/flash]7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。[flash]http://news.china.com/domestic/945/20140819/18719333.htmlhttp://you.video.sina.com.cn/api ... K4SrTA8ZF82pE/s.swf[/flash]
这也能睡着？
在岗位上睡着，心宽！
可能是管制员人手不足
很多高速公路的车祸，也是由于司机睡眠不足导致
很多高速公路的车祸，也是由于司机睡眠不足导致
各种天灾人祸都是这样子发生的。中国现阶段经济快速发展各种服务管理水平严重落后。
我只能说，这哥们事大了
渎职啊这是，险些重大责任事故
这哥们儿心真大
wingofwindwy 发表于 2014-8-19 14:46
渎职啊这是，险些重大责任事故
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场而已
渎职啊这是，险些重大责任事故
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场而已
这也太强悍了一些
不是有机长都睡着了的吗
YsMilan 发表于 2014-8-19 15:32
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场 ...
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场 ...
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
这种做一休三的工作都能缺乏睡眠……
brave 发表于 2014-8-19 15:39
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
谁小看了，进近管制不是还在么，光一个塔台不在还撞不了
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
谁小看了，进近管制不是还在么，光一个塔台不在还撞不了
不太可能吧？塔台只有一个人在当班吗？
多年前看了一个案例，美国的一个民航机长降落时忘了放起落架，地面及时提醒，放下后顺利降落，机长因此被判刑。这场合，疏忽是不允许不可原谅的，即使没有危害结果发生。
brave 发表于 2014-8-19 15:39
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
这跟小不小看无关，工作性质就决定了
塔台管制是高度最低、离机场最近范围的管制。以某机场为例，起飞阶段，负责航空器的地面滑行和起飞，一上天，就交给进近管制部门指挥；对于进港的飞机，负责指挥500米以下、10公里以内的飞行及降落。
这件事里面就很明显，塔台喊不答应，进近继续指挥复飞
brave 发表于 2014-8-19 15:39
你太小看空管的作用了，搞不好会空中撞机的，这可不是小事。
这跟小不小看无关，工作性质就决定了
塔台管制是高度最低、离机场最近范围的管制。以某机场为例，起飞阶段，负责航空器的地面滑行和起飞，一上天，就交给进近管制部门指挥；对于进港的飞机，负责指挥500米以下、10公里以内的飞行及降落。
这件事里面就很明显，塔台喊不答应，进近继续指挥复飞
我觉得我们正在像三哥看齐
发散下思维...
如果进近管制溜号了，虽然乱子可能有点大，但区调把飞机全部引导走应该还是能行的
要区调溜号了，那...
如果进近管制溜号了，虽然乱子可能有点大，但区调把飞机全部引导走应该还是能行的
要区调溜号了，那...
真的吗？这新闻也太劲爆了！确定不是愚人节那天？
应该从技术上避免这类事故，可以用一个仪器，监视管制员的眼睛，发现睡着了，马上响铃吵醒，并报告，其他人马上去塔台看看。
管制员也是人，有上班睡着了的可能性，现在技术这么先进了，应该从技术上再多想点办法解决。
管制员也是人，有上班睡着了的可能性，现在技术这么先进了，应该从技术上再多想点办法解决。
还是进近打电话才喊醒的！！！所以夜间航班各方面的风险都比白天大！！！值班人员更多的靠自觉，监管在这个时候都是滞后的！
引进的CRH3就有类似的提醒功能。 每一分钟司机就要踩一下脚踏板，防止司机睡着了。 如果没踩， 列车自动紧急停车。
应该从技术上避免这类事故，可以用一个仪器，监视管制员的眼睛，发现睡着了，马上响铃吵醒，并报告，其他人 ...
现在TG的塔台都已经是单人当班的吗？
现在TG的塔台都已经是单人当班的吗？
这种做一休三的工作都能缺乏睡眠……
做一休三，那一年只上班不夠一百天的优差。
做一休三，那一年只上班不夠一百天的优差。
应该从技术上避免这类事故，可以用一个仪器，监视管制员的眼睛，发现睡着了，马上响铃吵醒，并报告，其他人 ...
甚麼管制眼睛簡直胡說八道
甚麼管制眼睛簡直胡說八道
为么人家报告写那么清楚了，还有人评论得不着调
偶然还是必然呢
YsMilan 发表于 2014-8-19 16:14
发散下思维...
如果进近管制溜号了，虽然乱子可能有点大，但区调把飞机全部引导走应该还是能行的
要区调 ...
区调这种渎职够得上重判么？
发散下思维...
如果进近管制溜号了，虽然乱子可能有点大，但区调把飞机全部引导走应该还是能行的
要区调 ...
区调这种渎职够得上重判么？
这哥们儿估计下岗是板上钉钉了
呵呵，和以前飞行闹笑话一样，指挥员漏了放出的飞机，打完信号弹，降飞行旗，人都上车回去了，空中还有飞机通场，连滚带爬上塔台指挥。
anthonyshen 发表于 2014-8-19 15:46
这种做一休三的工作都能缺乏睡眠……
也许恰恰由于做一休三，宠坏了；
这种事例不少，过于宽松优越的环境，偏偏常常发生低级错误。
PS.一会儿大船厂火灾、一会儿塔台管制员工作时睡着，难道土鳖的社会管理各个环节，正在向印度看齐？
anthonyshen 发表于 2014-8-19 15:46
这种做一休三的工作都能缺乏睡眠……
也许恰恰由于做一休三，宠坏了；
这种事例不少，过于宽松优越的环境，偏偏常常发生低级错误。
PS.一会儿大船厂火灾、一会儿塔台管制员工作时睡着，难道土鳖的社会管理各个环节，正在向印度看齐？
红眼航班+红眼塔台
TlJdMxFc 发表于 2014-8-19 14:28
这也能睡着？
主要是下一个航班在一小时以后。。。。so。。。
这也能睡着？
主要是下一个航班在一小时以后。。。。so。。。
2012918 发表于 2014-8-19 14:29
在岗位上睡着，心宽！
武汉晚上还是挺闲的，有时后半夜
在岗位上睡着，心宽！
武汉晚上还是挺闲的，有时后半夜
岭南节度使 发表于 2014-8-19 14:33
可能是管制员人手不足
很多高速公路的车祸，也是由于司机睡眠不足导致
两个人，领班下楼睡觉了
可能是管制员人手不足
很多高速公路的车祸，也是由于司机睡眠不足导致
两个人，领班下楼睡觉了
萍水相锋 发表于 2014-8-19 14:45
我只能说，这哥们事大了
吊销执照或者开除工作呗
我只能说，这哥们事大了
吊销执照或者开除工作呗
wingofwindwy 发表于 2014-8-19 14:46
渎职啊这是，险些重大责任事故
出事故倒不会，没经过塔台允许是不会降落和起飞的
这也是进近实在找不到塔台以后确认安全才让降落的
渎职啊这是，险些重大责任事故
出事故倒不会，没经过塔台允许是不会降落和起飞的
这也是进近实在找不到塔台以后确认安全才让降落的
奇多圈 发表于 2014-8-19 15:13
这哥们儿心真大
主要是后半夜，大概在凌晨两点，前一个航班落了以后下一个得一个多小时。。。。so。。。。
这哥们儿心真大
主要是后半夜，大概在凌晨两点，前一个航班落了以后下一个得一个多小时。。。。so。。。。
YsMilan 发表于 2014-8-19 15:32
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场 ...
一个带班下楼睡了，另一个在岗位上睡着了
虽然很恶劣，但重大事故倒不至于，就算是这两哥们溜号了，无非就是飞机一直得不到落地许可，备降其它机场 ...
一个带班下楼睡了，另一个在岗位上睡着了