牧马人一年半心得，对此车感兴趣的来看看

首先说一句，买这车的都是同类人。

北京摇号，我和内人感觉有必要参与一下，先摇着等以后再买一辆车，没想到12年底第一次摇竟然中了，在有效期6个月的最后一个月，我四处看车。家里两辆车，我自己的10款迈腾和老婆的11款A4，曾经想买野马来着，但觉得入门的没意思，GT要价又太高，公路跑车实在玩不起。只好转头越野。由于家里有两辆大众集团车的缘故，对大众的品质是放心的，但不想再买大众车了。看车先后看了SRX、EDGE和普拉多，EDGE太次，普拉多试驾了一下，俩字儿：呵呵。老婆看上了SRX的奢华，我没看上。最后听我的买了牧马人，老婆没意见，觉得车很爷们，大气。

外形篇：

马车最大的两个优点中的第一个就是外形。实在漂亮，当然有人很反感这个外形。但这不能阻止她在大街小巷称为焦点。马车天生就带着明星光环。还有就是，她非常容易把妹，比同价位的轿车容易得多，比途锐大切卡宴这个档次的也不逊色。

内饰篇：

马车最大的两个缺点中的第一个就是内饰。实在难看，当然有人很喜欢这个内饰。美其名曰爷们。一旦你坐进去，你会惊叹：这他妈50多万的车，真是糙啊。档杆，劣质的镀铬塑料质感和蛇形档杆，一种廉价轿车的感觉油然而生，前挡，异常的低矮，角度几乎垂直，没坐习惯之前非常不舒服。按中控，设计特立独行却令人没有一丝好感。细细抚摸打量所有的细节，从选料到工艺，真佩服当初有人称之为粗犷，我尝试同朋友努力强调了几次“粗犷”，直到自己也不好意思，长城同样粗犷怎么没人喊。

这些问题在JEEP的其他车型上也能找到，包括大切。可以说，克莱斯勒的内饰设计师绝对是想毁掉JEEP这个品牌，他们在做JEEP内饰时表现的业余和不知所谓让人惊叹，仅仅是为了把这些东西都塞进去而已。

当然，如果你是越野爱好者，另一辆越野利器的内饰会帮马车刷新下限，她就是FJ酷路泽。

动力篇：

沃德十佳发动机，3.6 V6的Pentastar，真心是一部磨磨唧唧的发动机。爆发迟缓，噪音巨大。当然，这不是一辆公路跑车，大排量所提供的巨大扭矩是脱困用的。但说句实在的，这辆车多半时候是在公路上跑啊。轻踩油门转速总控制在2500以下，速度像悠起来的，偶尔来个大脚油门，发动机转速上了3000声嘶力竭，但动力总是来的慢慢悠悠，曾经试过手挡，证明不是变速箱的问题。这里要我相信这是辆越野车，要优雅的轻轻开。

我不得不说说马车的方向盘转向机，由于越野时造成的颠簸会影响驾驶员对于方向盘的把握，所以方向盘/转向机被默认处于“操作不灵敏”状态，也就是说，你轻微的转动方向盘5度甚至7、8，车子不会受影响偏转，简言之方向盘的精度十分的模糊。

225的底盘高度和较短的轴距，非承载式车身，素车1.8M的车高，加上迟缓的发动机和模糊的方向盘，开在环路上非常的晃悠。注意是晃悠，不是颠簸。马车在公路特别是北京环路上以80公里以上的速度驾驶具有一种2B一样的驾驶感觉。

越野篇：

两驱四驱的切换杆，这是我心理最满足的地方，在川藏时而沙石时而柏油的318，我时而2H，时而4H，其间换挡的畅快非常人可以道也。为了如此熟练的操作换挡杆，我右手的关节被几次失误蹭掉了一大块皮，但我依然赞同牧马人这样的设计，因为这样纯机械的切换操作给了我无比的信心和快乐，尤其是对比那老态龙钟只能靠电子操作的波箱。其中的4L档位，我在西藏也是物尽其用，在伙伴的协同下，上过50度的坡，趟过冰川融水的河，唯一遗憾的就是总也碰不到陷入泥塘的车，令我塞在座位下1万公里的拖车绳没有一点机会和4L搭档搭档。

其他：

空调：牧马人的空调还是很给力的，虽然我没坐过后排但我腆着脸听着空调出风口声嘶力竭的风噪就敢这么说，直到那天在巴塘我志得气满的发动车子空调随之打开，牧马人劲暴的鼓风机轰出一股沙尘暴，这像是一百年前土枪炸膛般的烟雾将我和憔悴老婆在昨天新都桥路段为平稳行驶而精疲力尽的情况下依然把自己里里外外洗涮的白白净净完全清零。挂着奥林匹克数理化光环的的我以最快速度查询了此次沙尘暴的起因，原来真正的活彻底牧马人是不屑有空调滤芯的，但空调滤芯是车内空气循环而准备的，在发动机盖和脚踏板下面前串后跳的我无论如何也找不到沙尘暴的子弹到底是从何而来。

大灯：318上有许多隧道，隧道也就罢了但多数是带拐弯的，带拐弯也就罢了但多数是很长，很长也就罢了但多数都没有灯。而此时牧马人的自动大灯仿佛80岁老爷爷的耳朵般迟钝，一进入隧道漆黑一片过了四五秒也没有打开，这样练就了我灵巧的手指快速的切换手动大灯，而穿透力极强的卤素灯难以要我娇生惯养的眼睛快速适应克莱斯勒行车安全照度，这样练就了我加菲一般的瞳孔和远远低于隧道进入速度的安全车速。应对一切极限环境的克莱斯勒牧马人的强穿透力自动卤素大灯再次让我有了自己动手丰衣足食的安全行车理念。

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2014-8-8 10:53 上传

首先说一句，买这车的都是同类人。

北京摇号，我和内人感觉有必要参与一下，先摇着等以后再买一辆车，没想到12年底第一次摇竟然中了，在有效期6个月的最后一个月，我四处看车。家里两辆车，我自己的10款迈腾和老婆的11款A4，曾经想买野马来着，但觉得入门的没意思，GT要价又太高，公路跑车实在玩不起。只好转头越野。由于家里有两辆大众集团车的缘故，对大众的品质是放心的，但不想再买大众车了。看车先后看了SRX、EDGE和普拉多，EDGE太次，普拉多试驾了一下，俩字儿：呵呵。老婆看上了SRX的奢华，我没看上。最后听我的买了牧马人，老婆没意见，觉得车很爷们，大气。

外形篇：

马车最大的两个优点中的第一个就是外形。实在漂亮，当然有人很反感这个外形。但这不能阻止她在大街小巷称为焦点。马车天生就带着明星光环。还有就是，她非常容易把妹，比同价位的轿车容易得多，比途锐大切卡宴这个档次的也不逊色。

内饰篇：

马车最大的两个缺点中的第一个就是内饰。实在难看，当然有人很喜欢这个内饰。美其名曰爷们。一旦你坐进去，你会惊叹：这他妈50多万的车，真是糙啊。档杆，劣质的镀铬塑料质感和蛇形档杆，一种廉价轿车的感觉油然而生，前挡，异常的低矮，角度几乎垂直，没坐习惯之前非常不舒服。按中控，设计特立独行却令人没有一丝好感。细细抚摸打量所有的细节，从选料到工艺，真佩服当初有人称之为粗犷，我尝试同朋友努力强调了几次“粗犷”，直到自己也不好意思，长城同样粗犷怎么没人喊。

这些问题在JEEP的其他车型上也能找到，包括大切。可以说，克莱斯勒的内饰设计师绝对是想毁掉JEEP这个品牌，他们在做JEEP内饰时表现的业余和不知所谓让人惊叹，仅仅是为了把这些东西都塞进去而已。

当然，如果你是越野爱好者，另一辆越野利器的内饰会帮马车刷新下限，她就是FJ酷路泽。

动力篇：

沃德十佳发动机，3.6 V6的Pentastar，真心是一部磨磨唧唧的发动机。爆发迟缓，噪音巨大。当然，这不是一辆公路跑车，大排量所提供的巨大扭矩是脱困用的。但说句实在的，这辆车多半时候是在公路上跑啊。轻踩油门转速总控制在2500以下，速度像悠起来的，偶尔来个大脚油门，发动机转速上了3000声嘶力竭，但动力总是来的慢慢悠悠，曾经试过手挡，证明不是变速箱的问题。这里要我相信这是辆越野车，要优雅的轻轻开。

我不得不说说马车的方向盘转向机，由于越野时造成的颠簸会影响驾驶员对于方向盘的把握，所以方向盘/转向机被默认处于“操作不灵敏”状态，也就是说，你轻微的转动方向盘5度甚至7、8，车子不会受影响偏转，简言之方向盘的精度十分的模糊。

225的底盘高度和较短的轴距，非承载式车身，素车1.8M的车高，加上迟缓的发动机和模糊的方向盘，开在环路上非常的晃悠。注意是晃悠，不是颠簸。马车在公路特别是北京环路上以80公里以上的速度驾驶具有一种2B一样的驾驶感觉。

越野篇：

两驱四驱的切换杆，这是我心理最满足的地方，在川藏时而沙石时而柏油的318，我时而2H，时而4H，其间换挡的畅快非常人可以道也。为了如此熟练的操作换挡杆，我右手的关节被几次失误蹭掉了一大块皮，但我依然赞同牧马人这样的设计，因为这样纯机械的切换操作给了我无比的信心和快乐，尤其是对比那老态龙钟只能靠电子操作的波箱。其中的4L档位，我在西藏也是物尽其用，在伙伴的协同下，上过50度的坡，趟过冰川融水的河，唯一遗憾的就是总也碰不到陷入泥塘的车，令我塞在座位下1万公里的拖车绳没有一点机会和4L搭档搭档。

其他：

空调：牧马人的空调还是很给力的，虽然我没坐过后排但我腆着脸听着空调出风口声嘶力竭的风噪就敢这么说，直到那天在巴塘我志得气满的发动车子空调随之打开，牧马人劲暴的鼓风机轰出一股沙尘暴，这像是一百年前土枪炸膛般的烟雾将我和憔悴老婆在昨天新都桥路段为平稳行驶而精疲力尽的情况下依然把自己里里外外洗涮的白白净净完全清零。挂着奥林匹克数理化光环的的我以最快速度查询了此次沙尘暴的起因，原来真正的活彻底牧马人是不屑有空调滤芯的，但空调滤芯是车内空气循环而准备的，在发动机盖和脚踏板下面前串后跳的我无论如何也找不到沙尘暴的子弹到底是从何而来。

大灯：318上有许多隧道，隧道也就罢了但多数是带拐弯的，带拐弯也就罢了但多数是很长，很长也就罢了但多数都没有灯。而此时牧马人的自动大灯仿佛80岁老爷爷的耳朵般迟钝，一进入隧道漆黑一片过了四五秒也没有打开，这样练就了我灵巧的手指快速的切换手动大灯，而穿透力极强的卤素灯难以要我娇生惯养的眼睛快速适应克莱斯勒行车安全照度，这样练就了我加菲一般的瞳孔和远远低于隧道进入速度的安全车速。应对一切极限环境的克莱斯勒牧马人的强穿透力自动卤素大灯再次让我有了自己动手丰衣足食的安全行车理念。

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2014-8-8 10:53 上传