超级军网关于J-10和LCA,容子文请进
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:17:43
刚看了WW的尖端科技6月号,在一篇关于印度的LCA文章里,竟然把J-10和LCA当一个级别比,还说J-10还在研究中,以后可能和LCA抢市场 .呵呵,子文,是不是WW的军事评论家都很看得起LCA啊??刚看了WW的尖端科技6月号,在一篇关于印度的LCA文章里,竟然把J-10和LCA当一个级别比,还说J-10还在研究中,以后可能和LCA抢市场 .呵呵,子文,是不是WW的军事评论家都很看得起LCA啊??
沙发，等着看子文兄的回复。
WW们实在是太看得起阿三了。LCA还在地上瞎扑腾，偶们的10已经上天了～
WW们实在是太看得起阿三了。LCA还在地上瞎扑腾，偶们的10已经上天了～
从纯技术上看，ＬＣＡ确实还可以[em01][em01]
[B]以下是引用[I]12SS[/I]在2005-6-25 16:09:00的发言：[/B][BR]沙发，等着看子文兄的回复。
WW们实在是太看得起阿三了。LCA还在地上瞎扑腾，偶们的10已经上天了～
LCA飞的也不错。。。。还是有点技术水平的。。
印度现在和我们虽然不是朋友但也不是仇人了，还是多关注关注日本鬼子吧
一个是轻型战机、一个中型战机，没有可比性
也不能太小瞧了阿三的东西
要知道他们有条件吸收很多别人的先进技术
而我们可选择的范围就小很多
要知道他们有条件吸收很多别人的先进技术
而我们可选择的范围就小很多
[B]以下是引用[I]12SS[/I]在2005-6-25 16:09:00的发言：[/B][BR]沙发，等着看子文兄的回复。
WW们实在是太看得起阿三了。LCA还在地上瞎扑腾，偶们的10已经上天了～
LCA是上过飞的。很早以前我视频就有收藏，包括地面试航，试飞。等等
没有知识的人才会小视LCA
[B]以下是引用[I]levins[/I]在2005-6-25 17:53:00的发言：[/B][BR]没有知识的人才会小视LCA
是啊,LCA本身一般,不过它的各项技术是很有意义的
LCA迟迟未配国产化的发动机,看来印度飞机的心脏病也很严重.
[此贴子已经被作者于2005-6-25 20:59:45编辑过]
小看自己的对手是无异于自杀！
就算LCA很差，我们也有理由把它说得比F35更强。
就算LCA很差，我们也有理由把它说得比F35更强。
[B]以下是引用[I]killman抛弃舰船[/I]在2005-6-25 16:58:00的发言：[/B][BR]一个是轻型战机、一个中型战机，没有可比性
我也觉得没有什么可比性
作为由巴基斯坦投资由我国航空工业开发的FC-1/JF-17多用途战斗机，与其命中注定的夙敌——印度的LCA相比，其采用的技术和系统来讲并不特别出色。但这并不表明FC-1在未来的冲突中将无法与LCA相匹敌，因为仅仅从部分技术和部分工程的观点评价飞机是片面的，真正评价一种飞机要从技术、工程、系统、使用和市场的观点加以综合。
FC-1作为我国与巴基斯坦联合研制的，主要用于装备巴基斯坦空军和供外销使用的现代化战斗机，为了控制成本而限制其采用最先进的技术和设备。毕竟我们已经拥有歼-10这一高性能战机在前面打基础（04年12月《参考消息》介绍），所以在以外销为目的之FC-1发展上采用了成本控制概念。利用现有成熟技术和工艺，从市场上获得能够使用的成品设备以达到降低成本的目的，可说是我国军机发展体制上的一次变革。
另外有一点必须强调的是，采用了先进的技术和系统未必就代表具有完善的战斗力。特别对于印度这样基础工业薄弱的国家来讲，在一开始就将指标定的如此之高是非常冒险的，如果没有法、英、美、俄等国的大力帮助相信到今天LCA也飞不起来。LCA要达到全国产化估计没有个250架的产量是绝对不可能的。
但问题是印度通过LCA的发展获得了开发三代战机的整套经验，HAL的技术人员实际参与了这个型号的开发全过程，包括在国外的设计和技术开发工作。这其中包括了在欧洲进行的气动设计和复合材料开发，在美国进行的飞控系统试验和在俄罗斯的发动机研制工作。这些经验对于提升HAL的技术实力将起到巨大推动作用，如果印度人这次能够下定决心将LCA造他个200甚至300架出来，形成规模生产能力，那么将意味着印度成为亚洲第三个具备这一能力的国家（要不怎么叫阿三呢 ^^）
LCA是在达索公司的协助下进行的先进气动设计，该机很好地兼顾了超声速和亚声速性能，同时很小的展弦比却具有较高的短距起落性能和较大的可用迎角。这是因为印度考虑到与中国和巴基斯坦作战的需要，特别是其北部和西北地区的前线机场的固有特性而特别强调的。这也是当初法国在向印度推销“阵风”战斗机时印度人抱怨“阵风”太大了，和其在米格-29的引进生产问题上犹豫不决的主要原因。
LCA也是目前除F-35之外复合材料使用比例最高的战斗机，整体复合材料蒙皮。印度自己开发的软件进行设计，在这方面他们的确走在了我们的前面。当然，这与印度独特的需求有关，且是否复合材料采用的越多就越好到今天还有争论。
由于达索的介入，使LCA具备高度综合的航空电子系统，M2K-5风格的座舱。采用的双余度数字防滑刹车系统，虽然《中国航空报》曾介绍说歼-10也采用了类似的系统，但LCA在法国人地帮助下应该很好地集成到了整个航电系统地公用设备管理系统中。
技术基本确定源自“阵风” ，相对完善的可靠性、维修性和可维护性设计，在亚洲可能仅次于部分采用F-35可靠性技术的T/A-50“金鹰”。其公用设备管理系统应是亚洲最完善了，唯一可比的可能也是“金鹰”。在这一点上，只有网上传说中的东亚某国开发中的新机可以与之相比。
印度人自己声称LCA的飞机管理具有结构健康监测能力，如果他们没有吹牛的话相信也是师从“阵风”的技术。那么目前世界上仅有台风、阵风、LCA与F-35采用了这项技术，T/A-50是否采用还不确定。
虽然从某些方面来说LCA可以被视为由印度出钱交由法英等国为其开发的战斗机，但前面已经提到过了，印度技术人员全程参与了这一开发过程。可以说通过这一型号发展，使他们从法、英、美、俄等国获得了相当有助益的技术和经验。这就如同当年我们送歼-8II到美国去搞“和平典范”，虽然最后没有搞成但也使我们的技术人员开拓了眼界，提升了我们自己的研发能力一样（详情可见离子鱼大侠的歼-8II一文），相信这对于印度发展其先进航空科技将起到巨大地推动作用。
当然，由于采用的先进技术过多，和印度自身的科研和生产力量不足等原因，LCA的系统整合与国产化进度相对较慢。而一向被冠予“世界军火商宠儿”的印度军方对此是甚为不满（其实第三世界国家，尤其是亚洲军事大国都有这个毛病，外国的月亮比自己的圆！），曾多次扬言要把LCA扔到垃圾堆去（要不说吃干饭的“废柴”和BKC那儿都有呢）。
如果真是这样的话，那么将意味着印度在其航空工业现代化的道路上遭遇到又一重大挫折！印度航空工业和印度这个国家将为此付出沉重代价。HAL将继续成为西方或俄罗斯的飞机组装工厂而一直沉沦下去。所以说，对于想要成为真正具备先进战机开发生产能力的国家而言，无论是引进苏-27/30还是幻影2000或F-18，都无法与自行开发一款现代化战机相比。哪怕这一款飞机毛病再多，哪怕是在别人手把手的帮助下搞出来的，关键是，那是自己全程参与搞出来的东西！
但是，我们看到的是在印度政府的压力下印度空军已经给HAL下达了生产40架的定单，首批飞机将于2008年交付印度空军使用。这说明印度人自己也非常了解其中的操作过程，其发展本土航空工业能力的决心是不可被低估的。而如果HAL真的能够生产250架甚至更多的“光辉”系列战斗机，那么将在本世纪上半页成为亚洲地区乃至世界重要军机研发生产单位之一。
与印度相比，我们中国实际上已经走在了前面。歼-10战斗机的研制成功并批量投产（详见千龙新闻网“热血铸剑扬国威:成飞第三代战机研制之路”）使中国成为整个亚洲乃至第三世界国家中第一个成为具有开发和生产第三代战斗机能力的国家。通过歼-10战机的研制，提升了我国的技术和工艺水平，锻炼出一批掌握开发和生产现代化战斗机能力的队伍，为我国航空工业的后续发展打下了坚实的基础。
必须提到的是，前核心江泽民同志在歼-10的发展过程中居功甚伟，在歼-10的发展最为关键也最为艰难的时刻，一句：“这架飞机是给我们中国人壮胆的飞机！”为全体参与该工程的科研和行政人员壮了胆！“天字第一号杀手锏”沉重打击了那些汉奸俄奴和HTH分子的嚣张气焰（土鳖不除，我军难兴）！目前歼-10虽然没有装置LCA上那些法国气息浓厚的先进设备，但相信该机的综合作战能力将是目前亚洲自制战机中最强悍的。等到08年LCA真正服役的时候，更先进的歼-10改型也应该出现了。
过去几十年的发展经验告诉我们，航空工业是高科技产业，是综合国力的重要体现，他的发展需要一点一滴的长期积累。过去，我们就是因为眼高手低，要求的太多又放弃的太快，加上基础工业薄弱和长期受到国外技术封锁等原因，造成了我国航空工业特别是先进战机开发严重滞后以至国防现代化建设受到严重干扰。
通过20多年的改革开放，为中国航空工业的腾飞提供了物质基础和发展条件。与西方航空大国相比，虽然我们在基础工业仍显不足，体制仍不完善，但通过歼-10飞机及配套技术的开发，终于使我们在发展的道路上前进了一大步。与20年前相比，今日的中国航空工业可以说是“可以望其项背”了。但是，在我们进步的同时，别人也在进步。日本拥有强大的技术实力和世界第二经济大国的底子，只是因为美国的压制使其独立开发FS-X的企图演变为F-16本土攻击版的F-2，并且到最后因为关键技术和成本问题而中止。
韩国在美国的帮助下开发出T/A-50“金鹰”，在已经拥有F-16的生产经验基础上又继续引进了F-15K的生产科技。这为其下一步的发展提供了保障。国力日隆的韩国是相当重视航空航天技术开发的，现在中国满大街的LG、三星手机和笔记本电脑以及现代轿车证明了其旺盛的企图心和相当的技术实力。一旦韩国人走完独立开发新一代战斗机的全过程，必将成为一个不可忽视的竞争对手。
印度在积极引进苏-30MKI和西方先进战机的同时，继续LCA的研发和生产准备以及ALH通用直升机和HJT-36基础喷气教练机的批量生产，还有HJT-39（类似我国L-15和英国的HAWK）高级教练机的研制，都说明印度人从未放弃他们在这一领域的努力。
中国作为亚洲地区最早建立航空工业体系的国家之一，唯有继续奋进方可立于人前。我们现在需要的不仅仅是资金和项目，更需要对我国航空乃至国防工业体制进行改革，最近国家允许私营经济涉及这一领域可说是一个重大利好消息。当然不能说私营经济就能够解决所有问题，但这毕竟为我们的进一步发展和体制的变革与完善提供了某种手段。
FC-1作为我国与巴基斯坦联合研制的，主要用于装备巴基斯坦空军和供外销使用的现代化战斗机，为了控制成本而限制其采用最先进的技术和设备。毕竟我们已经拥有歼-10这一高性能战机在前面打基础（04年12月《参考消息》介绍），所以在以外销为目的之FC-1发展上采用了成本控制概念。利用现有成熟技术和工艺，从市场上获得能够使用的成品设备以达到降低成本的目的，可说是我国军机发展体制上的一次变革。
另外有一点必须强调的是，采用了先进的技术和系统未必就代表具有完善的战斗力。特别对于印度这样基础工业薄弱的国家来讲，在一开始就将指标定的如此之高是非常冒险的，如果没有法、英、美、俄等国的大力帮助相信到今天LCA也飞不起来。LCA要达到全国产化估计没有个250架的产量是绝对不可能的。
但问题是印度通过LCA的发展获得了开发三代战机的整套经验，HAL的技术人员实际参与了这个型号的开发全过程，包括在国外的设计和技术开发工作。这其中包括了在欧洲进行的气动设计和复合材料开发，在美国进行的飞控系统试验和在俄罗斯的发动机研制工作。这些经验对于提升HAL的技术实力将起到巨大推动作用，如果印度人这次能够下定决心将LCA造他个200甚至300架出来，形成规模生产能力，那么将意味着印度成为亚洲第三个具备这一能力的国家（要不怎么叫阿三呢 ^^）
LCA是在达索公司的协助下进行的先进气动设计，该机很好地兼顾了超声速和亚声速性能，同时很小的展弦比却具有较高的短距起落性能和较大的可用迎角。这是因为印度考虑到与中国和巴基斯坦作战的需要，特别是其北部和西北地区的前线机场的固有特性而特别强调的。这也是当初法国在向印度推销“阵风”战斗机时印度人抱怨“阵风”太大了，和其在米格-29的引进生产问题上犹豫不决的主要原因。
LCA也是目前除F-35之外复合材料使用比例最高的战斗机，整体复合材料蒙皮。印度自己开发的软件进行设计，在这方面他们的确走在了我们的前面。当然，这与印度独特的需求有关，且是否复合材料采用的越多就越好到今天还有争论。
由于达索的介入，使LCA具备高度综合的航空电子系统，M2K-5风格的座舱。采用的双余度数字防滑刹车系统，虽然《中国航空报》曾介绍说歼-10也采用了类似的系统，但LCA在法国人地帮助下应该很好地集成到了整个航电系统地公用设备管理系统中。
技术基本确定源自“阵风” ，相对完善的可靠性、维修性和可维护性设计，在亚洲可能仅次于部分采用F-35可靠性技术的T/A-50“金鹰”。其公用设备管理系统应是亚洲最完善了，唯一可比的可能也是“金鹰”。在这一点上，只有网上传说中的东亚某国开发中的新机可以与之相比。
印度人自己声称LCA的飞机管理具有结构健康监测能力，如果他们没有吹牛的话相信也是师从“阵风”的技术。那么目前世界上仅有台风、阵风、LCA与F-35采用了这项技术，T/A-50是否采用还不确定。
虽然从某些方面来说LCA可以被视为由印度出钱交由法英等国为其开发的战斗机，但前面已经提到过了，印度技术人员全程参与了这一开发过程。可以说通过这一型号发展，使他们从法、英、美、俄等国获得了相当有助益的技术和经验。这就如同当年我们送歼-8II到美国去搞“和平典范”，虽然最后没有搞成但也使我们的技术人员开拓了眼界，提升了我们自己的研发能力一样（详情可见离子鱼大侠的歼-8II一文），相信这对于印度发展其先进航空科技将起到巨大地推动作用。
当然，由于采用的先进技术过多，和印度自身的科研和生产力量不足等原因，LCA的系统整合与国产化进度相对较慢。而一向被冠予“世界军火商宠儿”的印度军方对此是甚为不满（其实第三世界国家，尤其是亚洲军事大国都有这个毛病，外国的月亮比自己的圆！），曾多次扬言要把LCA扔到垃圾堆去（要不说吃干饭的“废柴”和BKC那儿都有呢）。
如果真是这样的话，那么将意味着印度在其航空工业现代化的道路上遭遇到又一重大挫折！印度航空工业和印度这个国家将为此付出沉重代价。HAL将继续成为西方或俄罗斯的飞机组装工厂而一直沉沦下去。所以说，对于想要成为真正具备先进战机开发生产能力的国家而言，无论是引进苏-27/30还是幻影2000或F-18，都无法与自行开发一款现代化战机相比。哪怕这一款飞机毛病再多，哪怕是在别人手把手的帮助下搞出来的，关键是，那是自己全程参与搞出来的东西！
但是，我们看到的是在印度政府的压力下印度空军已经给HAL下达了生产40架的定单，首批飞机将于2008年交付印度空军使用。这说明印度人自己也非常了解其中的操作过程，其发展本土航空工业能力的决心是不可被低估的。而如果HAL真的能够生产250架甚至更多的“光辉”系列战斗机，那么将在本世纪上半页成为亚洲地区乃至世界重要军机研发生产单位之一。
与印度相比，我们中国实际上已经走在了前面。歼-10战斗机的研制成功并批量投产（详见千龙新闻网“热血铸剑扬国威:成飞第三代战机研制之路”）使中国成为整个亚洲乃至第三世界国家中第一个成为具有开发和生产第三代战斗机能力的国家。通过歼-10战机的研制，提升了我国的技术和工艺水平，锻炼出一批掌握开发和生产现代化战斗机能力的队伍，为我国航空工业的后续发展打下了坚实的基础。
必须提到的是，前核心江泽民同志在歼-10的发展过程中居功甚伟，在歼-10的发展最为关键也最为艰难的时刻，一句：“这架飞机是给我们中国人壮胆的飞机！”为全体参与该工程的科研和行政人员壮了胆！“天字第一号杀手锏”沉重打击了那些汉奸俄奴和HTH分子的嚣张气焰（土鳖不除，我军难兴）！目前歼-10虽然没有装置LCA上那些法国气息浓厚的先进设备，但相信该机的综合作战能力将是目前亚洲自制战机中最强悍的。等到08年LCA真正服役的时候，更先进的歼-10改型也应该出现了。
过去几十年的发展经验告诉我们，航空工业是高科技产业，是综合国力的重要体现，他的发展需要一点一滴的长期积累。过去，我们就是因为眼高手低，要求的太多又放弃的太快，加上基础工业薄弱和长期受到国外技术封锁等原因，造成了我国航空工业特别是先进战机开发严重滞后以至国防现代化建设受到严重干扰。
通过20多年的改革开放，为中国航空工业的腾飞提供了物质基础和发展条件。与西方航空大国相比，虽然我们在基础工业仍显不足，体制仍不完善，但通过歼-10飞机及配套技术的开发，终于使我们在发展的道路上前进了一大步。与20年前相比，今日的中国航空工业可以说是“可以望其项背”了。但是，在我们进步的同时，别人也在进步。日本拥有强大的技术实力和世界第二经济大国的底子，只是因为美国的压制使其独立开发FS-X的企图演变为F-16本土攻击版的F-2，并且到最后因为关键技术和成本问题而中止。
韩国在美国的帮助下开发出T/A-50“金鹰”，在已经拥有F-16的生产经验基础上又继续引进了F-15K的生产科技。这为其下一步的发展提供了保障。国力日隆的韩国是相当重视航空航天技术开发的，现在中国满大街的LG、三星手机和笔记本电脑以及现代轿车证明了其旺盛的企图心和相当的技术实力。一旦韩国人走完独立开发新一代战斗机的全过程，必将成为一个不可忽视的竞争对手。
印度在积极引进苏-30MKI和西方先进战机的同时，继续LCA的研发和生产准备以及ALH通用直升机和HJT-36基础喷气教练机的批量生产，还有HJT-39（类似我国L-15和英国的HAWK）高级教练机的研制，都说明印度人从未放弃他们在这一领域的努力。
中国作为亚洲地区最早建立航空工业体系的国家之一，唯有继续奋进方可立于人前。我们现在需要的不仅仅是资金和项目，更需要对我国航空乃至国防工业体制进行改革，最近国家允许私营经济涉及这一领域可说是一个重大利好消息。当然不能说私营经济就能够解决所有问题，但这毕竟为我们的进一步发展和体制的变革与完善提供了某种手段。
好文,支持一下!
贝乐爷说话就是实在`~[em01]
好文章，耐心看完了！
一个国家要研制完事的航空工业体系一要有实力二要有市场。这些韩国日本实际都不具备。就拿超大型风洞装备群来说就不是韩日能建的，过去有人虽然拿小鬼子大学和企业的风洞来说事，莫名其妙中。二来下大力气花长时间研制后必须要有足够的市场，这些韩日也不具备。三是他们的干爹也不允许他们这么做。阿三这次的LCA虽然讲白了也就是拿法国人过去幻影的布局捣腾一下加上全新设备升级版，但决心真的很大地，这条路都必须走，从歼7到歼8II走的也是这一条路，不过偶们当时的困难更大一些。不过话说回来这也是有好处的，究竟完全靠自己从头摸一遍远比从人家那里半吊子嫁接强得大多。要偶说阿三搞个LCA并不可怕，真正他们下狠心建风洞群的时候才可怕。
[B]以下是引用[I]HXDSDZ[/I]在2005-6-25 22:57:00的发言：[/B][BR]一个国家要研制完事的航空工业体系一要有实力二要有市场。这些韩国日本实际都不具备。就拿超大型风洞装备群来说就不是韩日能建的，过去有人虽然拿小鬼子大学和企业的风洞来说事，莫名其妙中。二来下大力气花长时间研制后必须要有足够的市场，这些韩日也不具备。三是他们的干爹也不允许他们这么做。阿三这次的LCA虽然讲白了也就是拿法国人过去幻影的布局捣腾一下加上全新设备升级版，但决心真的很大地，这条路都必须走，从歼7到歼8II走的也是这一条路，不过偶们当时的困难更大一些。不过话说回来这也是有好处的，究竟完全靠自己从头摸一遍远比从人家那里半吊子嫁接强得大多。要偶说阿三搞个LCA并不可怕，真正他们下狠心建风洞群的时候才可怕。
说句外行话，原子弹爆炸都能用计算机模拟，风洞就不能？
看现在的印度就像看以前的我们，以前西方嘲笑我们现在我们嘲笑印度。
历史还真是相似啊。
铆钉都要进口的国家造飞机哈哈哈哈，不说拉不说拉，外国的配件让印度装出来的飞机我估计都飞不了/
台灣方面大部份的軍迷都認為J10比阿三那一款教練機強,J10台灣方面評價是在F16的水準。
f16水平不低，歼10还有一定距离。
[B]以下是引用[I]SU27m[/I]在2005-6-26 0:42:00的发言：[/B][BR]f16水平不低，歼10还有一定距离。S27m兄我是指F16A/B不是F16C/D
[B]以下是引用[I]SU27m[/I]在2005-6-26 0:42:00的发言：[/B][BR]f16水平不低，歼10还有一定距离。
咕哩咕哩，咕哒咕哩！
[em13][em14][em18][em36][em42][em41]
叽哩咕哒，叽里咕噜
14楼利害
[此贴子已经被作者于2005-6-26 4:39:07编辑过]
为贝勒爷鼓掌
[B]以下是引用[I]BBSJMXML[/I]在2005-6-25 23:26:00的发言：[/B][BR]。
说句外行话，原子弹爆炸都能用计算机模拟，风洞就不能？
看现在的印度就像看以前的我们，以前西方嘲笑我们现在我们嘲笑印度。
历史还真是相似啊。
原子弹能用计算机模拟？哪阿三还爆干什么？风洞能用计算机模拟？那是个自欺欺人大笑话。能模拟的话阿三还跑到欧洲去吹什么风？按理说LCA的气动布局和幻影III差不多，并不是很复杂的东西。
历史相似什么？中国的航空工业是从仿制着手到大型风洞体系的建立经过几十年吸收消化才开始自行研制歼8系列，又经过几十年才到了歼10。象阿三这样连MG21都造不出来的还想研制什么好飞机？
偶是不是不该进来
从第三世界国家，自行发展战鸡的这个层面看，两机都具有重大意义，属一档次东西。。。
其余的嘛。。
其余的嘛。。
如果印度把这些东西都搞明白了,那时真的挺厉害的![em01]
恐怕还得10年!
[em01]
恐怕还得10年!
[em01]
在我眼里印度的ＬＣＡ其结局怕是和阿琼一样，其理论上的水准怕是和生产型的ＦＣ－１有一拼，但到现在才完成几个试飞科目？记得上次是在俯冲时才突破音速吧，离生产还远着呢．到时候小巴的ＪＦ－１７漫天飞了，不知道印度人做何感想啊[em01]
好文章，敬业、冷静、透彻、开眼界。LCA的确比较强，达不到或接近技术要求阿三们也不会要它。
上次航展的时候不是已经拿到了IAF的第一批40架定单了吗??
[此贴子已经被作者于2005-6-26 20:58:42编辑过]
想计算机模拟风洞？先不说计算量，这个程序就写不出来，空气动力学很多方面还是靠实验，光一个空气的粘度就让人无从下手。
写的好啊!
[B]以下是引用[I]容子文[/I]在2005-6-26 0:45:00的发言：[/B][BR]。S27m兄我是指F16A/B不是F16C/D
我觉得你应该用F-16Block 50
[B]以下是引用[I]冷凝云[/I]在2005-6-27 11:23:00的发言：[/B][BR]D
我觉得你应该用F-16Block 50
ＬＣＡ顶多和发财一号一个档次
就发动机，ＬＣＡ还是用Ｆ４０４
俺们的是ＲＤ３３的改进型ＲＤ９３，推力相当
至于歼十吗
我看至少可以和阵风等ＪＪ旗鼓相当
ＰＳ：＂如果阵风是跑车的话，那么Ｊ１０就是自行车＂，是谁说的？＞