超级军网想不通......为啥油电混动汽车都采用发动机与电动机并联 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:51:26
最近在关注荣威550混动版，设计思想和比亚迪的秦不大一样，感觉比较别扭，发动机与电动机的联合有点像并联又有点像串联。而且，现在市场上的混动车，似乎全部采用并联的模式，为什么没有车采用“发动机—发电机—逆变器—电动机”的串联模式呢？
从效率的角度来说，“发动机—离合器—变速箱”的机械效率大约是80%，而“发动机—发电机—逆变器—电动机”的效率肯定也能达到80%，最主要的是后一种模式发动机始终能保持在最佳工作区间，用最小的发动机实现最大的输出，能够更省油，也能省掉变速箱的80千克重量，应该挺好的呀。
想不通，求拍醒......最近在关注荣威550混动版，设计思想和比亚迪的秦不大一样，感觉比较别扭，发动机与电动机的联合有点像并联又有点像串联。而且，现在市场上的混动车，似乎全部采用并联的模式，为什么没有车采用“发动机—发电机—逆变器—电动机”的串联模式呢？
从效率的角度来说，“发动机—离合器—变速箱”的机械效率大约是80%，而“发动机—发电机—逆变器—电动机”的效率肯定也能达到80%，最主要的是后一种模式发动机始终能保持在最佳工作区间，用最小的发动机实现最大的输出，能够更省油，也能省掉变速箱的80千克重量，应该挺好的呀。
想不通，求拍醒......
从效率的角度来说，“发动机—离合器—变速箱”的机械效率大约是80%，而“发动机—发电机—逆变器—电动机”的效率肯定也能达到80%，最主要的是后一种模式发动机始终能保持在最佳工作区间，用最小的发动机实现最大的输出，能够更省油，也能省掉变速箱的80千克重量，应该挺好的呀。
想不通，求拍醒......最近在关注荣威550混动版，设计思想和比亚迪的秦不大一样，感觉比较别扭，发动机与电动机的联合有点像并联又有点像串联。而且，现在市场上的混动车，似乎全部采用并联的模式，为什么没有车采用“发动机—发电机—逆变器—电动机”的串联模式呢？
从效率的角度来说，“发动机—离合器—变速箱”的机械效率大约是80%，而“发动机—发电机—逆变器—电动机”的效率肯定也能达到80%，最主要的是后一种模式发动机始终能保持在最佳工作区间，用最小的发动机实现最大的输出，能够更省油，也能省掉变速箱的80千克重量，应该挺好的呀。
想不通，求拍醒......
有一种方式叫做混联。。。
fengtian1986 发表于 2014-7-21 09:12
有一种方式叫做混联。。。
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更高。
有一种方式叫做混联。。。
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更高。
双离合效率为百分之九十六。串联不能实现功率的叠加。
你说的不就是沃蓝达么。。。。
瘦马西风 发表于 2014-7-21 09:14
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
混联结构确实复杂，评价整车性能指标，除了经济性，还有个重要指标的就是动力性，采用哪种方式还要看这款车在研发初期的市场定位，然后再来决定它的技术路线。不是说混联一定好，或者串联一定好，而是要看它用在什么市场定位的车上。
现在混合动力的科普书，教科书，手册一大坨，网上也能百度各种方式的优缺点。查一查你自然心里就有结论了，多了不说了，咱不是做新能源的。
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
混联结构确实复杂，评价整车性能指标，除了经济性，还有个重要指标的就是动力性，采用哪种方式还要看这款车在研发初期的市场定位，然后再来决定它的技术路线。不是说混联一定好，或者串联一定好，而是要看它用在什么市场定位的车上。
现在混合动力的科普书，教科书，手册一大坨，网上也能百度各种方式的优缺点。查一查你自然心里就有结论了，多了不说了，咱不是做新能源的。
瘦马西风 发表于 2014-7-21 09:14
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
你这样布局的话 550行走电机只有50kw 太小了
根本拉不动
电机功率做大 技术上还有点难度的
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
你这样布局的话 550行走电机只有50kw 太小了
根本拉不动
电机功率做大 技术上还有点难度的
瘦马西风 发表于 2014-7-21 09:14
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
要想发动机工作在最佳工作区见
那就要电池做能量缓冲 ，那重量就轻不起来了
所以 ，混动了， 现在看 ，就变速箱那几十公斤 ，不算什么了。
。
到是成本上来说 ， 一万多的自动变速箱可能是个负担。
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
要想发动机工作在最佳工作区见
那就要电池做能量缓冲 ，那重量就轻不起来了
所以 ，混动了， 现在看 ，就变速箱那几十公斤 ，不算什么了。
。
到是成本上来说 ， 一万多的自动变速箱可能是个负担。
瘦马西风 发表于 2014-7-21 09:14
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
还有一麻烦就是 ，重载， 上长陡
这个时候就算电池有电 上坡放完后，动力全部来自那发电机，
发电机连发动机输出轴 属于低转电机（区别于行走电机一万多转速） 一般发动机就5000来转
说以 这个发电机功率想做大，体积重量也会很大
总子 纯串联也不合适
瘦马西风 发表于 2014-7-21 09:14
对，就是荣威550的这种模式。
我奇怪的是为什么没有采用纯串联的，能够省掉变速箱一大坨死重，效率也更 ...
还有一麻烦就是 ，重载， 上长陡
这个时候就算电池有电 上坡放完后，动力全部来自那发电机，
发电机连发动机输出轴 属于低转电机（区别于行走电机一万多转速） 一般发动机就5000来转
说以 这个发电机功率想做大，体积重量也会很大
总子 纯串联也不合适
我的理解是
纯并联的模式下 电动机和发动机只能各自做工来回切换 无法实现动力叠加
纯串联的模式下 电动机驱动行驶时 发动机也会被动的一起空转无法停下来 这样会增加部分电能的无用工 节能效果打折扣
当然发动机能停下来的额外好处就是减小磨损 延长保养周期（比方说车辆行驶了5千公里,发动机也许实际只运转了4千公里）
所以说 最理想的模式就是串并联的混联模式
当然，发动机始终运转和频繁启动停机，到底哪个损害大，这就众说纷纭了。
纯并联的模式下 电动机和发动机只能各自做工来回切换 无法实现动力叠加
纯串联的模式下 电动机驱动行驶时 发动机也会被动的一起空转无法停下来 这样会增加部分电能的无用工 节能效果打折扣
当然发动机能停下来的额外好处就是减小磨损 延长保养周期（比方说车辆行驶了5千公里,发动机也许实际只运转了4千公里）
所以说 最理想的模式就是串并联的混联模式
当然，发动机始终运转和频繁启动停机，到底哪个损害大，这就众说纷纭了。
楼主说的这种发动机发电，驱动靠电动机的，学名叫增程式电动车。
因为串联不能两台东西同时工作，0-100的加速数据不好看。
很多人还指望着靠混合动力在起步加速上虐豪车呢。
要琢磨消费者的心理。
很多人还指望着靠混合动力在起步加速上虐豪车呢。
要琢磨消费者的心理。
楼主说的这种发动机发电，驱动靠电动机的，学名叫增程式电动车。
外行，学名就是串联式混合动力，而不是增程式混合动力。相对于并联式混合动力。
外行，学名就是串联式混合动力，而不是增程式混合动力。相对于并联式混合动力。