相对F-15J及其改进型，歼-10优势很大！

1.F-15J机载雷达电子设备落后，其大约150架基本型以及60架“F-15J”改装备的分别的AN/APG-63和AN/APG-63(V)1雷达，前者基本上只具备70年代水平，而后者也不过是一种较为传统的PD雷达。AN/APG-63(V)1相对于歼-10A上的雷达技术水平相当，得益于较大的功率孔径所以理论探测距离比较远。但在实际使用中，因为歼-10A的RCS比较小，而F-15J这种重型战斗机的RCS极大，所以双方的发现距离不会有太大的差距，在探测能力上即便是F-15J改，相对于歼-10A也不具备多少优势。至于大部分的F-15J，其AN/APG-63雷达各方面都比较落后，可靠性、运算速度和工作模式都无法与21世纪的新型雷达相提并论。

2.F-15J的推重比并不高，无论是F-15J还是F-15J改，其装备的都是日本自行组装的F100-IHI-100及F100-IHI-220E发动机，加力推力在106KN左右，而其满内油空战挂载下起飞重量则达到了20.5吨，推重比仅1.04，在F-15家族中算是垫底的。再加上该机翼面积大，因而诱导阻力大，所以能量特性远非某些人所宣称的那么好——实际上F-15J根本就不是论坛上一些人所津津乐道的“能量机”，相比典型的“能量机”F-16，F-15更像是一种高推比低翼载的“角度机”，又或者说是能量机和角度机的优势综合体。

3.看到第二点的最后一句，很多人肯定以为我是在夸F-15，可事实恰恰相反，这一个“优势综合”，恰恰是F-15最大的局限。F-15是上一代重型战斗机中追求全面优势的典型，可问题在于，技术条件的限制决定了F-15在当时的条件下只能达到一个有限的高度。为了实现较高的推重比，F-15进行了严格的重量控制，以至于空重不超过13吨。为此F-15取消了前缘缝翼，采用简单的固定扭转，降低了整体的气动效率，同时过分减重带来了结构强度不足的问题，所以在翼下携带导弹的情况下，F-15只能达到1.78马赫的最大速度，同时过载限制也仅有7.33G，这就让F-15的飞行包线被局限在一个非常有限的范围内，重型机的速度优势和低翼载带来的盘旋优势都无从发挥。更糟糕的是结构强度不足造成了事故频发，近年来F-15事故频发就是因为结构老化加上强度不足造成的，以至于很多人一提起F-15就会说“掉零件”。在这些事故中，坠机的不说，就算是成功飞回去的飞机，有的被飞掉了平尾，有的则是发动机掉出“几百千克重”的部件，实在是令人咂舌。
除了结构方面的因素外，技术水平也是制约F-15性能的一个重要因素，因为年代所局限，F-15没有采用电传操纵系统和静不稳定设计，整体的操控性能、敏捷性乃至于气动效率相比更加先进的三代机是差一个档次的，因此尽管F-15的纸面数据可能比较好看，但实际表现出来，那就是另外一回事。

4.比较有意思的是，歼-10A其实也根本不是幻影2000那样的“角度机”，更不是F-16那样的“能量机”，从数据上来看，歼-10A在推比和翼载上进行了折中，当然歼-10A并没有像F-15那样片面的追求高推比或者低翼载，而是在较高的技术条件下追求综合优势。在飞控系统方面，相比F-15的模拟增稳，歼-10A采用数字化的电传飞控，比F-15J整整先进两代，加上鸭翼布局和单发轻型战机的缘故，其滚转速率和操控敏捷性高的离谱，F-15相比之下根本就是个反应迟钝的老爷车。鸭翼布局的高升力特性给歼-10A带来了非凡的机动性，歼-10A在爬升和稳盘等方面表现非常优秀，在瞬盘上也相当杰出，虽然歼-10A未必能在F-16和幻影2000各自的优势区间里超过他们，但在他们各自的短板，歼-10A同样有着明显优势。以上比较是相对于具备高机动性的两种第三代轻型战斗机进行的，而与F-15J相比，歼-10A翼载更低，升力性能更好，仅仅推比略低，因此我们可以认为歼-10A在爬升和加速等方面与F-15基本相当，而盘旋性能更好，整体机动性超过F-15J。
而除了以上这些之外，还有一个因素决定了歼-10A的机动性必然压倒F-15J，那就是前面所说的，F-15J的过载限制仅为7.33G，而歼-10A的过载限制高达9G，过载限制决定了F-15J在几乎整个包线范围内都要弱于歼-10A。

5.在机载武器方面，150架F-15J基本型只能挂载AIM-7半主动雷达制导导弹和AAM-3红外制导导弹，其中前者性能落后，远不能与歼-10A普遍挂载的PL-12相比，而后者性能倒还不错，与PL-8B在伯仲之间。而最近备受吹捧的那60架F-15J改则主要改进了机载武器，能够挂载日本新型的AAM-4B主动雷达制导导弹和AAM-5红外成像制导导弹。AAM-4B在射程和导引头性能方面据称超过了美国的AIM-120C，相比PL-12无疑具备较大优势，只是这种号称先进的导弹多年来却未见在日机上实弹挂载，让人不免怀疑其中是否存在什么问题？考虑到日本各种新型武器装备速度一向缓慢，AAM-4B对于F-15J改的战斗力提升具备多大意义其实还很难说。与难得一见庐山真面目的AAM-4B相比，采用红外成像导引头，性能堪比AIM-9X的AAM-5倒是在F-15J改上频频露面，这种导弹相比歼-10A上使用的PL-8B足足领先一代，配合上头盔显示器，足以确立F-15J改在近距离空战中的优势。不过现代空战主要是超视距战斗，如果F-15J改只能挂载AIM-7与歼-10A进行空战，那么一样难逃被屠宰的命运。
从比较中我们可以看出，F-15J改的所谓“优势”仅仅来自于两种新近研发的先进导弹，在飞机本身，F-15J早就已经远远落后于时代，少数F-15J改的改进幅度也非常有限，而一旦中国的新型导弹服役，那么即便是F-15J改，也一样会沦为不堪一击的过时货。

图：在东海拦截我机的F-15J改，翼下挂载有AAM-5导弹，AAM-4未见挂载


1.F-15J机载雷达电子设备落后，其大约150架基本型以及60架“F-15J”改装备的分别的AN/APG-63和AN/APG-63(V)1雷达，前者基本上只具备70年代水平，而后者也不过是一种较为传统的PD雷达。AN/APG-63(V)1相对于歼-10A上的雷达技术水平相当，得益于较大的功率孔径所以理论探测距离比较远。但在实际使用中，因为歼-10A的RCS比较小，而F-15J这种重型战斗机的RCS极大，所以双方的发现距离不会有太大的差距，在探测能力上即便是F-15J改，相对于歼-10A也不具备多少优势。至于大部分的F-15J，其AN/APG-63雷达各方面都比较落后，可靠性、运算速度和工作模式都无法与21世纪的新型雷达相提并论。

2.F-15J的推重比并不高，无论是F-15J还是F-15J改，其装备的都是日本自行组装的F100-IHI-100及F100-IHI-220E发动机，加力推力在106KN左右，而其满内油空战挂载下起飞重量则达到了20.5吨，推重比仅1.04，在F-15家族中算是垫底的。再加上该机翼面积大，因而诱导阻力大，所以能量特性远非某些人所宣称的那么好——实际上F-15J根本就不是论坛上一些人所津津乐道的“能量机”，相比典型的“能量机”F-16，F-15更像是一种高推比低翼载的“角度机”，又或者说是能量机和角度机的优势综合体。

3.看到第二点的最后一句，很多人肯定以为我是在夸F-15，可事实恰恰相反，这一个“优势综合”，恰恰是F-15最大的局限。F-15是上一代重型战斗机中追求全面优势的典型，可问题在于，技术条件的限制决定了F-15在当时的条件下只能达到一个有限的高度。为了实现较高的推重比，F-15进行了严格的重量控制，以至于空重不超过13吨。为此F-15取消了前缘缝翼，采用简单的固定扭转，降低了整体的气动效率，同时过分减重带来了结构强度不足的问题，所以在翼下携带导弹的情况下，F-15只能达到1.78马赫的最大速度，同时过载限制也仅有7.33G，这就让F-15的飞行包线被局限在一个非常有限的范围内，重型机的速度优势和低翼载带来的盘旋优势都无从发挥。更糟糕的是结构强度不足造成了事故频发，近年来F-15事故频发就是因为结构老化加上强度不足造成的，以至于很多人一提起F-15就会说“掉零件”。在这些事故中，坠机的不说，就算是成功飞回去的飞机，有的被飞掉了平尾，有的则是发动机掉出“几百千克重”的部件，实在是令人咂舌。
除了结构方面的因素外，技术水平也是制约F-15性能的一个重要因素，因为年代所局限，F-15没有采用电传操纵系统和静不稳定设计，整体的操控性能、敏捷性乃至于气动效率相比更加先进的三代机是差一个档次的，因此尽管F-15的纸面数据可能比较好看，但实际表现出来，那就是另外一回事。

4.比较有意思的是，歼-10A其实也根本不是幻影2000那样的“角度机”，更不是F-16那样的“能量机”，从数据上来看，歼-10A在推比和翼载上进行了折中，当然歼-10A并没有像F-15那样片面的追求高推比或者低翼载，而是在较高的技术条件下追求综合优势。在飞控系统方面，相比F-15的模拟增稳，歼-10A采用数字化的电传飞控，比F-15J整整先进两代，加上鸭翼布局和单发轻型战机的缘故，其滚转速率和操控敏捷性高的离谱，F-15相比之下根本就是个反应迟钝的老爷车。鸭翼布局的高升力特性给歼-10A带来了非凡的机动性，歼-10A在爬升和稳盘等方面表现非常优秀，在瞬盘上也相当杰出，虽然歼-10A未必能在F-16和幻影2000各自的优势区间里超过他们，但在他们各自的短板，歼-10A同样有着明显优势。以上比较是相对于具备高机动性的两种第三代轻型战斗机进行的，而与F-15J相比，歼-10A翼载更低，升力性能更好，仅仅推比略低，因此我们可以认为歼-10A在爬升和加速等方面与F-15基本相当，而盘旋性能更好，整体机动性超过F-15J。
而除了以上这些之外，还有一个因素决定了歼-10A的机动性必然压倒F-15J，那就是前面所说的，F-15J的过载限制仅为7.33G，而歼-10A的过载限制高达9G，过载限制决定了F-15J在几乎整个包线范围内都要弱于歼-10A。

5.在机载武器方面，150架F-15J基本型只能挂载AIM-7半主动雷达制导导弹和AAM-3红外制导导弹，其中前者性能落后，远不能与歼-10A普遍挂载的PL-12相比，而后者性能倒还不错，与PL-8B在伯仲之间。而最近备受吹捧的那60架F-15J改则主要改进了机载武器，能够挂载日本新型的AAM-4B主动雷达制导导弹和AAM-5红外成像制导导弹。AAM-4B在射程和导引头性能方面据称超过了美国的AIM-120C，相比PL-12无疑具备较大优势，只是这种号称先进的导弹多年来却未见在日机上实弹挂载，让人不免怀疑其中是否存在什么问题？考虑到日本各种新型武器装备速度一向缓慢，AAM-4B对于F-15J改的战斗力提升具备多大意义其实还很难说。与难得一见庐山真面目的AAM-4B相比，采用红外成像导引头，性能堪比AIM-9X的AAM-5倒是在F-15J改上频频露面，这种导弹相比歼-10A上使用的PL-8B足足领先一代，配合上头盔显示器，足以确立F-15J改在近距离空战中的优势。不过现代空战主要是超视距战斗，如果F-15J改只能挂载AIM-7与歼-10A进行空战，那么一样难逃被屠宰的命运。
从比较中我们可以看出，F-15J改的所谓“优势”仅仅来自于两种新近研发的先进导弹，在飞机本身，F-15J早就已经远远落后于时代，少数F-15J改的改进幅度也非常有限，而一旦中国的新型导弹服役，那么即便是F-15J改，也一样会沦为不堪一击的过时货。

图：在东海拦截我机的F-15J改，翼下挂载有AAM-5导弹，AAM-4未见挂载