江南集团打破巨型总段滚装技术国外垄断

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    5月24日，随着现场热烈的鞭炮声响起，重达近1300吨的9400TEU集装箱船30A环形总段成功滚装上驳船。这不仅标志江南造船（集团）有限责任公司成功掌握了施工难度大、技术含量高的船体巨型总段滚装技术，也是其大件驳运“走出去”的第一步，更是该公司推行平地造船法的又一个里程碑。

    大局指引生产  战略决定战役

    2013年7月，江南集团接获2艘9400TEU超大型集装箱船订单，并于当年8月确定该船的8个环形总段由宁波三星重工有限公司建造。宁波三星提出环形总段装船的劳务费用为500万元。虽然国内造船企业没有滚装上船的经验，但江南集团有载重量为2000吨的模块运输装置，且在模块装置的运用上已趋于成熟，具备环形总段驳运的决定性条件。因此，该公司决定自行承担环形总段的滚装工作，这不仅能节省500万元的外协费用，同时也可为大件驳运从陆地走向滚装提供突破口，更为重要的是能打破国外造船企业对这项滚装技术的垄断。
    2013年10月，江南集团展开9400TEU集装箱船的建造策划工作。经过一系列的论证后，该公司最终确定9400TEU集装箱船的8个环形总段均采用模块装置进行滚装驳运，浮吊入坞吊装，对中小车进行坞内移位、定位的建造方式。在江南集团领导的指挥下，该公司生产管理部负责整个项目的前期策划，完成大量的组织协调工作；设计部负责该项目的各项工艺设计及现场配合；搭载部负责整个滚装项目及坞内移位、定位的方案细化及精细化施工。

    责任勇于担当  策划在于落实

    自模块引入以来，已在多型船上有着成功的应用，但此次9400TEU集装箱船环形总段采用模块装置滚装上驳船，存在一定的难度。模块装置在码头滚装时，由于潮汐的原因，驳船需要不停调载，此时船体存在一定的晃动，模块装置的受力情况也会发生变化，有时会出现偏载现象。为解决这一难题，搭载部提出将模块装置进行刚性并车的方式进行驳运。
    然而，船体巨型总段的滚装技术一直被国外企业垄断，国内造船企业并没有成功的案例可以借鉴。同时，江南集团以前从未采用模块装置刚性连接方式，因此，这一技术尚不成熟，若在滚装过程中出现任何闪失，则会带来无法估计的损失。
    面对一个个不确定因素，搭载部起运作业区作业长王国军顶住压力，毅然扛起了这一重任。他集思广益、敢为人先，多次奔波于外地，参观其他行业滚装上驳船的项目，并以此为基础，积极探索船体环形总段滚装的方式和方法。为此，他多次召集模块运输车提供商——中航三江集团万山特种车辆有限公司的技术人员以及江南集团相关部门人员，开展驳运方案的论证工作；为了确定模块装置刚性并车的改造方式和数据线与液压油管的连接，他把现场当办公室，始终和大件驳运组的员工以及万山公司的技术人员奋战在生产一线，经过反复的讨论以及试验，终于制订出合理的移位实施方案，确保了总段移位理论的可行性。
    与其他船舶的建造方式不同，9400TEU集装箱船环形总段的移位要用4列对中小车并联才能完成。然而，搭载部在以前的生产中并没有使用4列对中小车并联移位的先例。正当所有策划人员为此事感到困惑时，王国军果断提出通过模拟试验的方式采集4列对中小车并联的数据，并对这一系列试验数据进行比较分析，以论证这一方案的可行性，确保安全、顺利完成该船环形总段坞内移位、定位工作。

    团结凝聚力量  奉献铸就成功

    5月22日，驳船靠泊宁波三星码头，搭载部党支部书记、副部长胡志军立即组织人员进行工装设备的卸船工作。由于当时在驳船上不能进行明火作业，为了不耽误卸船进度，他当机立断，提出用砂轮机对肘板的焊缝进行打磨，并带头扛起榔头敲除甲板上的限位装置。中午12点前，所有的工装设备卸船结束，为整个工作抢回了5个小时的时间。
    卸船工作结束后，整个队伍便忙碌于30A总段搁墩的布置工作。搁墩的布置需设计单位、搭载单位、泛舟公司这三家单位默契配合。为此，他们一次次讨论与协商，在多次反复校验后，才确定搁墩的摆放位置。5月23日，在所有人员的共同努力下，9台模块装置调试完毕，搁墩上的楞木配置以及所有准备工作全部完成，只等驳运30A总段。
    5月24日上午10时55分，模块装置将30A总段顶起，遥控器显示重量为1316吨，且4点的压力分布均匀。按照先前制订的驳运方案，每个角都有专人指挥，每台模块装置都有专人进行监护，大家齐心协力、默契配合；11时40分，30A总段完成转向并顺利停放在中转区域，待下午涨潮时滚装上驳船；14时58分，随着驳船不断调整压载水，模块装置缓缓地向驳船上行驶；16时28分，30A总段驳运到位，整个过程按照计划顺利完成。5月25日4时50分，30B总段被安全地移位至中转场地；5时40分，模块装置开始上驳船；7时5分，30B总段顺利落墩。虽然所有工作人员此时已连续奋战24小时，但为了保证驳船能够按时起航，他们并未停下来休息，继续进行楞木的清理以及模块装置的装船工作。
    当搭载部一部分员工奋战在宁波三星战场时，另一部分员工却留在4号船坞内为9400TEU集装箱船环形总段入坞、移位、定位做着最后的冲刺。他们完成了4号船坞2160米轨道的铺设，及30A、30B总段搁墩的布置等大量前期准备工作，为其能够按时搭载定位奠定了良好的基础。
    5月28日，驳运2个总段的驳船按时靠泊在公司码头。但由于总段的吊马与卸扣之间存在一些小问题，导致30A总段吊装计划脱期，在船坞公司的协助下，直至到下班后才由浮吊将其吊入4号船坞内。为了不耽误生产，并抢回白天浪费的时间，搭载部员工再一次发扬了“尽心尽力、更好更快”的搭载精神，所有工作人员都主动请缨，通宵达旦在坞内进行30A总段的坞内移位、定位工作，并于当晚将30A总段停放到位，且一次定位成功。5月29日，30B总段也顺利完成了坞内搭载、移位、定位工作。
    充分的前期策划、详细的工艺设计、严密的生产组织、优质的厂商服务、高昂的工作热情，确保了此次总段驳运的成功，而所有工作人员日夜劳作、不眠不休地坚持完成节点所展现的“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”的江南精神更加可歌可泣。9400TEU集装箱船环形总段滚装成功只是新的起点，江南集团将进一步拓宽模块装置的应用范围，以更加娴熟的操作技艺将这项新技术推广到整个造船业，为建设造船强国、海洋强国奉献一份力量。（阮洪浩）http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=17349





    5月24日，随着现场热烈的鞭炮声响起，重达近1300吨的9400TEU集装箱船30A环形总段成功滚装上驳船。这不仅标志江南造船（集团）有限责任公司成功掌握了施工难度大、技术含量高的船体巨型总段滚装技术，也是其大件驳运“走出去”的第一步，更是该公司推行平地造船法的又一个里程碑。

    大局指引生产  战略决定战役

    2013年7月，江南集团接获2艘9400TEU超大型集装箱船订单，并于当年8月确定该船的8个环形总段由宁波三星重工有限公司建造。宁波三星提出环形总段装船的劳务费用为500万元。虽然国内造船企业没有滚装上船的经验，但江南集团有载重量为2000吨的模块运输装置，且在模块装置的运用上已趋于成熟，具备环形总段驳运的决定性条件。因此，该公司决定自行承担环形总段的滚装工作，这不仅能节省500万元的外协费用，同时也可为大件驳运从陆地走向滚装提供突破口，更为重要的是能打破国外造船企业对这项滚装技术的垄断。
    2013年10月，江南集团展开9400TEU集装箱船的建造策划工作。经过一系列的论证后，该公司最终确定9400TEU集装箱船的8个环形总段均采用模块装置进行滚装驳运，浮吊入坞吊装，对中小车进行坞内移位、定位的建造方式。在江南集团领导的指挥下，该公司生产管理部负责整个项目的前期策划，完成大量的组织协调工作；设计部负责该项目的各项工艺设计及现场配合；搭载部负责整个滚装项目及坞内移位、定位的方案细化及精细化施工。

    责任勇于担当  策划在于落实

    自模块引入以来，已在多型船上有着成功的应用，但此次9400TEU集装箱船环形总段采用模块装置滚装上驳船，存在一定的难度。模块装置在码头滚装时，由于潮汐的原因，驳船需要不停调载，此时船体存在一定的晃动，模块装置的受力情况也会发生变化，有时会出现偏载现象。为解决这一难题，搭载部提出将模块装置进行刚性并车的方式进行驳运。
    然而，船体巨型总段的滚装技术一直被国外企业垄断，国内造船企业并没有成功的案例可以借鉴。同时，江南集团以前从未采用模块装置刚性连接方式，因此，这一技术尚不成熟，若在滚装过程中出现任何闪失，则会带来无法估计的损失。
    面对一个个不确定因素，搭载部起运作业区作业长王国军顶住压力，毅然扛起了这一重任。他集思广益、敢为人先，多次奔波于外地，参观其他行业滚装上驳船的项目，并以此为基础，积极探索船体环形总段滚装的方式和方法。为此，他多次召集模块运输车提供商——中航三江集团万山特种车辆有限公司的技术人员以及江南集团相关部门人员，开展驳运方案的论证工作；为了确定模块装置刚性并车的改造方式和数据线与液压油管的连接，他把现场当办公室，始终和大件驳运组的员工以及万山公司的技术人员奋战在生产一线，经过反复的讨论以及试验，终于制订出合理的移位实施方案，确保了总段移位理论的可行性。
    与其他船舶的建造方式不同，9400TEU集装箱船环形总段的移位要用4列对中小车并联才能完成。然而，搭载部在以前的生产中并没有使用4列对中小车并联移位的先例。正当所有策划人员为此事感到困惑时，王国军果断提出通过模拟试验的方式采集4列对中小车并联的数据，并对这一系列试验数据进行比较分析，以论证这一方案的可行性，确保安全、顺利完成该船环形总段坞内移位、定位工作。

    团结凝聚力量  奉献铸就成功

    5月22日，驳船靠泊宁波三星码头，搭载部党支部书记、副部长胡志军立即组织人员进行工装设备的卸船工作。由于当时在驳船上不能进行明火作业，为了不耽误卸船进度，他当机立断，提出用砂轮机对肘板的焊缝进行打磨，并带头扛起榔头敲除甲板上的限位装置。中午12点前，所有的工装设备卸船结束，为整个工作抢回了5个小时的时间。
    卸船工作结束后，整个队伍便忙碌于30A总段搁墩的布置工作。搁墩的布置需设计单位、搭载单位、泛舟公司这三家单位默契配合。为此，他们一次次讨论与协商，在多次反复校验后，才确定搁墩的摆放位置。5月23日，在所有人员的共同努力下，9台模块装置调试完毕，搁墩上的楞木配置以及所有准备工作全部完成，只等驳运30A总段。
    5月24日上午10时55分，模块装置将30A总段顶起，遥控器显示重量为1316吨，且4点的压力分布均匀。按照先前制订的驳运方案，每个角都有专人指挥，每台模块装置都有专人进行监护，大家齐心协力、默契配合；11时40分，30A总段完成转向并顺利停放在中转区域，待下午涨潮时滚装上驳船；14时58分，随着驳船不断调整压载水，模块装置缓缓地向驳船上行驶；16时28分，30A总段驳运到位，整个过程按照计划顺利完成。5月25日4时50分，30B总段被安全地移位至中转场地；5时40分，模块装置开始上驳船；7时5分，30B总段顺利落墩。虽然所有工作人员此时已连续奋战24小时，但为了保证驳船能够按时起航，他们并未停下来休息，继续进行楞木的清理以及模块装置的装船工作。
    当搭载部一部分员工奋战在宁波三星战场时，另一部分员工却留在4号船坞内为9400TEU集装箱船环形总段入坞、移位、定位做着最后的冲刺。他们完成了4号船坞2160米轨道的铺设，及30A、30B总段搁墩的布置等大量前期准备工作，为其能够按时搭载定位奠定了良好的基础。
    5月28日，驳运2个总段的驳船按时靠泊在公司码头。但由于总段的吊马与卸扣之间存在一些小问题，导致30A总段吊装计划脱期，在船坞公司的协助下，直至到下班后才由浮吊将其吊入4号船坞内。为了不耽误生产，并抢回白天浪费的时间，搭载部员工再一次发扬了“尽心尽力、更好更快”的搭载精神，所有工作人员都主动请缨，通宵达旦在坞内进行30A总段的坞内移位、定位工作，并于当晚将30A总段停放到位，且一次定位成功。5月29日，30B总段也顺利完成了坞内搭载、移位、定位工作。
    充分的前期策划、详细的工艺设计、严密的生产组织、优质的厂商服务、高昂的工作热情，确保了此次总段驳运的成功，而所有工作人员日夜劳作、不眠不休地坚持完成节点所展现的“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”的江南精神更加可歌可泣。9400TEU集装箱船环形总段滚装成功只是新的起点，江南集团将进一步拓宽模块装置的应用范围，以更加娴熟的操作技艺将这项新技术推广到整个造船业，为建设造船强国、海洋强国奉献一份力量。（阮洪浩）