为什么小型直升机螺旋桨很少采用蜗杆传动的

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 13:13:05

蜗杆传动减速比大，体积小重量轻，运转平稳，输入输出轴成90°，目前最大传递功率可达500KW，但为什么小型直升机螺旋桨很少采用呢？也许根本没有采用的蜗杆传动减速比大，体积小重量轻，运转平稳，输入输出轴成90°，目前最大传递功率可达500KW，但为什么小型直升机螺旋桨很少采用呢？也许根本没有采用的

传动比是大，但效率也是很低的。因此发热大，蜗杆易损坏！

蜗杆传动主要用在开机时间少停机时间多的需要大传动比的地方

猎隼001 发表于 2014-6-21 17:33
传动比是大，但效率也是很低的。因此发热大，蜗杆易损坏！
现在效率可以到达0.9，这和内外多级减速器总效率差不多吧？而它使用单级即可，重量和体积可小多了！润滑也较为简单，毕竟只有一个接触点。全世界能生产齿轮传动外减速器的厂家只有那么几家

发动机爱好者发表于 2014-6-21 17:44
现在效率可以到达0.9，这和内外多级减速器总效率差不多吧？而它使用单级即可，重量和体积可小多了！润滑 ...
0.9的效率很高吗？可是损耗的能量都作用在变速机构上了。这会让它吃不消的，长时间工作容易烧坏的。搞设计的都明白它的大传动比，也清楚它的缺点。没有采用就证明了这不可行！

猎隼001 发表于 2014-6-21 18:01
0.9的效率很高吗？可是损耗的能量都作用在变速机构上了。这会让它吃不消的，长时间工作容易烧坏的。搞设 ...
看看他的主减速器有多复杂，通常还有内减速器呢，小飞机发动机转速更高，内减速器还会有中间轮，加起来效率到不了0.95吧？

现在效率可以到达0.9，这和内外多级减速器总效率差不多吧？而它使用单级即可，重量和体积可小多了！润滑 ...
单级同时也意味着损耗也集中在这一点，而不是分散去承担。

发热，很厉害。

那效率。。。谁敢用。。。
行星齿效率高多了。。
再说，你要多少的减速比才能做到将近100的减速？那个多大的蜗轮？

你说蜗杆能传递很大的功率，好，满足一条，

但它能不能承受上万的转速呢

如果是小型飞机的，活塞发动机，又没有那么高的传动比要求了

你说蜗杆能改变传力方向90度，那你知不知道那是两个铁家伙在不同方向上的运动，磨出来的

发动机爱好者发表于 2014-6-21 17:44
现在效率可以到达0.9，这和内外多级减速器总效率差不多吧？而它使用单级即可，重量和体积可小多了！润滑 ...

蜗轮蜗杆传动之间是有滑动摩擦的，和齿轮的滚动接触不一样，容易损坏和烧灼，并且发热大

发动机爱好者发表于 2014-6-21 17:44
现在效率可以到达0.9，这和内外多级减速器总效率差不多吧？而它使用单级即可，重量和体积可小多了！润滑 ...
0.9的传动效率，已经比传统的行星式减速机效率低很多了

效率低，发热大，易磨损，重量大。
自锁特性造成不能风车迫降。

蜗轮蜗杆传动优点是便宜，但不能承受高速，发热也很厉害。

1，效率较低
2，不能逆向传动，失去动力后不能做滑行迫降

楼主严重忽视了蜗杆传动的滑动摩擦本质，这种传动决定了其能量损耗大、发热大，传动效率低于滚到传动是齿轮组，同时这种传动的连续高速运行会导致摩擦发热的剧增，高温会导致蜗杆的材料变性，润滑剂的变性，进一步导致蜗杆传动箱内烧毁，传动效能破坏性恶化。

楼主严重忽视了蜗杆传动的滑动摩擦本质，这种传动决定了其能量损耗大、发热大，传动效率低于滚到传动是齿轮组，同时这种传动的连续高速运行会导致摩擦发热的剧增，高温会导致蜗杆的材料变性，润滑剂的变性，进一步导致蜗杆传动箱内烧毁，传动效能破坏性恶化。

猎隼001 发表于 2014-6-21 18:01
0.9的效率很高吗？可是损耗的能量都作用在变速机构上了。这会让它吃不消的，长时间工作容易烧坏的。搞设 ...
我记得 MD有一款自制直升机用链条组做主旋翼传动&减速。。

用多组皮带做尾桨减速&传动

这样玩真的没问题吗？？

为什么小型直升机螺旋桨很少采用蜗杆传动的为什么很少有军刊介绍直升机的？冲锋枪为什么很少采用枪管短后坐式的为什么不采用齿轮传动连接燃气轮机和军舰传动轴。苏联的护卫舰、小型舰的动力为什么基本都采用燃气轮机？直升机有没有不用齿轮箱传动的？视频: 螺旋桨不转也能飞的直升机为什么中国军队的军功章很少？直升机为什么都采用重力加油？为什么不采用直升机加小涡扇来提高速度？螺旋桨战斗机打武装直升机的可能性求教：直升机的三发结构是怎样传动的？