活跃版面，班门弄斧，我来谈谈四驱。

看到版上不时有关于SUV，越野的话题，总是谈到各种四驱模式。我把原来写过的一些东西贴上来（和别人讨论美式皮卡的四驱），给比我更菜鸟的人科普，也希望大牛们不要见笑，指出错误。

大牛们都不来了，我来说两句吧。
    真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
到了需要四驱的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
    这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高配的皮卡上有4A（自动）模式，就是由电脑控制
，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
个电控多片离合器，车马上变四驱了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
没有4A模式的低配皮卡，你手动选择四驱，电脑就给你锁上，手动选回两驱，电脑就解锁
。好像有的车有这个功能:就是如果你用四驱开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
    带中差的真全时四驱皮卡，有GMC的sierra denali。

    现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车越野能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为越野优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。

    现在的城市SUV多没有中央差速器（途观，CRV，RAV4）。它们本质上是一辆前驱车，
靠一个电控多片离合器联到后轴。按理说，靠锁传递动力的话，平常是前驱，只有打滑
时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多片离合器的特点：它是很多离合片泡在
液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能传递一点动力的。多大一点呢，不超
过10%吧。这就是为什么有的车号称常态下95%动力到前轮，5%动力到后轮。

    我觉得4A就是电脑自动帮你在2H和4H之间切换。皮卡放在4A上时，如果不考虑基于前驱
/后驱的区别，和市面上其他用multilate clutch实现四驱的车（RAV4, CRV, Escape,
CVT的Forester/outback, Equinox,...）没区别。皮卡之所以要多一个旋钮让司机可以
手动选择2H, 4A, 4H, 4L是皮卡的使用特点决定的。皮卡拖车，越野，上工地，司机需
要主动选择的能力。一般城市SUV面对的情况就简单多了，让电脑完成就好。

看到版上不时有关于SUV，越野的话题，总是谈到各种四驱模式。我把原来写过的一些东西贴上来（和别人讨论美式皮卡的四驱），给比我更菜鸟的人科普，也希望大牛们不要见笑，指出错误。

大牛们都不来了，我来说两句吧。
    真正的全时四驱是要有中差的。一般的皮卡没有中差，只有一把锁，平常是后驱，
到了需要四驱的地方（雪地，泥地，沙地），把前后轴锁在一起。这时前后轴硬性联接，
没有差速。到了铺装路面上需要立刻解开，不然伤胎伤轴还有失控的危险。
    这个锁原来就是齿轮对齿轮的纯机械锁，需要司机手动控制。现在大部分锁是一个
电控多片离合器。就是可以电脑控制。一般高配的皮卡上有4A（自动）模式，就是由电脑控制
，平常后驱开着，突然电脑检测到打滑了（比如路上有积雪），电脑就可以立刻锁住这
个电控多片离合器，车马上变四驱了，等打滑消失，电脑就自动解锁变回后驱模式了。而
没有4A模式的低配皮卡，你手动选择四驱，电脑就给你锁上，手动选回两驱，电脑就解锁
。好像有的车有这个功能:就是如果你用四驱开到一定速度，它可以给你自动解锁的。
    带中差的真全时四驱皮卡，有GMC的sierra denali。

    现在基本上都不用齿轮了，连F150猛禽都是电控多片离合器。Pilot上的VTM4也是电控
多片离合器，我记得比较清楚的就是它，40迈以上自动断开。而你看猛禽那些荒漠飞驰
的视频，80迈也锁的住。所以虽然都是电控多片离合器，之间也是有差别的。判断一个
车越野能力，不能只看四驱模式。要看整体结构，悬挂是不是为越野优先考虑
的。Pilot明显是为家用设计的全家买菜车，其四驱是为恶劣天气服务的。考虑到它到
设计目的，它的设计是很成功的，不然也不会卖这么好。

    现在的城市SUV多没有中央差速器（途观，CRV，RAV4）。它们本质上是一辆前驱车，
靠一个电控多片离合器联到后轴。按理说，靠锁传递动力的话，平常是前驱，只有打滑
时锁上锁，后轮才有动力。这里就要谈到电控多片离合器的特点：它是很多离合片泡在
液压液里，平常不压紧，离合片不彼此接触，就不传递动力，压紧以后就是锁上了，才传递动力。但是有两点：1，压紧以后还
是可以有一点滑动摩擦的，允许前后轴有一点点转速差，算是一点自我保护吧，要是齿
轮的就直接崩断了。2，不压紧时，液压液还是能传递一点动力的。多大一点呢，不超
过10%吧。这就是为什么有的车号称常态下95%动力到前轮，5%动力到后轮。

    我觉得4A就是电脑自动帮你在2H和4H之间切换。皮卡放在4A上时，如果不考虑基于前驱
/后驱的区别，和市面上其他用multilate clutch实现四驱的车（RAV4, CRV, Escape,
CVT的Forester/outback, Equinox,...）没区别。皮卡之所以要多一个旋钮让司机可以
手动选择2H, 4A, 4H, 4L是皮卡的使用特点决定的。皮卡拖车，越野，上工地，司机需
要主动选择的能力。一般城市SUV面对的情况就简单多了，让电脑完成就好。