生产升级版DC3，用于西部客货运输，最大的优点是低价安 ...

按“涡桨达科塔”BT-67标准生产全新机，发动机用PT6A 系列，其他设备尽量国内配套，以降低造价，用于西部支线，安全可靠，对机场要求低，缺点是速度和舒适性可能不如ERJ145，但便宜，可以为航空公司大大的降低成本，可以给西部交通不便的地区提供低价方便的通勤机，比如成都到九寨沟，坐大巴要十几个小时，如果用DC3几个小时就到了，价格比大巴贵不多少，大部分人都会选择坐DC3的。对于西部广大交通不便的地区来说够用了，作为世纪名机再加上现代化的电子设备，安全性绝对能保证，我们南极考察定的都是BT-67的极地版本，更何况DC3的军用版本C47二战时本身就大量飞行于驼峰航线。够用的就是最好的，低端的就是客户群最大的。另外，BT-67 在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务，当然还有著名的炮艇机。有了这样的平台，低烈度的军事任务也多了一个选择，比如完全可以替代海监巡逻的运12，我们对其使用完全不是问题，建国初期，有大量的C47、里2。对现在的中国来说，生产不会有什么难度，唯一的问题是是否有专利的问题？这么多年了早过期了吧？

BT-67的基本性能参数如下：
驾驶员：两名；乘客：最多38名；长度：20.6米；翼展：28.95米；高度：5.15米；空重：7.1吨；最大起飞重量：13吨；发动机：两台普拉特·惠特尼PT6A-67R型，单台功率1281马力（955千瓦）；巡航速度：389千米/小时；航程：1852千米；实用升限：7650米。


按“涡桨达科塔”BT-67标准生产全新机，发动机用PT6A 系列，其他设备尽量国内配套，以降低造价，用于西部支线，安全可靠，对机场要求低，缺点是速度和舒适性可能不如ERJ145，但便宜，可以为航空公司大大的降低成本，可以给西部交通不便的地区提供低价方便的通勤机，比如成都到九寨沟，坐大巴要十几个小时，如果用DC3几个小时就到了，价格比大巴贵不多少，大部分人都会选择坐DC3的。对于西部广大交通不便的地区来说够用了，作为世纪名机再加上现代化的电子设备，安全性绝对能保证，我们南极考察定的都是BT-67的极地版本，更何况DC3的军用版本C47二战时本身就大量飞行于驼峰航线。够用的就是最好的，低端的就是客户群最大的。另外，BT-67 在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务，当然还有著名的炮艇机。有了这样的平台，低烈度的军事任务也多了一个选择，比如完全可以替代海监巡逻的运12，我们对其使用完全不是问题，建国初期，有大量的C47、里2。对现在的中国来说，生产不会有什么难度，唯一的问题是是否有专利的问题？这么多年了早过期了吧？

BT-67的基本性能参数如下：
驾驶员：两名；乘客：最多38名；长度：20.6米；翼展：28.95米；高度：5.15米；空重：7.1吨；最大起飞重量：13吨；发动机：两台普拉特·惠特尼PT6A-67R型，单台功率1281马力（955千瓦）；巡航速度：389千米/小时；航程：1852千米；实用升限：7650米。