超级军网解放军终极96坦克曝光：印T-90太嫩！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:43:07
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(仅转帖，不代表支持或反对其观点。平时，貌似有点文不对题)
新华网消息：茫茫大漠，夜黑如墨。一场代号为“北剑－1405”的信息化条件下实兵对抗演习悄然拉开战幕。
“这是一次陆军合成旅全员全装实战化检验，强度之大、风险之高，史无前例。”第２７集团军副军长陈学武说，这场按作战进程９昼夜连贯实施的实兵实装对抗演习，改变了过去分段式的演练模式，部队一进入演习，立即感受到实战的压力和打仗的氛围。
在火力性能上，解放军96G上最大的亮点就是装备了新型的炮长热像仪和上反式火控，作为一型性价比极高的“准三代”主战坦克，96式最为人诟病的缺点就是夜战能力的严重低下，服役之初的96式因为尚无达到实用要求的热成像夜视仪可用，只能先装备上技术水平相对成熟的微光夜视仪以解燃眉之急。
如果说昼间交战时96式还可以凭借着技术差距相对不大的下反式稳像火控系统和威力强大的125毫米主炮同M-1A2勉强一搏的话，那么一旦进入夜战，M-1A2则完全可以凭借其装备的发现距离达3000米的热成像仪对最大夜视距离只有800米的96式形成无可逆转的压倒性优势。自99式问世以后，利用其装备的新型热成像夜视仪对96式进行相应改进的计划就被提上了日程，并最终在96G上成为了现实，这意味着96G的夜间交战距离从96式的800米一跃提升到2000米！
除了夜战能力的提升外，96G上新装备的热成像仪还向我们透露了另一个重要的信息——96G上装备的已经不是96基本型上原有的下反式火控系统，而是新型的上反式火控。笔者得出这个结论并非空穴来风，对坦克火控系统稍有了解的军迷们都会知道，下反式火控受其设计原理的限制，难以实现和热像仪的正常交联。要使昂贵的夜视仪的真正发挥作用，就必须换装技术水平更为先进的上反式火控，而这也将使96G在在反应速度和射击精确度，尤其是“动对动”时的射击精度获得一个明显的提升。
但是，受经费限制，96G上并没有像99式和M-1A2那样为车长装备独立的周视夜视仪，在观瞄能力上和后两者相比还存在着一定的差距。其实以目前国产坦克火控系统的整体发展水平而言，为96G装备最新的自动跟踪火控系统已经不存在任何障碍。但部队装备更新的最主要决定因素从来不是技术水平的先进与否，随着国家安全形势的变化，我军的军费分配开始全面向海空军倾斜，陆军在经费有限的同时还必须尽最大努力来维持和提高部队的战斗力，因此不得不在装备发展上有所取舍。在这样的环境下，96式没有装备新型的“猎歼”火控系统，也没有装备独立的车长周视夜视仪，也都在情理之中。
在防护能力上，首先要关注的一点是，99式主战坦克上最富特色的防护装备——安装在炮塔顶部的激光压制系统并未在96G型主战坦克上出现，合理的解释只有一个——该套设备的造价过于昂贵，出于经济性考虑，96G放弃了该系统。因为没有装备任何主动防御系统，96G的防护能力就完全倚赖于自身的装甲。
和96基本型相比，96G在外形上的最大改变就是在车体前部和和炮塔前部及两侧加装了新型的反应装甲模块。根据北方工业公司发布的国产外贸型反应装甲的资料，我国最新研制的FY系列反应装甲在主要防护指标上已经达到了俄军装备的“接触-5”型反应装甲的水平，即对尾翼稳定穿甲弹的防护能力相当于300毫米均质钢装甲。通过加装新型反应装甲，只需付出一定的重量代价（坦克的战斗全重增加3吨左右）96G防穿甲弹的能力一跃达到了惊人的830毫米，与装备了“接触-5”的T-90相当！根据美、德两国在1996、1999年进行的多次实弹射击试验的结果表明，即使使用美国最新型的M829A2型贫铀穿甲弹，在1500米距离上设计，也无法有效毁伤装备了“接触-5”型反应装甲的T-72坦克，而96G的防护能力尚在装备了“接触-5”的T-72之上！从某种意义上讲，也正是因为新型国产反应装甲赋予了96G主战坦克异常强大的防护能力，才让我国的设计人员敢于在96G上放弃装备同99式相同的激光压制系统。
至于坦克三大性能中的另一项——机动能力，目前尚没有信息证明96G在动力系统上采取了改进步骤。因此基本可以确定，96G上仍然沿用了在88系列和96基本型上装备了多年的12150ZL型V型12缸水冷废气涡轮增压柴油机，该发动机标定功率537千瓦（730马力），标定转速2200转/分。也曾有网友以96系列的另一种改进型——国产85-3型主战坦克曾装备过1000马力柴油机的实例为依据，推测96G上也装备了类似的大功率柴油机。网友们的出发点无疑是好的，但并不现实。
坦克发动机是我国军工研发中一个多年的瓶颈，虽然85-3和96G一样系从96基本型改进而来（许多网友也就是从这一点出发，得出了在96G上装备同型号发动机没有明显技术障碍的结论），但我们必须看到，85-3只是一种针对外贸市场的出口车型，根据我国军事科研工作的传统，外贸装备上采用的各种新设备的试验性质明显大于实用价值。而且除了昙花一现的85-3外，就再未见到任何在国产主战坦克上装备此型发动机的纪录。
这与12150ZL型发动机的装备历程形成了极为鲜明的对比。根据官方公布的资料，12150ZL型涡轮增压柴油机是从1973年开始研制，1974年生产出第一台初样车，此后又经历了长达13年的研制改进，于1987年始告定型，1989年，该型号发动机同其配套车型——88式主战坦克一起正式列装部队，从正式列装之日算起，该型发动机已在我军服役了17年。部队对该型号发动机的反映是“坚固可靠，皮实耐用，维护简便”，这里面最重要的就是这个“维护简便”，从笔者手中掌握的资料看，12150ZL是通过在12150L-7型柴油机基础上采用涡轮增压技术研制而来，而12150L-7的前身则是苏联的B2-54A坦克柴油机，也就是国产59式坦克上装备的发动机型。这就意味着我国军工部门在研发12150ZL型发动机时，已经最大限度的考虑到了装备的技术继承性，尽可能的利用了一切可以利用的成熟部件，通过这种“小步快跑”的发展模式，大大降低了部队后勤部门的维护压力——原有的用于12150L-7的维护设备和零配件大部分都可继续用在12150ZL上，对于一直被军费不足困扰的我军而言，这种继承性和随之而来的经济性是极为难能可贵的。
同样的思路也体现在96基本型的改进工作上，从前面的讲述中我们已经可以了解到，军方之所以选中96G作为一线装甲部队的主力装备，经济因素是起了决定性作用的。96G和96相比所进行的一切改进——简化型热像仪、附加装甲等都是已经在99式坦克上使用多年的成熟技术。因此很难想象，军方会为了提高一个并不被视为最主要指标的机动性能，而装备一种从未有过正式服役记录的新型坦克发动机，并把已经成型的后勤保障系统完全推倒从来，这已经完全违背了改造96式的初衷——用最少的钱，办最多的事
诚然，以96G主战坦克44吨左右的战斗全重，730马力的发动机功率确实是小了些（单位功率仅有16.6马力/吨），这已经打破了俄罗斯T-90坦克创造的第三代主战坦克中的发动机单位功率最低记录（T-90发动机额定功率840马力，战斗全重46.5吨，单位功率18马力/吨）。单位功率降低造成的直接结果便是坦克战术机动性，特别是加速性能的下降，这必然会对96G的实战使用产生不利的影响。但对于急需提升一线装甲部队战斗力的我国陆军而言，这种“两害相较取其轻”的选择虽然无奈，但还不算完全不可接受。
不过，从增强部队战斗力的角度出发，笔者还是建议，应对96式动力系统进行一些力所能及的改进，如对该车的行星转向机构进行一定的改进以提高可靠性，并为坦克驾驶员增加液压助力装置，以减轻驾驶员的体力消耗，更好的发挥作战效能，并在军费条件允许时，考虑为96G换装合适的大功率发动机。
96G的出现为我军装甲部队在经费有限的现实条件下提高部队战斗力提供了一个切实可行的途径。据笔者估计，在96G批量服役后，我军装甲部队的装备体系很有可能采用以下构成：以装备数量较多的88A、88B和大量59改进型来保持部队装备，同时少量装备99式坦克来保持我军装甲部队对周边各国装甲力量的技术优势，而性价比最佳96G则将大批量装备我军一线基干部队，成为我军装甲部队的战力中坚。
从某种意义上讲，这种全面提高了火控系统性能和防护能力的96大改型主战坦克的服役，标志着长期以来中国陆军第三代主战坦克主力选型之争的尘埃落定。曾被无数军迷给予厚望的99式主战坦克受限于昂贵的造价，只能少量装备北方部分主力集团军。而96G则凭借其良好的性价比和更加灵活的战略机动性，最终赢得了这场二虎之争。
从作战性能上讲出发，99式无疑是中国装甲部队最好的选择。但是，伴随着性能提高而来的就是高昂的造价，对中国陆军来说，在经费有限的情况下，难以采购足够数量的99式坦克来实现部队的全面换装。同时，99式高达50吨的战斗全重也严重限制了它在中国南方水网稻田等地区的作战使用。诸多因素的共同作用决定了99式在中国装甲部队中的最终地位——王牌，但却不是主角。
在这样的现实下，中国陆军只能另辟新径来实现装甲部队的现代化，从目前的趋势来看，这一重任已经落在了96式主战坦克最新改进型的肩上。
国内对96式坦克的公开报道首见于1993年出版的《兵器知识》，当时公开的型号为85-2M。该坦克实际上系由出口型的85-2AP改进而来的自用型。而85-2AP则是在我国第二代主战坦克——88式的基础上改进而来，也正是因为这种渊源，96式在服役之初仍延用了88家族的编号，称之为88C，后才改称为96式。96式基本保留了88式的底盘，但加大了炮塔座圈，换装了新型的焊接式炮塔和稳像式火控系统，在车体及炮塔前部加装了新型683复合装甲，并以仿制自T-72的自动装弹机及125毫米滑膛炮取代了88式上的105毫米线膛炮。根据国外近期公布的资料，自上世纪90年代中期起，中国陆军已陆续装备了1200辆96式主战坦克，装备数量仅次于已装备部队半个多世纪的59家族，在陆军装备的各型主战坦克中位列第二。
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东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功，最近两年平均年产超过50辆，明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年，之后生产线可能会被迫关停，因为印军至今尚未下达新订单，相关零配件生产周期则长达30个月。
印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业，阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克，现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克，去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称，在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后，俄方最初不遵守技术转让协议，导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在，在合同生效11年后，印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布，工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克，2010年度交付51辆，今年交付50辆。到了明年，将会年产100辆。另外，国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产，之后T-90S生产线就有可能暂时关停
负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说：“在今后的T-90S订单问题上，我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期，包括材料和配件的交货，约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题
贾因指出，为了保证扩大T-90S坦克产能，阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件，包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区，明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月，之后交由工厂总装。但是，在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前，印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说：“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题，希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克，以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”
印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然，分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出，印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元，而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在，阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出，可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约，可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动，甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认，订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期，而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
(仅转帖，不代表支持或反对其观点。平时，貌似有点文不对题)
新华网消息：茫茫大漠，夜黑如墨。一场代号为“北剑－1405”的信息化条件下实兵对抗演习悄然拉开战幕。
“这是一次陆军合成旅全员全装实战化检验，强度之大、风险之高，史无前例。”第２７集团军副军长陈学武说，这场按作战进程９昼夜连贯实施的实兵实装对抗演习，改变了过去分段式的演练模式，部队一进入演习，立即感受到实战的压力和打仗的氛围。
在火力性能上，解放军96G上最大的亮点就是装备了新型的炮长热像仪和上反式火控，作为一型性价比极高的“准三代”主战坦克，96式最为人诟病的缺点就是夜战能力的严重低下，服役之初的96式因为尚无达到实用要求的热成像夜视仪可用，只能先装备上技术水平相对成熟的微光夜视仪以解燃眉之急。
如果说昼间交战时96式还可以凭借着技术差距相对不大的下反式稳像火控系统和威力强大的125毫米主炮同M-1A2勉强一搏的话，那么一旦进入夜战，M-1A2则完全可以凭借其装备的发现距离达3000米的热成像仪对最大夜视距离只有800米的96式形成无可逆转的压倒性优势。自99式问世以后，利用其装备的新型热成像夜视仪对96式进行相应改进的计划就被提上了日程，并最终在96G上成为了现实，这意味着96G的夜间交战距离从96式的800米一跃提升到2000米！
除了夜战能力的提升外，96G上新装备的热成像仪还向我们透露了另一个重要的信息——96G上装备的已经不是96基本型上原有的下反式火控系统，而是新型的上反式火控。笔者得出这个结论并非空穴来风，对坦克火控系统稍有了解的军迷们都会知道，下反式火控受其设计原理的限制，难以实现和热像仪的正常交联。要使昂贵的夜视仪的真正发挥作用，就必须换装技术水平更为先进的上反式火控，而这也将使96G在在反应速度和射击精确度，尤其是“动对动”时的射击精度获得一个明显的提升。
但是，受经费限制，96G上并没有像99式和M-1A2那样为车长装备独立的周视夜视仪，在观瞄能力上和后两者相比还存在着一定的差距。其实以目前国产坦克火控系统的整体发展水平而言，为96G装备最新的自动跟踪火控系统已经不存在任何障碍。但部队装备更新的最主要决定因素从来不是技术水平的先进与否，随着国家安全形势的变化，我军的军费分配开始全面向海空军倾斜，陆军在经费有限的同时还必须尽最大努力来维持和提高部队的战斗力，因此不得不在装备发展上有所取舍。在这样的环境下，96式没有装备新型的“猎歼”火控系统，也没有装备独立的车长周视夜视仪，也都在情理之中。
在防护能力上，首先要关注的一点是，99式主战坦克上最富特色的防护装备——安装在炮塔顶部的激光压制系统并未在96G型主战坦克上出现，合理的解释只有一个——该套设备的造价过于昂贵，出于经济性考虑，96G放弃了该系统。因为没有装备任何主动防御系统，96G的防护能力就完全倚赖于自身的装甲。
和96基本型相比，96G在外形上的最大改变就是在车体前部和和炮塔前部及两侧加装了新型的反应装甲模块。根据北方工业公司发布的国产外贸型反应装甲的资料，我国最新研制的FY系列反应装甲在主要防护指标上已经达到了俄军装备的“接触-5”型反应装甲的水平，即对尾翼稳定穿甲弹的防护能力相当于300毫米均质钢装甲。通过加装新型反应装甲，只需付出一定的重量代价（坦克的战斗全重增加3吨左右）96G防穿甲弹的能力一跃达到了惊人的830毫米，与装备了“接触-5”的T-90相当！根据美、德两国在1996、1999年进行的多次实弹射击试验的结果表明，即使使用美国最新型的M829A2型贫铀穿甲弹，在1500米距离上设计，也无法有效毁伤装备了“接触-5”型反应装甲的T-72坦克，而96G的防护能力尚在装备了“接触-5”的T-72之上！从某种意义上讲，也正是因为新型国产反应装甲赋予了96G主战坦克异常强大的防护能力，才让我国的设计人员敢于在96G上放弃装备同99式相同的激光压制系统。
至于坦克三大性能中的另一项——机动能力，目前尚没有信息证明96G在动力系统上采取了改进步骤。因此基本可以确定，96G上仍然沿用了在88系列和96基本型上装备了多年的12150ZL型V型12缸水冷废气涡轮增压柴油机，该发动机标定功率537千瓦（730马力），标定转速2200转/分。也曾有网友以96系列的另一种改进型——国产85-3型主战坦克曾装备过1000马力柴油机的实例为依据，推测96G上也装备了类似的大功率柴油机。网友们的出发点无疑是好的，但并不现实。
坦克发动机是我国军工研发中一个多年的瓶颈，虽然85-3和96G一样系从96基本型改进而来（许多网友也就是从这一点出发，得出了在96G上装备同型号发动机没有明显技术障碍的结论），但我们必须看到，85-3只是一种针对外贸市场的出口车型，根据我国军事科研工作的传统，外贸装备上采用的各种新设备的试验性质明显大于实用价值。而且除了昙花一现的85-3外，就再未见到任何在国产主战坦克上装备此型发动机的纪录。
这与12150ZL型发动机的装备历程形成了极为鲜明的对比。根据官方公布的资料，12150ZL型涡轮增压柴油机是从1973年开始研制，1974年生产出第一台初样车，此后又经历了长达13年的研制改进，于1987年始告定型，1989年，该型号发动机同其配套车型——88式主战坦克一起正式列装部队，从正式列装之日算起，该型发动机已在我军服役了17年。部队对该型号发动机的反映是“坚固可靠，皮实耐用，维护简便”，这里面最重要的就是这个“维护简便”，从笔者手中掌握的资料看，12150ZL是通过在12150L-7型柴油机基础上采用涡轮增压技术研制而来，而12150L-7的前身则是苏联的B2-54A坦克柴油机，也就是国产59式坦克上装备的发动机型。这就意味着我国军工部门在研发12150ZL型发动机时，已经最大限度的考虑到了装备的技术继承性，尽可能的利用了一切可以利用的成熟部件，通过这种“小步快跑”的发展模式，大大降低了部队后勤部门的维护压力——原有的用于12150L-7的维护设备和零配件大部分都可继续用在12150ZL上，对于一直被军费不足困扰的我军而言，这种继承性和随之而来的经济性是极为难能可贵的。
同样的思路也体现在96基本型的改进工作上，从前面的讲述中我们已经可以了解到，军方之所以选中96G作为一线装甲部队的主力装备，经济因素是起了决定性作用的。96G和96相比所进行的一切改进——简化型热像仪、附加装甲等都是已经在99式坦克上使用多年的成熟技术。因此很难想象，军方会为了提高一个并不被视为最主要指标的机动性能，而装备一种从未有过正式服役记录的新型坦克发动机，并把已经成型的后勤保障系统完全推倒从来，这已经完全违背了改造96式的初衷——用最少的钱，办最多的事
诚然，以96G主战坦克44吨左右的战斗全重，730马力的发动机功率确实是小了些（单位功率仅有16.6马力/吨），这已经打破了俄罗斯T-90坦克创造的第三代主战坦克中的发动机单位功率最低记录（T-90发动机额定功率840马力，战斗全重46.5吨，单位功率18马力/吨）。单位功率降低造成的直接结果便是坦克战术机动性，特别是加速性能的下降，这必然会对96G的实战使用产生不利的影响。但对于急需提升一线装甲部队战斗力的我国陆军而言，这种“两害相较取其轻”的选择虽然无奈，但还不算完全不可接受。
不过，从增强部队战斗力的角度出发，笔者还是建议，应对96式动力系统进行一些力所能及的改进，如对该车的行星转向机构进行一定的改进以提高可靠性，并为坦克驾驶员增加液压助力装置，以减轻驾驶员的体力消耗，更好的发挥作战效能，并在军费条件允许时，考虑为96G换装合适的大功率发动机。
96G的出现为我军装甲部队在经费有限的现实条件下提高部队战斗力提供了一个切实可行的途径。据笔者估计，在96G批量服役后，我军装甲部队的装备体系很有可能采用以下构成：以装备数量较多的88A、88B和大量59改进型来保持部队装备，同时少量装备99式坦克来保持我军装甲部队对周边各国装甲力量的技术优势，而性价比最佳96G则将大批量装备我军一线基干部队，成为我军装甲部队的战力中坚。
从某种意义上讲，这种全面提高了火控系统性能和防护能力的96大改型主战坦克的服役，标志着长期以来中国陆军第三代主战坦克主力选型之争的尘埃落定。曾被无数军迷给予厚望的99式主战坦克受限于昂贵的造价，只能少量装备北方部分主力集团军。而96G则凭借其良好的性价比和更加灵活的战略机动性，最终赢得了这场二虎之争。
从作战性能上讲出发，99式无疑是中国装甲部队最好的选择。但是，伴随着性能提高而来的就是高昂的造价，对中国陆军来说，在经费有限的情况下，难以采购足够数量的99式坦克来实现部队的全面换装。同时，99式高达50吨的战斗全重也严重限制了它在中国南方水网稻田等地区的作战使用。诸多因素的共同作用决定了99式在中国装甲部队中的最终地位——王牌，但却不是主角。
在这样的现实下，中国陆军只能另辟新径来实现装甲部队的现代化，从目前的趋势来看，这一重任已经落在了96式主战坦克最新改进型的肩上。
国内对96式坦克的公开报道首见于1993年出版的《兵器知识》，当时公开的型号为85-2M。该坦克实际上系由出口型的85-2AP改进而来的自用型。而85-2AP则是在我国第二代主战坦克——88式的基础上改进而来，也正是因为这种渊源，96式在服役之初仍延用了88家族的编号，称之为88C，后才改称为96式。96式基本保留了88式的底盘，但加大了炮塔座圈，换装了新型的焊接式炮塔和稳像式火控系统，在车体及炮塔前部加装了新型683复合装甲，并以仿制自T-72的自动装弹机及125毫米滑膛炮取代了88式上的105毫米线膛炮。根据国外近期公布的资料，自上世纪90年代中期起，中国陆军已陆续装备了1200辆96式主战坦克，装备数量仅次于已装备部队半个多世纪的59家族，在陆军装备的各型主战坦克中位列第二。
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东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功，最近两年平均年产超过50辆，明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年，之后生产线可能会被迫关停，因为印军至今尚未下达新订单，相关零配件生产周期则长达30个月。
印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业，阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克，现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克，去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称，在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后，俄方最初不遵守技术转让协议，导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在，在合同生效11年后，印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布，工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克，2010年度交付51辆，今年交付50辆。到了明年，将会年产100辆。另外，国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产，之后T-90S生产线就有可能暂时关停
负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说：“在今后的T-90S订单问题上，我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期，包括材料和配件的交货，约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题
贾因指出，为了保证扩大T-90S坦克产能，阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件，包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区，明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月，之后交由工厂总装。但是，在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前，印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说：“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题，希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克，以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”
印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然，分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出，印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元，而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在，阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出，可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约，可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动，甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认，订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期，而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
(仅转帖，不代表支持或反对其观点。平时，貌似有点文不对题)
新华网消息：茫茫大漠，夜黑如墨。一场代号为“北剑－1405”的信息化条件下实兵对抗演习悄然拉开战幕。
“这是一次陆军合成旅全员全装实战化检验，强度之大、风险之高，史无前例。”第２７集团军副军长陈学武说，这场按作战进程９昼夜连贯实施的实兵实装对抗演习，改变了过去分段式的演练模式，部队一进入演习，立即感受到实战的压力和打仗的氛围。
在火力性能上，解放军96G上最大的亮点就是装备了新型的炮长热像仪和上反式火控，作为一型性价比极高的“准三代”主战坦克，96式最为人诟病的缺点就是夜战能力的严重低下，服役之初的96式因为尚无达到实用要求的热成像夜视仪可用，只能先装备上技术水平相对成熟的微光夜视仪以解燃眉之急。
如果说昼间交战时96式还可以凭借着技术差距相对不大的下反式稳像火控系统和威力强大的125毫米主炮同M-1A2勉强一搏的话，那么一旦进入夜战，M-1A2则完全可以凭借其装备的发现距离达3000米的热成像仪对最大夜视距离只有800米的96式形成无可逆转的压倒性优势。自99式问世以后，利用其装备的新型热成像夜视仪对96式进行相应改进的计划就被提上了日程，并最终在96G上成为了现实，这意味着96G的夜间交战距离从96式的800米一跃提升到2000米！
除了夜战能力的提升外，96G上新装备的热成像仪还向我们透露了另一个重要的信息——96G上装备的已经不是96基本型上原有的下反式火控系统，而是新型的上反式火控。笔者得出这个结论并非空穴来风，对坦克火控系统稍有了解的军迷们都会知道，下反式火控受其设计原理的限制，难以实现和热像仪的正常交联。要使昂贵的夜视仪的真正发挥作用，就必须换装技术水平更为先进的上反式火控，而这也将使96G在在反应速度和射击精确度，尤其是“动对动”时的射击精度获得一个明显的提升。
但是，受经费限制，96G上并没有像99式和M-1A2那样为车长装备独立的周视夜视仪，在观瞄能力上和后两者相比还存在着一定的差距。其实以目前国产坦克火控系统的整体发展水平而言，为96G装备最新的自动跟踪火控系统已经不存在任何障碍。但部队装备更新的最主要决定因素从来不是技术水平的先进与否，随着国家安全形势的变化，我军的军费分配开始全面向海空军倾斜，陆军在经费有限的同时还必须尽最大努力来维持和提高部队的战斗力，因此不得不在装备发展上有所取舍。在这样的环境下，96式没有装备新型的“猎歼”火控系统，也没有装备独立的车长周视夜视仪，也都在情理之中。
在防护能力上，首先要关注的一点是，99式主战坦克上最富特色的防护装备——安装在炮塔顶部的激光压制系统并未在96G型主战坦克上出现，合理的解释只有一个——该套设备的造价过于昂贵，出于经济性考虑，96G放弃了该系统。因为没有装备任何主动防御系统，96G的防护能力就完全倚赖于自身的装甲。
和96基本型相比，96G在外形上的最大改变就是在车体前部和和炮塔前部及两侧加装了新型的反应装甲模块。根据北方工业公司发布的国产外贸型反应装甲的资料，我国最新研制的FY系列反应装甲在主要防护指标上已经达到了俄军装备的“接触-5”型反应装甲的水平，即对尾翼稳定穿甲弹的防护能力相当于300毫米均质钢装甲。通过加装新型反应装甲，只需付出一定的重量代价（坦克的战斗全重增加3吨左右）96G防穿甲弹的能力一跃达到了惊人的830毫米，与装备了“接触-5”的T-90相当！根据美、德两国在1996、1999年进行的多次实弹射击试验的结果表明，即使使用美国最新型的M829A2型贫铀穿甲弹，在1500米距离上设计，也无法有效毁伤装备了“接触-5”型反应装甲的T-72坦克，而96G的防护能力尚在装备了“接触-5”的T-72之上！从某种意义上讲，也正是因为新型国产反应装甲赋予了96G主战坦克异常强大的防护能力，才让我国的设计人员敢于在96G上放弃装备同99式相同的激光压制系统。
至于坦克三大性能中的另一项——机动能力，目前尚没有信息证明96G在动力系统上采取了改进步骤。因此基本可以确定，96G上仍然沿用了在88系列和96基本型上装备了多年的12150ZL型V型12缸水冷废气涡轮增压柴油机，该发动机标定功率537千瓦（730马力），标定转速2200转/分。也曾有网友以96系列的另一种改进型——国产85-3型主战坦克曾装备过1000马力柴油机的实例为依据，推测96G上也装备了类似的大功率柴油机。网友们的出发点无疑是好的，但并不现实。
坦克发动机是我国军工研发中一个多年的瓶颈，虽然85-3和96G一样系从96基本型改进而来（许多网友也就是从这一点出发，得出了在96G上装备同型号发动机没有明显技术障碍的结论），但我们必须看到，85-3只是一种针对外贸市场的出口车型，根据我国军事科研工作的传统，外贸装备上采用的各种新设备的试验性质明显大于实用价值。而且除了昙花一现的85-3外，就再未见到任何在国产主战坦克上装备此型发动机的纪录。
这与12150ZL型发动机的装备历程形成了极为鲜明的对比。根据官方公布的资料，12150ZL型涡轮增压柴油机是从1973年开始研制，1974年生产出第一台初样车，此后又经历了长达13年的研制改进，于1987年始告定型，1989年，该型号发动机同其配套车型——88式主战坦克一起正式列装部队，从正式列装之日算起，该型发动机已在我军服役了17年。部队对该型号发动机的反映是“坚固可靠，皮实耐用，维护简便”，这里面最重要的就是这个“维护简便”，从笔者手中掌握的资料看，12150ZL是通过在12150L-7型柴油机基础上采用涡轮增压技术研制而来，而12150L-7的前身则是苏联的B2-54A坦克柴油机，也就是国产59式坦克上装备的发动机型。这就意味着我国军工部门在研发12150ZL型发动机时，已经最大限度的考虑到了装备的技术继承性，尽可能的利用了一切可以利用的成熟部件，通过这种“小步快跑”的发展模式，大大降低了部队后勤部门的维护压力——原有的用于12150L-7的维护设备和零配件大部分都可继续用在12150ZL上，对于一直被军费不足困扰的我军而言，这种继承性和随之而来的经济性是极为难能可贵的。
同样的思路也体现在96基本型的改进工作上，从前面的讲述中我们已经可以了解到，军方之所以选中96G作为一线装甲部队的主力装备，经济因素是起了决定性作用的。96G和96相比所进行的一切改进——简化型热像仪、附加装甲等都是已经在99式坦克上使用多年的成熟技术。因此很难想象，军方会为了提高一个并不被视为最主要指标的机动性能，而装备一种从未有过正式服役记录的新型坦克发动机，并把已经成型的后勤保障系统完全推倒从来，这已经完全违背了改造96式的初衷——用最少的钱，办最多的事
诚然，以96G主战坦克44吨左右的战斗全重，730马力的发动机功率确实是小了些（单位功率仅有16.6马力/吨），这已经打破了俄罗斯T-90坦克创造的第三代主战坦克中的发动机单位功率最低记录（T-90发动机额定功率840马力，战斗全重46.5吨，单位功率18马力/吨）。单位功率降低造成的直接结果便是坦克战术机动性，特别是加速性能的下降，这必然会对96G的实战使用产生不利的影响。但对于急需提升一线装甲部队战斗力的我国陆军而言，这种“两害相较取其轻”的选择虽然无奈，但还不算完全不可接受。
不过，从增强部队战斗力的角度出发，笔者还是建议，应对96式动力系统进行一些力所能及的改进，如对该车的行星转向机构进行一定的改进以提高可靠性，并为坦克驾驶员增加液压助力装置，以减轻驾驶员的体力消耗，更好的发挥作战效能，并在军费条件允许时，考虑为96G换装合适的大功率发动机。
96G的出现为我军装甲部队在经费有限的现实条件下提高部队战斗力提供了一个切实可行的途径。据笔者估计，在96G批量服役后，我军装甲部队的装备体系很有可能采用以下构成：以装备数量较多的88A、88B和大量59改进型来保持部队装备，同时少量装备99式坦克来保持我军装甲部队对周边各国装甲力量的技术优势，而性价比最佳96G则将大批量装备我军一线基干部队，成为我军装甲部队的战力中坚。
从某种意义上讲，这种全面提高了火控系统性能和防护能力的96大改型主战坦克的服役，标志着长期以来中国陆军第三代主战坦克主力选型之争的尘埃落定。曾被无数军迷给予厚望的99式主战坦克受限于昂贵的造价，只能少量装备北方部分主力集团军。而96G则凭借其良好的性价比和更加灵活的战略机动性，最终赢得了这场二虎之争。
从作战性能上讲出发，99式无疑是中国装甲部队最好的选择。但是，伴随着性能提高而来的就是高昂的造价，对中国陆军来说，在经费有限的情况下，难以采购足够数量的99式坦克来实现部队的全面换装。同时，99式高达50吨的战斗全重也严重限制了它在中国南方水网稻田等地区的作战使用。诸多因素的共同作用决定了99式在中国装甲部队中的最终地位——王牌，但却不是主角。
在这样的现实下，中国陆军只能另辟新径来实现装甲部队的现代化，从目前的趋势来看，这一重任已经落在了96式主战坦克最新改进型的肩上。
国内对96式坦克的公开报道首见于1993年出版的《兵器知识》，当时公开的型号为85-2M。该坦克实际上系由出口型的85-2AP改进而来的自用型。而85-2AP则是在我国第二代主战坦克——88式的基础上改进而来，也正是因为这种渊源，96式在服役之初仍延用了88家族的编号，称之为88C，后才改称为96式。96式基本保留了88式的底盘，但加大了炮塔座圈，换装了新型的焊接式炮塔和稳像式火控系统，在车体及炮塔前部加装了新型683复合装甲，并以仿制自T-72的自动装弹机及125毫米滑膛炮取代了88式上的105毫米线膛炮。根据国外近期公布的资料，自上世纪90年代中期起，中国陆军已陆续装备了1200辆96式主战坦克，装备数量仅次于已装备部队半个多世纪的59家族，在陆军装备的各型主战坦克中位列第二。
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东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功，最近两年平均年产超过50辆，明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年，之后生产线可能会被迫关停，因为印军至今尚未下达新订单，相关零配件生产周期则长达30个月。
印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业，阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克，现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克，去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称，在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后，俄方最初不遵守技术转让协议，导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在，在合同生效11年后，印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布，工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克，2010年度交付51辆，今年交付50辆。到了明年，将会年产100辆。另外，国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产，之后T-90S生产线就有可能暂时关停
负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说：“在今后的T-90S订单问题上，我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期，包括材料和配件的交货，约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题
贾因指出，为了保证扩大T-90S坦克产能，阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件，包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区，明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月，之后交由工厂总装。但是，在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前，印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说：“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题，希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克，以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”
印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然，分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出，印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元，而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在，阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出，可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约，可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动，甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认，订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期，而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
(仅转帖，不代表支持或反对其观点。平时，貌似有点文不对题)
新华网消息：茫茫大漠，夜黑如墨。一场代号为“北剑－1405”的信息化条件下实兵对抗演习悄然拉开战幕。
“这是一次陆军合成旅全员全装实战化检验，强度之大、风险之高，史无前例。”第２７集团军副军长陈学武说，这场按作战进程９昼夜连贯实施的实兵实装对抗演习，改变了过去分段式的演练模式，部队一进入演习，立即感受到实战的压力和打仗的氛围。
在火力性能上，解放军96G上最大的亮点就是装备了新型的炮长热像仪和上反式火控，作为一型性价比极高的“准三代”主战坦克，96式最为人诟病的缺点就是夜战能力的严重低下，服役之初的96式因为尚无达到实用要求的热成像夜视仪可用，只能先装备上技术水平相对成熟的微光夜视仪以解燃眉之急。
如果说昼间交战时96式还可以凭借着技术差距相对不大的下反式稳像火控系统和威力强大的125毫米主炮同M-1A2勉强一搏的话，那么一旦进入夜战，M-1A2则完全可以凭借其装备的发现距离达3000米的热成像仪对最大夜视距离只有800米的96式形成无可逆转的压倒性优势。自99式问世以后，利用其装备的新型热成像夜视仪对96式进行相应改进的计划就被提上了日程，并最终在96G上成为了现实，这意味着96G的夜间交战距离从96式的800米一跃提升到2000米！
除了夜战能力的提升外，96G上新装备的热成像仪还向我们透露了另一个重要的信息——96G上装备的已经不是96基本型上原有的下反式火控系统，而是新型的上反式火控。笔者得出这个结论并非空穴来风，对坦克火控系统稍有了解的军迷们都会知道，下反式火控受其设计原理的限制，难以实现和热像仪的正常交联。要使昂贵的夜视仪的真正发挥作用，就必须换装技术水平更为先进的上反式火控，而这也将使96G在在反应速度和射击精确度，尤其是“动对动”时的射击精度获得一个明显的提升。
但是，受经费限制，96G上并没有像99式和M-1A2那样为车长装备独立的周视夜视仪，在观瞄能力上和后两者相比还存在着一定的差距。其实以目前国产坦克火控系统的整体发展水平而言，为96G装备最新的自动跟踪火控系统已经不存在任何障碍。但部队装备更新的最主要决定因素从来不是技术水平的先进与否，随着国家安全形势的变化，我军的军费分配开始全面向海空军倾斜，陆军在经费有限的同时还必须尽最大努力来维持和提高部队的战斗力，因此不得不在装备发展上有所取舍。在这样的环境下，96式没有装备新型的“猎歼”火控系统，也没有装备独立的车长周视夜视仪，也都在情理之中。
在防护能力上，首先要关注的一点是，99式主战坦克上最富特色的防护装备——安装在炮塔顶部的激光压制系统并未在96G型主战坦克上出现，合理的解释只有一个——该套设备的造价过于昂贵，出于经济性考虑，96G放弃了该系统。因为没有装备任何主动防御系统，96G的防护能力就完全倚赖于自身的装甲。
和96基本型相比，96G在外形上的最大改变就是在车体前部和和炮塔前部及两侧加装了新型的反应装甲模块。根据北方工业公司发布的国产外贸型反应装甲的资料，我国最新研制的FY系列反应装甲在主要防护指标上已经达到了俄军装备的“接触-5”型反应装甲的水平，即对尾翼稳定穿甲弹的防护能力相当于300毫米均质钢装甲。通过加装新型反应装甲，只需付出一定的重量代价（坦克的战斗全重增加3吨左右）96G防穿甲弹的能力一跃达到了惊人的830毫米，与装备了“接触-5”的T-90相当！根据美、德两国在1996、1999年进行的多次实弹射击试验的结果表明，即使使用美国最新型的M829A2型贫铀穿甲弹，在1500米距离上设计，也无法有效毁伤装备了“接触-5”型反应装甲的T-72坦克，而96G的防护能力尚在装备了“接触-5”的T-72之上！从某种意义上讲，也正是因为新型国产反应装甲赋予了96G主战坦克异常强大的防护能力，才让我国的设计人员敢于在96G上放弃装备同99式相同的激光压制系统。
至于坦克三大性能中的另一项——机动能力，目前尚没有信息证明96G在动力系统上采取了改进步骤。因此基本可以确定，96G上仍然沿用了在88系列和96基本型上装备了多年的12150ZL型V型12缸水冷废气涡轮增压柴油机，该发动机标定功率537千瓦（730马力），标定转速2200转/分。也曾有网友以96系列的另一种改进型——国产85-3型主战坦克曾装备过1000马力柴油机的实例为依据，推测96G上也装备了类似的大功率柴油机。网友们的出发点无疑是好的，但并不现实。
坦克发动机是我国军工研发中一个多年的瓶颈，虽然85-3和96G一样系从96基本型改进而来（许多网友也就是从这一点出发，得出了在96G上装备同型号发动机没有明显技术障碍的结论），但我们必须看到，85-3只是一种针对外贸市场的出口车型，根据我国军事科研工作的传统，外贸装备上采用的各种新设备的试验性质明显大于实用价值。而且除了昙花一现的85-3外，就再未见到任何在国产主战坦克上装备此型发动机的纪录。
这与12150ZL型发动机的装备历程形成了极为鲜明的对比。根据官方公布的资料，12150ZL型涡轮增压柴油机是从1973年开始研制，1974年生产出第一台初样车，此后又经历了长达13年的研制改进，于1987年始告定型，1989年，该型号发动机同其配套车型——88式主战坦克一起正式列装部队，从正式列装之日算起，该型发动机已在我军服役了17年。部队对该型号发动机的反映是“坚固可靠，皮实耐用，维护简便”，这里面最重要的就是这个“维护简便”，从笔者手中掌握的资料看，12150ZL是通过在12150L-7型柴油机基础上采用涡轮增压技术研制而来，而12150L-7的前身则是苏联的B2-54A坦克柴油机，也就是国产59式坦克上装备的发动机型。这就意味着我国军工部门在研发12150ZL型发动机时，已经最大限度的考虑到了装备的技术继承性，尽可能的利用了一切可以利用的成熟部件，通过这种“小步快跑”的发展模式，大大降低了部队后勤部门的维护压力——原有的用于12150L-7的维护设备和零配件大部分都可继续用在12150ZL上，对于一直被军费不足困扰的我军而言，这种继承性和随之而来的经济性是极为难能可贵的。
同样的思路也体现在96基本型的改进工作上，从前面的讲述中我们已经可以了解到，军方之所以选中96G作为一线装甲部队的主力装备，经济因素是起了决定性作用的。96G和96相比所进行的一切改进——简化型热像仪、附加装甲等都是已经在99式坦克上使用多年的成熟技术。因此很难想象，军方会为了提高一个并不被视为最主要指标的机动性能，而装备一种从未有过正式服役记录的新型坦克发动机，并把已经成型的后勤保障系统完全推倒从来，这已经完全违背了改造96式的初衷——用最少的钱，办最多的事
诚然，以96G主战坦克44吨左右的战斗全重，730马力的发动机功率确实是小了些（单位功率仅有16.6马力/吨），这已经打破了俄罗斯T-90坦克创造的第三代主战坦克中的发动机单位功率最低记录（T-90发动机额定功率840马力，战斗全重46.5吨，单位功率18马力/吨）。单位功率降低造成的直接结果便是坦克战术机动性，特别是加速性能的下降，这必然会对96G的实战使用产生不利的影响。但对于急需提升一线装甲部队战斗力的我国陆军而言，这种“两害相较取其轻”的选择虽然无奈，但还不算完全不可接受。
不过，从增强部队战斗力的角度出发，笔者还是建议，应对96式动力系统进行一些力所能及的改进，如对该车的行星转向机构进行一定的改进以提高可靠性，并为坦克驾驶员增加液压助力装置，以减轻驾驶员的体力消耗，更好的发挥作战效能，并在军费条件允许时，考虑为96G换装合适的大功率发动机。
96G的出现为我军装甲部队在经费有限的现实条件下提高部队战斗力提供了一个切实可行的途径。据笔者估计，在96G批量服役后，我军装甲部队的装备体系很有可能采用以下构成：以装备数量较多的88A、88B和大量59改进型来保持部队装备，同时少量装备99式坦克来保持我军装甲部队对周边各国装甲力量的技术优势，而性价比最佳96G则将大批量装备我军一线基干部队，成为我军装甲部队的战力中坚。
从某种意义上讲，这种全面提高了火控系统性能和防护能力的96大改型主战坦克的服役，标志着长期以来中国陆军第三代主战坦克主力选型之争的尘埃落定。曾被无数军迷给予厚望的99式主战坦克受限于昂贵的造价，只能少量装备北方部分主力集团军。而96G则凭借其良好的性价比和更加灵活的战略机动性，最终赢得了这场二虎之争。
从作战性能上讲出发，99式无疑是中国装甲部队最好的选择。但是，伴随着性能提高而来的就是高昂的造价，对中国陆军来说，在经费有限的情况下，难以采购足够数量的99式坦克来实现部队的全面换装。同时，99式高达50吨的战斗全重也严重限制了它在中国南方水网稻田等地区的作战使用。诸多因素的共同作用决定了99式在中国装甲部队中的最终地位——王牌，但却不是主角。
在这样的现实下，中国陆军只能另辟新径来实现装甲部队的现代化，从目前的趋势来看，这一重任已经落在了96式主战坦克最新改进型的肩上。
国内对96式坦克的公开报道首见于1993年出版的《兵器知识》，当时公开的型号为85-2M。该坦克实际上系由出口型的85-2AP改进而来的自用型。而85-2AP则是在我国第二代主战坦克——88式的基础上改进而来，也正是因为这种渊源，96式在服役之初仍延用了88家族的编号，称之为88C，后才改称为96式。96式基本保留了88式的底盘，但加大了炮塔座圈，换装了新型的焊接式炮塔和稳像式火控系统，在车体及炮塔前部加装了新型683复合装甲，并以仿制自T-72的自动装弹机及125毫米滑膛炮取代了88式上的105毫米线膛炮。根据国外近期公布的资料，自上世纪90年代中期起，中国陆军已陆续装备了1200辆96式主战坦克，装备数量仅次于已装备部队半个多世纪的59家族，在陆军装备的各型主战坦克中位列第二。
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东方网12月18日消息：据俄罗斯军工新闻网12月16日报道，印度阿瓦迪重型车辆厂许可生产俄罗斯T-90S主战坦克的计划已经获得初步成功，最近两年平均年产超过50辆，明年产能将达到100辆。但是这种趋势或许只能维持到2013年，之后生产线可能会被迫关停，因为印军至今尚未下达新订单，相关零配件生产周期则长达30个月。
印度陆军主战坦克的生产主要由钦奈市阿瓦迪重型车辆厂(HVF)负责。作为印度兵工厂委员会(国家军械设施委员会)旗下的龙头企业，阿瓦迪重型车辆厂此前曾生产T-72和“胜利”坦克，现在重点生产“阿琼”和T-90S坦克，去年工厂产值高达4.66亿美元。印度《商业标准报》12月14日披露称，在许可生产T-90S坦克的合同于2001年签署之后，俄方最初不遵守技术转让协议，导致T-90S坦克在印度的国有化生产进程延误了6年。现在，在合同生效11年后，印度的许可生产步伐开始加快。阿瓦迪重型车辆厂发言人宣布，工厂已在2009年度向印度陆军交付了24辆坦克，2010年度交付51辆，今年交付50辆。到了明年，将会年产100辆。另外，国防部已经批准使产能增加到每年140辆。但是目前该厂得到的生产订单只能保证到2013年的生产，之后T-90S生产线就有可能暂时关停
负责阿瓦迪重型车辆厂事务的印度兵工厂委员会财务经理贾因说：“在今后的T-90S订单问题上，我们将与总参谋部和国防部密切合作。开发新产品的周期，包括材料和配件的交货，约为30个月。需要这么长的时间以得到订单、运送材料、制造、安装和交付成品。我们正在和陆军副总参谋长讨论这个问题。我们还已请求国防部讨论这个问题
贾因指出，为了保证扩大T-90S坦克产能，阿瓦迪重型车辆厂需要额外添置一整套设备。目前工厂负责生产T-90S的主要部件，包括车体、炮塔、传动装置、底盘等。当地的另外一家工厂负责生产发动机。其他1000多个小部件也由当地企业生产。目前T-90S坦克生产任务的70%已经集中到阿瓦迪地区，明年这个指标将增至80%。上述所有单独部件的供货周期为30个月，之后交由工厂总装。但是，在没有确信阿瓦迪重型车辆厂组装的T-90S坦克出厂时已经消除了所有生产缺陷之前，印度军方暂时不会下达新的生产订单。他解释说：“军方希望认真研究本国许可生产T-90坦克的问题，希望在终端用户对坦克形成自己的观点之后再下新订单。军方暂时只试验2009-2010年度交货的首批24辆坦克，以正确评估其效率。我们在2010-2011年度交付的51辆坦克至今还没有得到应有的使用。”
印度国防部拒绝回答为何至今仍未下发新的T-90S坦克生产订单的问题。显然，分批下发订单将会对降低坦克造价产生不利影响。印度负责国防工业事务的副防长辛格曾在2006年11月30日指出，印军从俄罗斯进口的全成品型T-90S坦克价格为250万美元，而在阿瓦迪使用俄方部件组装的坦克价值275万美元。现在，阿瓦迪重型车辆厂许可生产的坦克价格已涨至335万美元。工厂官员在回答大批量生产后坦克价格会降低多少的问题时指出，可能会减少25-30%。如果军方忽视这种成本的节约，可能会导致今后700辆T-90S的坦克生产费用再额外增加3800万卢比(约合71万美元)。印度军方分批下达订单经常令国防工业企业的生产陷入被动，甚至连国有军工巨头印度斯坦航空有限公司和巴拉特电子有限公司也不例外。这些企业的高官确认，订单的时断时续经常使企业无法有序安排生产周期，而且还会对熟练技术工人的有效使用和工期产生消极影响。
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T-90表示叠罗汉站人拍照还是我上镜
T90外形略显霸气，实际怎么样需“实战”检验。。。。说多了都是废话。
姑且听之 。。。。
打过才知道，不过96感觉对抗美帝M1A2有难度啊
T90外形略显霸气，实际怎么样需“实战”检验。。。。说多了都是废话。
猴版T90在T80面前都扛不住…两者基础不一样
猴版T90在T80面前都扛不住…两者基础不一样
阿三还是老传统，所有交通工具都站满人
96坦克大量装备的根本原因：便宜。
我相信96完胜T90，但外形还是T90好看
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要实战说话，
不过土鳖对猴版t90表示谨慎乐观。
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阿三还是老传统，所有交通工具都站满人
口胡！明明是附加装甲好不好！
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glwe 发表于 2014-5-27 10:58
口胡！明明是附加装甲好不好！
我错了，高科技智能装甲
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我错了，高科技智能装甲
我错了，高科技智能装甲
电磁悬浮外挂～
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酒肉 发表于 2014-5-23 22:20
T-90表示叠罗汉站人拍照还是我上镜
那不是人 是三哥最新锐的生物蛋白质复合外挂装甲 可以抵御各种哑弹
T-90表示叠罗汉站人拍照还是我上镜
那不是人 是三哥最新锐的生物蛋白质复合外挂装甲 可以抵御各种哑弹
96G用反应装甲？？？？？
swsw321 发表于 2014-5-27 11:03
电磁悬浮外挂～
细长耷拉地牌子
电磁悬浮外挂～
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怎么看96G上面的附加装甲都不像是反应式装甲....
Tom3Jack4 发表于 2014-5-27 10:50
阿三还是老传统，所有交通工具都站满人
你太损了 加几个字
阿三还是老传统，所有交通工具都站满人
你太损了 加几个字
蛋痛的被封号 发表于 2014-5-27 11:13
怎么看96G上面的附加装甲都不像是反应式装甲....
那就是个复合装甲块
中国是有爆炸反应装甲可以选，但貌似不太认可这东西，没走这个技术路线
怎么看96G上面的附加装甲都不像是反应式装甲....
那就是个复合装甲块
中国是有爆炸反应装甲可以选，但貌似不太认可这东西，没走这个技术路线
要加上反应装甲很简单，一个普通的修理连就可以战时完成。反应装甲都是单快模块，与车体间隙五厘米左右。平时加上费油，费钱，又用不上，作战时临时加上就行。毕竟全车都加要重不少。
蛋痛的被封号 发表于 2014-5-27 11:13
怎么看96G上面的附加装甲都不像是反应式装甲....
59D上是反应，96G上的是复合装甲块。
怎么看96G上面的附加装甲都不像是反应式装甲....
59D上是反应，96G上的是复合装甲块。
电磁悬浮外挂～
智能型自适应异形结构复合材料附加装甲！
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二代底盘是硬伤
发动机功率确实有点小啊。。
我们的坦克是打仗用的 阿三的坦克是叠罗汉用的
接触5是什么年代的货色
比烂麽
比烂麽