超级军网香港观察: “蜗牛”是怎样养成的?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 05:37:28
香港高铁列车亮相 开通后香港至广州只需48分钟
中国的改革开放是从经济特区建设开始的；特区建设是从树立“时间就是金钱，效率就是生命”的理念开始的。
人们至今记得深圳50层高的国贸大厦施工创造了“三天一层楼”的深圳速度，而深圳速度是借鉴了香港“提前重奖延迟重罚”等先进施工管理经验。
如今的香港，26公里的港深高铁，要建6年才能通车，创造了“蜗牛”速度。
高铁工期延宕
四月中旬，港铁宣布港深高铁工程因地质复杂及黑雨浸毁钻挖机而延误，原定2015年完工则要延期到2017年通车。
广深港高铁分两段：广深段起于广州南站止于深圳福田站，全长110公里；香港段起于香港西的九龙总站止于香港与深圳的边境，仅26公里。2011年，广深段的广州南至深圳北已通车，深圳北至福田段将在2014年通车。
广深港高铁亦是京港高铁和沪港高铁的重要组成部分，与16,000公里的中国高铁“四纵四横”的客运系统相连。当今世界上运营里程最长的京深高铁，全长2403公里，建设7年已通车。
可是仅26公里的港深高铁经延误至少要6年才能通车，从而使京港高铁也将延期通车。效率高、工期快、信用好的香港大型公共建设自毁品牌。
高铁命运多舛
造价669亿港元的高铁香港段，由计划到建造均风波不断，命运多舛。
特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁香港段，并在2007年的特首施政报告中，把高铁列入十大基建工程，2008年开始具体设计。
2009年政府在推动高铁香港段计划时，在财政支出、土地回收、车站选址、设计方案等问题上，引起了香港社会的关注甚至冲突，但最终由行政会议拍板通过高铁香港段的建设方案。
为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆上水的菜园村，150户村民受到影响。许多人不想离开自己种菜和居住的地方，并得到了一些环保人士和泛民人士的支持。政府拨款8000多万港元作出赔偿，并承诺协助村民搬进公屋，购买同区村屋以及购置田地复耕，可是仍有村民不愿接受。
香港部分市民认为高铁是有钱人享用的，因此是不公正、不公益的。也有一些专业人士反对现时的选址方案和建设费用。 一些政治团体，借反高铁而反特区政府，反时任特首。在一段时间内，反高铁的浪潮一浪高过一浪。
由于通胀和工程改动等因素，高铁工程的整体造价由2008年政府估计的354亿元，急增至669亿元。香港立法会的小组委员会在2009年通过了高铁香港段的可行性审查，最后由财务委员会审议拨款申请，拨款申请又被三度延迟。
这些都给高铁建设带来负面影响。
港铁“困兽犹斗”
因工期延误，高铁工程似乎变成了“烂摊子”，港铁公司内外交困。
特区政府是港铁的最大股东，高铁又是公共工程。港铁这一公营机构，与市民的出行安全、时间效率等生活方式息息相关。这次工期延宕，实属管理无方，备受社会各界诟病，港府的管治责任实在难卸。
港铁的工程总监在港铁承认高铁工程延后即宣布10月份退休，他出席立法会铁路事宜小组委员会的会议，主动承认自己过去多次有机会向港铁汇报高铁工程可能会延误，但却“无出声”，为此向公众致歉。
港铁的行政总裁，被香港各界炮轰失职。港铁主席在股东大会宣布行政总裁的合约明年8月底约满后不再续约。当事人解释基于家庭理由不续约，并对高铁事件再度致歉，重申是沟通问题并会为此负责。
运房局局长宣布，由政府成立独立专家小组，把高铁延误原因“了解到底”。可是小组主席本身就是港铁的非执行董事，在消息公布两小时后便辞去主席职位。
到目前为止，许多肩负要职领取高薪的当事人借机“尿遁”、“卸膊”，没有人为高铁工期延误负责并辞职。这就是香港公营机构的文化，在私营机构是不可思议的。
港铁的管理究竟出了什么问题，为何突然问题成堆。可能有许多答案，似乎又没有令人信服的答案。
英国人花了700亿港元建造了一个世界第一流的香港国际机场，香港人花了669亿港元能否建成26公里的安全快捷的高铁香港段？据说因工程延期还要超支30多亿元。高铁当然也可以精雕细琢慢慢建，再拿一个什么奖，只要纳税人愿意。
长期以来，以轨道交通为主干的香港城市公交体系，四通八达、管理完善，是香港骄傲的资本。这次修建高铁的低效率引发的风波，给港人泼了一盆冷水，是要好好反省，重新上路。否则香港“蜗牛”速度的帽子戴上，香港的竞争优势殆尽。
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/si ... iew_hkrailway.shtml香港高铁列车亮相 开通后香港至广州只需48分钟
中国的改革开放是从经济特区建设开始的；特区建设是从树立“时间就是金钱，效率就是生命”的理念开始的。
人们至今记得深圳50层高的国贸大厦施工创造了“三天一层楼”的深圳速度，而深圳速度是借鉴了香港“提前重奖延迟重罚”等先进施工管理经验。
如今的香港，26公里的港深高铁，要建6年才能通车，创造了“蜗牛”速度。
高铁工期延宕
四月中旬，港铁宣布港深高铁工程因地质复杂及黑雨浸毁钻挖机而延误，原定2015年完工则要延期到2017年通车。
广深港高铁分两段：广深段起于广州南站止于深圳福田站，全长110公里；香港段起于香港西的九龙总站止于香港与深圳的边境，仅26公里。2011年，广深段的广州南至深圳北已通车，深圳北至福田段将在2014年通车。
广深港高铁亦是京港高铁和沪港高铁的重要组成部分，与16,000公里的中国高铁“四纵四横”的客运系统相连。当今世界上运营里程最长的京深高铁，全长2403公里，建设7年已通车。
可是仅26公里的港深高铁经延误至少要6年才能通车，从而使京港高铁也将延期通车。效率高、工期快、信用好的香港大型公共建设自毁品牌。
高铁命运多舛
造价669亿港元的高铁香港段，由计划到建造均风波不断，命运多舛。
特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁香港段，并在2007年的特首施政报告中，把高铁列入十大基建工程，2008年开始具体设计。
2009年政府在推动高铁香港段计划时，在财政支出、土地回收、车站选址、设计方案等问题上，引起了香港社会的关注甚至冲突，但最终由行政会议拍板通过高铁香港段的建设方案。
为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆上水的菜园村，150户村民受到影响。许多人不想离开自己种菜和居住的地方，并得到了一些环保人士和泛民人士的支持。政府拨款8000多万港元作出赔偿，并承诺协助村民搬进公屋，购买同区村屋以及购置田地复耕，可是仍有村民不愿接受。
香港部分市民认为高铁是有钱人享用的，因此是不公正、不公益的。也有一些专业人士反对现时的选址方案和建设费用。 一些政治团体，借反高铁而反特区政府，反时任特首。在一段时间内，反高铁的浪潮一浪高过一浪。
由于通胀和工程改动等因素，高铁工程的整体造价由2008年政府估计的354亿元，急增至669亿元。香港立法会的小组委员会在2009年通过了高铁香港段的可行性审查，最后由财务委员会审议拨款申请，拨款申请又被三度延迟。
这些都给高铁建设带来负面影响。
港铁“困兽犹斗”
因工期延误，高铁工程似乎变成了“烂摊子”，港铁公司内外交困。
特区政府是港铁的最大股东，高铁又是公共工程。港铁这一公营机构，与市民的出行安全、时间效率等生活方式息息相关。这次工期延宕，实属管理无方，备受社会各界诟病，港府的管治责任实在难卸。
港铁的工程总监在港铁承认高铁工程延后即宣布10月份退休，他出席立法会铁路事宜小组委员会的会议，主动承认自己过去多次有机会向港铁汇报高铁工程可能会延误，但却“无出声”，为此向公众致歉。
港铁的行政总裁，被香港各界炮轰失职。港铁主席在股东大会宣布行政总裁的合约明年8月底约满后不再续约。当事人解释基于家庭理由不续约，并对高铁事件再度致歉，重申是沟通问题并会为此负责。
运房局局长宣布，由政府成立独立专家小组，把高铁延误原因“了解到底”。可是小组主席本身就是港铁的非执行董事，在消息公布两小时后便辞去主席职位。
到目前为止，许多肩负要职领取高薪的当事人借机“尿遁”、“卸膊”，没有人为高铁工期延误负责并辞职。这就是香港公营机构的文化，在私营机构是不可思议的。
港铁的管理究竟出了什么问题，为何突然问题成堆。可能有许多答案，似乎又没有令人信服的答案。
英国人花了700亿港元建造了一个世界第一流的香港国际机场，香港人花了669亿港元能否建成26公里的安全快捷的高铁香港段？据说因工程延期还要超支30多亿元。高铁当然也可以精雕细琢慢慢建，再拿一个什么奖，只要纳税人愿意。
长期以来，以轨道交通为主干的香港城市公交体系，四通八达、管理完善，是香港骄傲的资本。这次修建高铁的低效率引发的风波，给港人泼了一盆冷水，是要好好反省，重新上路。否则香港“蜗牛”速度的帽子戴上，香港的竞争优势殆尽。
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/si ... iew_hkrailway.shtml
中国的改革开放是从经济特区建设开始的；特区建设是从树立“时间就是金钱，效率就是生命”的理念开始的。
人们至今记得深圳50层高的国贸大厦施工创造了“三天一层楼”的深圳速度，而深圳速度是借鉴了香港“提前重奖延迟重罚”等先进施工管理经验。
如今的香港，26公里的港深高铁，要建6年才能通车，创造了“蜗牛”速度。
高铁工期延宕
四月中旬，港铁宣布港深高铁工程因地质复杂及黑雨浸毁钻挖机而延误，原定2015年完工则要延期到2017年通车。
广深港高铁分两段：广深段起于广州南站止于深圳福田站，全长110公里；香港段起于香港西的九龙总站止于香港与深圳的边境，仅26公里。2011年，广深段的广州南至深圳北已通车，深圳北至福田段将在2014年通车。
广深港高铁亦是京港高铁和沪港高铁的重要组成部分，与16,000公里的中国高铁“四纵四横”的客运系统相连。当今世界上运营里程最长的京深高铁，全长2403公里，建设7年已通车。
可是仅26公里的港深高铁经延误至少要6年才能通车，从而使京港高铁也将延期通车。效率高、工期快、信用好的香港大型公共建设自毁品牌。
高铁命运多舛
造价669亿港元的高铁香港段，由计划到建造均风波不断，命运多舛。
特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁香港段，并在2007年的特首施政报告中，把高铁列入十大基建工程，2008年开始具体设计。
2009年政府在推动高铁香港段计划时，在财政支出、土地回收、车站选址、设计方案等问题上，引起了香港社会的关注甚至冲突，但最终由行政会议拍板通过高铁香港段的建设方案。
为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆上水的菜园村，150户村民受到影响。许多人不想离开自己种菜和居住的地方，并得到了一些环保人士和泛民人士的支持。政府拨款8000多万港元作出赔偿，并承诺协助村民搬进公屋，购买同区村屋以及购置田地复耕，可是仍有村民不愿接受。
香港部分市民认为高铁是有钱人享用的，因此是不公正、不公益的。也有一些专业人士反对现时的选址方案和建设费用。 一些政治团体，借反高铁而反特区政府，反时任特首。在一段时间内，反高铁的浪潮一浪高过一浪。
由于通胀和工程改动等因素，高铁工程的整体造价由2008年政府估计的354亿元，急增至669亿元。香港立法会的小组委员会在2009年通过了高铁香港段的可行性审查，最后由财务委员会审议拨款申请，拨款申请又被三度延迟。
这些都给高铁建设带来负面影响。
港铁“困兽犹斗”
因工期延误，高铁工程似乎变成了“烂摊子”，港铁公司内外交困。
特区政府是港铁的最大股东，高铁又是公共工程。港铁这一公营机构，与市民的出行安全、时间效率等生活方式息息相关。这次工期延宕，实属管理无方，备受社会各界诟病，港府的管治责任实在难卸。
港铁的工程总监在港铁承认高铁工程延后即宣布10月份退休，他出席立法会铁路事宜小组委员会的会议，主动承认自己过去多次有机会向港铁汇报高铁工程可能会延误，但却“无出声”，为此向公众致歉。
港铁的行政总裁，被香港各界炮轰失职。港铁主席在股东大会宣布行政总裁的合约明年8月底约满后不再续约。当事人解释基于家庭理由不续约，并对高铁事件再度致歉，重申是沟通问题并会为此负责。
运房局局长宣布，由政府成立独立专家小组，把高铁延误原因“了解到底”。可是小组主席本身就是港铁的非执行董事，在消息公布两小时后便辞去主席职位。
到目前为止，许多肩负要职领取高薪的当事人借机“尿遁”、“卸膊”，没有人为高铁工期延误负责并辞职。这就是香港公营机构的文化，在私营机构是不可思议的。
港铁的管理究竟出了什么问题，为何突然问题成堆。可能有许多答案，似乎又没有令人信服的答案。
英国人花了700亿港元建造了一个世界第一流的香港国际机场，香港人花了669亿港元能否建成26公里的安全快捷的高铁香港段？据说因工程延期还要超支30多亿元。高铁当然也可以精雕细琢慢慢建，再拿一个什么奖，只要纳税人愿意。
长期以来，以轨道交通为主干的香港城市公交体系，四通八达、管理完善，是香港骄傲的资本。这次修建高铁的低效率引发的风波，给港人泼了一盆冷水，是要好好反省，重新上路。否则香港“蜗牛”速度的帽子戴上，香港的竞争优势殆尽。
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/si ... iew_hkrailway.shtml香港高铁列车亮相 开通后香港至广州只需48分钟
中国的改革开放是从经济特区建设开始的；特区建设是从树立“时间就是金钱，效率就是生命”的理念开始的。
人们至今记得深圳50层高的国贸大厦施工创造了“三天一层楼”的深圳速度，而深圳速度是借鉴了香港“提前重奖延迟重罚”等先进施工管理经验。
如今的香港，26公里的港深高铁，要建6年才能通车，创造了“蜗牛”速度。
高铁工期延宕
四月中旬，港铁宣布港深高铁工程因地质复杂及黑雨浸毁钻挖机而延误，原定2015年完工则要延期到2017年通车。
广深港高铁分两段：广深段起于广州南站止于深圳福田站，全长110公里；香港段起于香港西的九龙总站止于香港与深圳的边境，仅26公里。2011年，广深段的广州南至深圳北已通车，深圳北至福田段将在2014年通车。
广深港高铁亦是京港高铁和沪港高铁的重要组成部分，与16,000公里的中国高铁“四纵四横”的客运系统相连。当今世界上运营里程最长的京深高铁，全长2403公里，建设7年已通车。
可是仅26公里的港深高铁经延误至少要6年才能通车，从而使京港高铁也将延期通车。效率高、工期快、信用好的香港大型公共建设自毁品牌。
高铁命运多舛
造价669亿港元的高铁香港段，由计划到建造均风波不断，命运多舛。
特区政府从2005年开始规划新建广深港高铁香港段，并在2007年的特首施政报告中，把高铁列入十大基建工程，2008年开始具体设计。
2009年政府在推动高铁香港段计划时，在财政支出、土地回收、车站选址、设计方案等问题上，引起了香港社会的关注甚至冲突，但最终由行政会议拍板通过高铁香港段的建设方案。
为兴建高铁香港段的紧急救援站，需要清拆上水的菜园村，150户村民受到影响。许多人不想离开自己种菜和居住的地方，并得到了一些环保人士和泛民人士的支持。政府拨款8000多万港元作出赔偿，并承诺协助村民搬进公屋，购买同区村屋以及购置田地复耕，可是仍有村民不愿接受。
香港部分市民认为高铁是有钱人享用的，因此是不公正、不公益的。也有一些专业人士反对现时的选址方案和建设费用。 一些政治团体，借反高铁而反特区政府，反时任特首。在一段时间内，反高铁的浪潮一浪高过一浪。
由于通胀和工程改动等因素，高铁工程的整体造价由2008年政府估计的354亿元，急增至669亿元。香港立法会的小组委员会在2009年通过了高铁香港段的可行性审查，最后由财务委员会审议拨款申请，拨款申请又被三度延迟。
这些都给高铁建设带来负面影响。
港铁“困兽犹斗”
因工期延误，高铁工程似乎变成了“烂摊子”，港铁公司内外交困。
特区政府是港铁的最大股东，高铁又是公共工程。港铁这一公营机构，与市民的出行安全、时间效率等生活方式息息相关。这次工期延宕，实属管理无方，备受社会各界诟病，港府的管治责任实在难卸。
港铁的工程总监在港铁承认高铁工程延后即宣布10月份退休，他出席立法会铁路事宜小组委员会的会议，主动承认自己过去多次有机会向港铁汇报高铁工程可能会延误，但却“无出声”，为此向公众致歉。
港铁的行政总裁，被香港各界炮轰失职。港铁主席在股东大会宣布行政总裁的合约明年8月底约满后不再续约。当事人解释基于家庭理由不续约，并对高铁事件再度致歉，重申是沟通问题并会为此负责。
运房局局长宣布，由政府成立独立专家小组，把高铁延误原因“了解到底”。可是小组主席本身就是港铁的非执行董事，在消息公布两小时后便辞去主席职位。
到目前为止，许多肩负要职领取高薪的当事人借机“尿遁”、“卸膊”，没有人为高铁工期延误负责并辞职。这就是香港公营机构的文化，在私营机构是不可思议的。
港铁的管理究竟出了什么问题，为何突然问题成堆。可能有许多答案，似乎又没有令人信服的答案。
英国人花了700亿港元建造了一个世界第一流的香港国际机场，香港人花了669亿港元能否建成26公里的安全快捷的高铁香港段？据说因工程延期还要超支30多亿元。高铁当然也可以精雕细琢慢慢建，再拿一个什么奖，只要纳税人愿意。
长期以来，以轨道交通为主干的香港城市公交体系，四通八达、管理完善，是香港骄傲的资本。这次修建高铁的低效率引发的风波，给港人泼了一盆冷水，是要好好反省，重新上路。否则香港“蜗牛”速度的帽子戴上，香港的竞争优势殆尽。
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/si ... iew_hkrailway.shtml
建成高铁，本来是可以给香港经济带来新的活力的。可惜香港自己把握不住机会。
送给的机会都抓不住。
这就是民渚的办事效率，香港要死也是自找的，NO Z NO D