中国研发高负荷带箍两级风扇 多项技术国际先进

珠海航展上，一件展品引来了众多国内外专家、同行驻足观看，它就是先进高负荷带箍两级风扇。它的研制包含了多项国际先进设计技术：弯掠叶片、整体叶盘、复合材料箍环，这是中航工业涡轮院压气机专业的“亮剑”之作！

这是一幅描绘航空人自强不息的画卷。从70年代的第一张试验件设计图纸，到80年代的第一条设计程序代码，再到一个个已用于航空产品和型号装备上的风扇和压气机部件，展示着这个压气机技术研究室逐梦专业的足迹！

负重前行

业界有着“有了合格的压气机，就能设计航空发动机”之说。压气部件设计，横亘着技术、试验、材料与工艺等一道道“雄关险隘”！将近百公斤的气体经过上万转的旋转速度，实现十几、二十几个大气压的增压。这不仅给人一种逆流而上的压力，也激发了他们直面困难、战胜挑战的勇气。

涡轮院肩负着探索我国自主研制航空发动机道路的使命。他们从一张白纸起步，学理论、建方法：师从叶轮机两族流面理论之父——吴仲华先生，将其理论转化为方法，发展为程序，最终形成了现有设计体系的支柱。为了验证设计，不断开展试验研究：叶栅试验、单级试验、多级试验与分析，在使技术逐步走向成熟的同时，也收获到一个个的硕果。国内第一台自主设计的单级风扇；国内第一台自主设计的多级压气机；国内首次采用全三维分析技术研制的部件；具有新一代动力技术指标和特点的高负荷风扇等等。
一次次地奋起，扫除技术拦路虎，坚定了大家自主发展我国先进航空动力的信心！当年，一个压气机经排故达标后，时任航空工业部部长的林宗棠激动地说，这个项目“完全是依靠自己的力量……证明了中国人并不笨，可以干出和国外水平差不多的东西”。另一型压气机研制，第一轮设计经试验验证后有两项技术未能达标，他们默默地承受着压力。经过100多天夜以继日的奋战，所有性能指标都达到了设计指标。当初，业界专家估计要达标至少需经过两轮以上修改设计；后来，还是这些专家，在评审中称：这是一台具有国际先进水平、满足型号工程运用的压气机。

压气机专业先后获得了国家科技进步二等奖、国防科技进步一等奖等10多项国家级奖项，拥有国防专利和实用新型专利各一项。压气机室先后走出了周拜豪、程荣辉、王永明等一批业界知名的专业技术学科带头人和领军人物。
乘势而上

在压气机技术研究室，技术创新永远是最具魔力的。在这里，你会遇到吸附式、串列转子等先进设计技术专家；在这里，你会得到更高负荷、更高效率的风扇解决方案；在这里，整体叶盘、整体叶环、复合材料构件等新结构层出不穷。压气机室一直走在技术前沿，引领着专业发展的方向，为下一代军、民用压缩系统的研制奠定技术基础。如今，压气机专业已经成为涡轮院的优势技术专业。

随着涡轮院“从预研向预研与型号并重”的战略转型发展，他们的科研理念实现了一次飞跃。“技术文件产品”、“实验室经济”以及“关注技术与关注用户和市场并行”、“先进性与经济性并重”等观念，成了他们的价值取向和文化自觉。

压气机室乘涡轮院“航空发动机精细化工程”大势，以规范专业流程、细化专业方向、深化专项技术为目标；借助院内“月改进、越精细”和“六西格玛”平台精耕细作，传承技术经验，固化形成标准流程；通过室内的CFD（Create Future Dream）小组、IT（I-Technology）小组，鼓励年轻员工针对不同的专业方法，深化技术探索、研究。

两轮驱动
压气机室是一支年轻的团队，员工平均年龄不到30岁，70%以上具有研究生以上学历，并具有军机、民机、燃机压缩系统设计核心能力。这是一支开放的团队，与多个国家的同行开展了国际合作。

“航空发动机的成千上万个零组件中，最漂亮的是哪个？”“当然是风扇、压气机叶片！”压气机室的同事们说。因为这里面饱含着汗水与泪花：通宵加班的努力没有白费；数十次、上百次的改进设计方案终有成效；一张张图纸映出疲惫却写满喜悦的脸庞。

压气机室基于我国航空动力的发展趋势和涡轮院提升核心能力的需要，以“成为一流压缩系统解决方案提供者”为轴心，以人才队伍建设和专业发展为两轮，制定了室里的发展规划。他们秉承“压缩有限气体，推动无限事业”的信念，肩负“研发航空先进动力装备，服务国民经济建设”的使命，正朝着梦想中的愿景和目标前行！
http://news.ifeng.com/a/20140422/40004466_0.shtml珠海航展上，一件展品引来了众多国内外专家、同行驻足观看，它就是先进高负荷带箍两级风扇。它的研制包含了多项国际先进设计技术：弯掠叶片、整体叶盘、复合材料箍环，这是中航工业涡轮院压气机专业的“亮剑”之作！

这是一幅描绘航空人自强不息的画卷。从70年代的第一张试验件设计图纸，到80年代的第一条设计程序代码，再到一个个已用于航空产品和型号装备上的风扇和压气机部件，展示着这个压气机技术研究室逐梦专业的足迹！

负重前行

业界有着“有了合格的压气机，就能设计航空发动机”之说。压气部件设计，横亘着技术、试验、材料与工艺等一道道“雄关险隘”！将近百公斤的气体经过上万转的旋转速度，实现十几、二十几个大气压的增压。这不仅给人一种逆流而上的压力，也激发了他们直面困难、战胜挑战的勇气。

涡轮院肩负着探索我国自主研制航空发动机道路的使命。他们从一张白纸起步，学理论、建方法：师从叶轮机两族流面理论之父——吴仲华先生，将其理论转化为方法，发展为程序，最终形成了现有设计体系的支柱。为了验证设计，不断开展试验研究：叶栅试验、单级试验、多级试验与分析，在使技术逐步走向成熟的同时，也收获到一个个的硕果。国内第一台自主设计的单级风扇；国内第一台自主设计的多级压气机；国内首次采用全三维分析技术研制的部件；具有新一代动力技术指标和特点的高负荷风扇等等。
一次次地奋起，扫除技术拦路虎，坚定了大家自主发展我国先进航空动力的信心！当年，一个压气机经排故达标后，时任航空工业部部长的林宗棠激动地说，这个项目“完全是依靠自己的力量……证明了中国人并不笨，可以干出和国外水平差不多的东西”。另一型压气机研制，第一轮设计经试验验证后有两项技术未能达标，他们默默地承受着压力。经过100多天夜以继日的奋战，所有性能指标都达到了设计指标。当初，业界专家估计要达标至少需经过两轮以上修改设计；后来，还是这些专家，在评审中称：这是一台具有国际先进水平、满足型号工程运用的压气机。

压气机专业先后获得了国家科技进步二等奖、国防科技进步一等奖等10多项国家级奖项，拥有国防专利和实用新型专利各一项。压气机室先后走出了周拜豪、程荣辉、王永明等一批业界知名的专业技术学科带头人和领军人物。
乘势而上

在压气机技术研究室，技术创新永远是最具魔力的。在这里，你会遇到吸附式、串列转子等先进设计技术专家；在这里，你会得到更高负荷、更高效率的风扇解决方案；在这里，整体叶盘、整体叶环、复合材料构件等新结构层出不穷。压气机室一直走在技术前沿，引领着专业发展的方向，为下一代军、民用压缩系统的研制奠定技术基础。如今，压气机专业已经成为涡轮院的优势技术专业。

随着涡轮院“从预研向预研与型号并重”的战略转型发展，他们的科研理念实现了一次飞跃。“技术文件产品”、“实验室经济”以及“关注技术与关注用户和市场并行”、“先进性与经济性并重”等观念，成了他们的价值取向和文化自觉。

压气机室乘涡轮院“航空发动机精细化工程”大势，以规范专业流程、细化专业方向、深化专项技术为目标；借助院内“月改进、越精细”和“六西格玛”平台精耕细作，传承技术经验，固化形成标准流程；通过室内的CFD（Create Future Dream）小组、IT（I-Technology）小组，鼓励年轻员工针对不同的专业方法，深化技术探索、研究。

两轮驱动
压气机室是一支年轻的团队，员工平均年龄不到30岁，70%以上具有研究生以上学历，并具有军机、民机、燃机压缩系统设计核心能力。这是一支开放的团队，与多个国家的同行开展了国际合作。

“航空发动机的成千上万个零组件中，最漂亮的是哪个？”“当然是风扇、压气机叶片！”压气机室的同事们说。因为这里面饱含着汗水与泪花：通宵加班的努力没有白费；数十次、上百次的改进设计方案终有成效；一张张图纸映出疲惫却写满喜悦的脸庞。

压气机室基于我国航空动力的发展趋势和涡轮院提升核心能力的需要，以“成为一流压缩系统解决方案提供者”为轴心，以人才队伍建设和专业发展为两轮，制定了室里的发展规划。他们秉承“压缩有限气体，推动无限事业”的信念，肩负“研发航空先进动力装备，服务国民经济建设”的使命，正朝着梦想中的愿景和目标前行！
http://news.ifeng.com/a/20140422/40004466_0.shtml