超级军网最近美军水变油很火,就想问下飞机直接使用液氢如何?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 23:06:54
最近美军水变油很火,就想问下飞机发动机直接使用液氢液氧如何?
目前没有使用,是因为有什么难点?
这些难点解决起来很困难吗?
记得很久以前苏联试验过液化天然气燃料的飞机,肯定飞行过,看过新闻,有印象...最近美军水变油很火,就想问下飞机发动机直接使用液氢液氧如何?
目前没有使用,是因为有什么难点?
这些难点解决起来很困难吗?
记得很久以前苏联试验过液化天然气燃料的飞机,肯定飞行过,看过新闻,有印象...
目前没有使用,是因为有什么难点?
这些难点解决起来很困难吗?
记得很久以前苏联试验过液化天然气燃料的飞机,肯定飞行过,看过新闻,有印象...最近美军水变油很火,就想问下飞机发动机直接使用液氢液氧如何?
目前没有使用,是因为有什么难点?
这些难点解决起来很困难吗?
记得很久以前苏联试验过液化天然气燃料的飞机,肯定飞行过,看过新闻,有印象...
氢气的存储是个大问题，高压，低温，易爆。楼主你也提到了毛子的试验，你没看那飞机驼了多大个氢气包。没有解决氢气的存储问题之前，一切都是虚无缥缈。
波音氢动力无人机完成首次自主飞行(图)
http://tech.sina.com.cn/d/2012-06-11/07427251072.shtml
http://tech.sina.com.cn/d/2012-06-11/07427251072.shtml
氢虽然能量密度比柴油高一倍，但是把储存设备的重量算进去反而要低。
但是更重要的是煤油安全可以长期存放，而低温燃料必须用时再加注，飞机出动效率也会收到很大影响。
但是更重要的是煤油安全可以长期存放，而低温燃料必须用时再加注，飞机出动效率也会收到很大影响。
2014-4-12 18:34 上传
5楼的，人家这是在运输燃料箱，里头是空的。
成本太高，储存太难。
当年sr71考虑过液氢但因为比重低，贮存困难而放弃了。
还是直接上核燃料电池吧 等离子推进 配电浆炮 玩等离子隐身加光学隐身
百臂巨人 发表于 2014-4-12 17:28
氢虽然能量密度比柴油高一倍，但是把储存设备的重量算进去反而要低。
但是更重要的是煤油安全可以长期存 ...
不光是存放问题，氢的能量密度实际上是很低的，单位质量能量密度是常见燃料的2-3倍，但是即使是液氢，密度也只有常见燃油的十几分之一，单位体积能量密度就只有常见燃料的几分之一了，更有实用价值的高压气态氢，单位体积能量密度更低。
不考虑储运的难度，液氢和高压氢气也很难说是优秀的燃料。
氢虽然能量密度比柴油高一倍，但是把储存设备的重量算进去反而要低。
但是更重要的是煤油安全可以长期存 ...
不光是存放问题，氢的能量密度实际上是很低的，单位质量能量密度是常见燃料的2-3倍，但是即使是液氢，密度也只有常见燃油的十几分之一，单位体积能量密度就只有常见燃料的几分之一了，更有实用价值的高压气态氢，单位体积能量密度更低。
不考虑储运的难度，液氢和高压氢气也很难说是优秀的燃料。
2014-4-12 20:08 上传
波音氢动力无人机“幻影眼”
波音氢动力无人机“幻影眼”
波音氢动力无人机完成首次自主飞行(图) http://tech.sina.com.cn/d/2012-06-11/07427251072.shtml
波音为啥要搞氢动力?
波音为啥要搞氢动力?
好像听说现在真正能飞的也就是波音那个大精子飞机，最大的优势是长时间滞空，可见氢动力发动机应该还达不到现在的化石燃料发动机的功率
液态氢气首先难储存，高压，低温，易爆。最主要的一点是现在的金属储氢会产生氢脆。在航空航天领域这是个很大的问题，解决不好会有极大安全隐患，下面是百科关于氢脆的解释
氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点。氢脆只可防，不可治。氢脆一经产生，就消除不了。在材料的冶炼过程和零件的制造与装配过程（如电镀、焊接）中进入钢材内部的微量氢(10—6量级)在内部残余的或外加的应力作用下导致材料脆化甚至开裂。
液态氢气首先难储存，高压，低温，易爆。最主要的一点是现在的金属储氢会产生氢脆。在航空航天领域这是个很大的问题，解决不好会有极大安全隐患，下面是百科关于氢脆的解释
氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点。氢脆只可防，不可治。氢脆一经产生，就消除不了。在材料的冶炼过程和零件的制造与装配过程（如电镀、焊接）中进入钢材内部的微量氢(10—6量级)在内部残余的或外加的应力作用下导致材料脆化甚至开裂。
xbill 发表于 2014-4-12 20:07
不光是存放问题，氢的能量密度实际上是很低的，单位质量能量密度是常见燃料的2-3倍，但是即使是液氢，密 ...
目前大部分耐高压储存装置都是合金，使用液氢实际最大的问题应该就是长时间存放如何保证氢脆效应不会影响的储存装置的安全性，不同于技术不成熟，这是一个物理性质的问题。反而解决其他问题相对难度还要小一些
不光是存放问题，氢的能量密度实际上是很低的，单位质量能量密度是常见燃料的2-3倍，但是即使是液氢，密 ...
目前大部分耐高压储存装置都是合金，使用液氢实际最大的问题应该就是长时间存放如何保证氢脆效应不会影响的储存装置的安全性，不同于技术不成熟，这是一个物理性质的问题。反而解决其他问题相对难度还要小一些
波音的计划估计是美国的基础研究或者技术储备。瞧那货连起落架都没有，应该没有什么很具体的用途。 花点钱养着科学家吧来自: Android客户端
五毛钱豆芽 发表于 2014-4-12 21:06
液态氢气首先难储存，高压，低温，易爆。最主要的一点是现在的金属储氢会产生氢脆。在航空航天领域这是个很 ...
解决氢脆问题,能不能在钢瓶的内部衬一层陶瓷,怕漏气的话可以再上一层釉,或者直接内层用高强度玻璃..
反正就是不让刚接触到液氢...
液态氢气首先难储存，高压，低温，易爆。最主要的一点是现在的金属储氢会产生氢脆。在航空航天领域这是个很 ...
解决氢脆问题,能不能在钢瓶的内部衬一层陶瓷,怕漏气的话可以再上一层釉,或者直接内层用高强度玻璃..
反正就是不让刚接触到液氢...
飞机直接使用液氢如何?
航空燃料直接替换使用液氢？
航空燃料直接替换使用液氢？
xianccj_com 发表于 2014-4-12 22:22
解决氢脆问题,能不能在钢瓶的内部衬一层陶瓷,怕漏气的话可以再上一层釉,或者直接内层用高强度玻璃..
...
氢脆是可逆的，在普通工业机械中可以用加热法除氢。但微量氢大约负10～6数量级就会引发这一物理现象，所以在飞机上微量泄漏都很危险。不过很多资料只提到钢材会产生氢脆，钛这些新型金属是否也有这一现象我也不太清楚
解决氢脆问题,能不能在钢瓶的内部衬一层陶瓷,怕漏气的话可以再上一层釉,或者直接内层用高强度玻璃..
...
氢脆是可逆的，在普通工业机械中可以用加热法除氢。但微量氢大约负10～6数量级就会引发这一物理现象，所以在飞机上微量泄漏都很危险。不过很多资料只提到钢材会产生氢脆，钛这些新型金属是否也有这一现象我也不太清楚
液氢？作死也不是这样作的……
这运的是能源号的燃料罐吧。
烧油的 中两颗子弹最多就机翼着火 运气好说不定还能继续战斗或者飞回基地，你那个东西 中一弹 就炸成碎片了，飞行员就是坐着会飞的炸弹啊
MD的思路是在不改变现有发动机的情况下,通过把舰载核反应堆产生的多余电能,通过海水和二氧化碳来烃化存储,并用于飞机等消耗.用液氢不管安全不安全,首先就是要大改发动机,投入太大.现阶段肯定是不可行的.
哦，还有个燃料补充问题；
几个机场有补充氢燃料的设施？
添置的话，多难多贵多危险，外加并无必要。
几个机场有补充氢燃料的设施？
添置的话，多难多贵多危险，外加并无必要。
氢气的存储是个大问题，高压，低温，易爆。楼主你也提到了毛子的试验，你没看那飞机驼了多大个氢气包。没有 ...
金属氢有木有？
金属氢有木有？
润物细无声 发表于 2014-4-13 17:28
金属氢有木有？
有，不过是极端条件下的产物，普通环境下也无法保存，氢分子极小，可以穿透大部分材料而逸出，所以保存是个大难题
金属氢有木有？
有，不过是极端条件下的产物，普通环境下也无法保存，氢分子极小，可以穿透大部分材料而逸出，所以保存是个大难题
很多技术上可行的东西，进入实用也需要考虑成本的吧，除非走投无路
航空安全部门就是为了保证航行安全才开发出燃点高的航空燃油。用液氢那之前的研究与努力岂不是都是在做无用功，别说飞机坠毁会成为一颗小型核弹，就是在天上飞，有时候飞行员连怎么死的都不知道。
还要啥战斗部啊。。。
氢的存储解决了再说吧