DCS F-15C AFM飞行特性验证科目

借用捞钱同学@aceforever 当年提供给珠海航展期间体验L-15模拟器的3GO朋友的飞行科目，我们来看看DCS 1.2.8 OpenBeta 中F-15C的AFM（根据Wags今天发的帖子，应该是PFM：Professional Flight Module）的特性吧。

起飞前最好了解一下飞机重心、重量和挂载情况。

A性能检查
1 海平面最小平飞速度测试。
构型：襟翼收起/放下两种状态
过程：
1）把飞机在高度100m、速度300km/h稳定平飞配平
2）然后逐渐调整油门和杆舵，向下寻找最小平飞的状态
3）记录达到的表速和对应攻角

2 大表速测试。
构型：襟翼收起。
过程：
1）把飞机配平在H=8000m、M=0.5，
2）保持高度，缓慢推油门到最大加力，
3）记录跨声速时产生反操纵（突然低头现象）的M数
4）记录最大平飞M数。

3 准稳态水平盘旋特性测试。
构型： 襟翼收起或自动（如襟翼可手动放至作战偏角，则调整到作战偏角）
过程：
1）把飞机在高度500m、速度900km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，用10秒钟左右纵向拉杆到极限位，进行基本水平的减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平减速盘旋，直到速度不再降低为止（寻找最小水平机动点）。
4）记录最小水平转弯表度、对应最小水平转弯攻角、全动作过程中达到的最大攻角和过载。

4 瞬态水平盘旋特性测试
构型：襟翼收起或自动（如襟翼可手动放至作战偏角，则调整到作战偏角）
过程：
1）把飞机在高度500m、速度600km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平减速盘旋，直到速度不再降低为止（寻找最小水平机动点）。
4）记录最小水平转弯表度、对应最小水平转弯攻角、全动作过程中达到的最大攻角和过载。

5 周期性水平蛇形机动特性测试
1）把飞机在高度500m、速度400km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的向右减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平向右减速盘旋，直到攻角在水平转弯过程中刚好基本稳定（寻找最小水平机动点）。
4）用最快速度调整驾驶杆回中，向左反向压坡度180，使飞机在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的向左的减速盘旋。
5）保持极限杆位的水平向左减速盘旋，直到攻角在水平转弯过程中刚好基本稳定（寻找最小水平机动点）。
6）反复执行左转、右转，类似水平剪刀的动作3-4个周期。
7）记录此时的操纵感受，整个过程中达到的最大瞬态攻角、该周期的最小表度、该周期的最大表速。

6 垂直机动特性
1）把飞机在高度500m、速度400km/h配平到稳定平飞。
2）向后拉杆到极限，用最大的攻角进行筋斗动作。
3）记录过顶的速度、过载；过底的速度、过载；完成机动所需时长、高度变化、速度变化。

B 操稳特性检查

1 低空低速纵向短周期模态测试
1）把飞机在高度500m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）向后突然阶跃拉杆并且带住杆位移不放（但不要拉到极限位置），使飞机快速抬头并达到俯仰速率趋于稳定，观察飞机攻角、俯仰角、俯仰角速率对拉杆位移的跟随性和震荡特性。
3）向前突然推杆恢复中立，使飞机平飞。观察飞机攻角、俯仰角、俯仰角速率对拉杆位移的跟随性和俯仰角、攻角衰减振荡的频率特性。
4）重复或组合执行以上基本操作。（拉-推、拉-拉-推、拉-推-拉-拉等等）
5）最好能比较一下各种襟翼构型和空速下的操作感受

2 高空高速纵向短周期模态测试
1）把飞机在高度8000m、速度1000km/h配平到稳定平飞。
2）其余程序同B1

3 低空低速横航向荷兰滚模态测试
1）把飞机在高度500m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）在1秒种内向左蹬满舵到最大偏角
3）立刻使脚蹬回中
4）观察飞机来回滚转和偏航运动的衰减特性和频率特性（最好记录滚转-偏航幅度衰减到0的过程经历的往返周期）
5）放下襟翼，重复以上步骤。

4 高空低速横航向荷兰滚模态测试
1）把飞机在高度8000M、速度尽可能的低，配平到稳定平飞。
2）在1秒种内向左蹬满舵到最大偏角
3）立刻使脚蹬回中
4）观察飞机来回滚转和偏航运动的衰减特性和频率特性（最好记录滚转-偏航幅度衰减到0的过程经历的往返周期）
5）放下襟翼，重复以上步骤。

5 螺旋模态特性测试（大坡度检查）
1） 把飞机在高度3000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 分别压坡度到30、45、60、75、90度后，杆舵回中，观察飞机运动趋势（可否自行改出坡度到水平）

6 急滚特性测试
1） 把飞机在高度3000m、速度400km/h-500km/h配平到稳定平飞。
2)  向右压杆到底进行连续极限速度的横滚。
3） 直到俯仰角90后，回中改出。
4） 观察攻角和侧滑角的变化趋势。
5） 记录总共横滚次数和总共经历的时间。

7 桶滚测试
1）把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）拉杆、右压杆到最大位置执行桶滚
2）观察此时飞机的运动轨迹和操稳特性

8 大攻角横向、航向操纵特性测试
1） 把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 向后拉杆至极限位，使飞机进入大攻角爬升，直到飞机俯仰角达到60-70度。
3） 维持纵向杆位，向右压杆到极限，观察飞机滚转运动趋势。

1） 把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 向后拉杆至极限位，使飞机进入大攻角爬升，直到飞机俯仰角达到60-70度。
3） 维持纵向杆位，向右蹬舵到极限，观察飞机滚转运动趋势。

@奥巴牛 @seannav146 @uboats @Lunatica 借用捞钱同学@aceforever 当年提供给珠海航展期间体验L-15模拟器的3GO朋友的飞行科目，我们来看看DCS 1.2.8 OpenBeta 中F-15C的AFM（根据Wags今天发的帖子，应该是PFM：Professional Flight Module）的特性吧。

起飞前最好了解一下飞机重心、重量和挂载情况。

A性能检查
1 海平面最小平飞速度测试。
构型：襟翼收起/放下两种状态
过程：
1）把飞机在高度100m、速度300km/h稳定平飞配平
2）然后逐渐调整油门和杆舵，向下寻找最小平飞的状态
3）记录达到的表速和对应攻角

2 大表速测试。
构型：襟翼收起。
过程：
1）把飞机配平在H=8000m、M=0.5，
2）保持高度，缓慢推油门到最大加力，
3）记录跨声速时产生反操纵（突然低头现象）的M数
4）记录最大平飞M数。

3 准稳态水平盘旋特性测试。
构型： 襟翼收起或自动（如襟翼可手动放至作战偏角，则调整到作战偏角）
过程：
1）把飞机在高度500m、速度900km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，用10秒钟左右纵向拉杆到极限位，进行基本水平的减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平减速盘旋，直到速度不再降低为止（寻找最小水平机动点）。
4）记录最小水平转弯表度、对应最小水平转弯攻角、全动作过程中达到的最大攻角和过载。

4 瞬态水平盘旋特性测试
构型：襟翼收起或自动（如襟翼可手动放至作战偏角，则调整到作战偏角）
过程：
1）把飞机在高度500m、速度600km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平减速盘旋，直到速度不再降低为止（寻找最小水平机动点）。
4）记录最小水平转弯表度、对应最小水平转弯攻角、全动作过程中达到的最大攻角和过载。

5 周期性水平蛇形机动特性测试
1）把飞机在高度500m、速度400km/h配平到稳定平飞。
2）推满加力，向右压坡度90，在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的向右减速盘旋。如（速度降低过慢，可适当收油门）
3）保持极限杆位的水平向右减速盘旋，直到攻角在水平转弯过程中刚好基本稳定（寻找最小水平机动点）。
4）用最快速度调整驾驶杆回中，向左反向压坡度180，使飞机在1秒内纵向拉杆到极限位，进行基本水平的向左的减速盘旋。
5）保持极限杆位的水平向左减速盘旋，直到攻角在水平转弯过程中刚好基本稳定（寻找最小水平机动点）。
6）反复执行左转、右转，类似水平剪刀的动作3-4个周期。
7）记录此时的操纵感受，整个过程中达到的最大瞬态攻角、该周期的最小表度、该周期的最大表速。

6 垂直机动特性
1）把飞机在高度500m、速度400km/h配平到稳定平飞。
2）向后拉杆到极限，用最大的攻角进行筋斗动作。
3）记录过顶的速度、过载；过底的速度、过载；完成机动所需时长、高度变化、速度变化。

B 操稳特性检查

1 低空低速纵向短周期模态测试
1）把飞机在高度500m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）向后突然阶跃拉杆并且带住杆位移不放（但不要拉到极限位置），使飞机快速抬头并达到俯仰速率趋于稳定，观察飞机攻角、俯仰角、俯仰角速率对拉杆位移的跟随性和震荡特性。
3）向前突然推杆恢复中立，使飞机平飞。观察飞机攻角、俯仰角、俯仰角速率对拉杆位移的跟随性和俯仰角、攻角衰减振荡的频率特性。
4）重复或组合执行以上基本操作。（拉-推、拉-拉-推、拉-推-拉-拉等等）
5）最好能比较一下各种襟翼构型和空速下的操作感受

2 高空高速纵向短周期模态测试
1）把飞机在高度8000m、速度1000km/h配平到稳定平飞。
2）其余程序同B1

3 低空低速横航向荷兰滚模态测试
1）把飞机在高度500m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）在1秒种内向左蹬满舵到最大偏角
3）立刻使脚蹬回中
4）观察飞机来回滚转和偏航运动的衰减特性和频率特性（最好记录滚转-偏航幅度衰减到0的过程经历的往返周期）
5）放下襟翼，重复以上步骤。

4 高空低速横航向荷兰滚模态测试
1）把飞机在高度8000M、速度尽可能的低，配平到稳定平飞。
2）在1秒种内向左蹬满舵到最大偏角
3）立刻使脚蹬回中
4）观察飞机来回滚转和偏航运动的衰减特性和频率特性（最好记录滚转-偏航幅度衰减到0的过程经历的往返周期）
5）放下襟翼，重复以上步骤。

5 螺旋模态特性测试（大坡度检查）
1） 把飞机在高度3000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 分别压坡度到30、45、60、75、90度后，杆舵回中，观察飞机运动趋势（可否自行改出坡度到水平）

6 急滚特性测试
1） 把飞机在高度3000m、速度400km/h-500km/h配平到稳定平飞。
2)  向右压杆到底进行连续极限速度的横滚。
3） 直到俯仰角90后，回中改出。
4） 观察攻角和侧滑角的变化趋势。
5） 记录总共横滚次数和总共经历的时间。

7 桶滚测试
1）把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2）拉杆、右压杆到最大位置执行桶滚
2）观察此时飞机的运动轨迹和操稳特性

8 大攻角横向、航向操纵特性测试
1） 把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 向后拉杆至极限位，使飞机进入大攻角爬升，直到飞机俯仰角达到60-70度。
3） 维持纵向杆位，向右压杆到极限，观察飞机滚转运动趋势。

1） 把飞机在高度1000m、速度300km/h-400km/h配平到稳定平飞。
2） 向后拉杆至极限位，使飞机进入大攻角爬升，直到飞机俯仰角达到60-70度。
3） 维持纵向杆位，向右蹬舵到极限，观察飞机滚转运动趋势。

@奥巴牛 @seannav146 @uboats @Lunatica