超级军网京津冀一体化——— 中国城镇化新战略？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 10:25:40
专家：京津冀一体化要防止河北“先受其害”
2014-04-06 来源：南方都市报
京津冀一体化——— 中国城镇化新战略？
自上个月一则新闻被“澄清”以来，保定、京津冀一体化、副都就不断出现在媒体的头条，河北成为了各方瞩目的焦点。国家最高领导人提出的京津冀一体化，是否能为“新型城镇化”打开一条新路，则是各方所关心的热点。京津冀
本身的地理联系，虽然因为行政分割常常被人遗忘，但是雾霾、水电等等却经常提醒我们这本就是一个地区。对于国家发展而言，京津冀一体化意味着巨大的经济增量，对于民众生活而言，京津冀一体化意味着许多方便与不便都要改变。那么究竟怎么来看京津冀一体化的内容与意义，以及我们需要做哪些？南都与中国政法大学公共决策研究中心、新浪网特联合举办了蓟门决策专题论坛，对此问题进行讨论。
一体化防止产生汲取性大城市
冯奎(国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员)
京津冀一体化是最高领导人亲自推动的。这个区域的规模很大，21万平方公里，1亿多人口，也是我们重要的国际竞争力。比较国际上大型城市群，中国东部显然是不平衡的，京津冀一体化的发展、打造世界城市有助于提升我们在国际上的影响力。还应该注意，国家新型城镇化规划颁布后，立刻开会讨论推动京津冀一体化。京津冀一体化发展能不能充当新型城镇化发展的试点、示范，这是一个观察。
媒体热炒京津冀一体化，所谓“全局为定，保定先行”。从炒作政治副中心开始到副都，“规划未出，房价先行”。产业未动，但很多地方已经摩拳擦掌，提出规划上千平方公里土地承接首都北京输出的功能。当然我们也可以视之谓一个阶段性的现象，市场力量对未来发展充满希望有它的正常性。但另一方面反映出关于京津冀一体化的理论和政策共识还不足以消除大家的迷惑，因为缺乏太多确定性信息，存在有很多的传言，有很多非理性的期待。
对于京津冀一体化，我个人的核心观点是把“一体化”的红利要能惠及本区的各类中小城市，避免以往发展出现一些问题。
第一，从京津冀的现状来看，北京和天津这些特大城市遇到一些问题，从长远来看是提高他们的竞争力、解决他们发展的腹地问题，但对于河北众多城市来说，选择一个什么样的道路是需要思考的问题。前几天我翻了一下河北省两年前做的《十二五城镇化发展规划》，这个城镇化规划中提出河北省发展的目标是通过城镇化的发展，努力建设石家庄、唐山这两个300万以上人口的城市，发展邯郸、保定这两个200万以上的城市，100万以上的城市4个，50万以上的城市6个，30万以上的城市50个，同时也希望通过努力确保列入到各类重点建设的城镇，55个这样的城镇，每个城镇的镇区人口达到3万人。这样一个城镇化规划告诉我们河北省城镇发展的基本现状，城镇规模总体特征偏小、偏弱。
第二，京津冀地形地貌变化非常大，山前发展带以及沿海发展带等不足以支撑太多大城市、特大城市发展。在这个过程中就要考虑城市发展的规模问题，比如对于水资源的限制非常突出，土地资源也非常突出。
第三，如果在这个区域过多地强调特大城市、大城市的发展，还会重复以往的大城市运动。城市有行政等级，高等级的城市完全可以通过攫取资源的方式将它腹地里中小城市的各类资源吸收到，做大这些特大城市。如此，中小城市失去了其发展机遇。特大城市在一段时间内可以获得继续发展，但是其优势是基于汲取其他城市的资源，本身也不长久。这也是我们要避免出现的问题。
第四，河北有大量的贫困地区、大量的农村地区，需要重视中小城市的发展，逐步地发挥中小城市重点镇辐射力，解决这个地区所面临的贫富悬殊的问题，大量的农村、赤贫带的问题。
现在已经出现了一些倾向和苗头：当各个地方政府急于出政绩时往往会采取堆砌、攫取资源的方式堆积一个大城市，比如拿着各类土地指标来假定一个副中心，假定的一个将来要集聚影响力的特大型城市。如果我们按这样的路走，那么一体化给河北中小城市带来的红利不能完全得到落实，短时间内一两个特大城市发展起来了，但大量中小城市仍然没有机会发展，农村问题也没有解决，城乡一体化的矛盾仍然很突出。
所以发展中不能急于求成，一定要支持并保护中小城市自身的比较优势。中国有些中小城市就是一个县城，当交通基础设施、基本公共服务改善后，完全可以靠一些自身的比较优势发展起来。比如这几年我们一直关注的河北崇礼，五六年前的房价是一两千，现在涨到一两万，原因是有滑雪休闲这样的比较优势。如果将其资源向张家口集中，它失去了发展动力。同时，要重视改善基础设施的作用，把基础设施、综合交通改善后，很多小城镇和小城市比较优势才能凸显。京津冀有一个特征：行政力量非常强大，有很多央企和国企，民营企业发展不充分，如果集中资源发展某几个特大城市，可以利用政府的力量推动资源向河北范围内的特大城市集中，很快会造出一些政绩出来，但本质上这些毛细血管没有培养成功，城市发展持久的活力就形成不了。
一体化需从三要素互动延伸入手
郑思齐(清华大学建设管理系教授)
现在讲的北京的很多问题，更多在于这座城市里本身空间结构，在于北京的居住和就业的空间关系。大型居住区形成了，但是医疗教育公共服务则集中城市中心，这导致交通环境问题。现在北京交通流量50%以上是非上下班出行，大家都提到北京优质的公共资源集中在三环以内，比如三甲医院，重点中小学都集中在中心城区，家长接受孩子上下学导致交通有额外的浪费。我们曾经定量测算过这一问题，利用寒暑假交通拥堵指数和空气质量数据与平常上下班对比。可以发现公共服务过于集中和资源需求不匹配，导致的许多额外的交通流量，产生了额外社会成本。所以北京很多问题，还是北京城市内的问题。
现在过渡到京津冀一体化，变成一个区域发展问题，这需要我们进一步拓展视野。因为随着城市间高速公路和高速铁路体系的建立，已经变成了一个城市体系。我个人以为，要把城市内居住、产业和公共服务三要素互动延伸到城市体系研究里，对于京津冀一体化有一定的借鉴意义。一般来说，产业和居住在一个城市体系的分布，特别是在北京这样一个大城市和周边城市之间，应该形成互补和联动的效应。大城市、中城市、小城市联起来，发挥各自的比较优势。有一些非常需要聚集性的城市经济产业，比如金融业，就比较适合于大城市。有一些产业，适合中小规模形成地方化经济，则可以分布到小城市或者可以自愿到小城市。对于居民也是，一些大型的公共设施和服务也需要规模经济，还是应该在大城市，比如机场和博物馆。而一些满足日常需要为主的服务业，小城市也是具备发展能力的。这样使居民和产业能够在大中小城市自由选址，形成一个梯度的自由选址。
具体到京津冀应该怎么做，我不了解。但我觉得人口和产业，都应该在不同城市之间进行差异化分布，而公共服务则应该共建共享。京津冀这样一个地区，北京的公共服务优势最明显，不仅是数量问题，很多是质量问题，比如优质师资、优质医生、高考录取的概率，这些都是质量优势。公务服务共建共享机制应该和房地产市场联动起来，因为公共服务分散开会带来居住地方的机会差别。那如何能够避免房价先行？在公共服务开始改良的地方，就不能够限制当地住房用地的土地供给。因为居住用地供给约束，一般会带来房价的快速上升。为了靠近某个学校，就必须要支付很高的房价，降低了住房支付能力。所以为了提高人们住房的支付能力，就应该在比较好的公共服务的地方加大住房供给，给人们提供机会。
我也做过一些研究，发现高速铁路对城市群的建设和一体化有着非常积极的作用。高速铁路的连通，有助于缓解大城市的拥堵。大城市能够享受其正外部性，同时又降低负外部性。当然这些经验也许不能适用于京津冀。
一体化要防止河北“先受其害”
郑新业(中国人民大学经济学院教授)
讲京津冀一体化，从更广泛背景看是国家问题的缩影，京津冀地区可以发现有三个特征：污染严重，产业结构高度重复，地区差异大。北京没有对周围产业产生辐射、也没有带动区域发展。
城市发展到一定阶段，污染的确很严重。从工业废水排放量、二氧化硫排放量、工业烟尘排放量三个指标看，京津冀城市全部位列全国的前20名。唐山二氧化硫排放量排第一，石家庄工业废水排放量第一，本区排污最少的承德也排在13。北京工业废水排在7位，二氧化硫排在10位，烟尘排第11位。
第二件事是产业结构高度重合。20 11年中国的高耗能产业，北京占1.6%，天津3%，河北占7%，京津冀地带占了11.5%。以唐山为例，唐山粗钢产量，2008年是8107万吨，占全国产量9.4%，生铁占全国产量比重是10 .4%，钢材(3372, 44.00, 1.32%)占8890万吨，占全国产量6 .5%。同样的指标，邯郸是5 .1%、5 .3%和3.8%。如果把天津和北京、河北放在一起 ，粗 钢 占3 0 %、生 铁2 5 %、钢 铁17.5%，整个经济结构确实比较重合。这种高度重合的经济结构不是从天上掉下来的，经常说钢铁产能过剩，其实十几年来的钢材产销两旺。没有河北的钢铁产业，北京的高速公路、高铁怎么来？所以我想说这既是它的问题也有它的合理性。
第三件事是发展差异大。我们来看看关于经济发展水平，人均工资的排名，北京人均收入全国排名第二，唐山排名第7，天津排名17，保定排名179。全国范围的排名，河北的城市，除了唐山之外，都是往后的，而且很靠后的。如果用低保来衡量一个城市的消费生活水平，北京的人均低保额度，仍然位居全国前列。河北额度最高的是石家庄，238元/月，像沧州这样的地方，是173元/月的。如果从公共服务角度来看，河北的水平就更差，河北医生、医院的比重都很少。人居来看，城市绿化率北京排名全国第19名，河北的沧州就得排到208位了。所以京津冀区域发展差距非常大，明显是第一世界和第三世界的差距。
很多人认为发展京津冀一体化，会形成新的增长带，但我觉得不太容易实现。因为北京有自己的经济问题，有没有余力去支持和帮助河北是个问题。第二，北京的优势在于教育、医疗、体育、传媒和中央政府，这四个领域里是集聚经济，很难打破，北京现在经常讨论的问题是把医院全部迁走，还是把医院科室迁走。医院不仅是医生，而且必须要有支撑系统。把一个医院迁往河北又得建支撑系统，医疗中的规模经济和范围经济都会被牺牲掉。而且麻烦的是医生自己会跑，病人也不一定会去。所以京津冀一体化就想把产业输出过去，但不一定能过去，这是行业本身性质所决定的。即便是在北京市内，现在中国人民大学要迁到通州，校长就已经觉得非常难办，人大附小附中怎么办？当然产业搬迁也不是全部失败，首钢搬迁就相对成功，一下子把唐山的钢产量提上了。京津冀一体化，如果准备打破城市的聚集经济，这是假定北京资源密度很高，要往河北流，但怎么往河北流是个难题。
如果京津冀一体化，河北一时很难获得什么好处的话，那么“坏处”河北倒是一分没少，先享受到了。可以说河北人很可能未受其利，先受其害。首先是区域污染治理，大规模压缩产能，河北直接承担负面后果。特别是唐山这样以钢铁和重工业为主的地方，当地人民的就业问题，企业损失的赔偿问题，收入减少问题，都是实实在在的问题。
北京有严重的交通拥堵和污染问题。污染一时不太好解决，我们来看交通拥堵，拥堵不一定能怪产业。北京问题完全是布局问题，学校和医院都在市中心，大家上学、办事全往城里走。所以拥堵问题不是把产业拿出去就能缓解的。很可能产业没输出，反而北京的就业结构被破坏了，而就业结构与城市的经济活力直接相关。
那么京津冀一体化要达到良性发展，政府需要有积极的作为。第一，要清楚用市场的方法还是行政的方法。市场的方法政府不要做，行政上创造条件，更多让企业自己去做。政府职责范围和能力范围内，要集中考虑两个问题：一个是中央政府积极创造条件，减少京津冀地区企业和居民日常经营和生活的差别。比如教育，如果在承德一类大学录取率不是百分之九点几，而是百分之二十几的话，我相信很多人都跑到承德去了。再是低保、医疗等问题，都要缩小差距。第二，也是最重要的财政，中央财政应该想办法，帮助河北省度过当前如此之巨大的冲击，尤其是环境治理造成的企业关停冲击，帮助河北省度过企业大规模关停所带来的当地就业问题，我以为至少第一年有一千亿的转移支付，中央政府必须拿出诚意来，这是需要考虑的。第三，中央政府的治理形式，现在靠三省协调机制是不行的。清代有过直隶省，以前也设过华北局，这些其实都是一种区域整合的治理机制，现在并没有这样一种治理机制。现在这些问题，靠地方政府协调确实很困难。所以在执政党和中央政府的体系里是否应该设一个专门办公室，类似西部大开发办公室，其实就是在中央政府内建立的协调机制，完成阶段任务后就撤销了，这其实就很可取。 (南都评论记者李靖云 整理)
http://finance.gmw.cn/2014-04/06/content_10913831.htm专家：京津冀一体化要防止河北“先受其害”
2014-04-06 来源：南方都市报
京津冀一体化——— 中国城镇化新战略？
自上个月一则新闻被“澄清”以来，保定、京津冀一体化、副都就不断出现在媒体的头条，河北成为了各方瞩目的焦点。国家最高领导人提出的京津冀一体化，是否能为“新型城镇化”打开一条新路，则是各方所关心的热点。京津冀
本身的地理联系，虽然因为行政分割常常被人遗忘，但是雾霾、水电等等却经常提醒我们这本就是一个地区。对于国家发展而言，京津冀一体化意味着巨大的经济增量，对于民众生活而言，京津冀一体化意味着许多方便与不便都要改变。那么究竟怎么来看京津冀一体化的内容与意义，以及我们需要做哪些？南都与中国政法大学公共决策研究中心、新浪网特联合举办了蓟门决策专题论坛，对此问题进行讨论。
一体化防止产生汲取性大城市
冯奎(国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员)
京津冀一体化是最高领导人亲自推动的。这个区域的规模很大，21万平方公里，1亿多人口，也是我们重要的国际竞争力。比较国际上大型城市群，中国东部显然是不平衡的，京津冀一体化的发展、打造世界城市有助于提升我们在国际上的影响力。还应该注意，国家新型城镇化规划颁布后，立刻开会讨论推动京津冀一体化。京津冀一体化发展能不能充当新型城镇化发展的试点、示范，这是一个观察。
媒体热炒京津冀一体化，所谓“全局为定，保定先行”。从炒作政治副中心开始到副都，“规划未出，房价先行”。产业未动，但很多地方已经摩拳擦掌，提出规划上千平方公里土地承接首都北京输出的功能。当然我们也可以视之谓一个阶段性的现象，市场力量对未来发展充满希望有它的正常性。但另一方面反映出关于京津冀一体化的理论和政策共识还不足以消除大家的迷惑，因为缺乏太多确定性信息，存在有很多的传言，有很多非理性的期待。
对于京津冀一体化，我个人的核心观点是把“一体化”的红利要能惠及本区的各类中小城市，避免以往发展出现一些问题。
第一，从京津冀的现状来看，北京和天津这些特大城市遇到一些问题，从长远来看是提高他们的竞争力、解决他们发展的腹地问题，但对于河北众多城市来说，选择一个什么样的道路是需要思考的问题。前几天我翻了一下河北省两年前做的《十二五城镇化发展规划》，这个城镇化规划中提出河北省发展的目标是通过城镇化的发展，努力建设石家庄、唐山这两个300万以上人口的城市，发展邯郸、保定这两个200万以上的城市，100万以上的城市4个，50万以上的城市6个，30万以上的城市50个，同时也希望通过努力确保列入到各类重点建设的城镇，55个这样的城镇，每个城镇的镇区人口达到3万人。这样一个城镇化规划告诉我们河北省城镇发展的基本现状，城镇规模总体特征偏小、偏弱。
第二，京津冀地形地貌变化非常大，山前发展带以及沿海发展带等不足以支撑太多大城市、特大城市发展。在这个过程中就要考虑城市发展的规模问题，比如对于水资源的限制非常突出，土地资源也非常突出。
第三，如果在这个区域过多地强调特大城市、大城市的发展，还会重复以往的大城市运动。城市有行政等级，高等级的城市完全可以通过攫取资源的方式将它腹地里中小城市的各类资源吸收到，做大这些特大城市。如此，中小城市失去了其发展机遇。特大城市在一段时间内可以获得继续发展，但是其优势是基于汲取其他城市的资源，本身也不长久。这也是我们要避免出现的问题。
第四，河北有大量的贫困地区、大量的农村地区，需要重视中小城市的发展，逐步地发挥中小城市重点镇辐射力，解决这个地区所面临的贫富悬殊的问题，大量的农村、赤贫带的问题。
现在已经出现了一些倾向和苗头：当各个地方政府急于出政绩时往往会采取堆砌、攫取资源的方式堆积一个大城市，比如拿着各类土地指标来假定一个副中心，假定的一个将来要集聚影响力的特大型城市。如果我们按这样的路走，那么一体化给河北中小城市带来的红利不能完全得到落实，短时间内一两个特大城市发展起来了，但大量中小城市仍然没有机会发展，农村问题也没有解决，城乡一体化的矛盾仍然很突出。
所以发展中不能急于求成，一定要支持并保护中小城市自身的比较优势。中国有些中小城市就是一个县城，当交通基础设施、基本公共服务改善后，完全可以靠一些自身的比较优势发展起来。比如这几年我们一直关注的河北崇礼，五六年前的房价是一两千，现在涨到一两万，原因是有滑雪休闲这样的比较优势。如果将其资源向张家口集中，它失去了发展动力。同时，要重视改善基础设施的作用，把基础设施、综合交通改善后，很多小城镇和小城市比较优势才能凸显。京津冀有一个特征：行政力量非常强大，有很多央企和国企，民营企业发展不充分，如果集中资源发展某几个特大城市，可以利用政府的力量推动资源向河北范围内的特大城市集中，很快会造出一些政绩出来，但本质上这些毛细血管没有培养成功，城市发展持久的活力就形成不了。
一体化需从三要素互动延伸入手
郑思齐(清华大学建设管理系教授)
现在讲的北京的很多问题，更多在于这座城市里本身空间结构，在于北京的居住和就业的空间关系。大型居住区形成了，但是医疗教育公共服务则集中城市中心，这导致交通环境问题。现在北京交通流量50%以上是非上下班出行，大家都提到北京优质的公共资源集中在三环以内，比如三甲医院，重点中小学都集中在中心城区，家长接受孩子上下学导致交通有额外的浪费。我们曾经定量测算过这一问题，利用寒暑假交通拥堵指数和空气质量数据与平常上下班对比。可以发现公共服务过于集中和资源需求不匹配，导致的许多额外的交通流量，产生了额外社会成本。所以北京很多问题，还是北京城市内的问题。
现在过渡到京津冀一体化，变成一个区域发展问题，这需要我们进一步拓展视野。因为随着城市间高速公路和高速铁路体系的建立，已经变成了一个城市体系。我个人以为，要把城市内居住、产业和公共服务三要素互动延伸到城市体系研究里，对于京津冀一体化有一定的借鉴意义。一般来说，产业和居住在一个城市体系的分布，特别是在北京这样一个大城市和周边城市之间，应该形成互补和联动的效应。大城市、中城市、小城市联起来，发挥各自的比较优势。有一些非常需要聚集性的城市经济产业，比如金融业，就比较适合于大城市。有一些产业，适合中小规模形成地方化经济，则可以分布到小城市或者可以自愿到小城市。对于居民也是，一些大型的公共设施和服务也需要规模经济，还是应该在大城市，比如机场和博物馆。而一些满足日常需要为主的服务业，小城市也是具备发展能力的。这样使居民和产业能够在大中小城市自由选址，形成一个梯度的自由选址。
具体到京津冀应该怎么做，我不了解。但我觉得人口和产业，都应该在不同城市之间进行差异化分布，而公共服务则应该共建共享。京津冀这样一个地区，北京的公共服务优势最明显，不仅是数量问题，很多是质量问题，比如优质师资、优质医生、高考录取的概率，这些都是质量优势。公务服务共建共享机制应该和房地产市场联动起来，因为公共服务分散开会带来居住地方的机会差别。那如何能够避免房价先行？在公共服务开始改良的地方，就不能够限制当地住房用地的土地供给。因为居住用地供给约束，一般会带来房价的快速上升。为了靠近某个学校，就必须要支付很高的房价，降低了住房支付能力。所以为了提高人们住房的支付能力，就应该在比较好的公共服务的地方加大住房供给，给人们提供机会。
我也做过一些研究，发现高速铁路对城市群的建设和一体化有着非常积极的作用。高速铁路的连通，有助于缓解大城市的拥堵。大城市能够享受其正外部性，同时又降低负外部性。当然这些经验也许不能适用于京津冀。
一体化要防止河北“先受其害”
郑新业(中国人民大学经济学院教授)
讲京津冀一体化，从更广泛背景看是国家问题的缩影，京津冀地区可以发现有三个特征：污染严重，产业结构高度重复，地区差异大。北京没有对周围产业产生辐射、也没有带动区域发展。
城市发展到一定阶段，污染的确很严重。从工业废水排放量、二氧化硫排放量、工业烟尘排放量三个指标看，京津冀城市全部位列全国的前20名。唐山二氧化硫排放量排第一，石家庄工业废水排放量第一，本区排污最少的承德也排在13。北京工业废水排在7位，二氧化硫排在10位，烟尘排第11位。
第二件事是产业结构高度重合。20 11年中国的高耗能产业，北京占1.6%，天津3%，河北占7%，京津冀地带占了11.5%。以唐山为例，唐山粗钢产量，2008年是8107万吨，占全国产量9.4%，生铁占全国产量比重是10 .4%，钢材(3372, 44.00, 1.32%)占8890万吨，占全国产量6 .5%。同样的指标，邯郸是5 .1%、5 .3%和3.8%。如果把天津和北京、河北放在一起 ，粗 钢 占3 0 %、生 铁2 5 %、钢 铁17.5%，整个经济结构确实比较重合。这种高度重合的经济结构不是从天上掉下来的，经常说钢铁产能过剩，其实十几年来的钢材产销两旺。没有河北的钢铁产业，北京的高速公路、高铁怎么来？所以我想说这既是它的问题也有它的合理性。
第三件事是发展差异大。我们来看看关于经济发展水平，人均工资的排名，北京人均收入全国排名第二，唐山排名第7，天津排名17，保定排名179。全国范围的排名，河北的城市，除了唐山之外，都是往后的，而且很靠后的。如果用低保来衡量一个城市的消费生活水平，北京的人均低保额度，仍然位居全国前列。河北额度最高的是石家庄，238元/月，像沧州这样的地方，是173元/月的。如果从公共服务角度来看，河北的水平就更差，河北医生、医院的比重都很少。人居来看，城市绿化率北京排名全国第19名，河北的沧州就得排到208位了。所以京津冀区域发展差距非常大，明显是第一世界和第三世界的差距。
很多人认为发展京津冀一体化，会形成新的增长带，但我觉得不太容易实现。因为北京有自己的经济问题，有没有余力去支持和帮助河北是个问题。第二，北京的优势在于教育、医疗、体育、传媒和中央政府，这四个领域里是集聚经济，很难打破，北京现在经常讨论的问题是把医院全部迁走，还是把医院科室迁走。医院不仅是医生，而且必须要有支撑系统。把一个医院迁往河北又得建支撑系统，医疗中的规模经济和范围经济都会被牺牲掉。而且麻烦的是医生自己会跑，病人也不一定会去。所以京津冀一体化就想把产业输出过去，但不一定能过去，这是行业本身性质所决定的。即便是在北京市内，现在中国人民大学要迁到通州，校长就已经觉得非常难办，人大附小附中怎么办？当然产业搬迁也不是全部失败，首钢搬迁就相对成功，一下子把唐山的钢产量提上了。京津冀一体化，如果准备打破城市的聚集经济，这是假定北京资源密度很高，要往河北流，但怎么往河北流是个难题。
如果京津冀一体化，河北一时很难获得什么好处的话，那么“坏处”河北倒是一分没少，先享受到了。可以说河北人很可能未受其利，先受其害。首先是区域污染治理，大规模压缩产能，河北直接承担负面后果。特别是唐山这样以钢铁和重工业为主的地方，当地人民的就业问题，企业损失的赔偿问题，收入减少问题，都是实实在在的问题。
北京有严重的交通拥堵和污染问题。污染一时不太好解决，我们来看交通拥堵，拥堵不一定能怪产业。北京问题完全是布局问题，学校和医院都在市中心，大家上学、办事全往城里走。所以拥堵问题不是把产业拿出去就能缓解的。很可能产业没输出，反而北京的就业结构被破坏了，而就业结构与城市的经济活力直接相关。
那么京津冀一体化要达到良性发展，政府需要有积极的作为。第一，要清楚用市场的方法还是行政的方法。市场的方法政府不要做，行政上创造条件，更多让企业自己去做。政府职责范围和能力范围内，要集中考虑两个问题：一个是中央政府积极创造条件，减少京津冀地区企业和居民日常经营和生活的差别。比如教育，如果在承德一类大学录取率不是百分之九点几，而是百分之二十几的话，我相信很多人都跑到承德去了。再是低保、医疗等问题，都要缩小差距。第二，也是最重要的财政，中央财政应该想办法，帮助河北省度过当前如此之巨大的冲击，尤其是环境治理造成的企业关停冲击，帮助河北省度过企业大规模关停所带来的当地就业问题，我以为至少第一年有一千亿的转移支付，中央政府必须拿出诚意来，这是需要考虑的。第三，中央政府的治理形式，现在靠三省协调机制是不行的。清代有过直隶省，以前也设过华北局，这些其实都是一种区域整合的治理机制，现在并没有这样一种治理机制。现在这些问题，靠地方政府协调确实很困难。所以在执政党和中央政府的体系里是否应该设一个专门办公室，类似西部大开发办公室，其实就是在中央政府内建立的协调机制，完成阶段任务后就撤销了，这其实就很可取。 (南都评论记者李靖云 整理)
http://finance.gmw.cn/2014-04/06/content_10913831.htm
2014-04-06 来源：南方都市报
京津冀一体化——— 中国城镇化新战略？
自上个月一则新闻被“澄清”以来，保定、京津冀一体化、副都就不断出现在媒体的头条，河北成为了各方瞩目的焦点。国家最高领导人提出的京津冀一体化，是否能为“新型城镇化”打开一条新路，则是各方所关心的热点。京津冀
本身的地理联系，虽然因为行政分割常常被人遗忘，但是雾霾、水电等等却经常提醒我们这本就是一个地区。对于国家发展而言，京津冀一体化意味着巨大的经济增量，对于民众生活而言，京津冀一体化意味着许多方便与不便都要改变。那么究竟怎么来看京津冀一体化的内容与意义，以及我们需要做哪些？南都与中国政法大学公共决策研究中心、新浪网特联合举办了蓟门决策专题论坛，对此问题进行讨论。
一体化防止产生汲取性大城市
冯奎(国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员)
京津冀一体化是最高领导人亲自推动的。这个区域的规模很大，21万平方公里，1亿多人口，也是我们重要的国际竞争力。比较国际上大型城市群，中国东部显然是不平衡的，京津冀一体化的发展、打造世界城市有助于提升我们在国际上的影响力。还应该注意，国家新型城镇化规划颁布后，立刻开会讨论推动京津冀一体化。京津冀一体化发展能不能充当新型城镇化发展的试点、示范，这是一个观察。
媒体热炒京津冀一体化，所谓“全局为定，保定先行”。从炒作政治副中心开始到副都，“规划未出，房价先行”。产业未动，但很多地方已经摩拳擦掌，提出规划上千平方公里土地承接首都北京输出的功能。当然我们也可以视之谓一个阶段性的现象，市场力量对未来发展充满希望有它的正常性。但另一方面反映出关于京津冀一体化的理论和政策共识还不足以消除大家的迷惑，因为缺乏太多确定性信息，存在有很多的传言，有很多非理性的期待。
对于京津冀一体化，我个人的核心观点是把“一体化”的红利要能惠及本区的各类中小城市，避免以往发展出现一些问题。
第一，从京津冀的现状来看，北京和天津这些特大城市遇到一些问题，从长远来看是提高他们的竞争力、解决他们发展的腹地问题，但对于河北众多城市来说，选择一个什么样的道路是需要思考的问题。前几天我翻了一下河北省两年前做的《十二五城镇化发展规划》，这个城镇化规划中提出河北省发展的目标是通过城镇化的发展，努力建设石家庄、唐山这两个300万以上人口的城市，发展邯郸、保定这两个200万以上的城市，100万以上的城市4个，50万以上的城市6个，30万以上的城市50个，同时也希望通过努力确保列入到各类重点建设的城镇，55个这样的城镇，每个城镇的镇区人口达到3万人。这样一个城镇化规划告诉我们河北省城镇发展的基本现状，城镇规模总体特征偏小、偏弱。
第二，京津冀地形地貌变化非常大，山前发展带以及沿海发展带等不足以支撑太多大城市、特大城市发展。在这个过程中就要考虑城市发展的规模问题，比如对于水资源的限制非常突出，土地资源也非常突出。
第三，如果在这个区域过多地强调特大城市、大城市的发展，还会重复以往的大城市运动。城市有行政等级，高等级的城市完全可以通过攫取资源的方式将它腹地里中小城市的各类资源吸收到，做大这些特大城市。如此，中小城市失去了其发展机遇。特大城市在一段时间内可以获得继续发展，但是其优势是基于汲取其他城市的资源，本身也不长久。这也是我们要避免出现的问题。
第四，河北有大量的贫困地区、大量的农村地区，需要重视中小城市的发展，逐步地发挥中小城市重点镇辐射力，解决这个地区所面临的贫富悬殊的问题，大量的农村、赤贫带的问题。
现在已经出现了一些倾向和苗头：当各个地方政府急于出政绩时往往会采取堆砌、攫取资源的方式堆积一个大城市，比如拿着各类土地指标来假定一个副中心，假定的一个将来要集聚影响力的特大型城市。如果我们按这样的路走，那么一体化给河北中小城市带来的红利不能完全得到落实，短时间内一两个特大城市发展起来了，但大量中小城市仍然没有机会发展，农村问题也没有解决，城乡一体化的矛盾仍然很突出。
所以发展中不能急于求成，一定要支持并保护中小城市自身的比较优势。中国有些中小城市就是一个县城，当交通基础设施、基本公共服务改善后，完全可以靠一些自身的比较优势发展起来。比如这几年我们一直关注的河北崇礼，五六年前的房价是一两千，现在涨到一两万，原因是有滑雪休闲这样的比较优势。如果将其资源向张家口集中，它失去了发展动力。同时，要重视改善基础设施的作用，把基础设施、综合交通改善后，很多小城镇和小城市比较优势才能凸显。京津冀有一个特征：行政力量非常强大，有很多央企和国企，民营企业发展不充分，如果集中资源发展某几个特大城市，可以利用政府的力量推动资源向河北范围内的特大城市集中，很快会造出一些政绩出来，但本质上这些毛细血管没有培养成功，城市发展持久的活力就形成不了。
一体化需从三要素互动延伸入手
郑思齐(清华大学建设管理系教授)
现在讲的北京的很多问题，更多在于这座城市里本身空间结构，在于北京的居住和就业的空间关系。大型居住区形成了，但是医疗教育公共服务则集中城市中心，这导致交通环境问题。现在北京交通流量50%以上是非上下班出行，大家都提到北京优质的公共资源集中在三环以内，比如三甲医院，重点中小学都集中在中心城区，家长接受孩子上下学导致交通有额外的浪费。我们曾经定量测算过这一问题，利用寒暑假交通拥堵指数和空气质量数据与平常上下班对比。可以发现公共服务过于集中和资源需求不匹配，导致的许多额外的交通流量，产生了额外社会成本。所以北京很多问题，还是北京城市内的问题。
现在过渡到京津冀一体化，变成一个区域发展问题，这需要我们进一步拓展视野。因为随着城市间高速公路和高速铁路体系的建立，已经变成了一个城市体系。我个人以为，要把城市内居住、产业和公共服务三要素互动延伸到城市体系研究里，对于京津冀一体化有一定的借鉴意义。一般来说，产业和居住在一个城市体系的分布，特别是在北京这样一个大城市和周边城市之间，应该形成互补和联动的效应。大城市、中城市、小城市联起来，发挥各自的比较优势。有一些非常需要聚集性的城市经济产业，比如金融业，就比较适合于大城市。有一些产业，适合中小规模形成地方化经济，则可以分布到小城市或者可以自愿到小城市。对于居民也是，一些大型的公共设施和服务也需要规模经济，还是应该在大城市，比如机场和博物馆。而一些满足日常需要为主的服务业，小城市也是具备发展能力的。这样使居民和产业能够在大中小城市自由选址，形成一个梯度的自由选址。
具体到京津冀应该怎么做，我不了解。但我觉得人口和产业，都应该在不同城市之间进行差异化分布，而公共服务则应该共建共享。京津冀这样一个地区，北京的公共服务优势最明显，不仅是数量问题，很多是质量问题，比如优质师资、优质医生、高考录取的概率，这些都是质量优势。公务服务共建共享机制应该和房地产市场联动起来，因为公共服务分散开会带来居住地方的机会差别。那如何能够避免房价先行？在公共服务开始改良的地方，就不能够限制当地住房用地的土地供给。因为居住用地供给约束，一般会带来房价的快速上升。为了靠近某个学校，就必须要支付很高的房价，降低了住房支付能力。所以为了提高人们住房的支付能力，就应该在比较好的公共服务的地方加大住房供给，给人们提供机会。
我也做过一些研究，发现高速铁路对城市群的建设和一体化有着非常积极的作用。高速铁路的连通，有助于缓解大城市的拥堵。大城市能够享受其正外部性，同时又降低负外部性。当然这些经验也许不能适用于京津冀。
一体化要防止河北“先受其害”
郑新业(中国人民大学经济学院教授)
讲京津冀一体化，从更广泛背景看是国家问题的缩影，京津冀地区可以发现有三个特征：污染严重，产业结构高度重复，地区差异大。北京没有对周围产业产生辐射、也没有带动区域发展。
城市发展到一定阶段，污染的确很严重。从工业废水排放量、二氧化硫排放量、工业烟尘排放量三个指标看，京津冀城市全部位列全国的前20名。唐山二氧化硫排放量排第一，石家庄工业废水排放量第一，本区排污最少的承德也排在13。北京工业废水排在7位，二氧化硫排在10位，烟尘排第11位。
第二件事是产业结构高度重合。20 11年中国的高耗能产业，北京占1.6%，天津3%，河北占7%，京津冀地带占了11.5%。以唐山为例，唐山粗钢产量，2008年是8107万吨，占全国产量9.4%，生铁占全国产量比重是10 .4%，钢材(3372, 44.00, 1.32%)占8890万吨，占全国产量6 .5%。同样的指标，邯郸是5 .1%、5 .3%和3.8%。如果把天津和北京、河北放在一起 ，粗 钢 占3 0 %、生 铁2 5 %、钢 铁17.5%，整个经济结构确实比较重合。这种高度重合的经济结构不是从天上掉下来的，经常说钢铁产能过剩，其实十几年来的钢材产销两旺。没有河北的钢铁产业，北京的高速公路、高铁怎么来？所以我想说这既是它的问题也有它的合理性。
第三件事是发展差异大。我们来看看关于经济发展水平，人均工资的排名，北京人均收入全国排名第二，唐山排名第7，天津排名17，保定排名179。全国范围的排名，河北的城市，除了唐山之外，都是往后的，而且很靠后的。如果用低保来衡量一个城市的消费生活水平，北京的人均低保额度，仍然位居全国前列。河北额度最高的是石家庄，238元/月，像沧州这样的地方，是173元/月的。如果从公共服务角度来看，河北的水平就更差，河北医生、医院的比重都很少。人居来看，城市绿化率北京排名全国第19名，河北的沧州就得排到208位了。所以京津冀区域发展差距非常大，明显是第一世界和第三世界的差距。
很多人认为发展京津冀一体化，会形成新的增长带，但我觉得不太容易实现。因为北京有自己的经济问题，有没有余力去支持和帮助河北是个问题。第二，北京的优势在于教育、医疗、体育、传媒和中央政府，这四个领域里是集聚经济，很难打破，北京现在经常讨论的问题是把医院全部迁走，还是把医院科室迁走。医院不仅是医生，而且必须要有支撑系统。把一个医院迁往河北又得建支撑系统，医疗中的规模经济和范围经济都会被牺牲掉。而且麻烦的是医生自己会跑，病人也不一定会去。所以京津冀一体化就想把产业输出过去，但不一定能过去，这是行业本身性质所决定的。即便是在北京市内，现在中国人民大学要迁到通州，校长就已经觉得非常难办，人大附小附中怎么办？当然产业搬迁也不是全部失败，首钢搬迁就相对成功，一下子把唐山的钢产量提上了。京津冀一体化，如果准备打破城市的聚集经济，这是假定北京资源密度很高，要往河北流，但怎么往河北流是个难题。
如果京津冀一体化，河北一时很难获得什么好处的话，那么“坏处”河北倒是一分没少，先享受到了。可以说河北人很可能未受其利，先受其害。首先是区域污染治理，大规模压缩产能，河北直接承担负面后果。特别是唐山这样以钢铁和重工业为主的地方，当地人民的就业问题，企业损失的赔偿问题，收入减少问题，都是实实在在的问题。
北京有严重的交通拥堵和污染问题。污染一时不太好解决，我们来看交通拥堵，拥堵不一定能怪产业。北京问题完全是布局问题，学校和医院都在市中心，大家上学、办事全往城里走。所以拥堵问题不是把产业拿出去就能缓解的。很可能产业没输出，反而北京的就业结构被破坏了，而就业结构与城市的经济活力直接相关。
那么京津冀一体化要达到良性发展，政府需要有积极的作为。第一，要清楚用市场的方法还是行政的方法。市场的方法政府不要做，行政上创造条件，更多让企业自己去做。政府职责范围和能力范围内，要集中考虑两个问题：一个是中央政府积极创造条件，减少京津冀地区企业和居民日常经营和生活的差别。比如教育，如果在承德一类大学录取率不是百分之九点几，而是百分之二十几的话，我相信很多人都跑到承德去了。再是低保、医疗等问题，都要缩小差距。第二，也是最重要的财政，中央财政应该想办法，帮助河北省度过当前如此之巨大的冲击，尤其是环境治理造成的企业关停冲击，帮助河北省度过企业大规模关停所带来的当地就业问题，我以为至少第一年有一千亿的转移支付，中央政府必须拿出诚意来，这是需要考虑的。第三，中央政府的治理形式，现在靠三省协调机制是不行的。清代有过直隶省，以前也设过华北局，这些其实都是一种区域整合的治理机制，现在并没有这样一种治理机制。现在这些问题，靠地方政府协调确实很困难。所以在执政党和中央政府的体系里是否应该设一个专门办公室，类似西部大开发办公室，其实就是在中央政府内建立的协调机制，完成阶段任务后就撤销了，这其实就很可取。 (南都评论记者李靖云 整理)
http://finance.gmw.cn/2014-04/06/content_10913831.htm专家：京津冀一体化要防止河北“先受其害”
2014-04-06 来源：南方都市报
京津冀一体化——— 中国城镇化新战略？
自上个月一则新闻被“澄清”以来，保定、京津冀一体化、副都就不断出现在媒体的头条，河北成为了各方瞩目的焦点。国家最高领导人提出的京津冀一体化，是否能为“新型城镇化”打开一条新路，则是各方所关心的热点。京津冀
本身的地理联系，虽然因为行政分割常常被人遗忘，但是雾霾、水电等等却经常提醒我们这本就是一个地区。对于国家发展而言，京津冀一体化意味着巨大的经济增量，对于民众生活而言，京津冀一体化意味着许多方便与不便都要改变。那么究竟怎么来看京津冀一体化的内容与意义，以及我们需要做哪些？南都与中国政法大学公共决策研究中心、新浪网特联合举办了蓟门决策专题论坛，对此问题进行讨论。
一体化防止产生汲取性大城市
冯奎(国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员)
京津冀一体化是最高领导人亲自推动的。这个区域的规模很大，21万平方公里，1亿多人口，也是我们重要的国际竞争力。比较国际上大型城市群，中国东部显然是不平衡的，京津冀一体化的发展、打造世界城市有助于提升我们在国际上的影响力。还应该注意，国家新型城镇化规划颁布后，立刻开会讨论推动京津冀一体化。京津冀一体化发展能不能充当新型城镇化发展的试点、示范，这是一个观察。
媒体热炒京津冀一体化，所谓“全局为定，保定先行”。从炒作政治副中心开始到副都，“规划未出，房价先行”。产业未动，但很多地方已经摩拳擦掌，提出规划上千平方公里土地承接首都北京输出的功能。当然我们也可以视之谓一个阶段性的现象，市场力量对未来发展充满希望有它的正常性。但另一方面反映出关于京津冀一体化的理论和政策共识还不足以消除大家的迷惑，因为缺乏太多确定性信息，存在有很多的传言，有很多非理性的期待。
对于京津冀一体化，我个人的核心观点是把“一体化”的红利要能惠及本区的各类中小城市，避免以往发展出现一些问题。
第一，从京津冀的现状来看，北京和天津这些特大城市遇到一些问题，从长远来看是提高他们的竞争力、解决他们发展的腹地问题，但对于河北众多城市来说，选择一个什么样的道路是需要思考的问题。前几天我翻了一下河北省两年前做的《十二五城镇化发展规划》，这个城镇化规划中提出河北省发展的目标是通过城镇化的发展，努力建设石家庄、唐山这两个300万以上人口的城市，发展邯郸、保定这两个200万以上的城市，100万以上的城市4个，50万以上的城市6个，30万以上的城市50个，同时也希望通过努力确保列入到各类重点建设的城镇，55个这样的城镇，每个城镇的镇区人口达到3万人。这样一个城镇化规划告诉我们河北省城镇发展的基本现状，城镇规模总体特征偏小、偏弱。
第二，京津冀地形地貌变化非常大，山前发展带以及沿海发展带等不足以支撑太多大城市、特大城市发展。在这个过程中就要考虑城市发展的规模问题，比如对于水资源的限制非常突出，土地资源也非常突出。
第三，如果在这个区域过多地强调特大城市、大城市的发展，还会重复以往的大城市运动。城市有行政等级，高等级的城市完全可以通过攫取资源的方式将它腹地里中小城市的各类资源吸收到，做大这些特大城市。如此，中小城市失去了其发展机遇。特大城市在一段时间内可以获得继续发展，但是其优势是基于汲取其他城市的资源，本身也不长久。这也是我们要避免出现的问题。
第四，河北有大量的贫困地区、大量的农村地区，需要重视中小城市的发展，逐步地发挥中小城市重点镇辐射力，解决这个地区所面临的贫富悬殊的问题，大量的农村、赤贫带的问题。
现在已经出现了一些倾向和苗头：当各个地方政府急于出政绩时往往会采取堆砌、攫取资源的方式堆积一个大城市，比如拿着各类土地指标来假定一个副中心，假定的一个将来要集聚影响力的特大型城市。如果我们按这样的路走，那么一体化给河北中小城市带来的红利不能完全得到落实，短时间内一两个特大城市发展起来了，但大量中小城市仍然没有机会发展，农村问题也没有解决，城乡一体化的矛盾仍然很突出。
所以发展中不能急于求成，一定要支持并保护中小城市自身的比较优势。中国有些中小城市就是一个县城，当交通基础设施、基本公共服务改善后，完全可以靠一些自身的比较优势发展起来。比如这几年我们一直关注的河北崇礼，五六年前的房价是一两千，现在涨到一两万，原因是有滑雪休闲这样的比较优势。如果将其资源向张家口集中，它失去了发展动力。同时，要重视改善基础设施的作用，把基础设施、综合交通改善后，很多小城镇和小城市比较优势才能凸显。京津冀有一个特征：行政力量非常强大，有很多央企和国企，民营企业发展不充分，如果集中资源发展某几个特大城市，可以利用政府的力量推动资源向河北范围内的特大城市集中，很快会造出一些政绩出来，但本质上这些毛细血管没有培养成功，城市发展持久的活力就形成不了。
一体化需从三要素互动延伸入手
郑思齐(清华大学建设管理系教授)
现在讲的北京的很多问题，更多在于这座城市里本身空间结构，在于北京的居住和就业的空间关系。大型居住区形成了，但是医疗教育公共服务则集中城市中心，这导致交通环境问题。现在北京交通流量50%以上是非上下班出行，大家都提到北京优质的公共资源集中在三环以内，比如三甲医院，重点中小学都集中在中心城区，家长接受孩子上下学导致交通有额外的浪费。我们曾经定量测算过这一问题，利用寒暑假交通拥堵指数和空气质量数据与平常上下班对比。可以发现公共服务过于集中和资源需求不匹配，导致的许多额外的交通流量，产生了额外社会成本。所以北京很多问题，还是北京城市内的问题。
现在过渡到京津冀一体化，变成一个区域发展问题，这需要我们进一步拓展视野。因为随着城市间高速公路和高速铁路体系的建立，已经变成了一个城市体系。我个人以为，要把城市内居住、产业和公共服务三要素互动延伸到城市体系研究里，对于京津冀一体化有一定的借鉴意义。一般来说，产业和居住在一个城市体系的分布，特别是在北京这样一个大城市和周边城市之间，应该形成互补和联动的效应。大城市、中城市、小城市联起来，发挥各自的比较优势。有一些非常需要聚集性的城市经济产业，比如金融业，就比较适合于大城市。有一些产业，适合中小规模形成地方化经济，则可以分布到小城市或者可以自愿到小城市。对于居民也是，一些大型的公共设施和服务也需要规模经济，还是应该在大城市，比如机场和博物馆。而一些满足日常需要为主的服务业，小城市也是具备发展能力的。这样使居民和产业能够在大中小城市自由选址，形成一个梯度的自由选址。
具体到京津冀应该怎么做，我不了解。但我觉得人口和产业，都应该在不同城市之间进行差异化分布，而公共服务则应该共建共享。京津冀这样一个地区，北京的公共服务优势最明显，不仅是数量问题，很多是质量问题，比如优质师资、优质医生、高考录取的概率，这些都是质量优势。公务服务共建共享机制应该和房地产市场联动起来，因为公共服务分散开会带来居住地方的机会差别。那如何能够避免房价先行？在公共服务开始改良的地方，就不能够限制当地住房用地的土地供给。因为居住用地供给约束，一般会带来房价的快速上升。为了靠近某个学校，就必须要支付很高的房价，降低了住房支付能力。所以为了提高人们住房的支付能力，就应该在比较好的公共服务的地方加大住房供给，给人们提供机会。
我也做过一些研究，发现高速铁路对城市群的建设和一体化有着非常积极的作用。高速铁路的连通，有助于缓解大城市的拥堵。大城市能够享受其正外部性，同时又降低负外部性。当然这些经验也许不能适用于京津冀。
一体化要防止河北“先受其害”
郑新业(中国人民大学经济学院教授)
讲京津冀一体化，从更广泛背景看是国家问题的缩影，京津冀地区可以发现有三个特征：污染严重，产业结构高度重复，地区差异大。北京没有对周围产业产生辐射、也没有带动区域发展。
城市发展到一定阶段，污染的确很严重。从工业废水排放量、二氧化硫排放量、工业烟尘排放量三个指标看，京津冀城市全部位列全国的前20名。唐山二氧化硫排放量排第一，石家庄工业废水排放量第一，本区排污最少的承德也排在13。北京工业废水排在7位，二氧化硫排在10位，烟尘排第11位。
第二件事是产业结构高度重合。20 11年中国的高耗能产业，北京占1.6%，天津3%，河北占7%，京津冀地带占了11.5%。以唐山为例，唐山粗钢产量，2008年是8107万吨，占全国产量9.4%，生铁占全国产量比重是10 .4%，钢材(3372, 44.00, 1.32%)占8890万吨，占全国产量6 .5%。同样的指标，邯郸是5 .1%、5 .3%和3.8%。如果把天津和北京、河北放在一起 ，粗 钢 占3 0 %、生 铁2 5 %、钢 铁17.5%，整个经济结构确实比较重合。这种高度重合的经济结构不是从天上掉下来的，经常说钢铁产能过剩，其实十几年来的钢材产销两旺。没有河北的钢铁产业，北京的高速公路、高铁怎么来？所以我想说这既是它的问题也有它的合理性。
第三件事是发展差异大。我们来看看关于经济发展水平，人均工资的排名，北京人均收入全国排名第二，唐山排名第7，天津排名17，保定排名179。全国范围的排名，河北的城市，除了唐山之外，都是往后的，而且很靠后的。如果用低保来衡量一个城市的消费生活水平，北京的人均低保额度，仍然位居全国前列。河北额度最高的是石家庄，238元/月，像沧州这样的地方，是173元/月的。如果从公共服务角度来看，河北的水平就更差，河北医生、医院的比重都很少。人居来看，城市绿化率北京排名全国第19名，河北的沧州就得排到208位了。所以京津冀区域发展差距非常大，明显是第一世界和第三世界的差距。
很多人认为发展京津冀一体化，会形成新的增长带，但我觉得不太容易实现。因为北京有自己的经济问题，有没有余力去支持和帮助河北是个问题。第二，北京的优势在于教育、医疗、体育、传媒和中央政府，这四个领域里是集聚经济，很难打破，北京现在经常讨论的问题是把医院全部迁走，还是把医院科室迁走。医院不仅是医生，而且必须要有支撑系统。把一个医院迁往河北又得建支撑系统，医疗中的规模经济和范围经济都会被牺牲掉。而且麻烦的是医生自己会跑，病人也不一定会去。所以京津冀一体化就想把产业输出过去，但不一定能过去，这是行业本身性质所决定的。即便是在北京市内，现在中国人民大学要迁到通州，校长就已经觉得非常难办，人大附小附中怎么办？当然产业搬迁也不是全部失败，首钢搬迁就相对成功，一下子把唐山的钢产量提上了。京津冀一体化，如果准备打破城市的聚集经济，这是假定北京资源密度很高，要往河北流，但怎么往河北流是个难题。
如果京津冀一体化，河北一时很难获得什么好处的话，那么“坏处”河北倒是一分没少，先享受到了。可以说河北人很可能未受其利，先受其害。首先是区域污染治理，大规模压缩产能，河北直接承担负面后果。特别是唐山这样以钢铁和重工业为主的地方，当地人民的就业问题，企业损失的赔偿问题，收入减少问题，都是实实在在的问题。
北京有严重的交通拥堵和污染问题。污染一时不太好解决，我们来看交通拥堵，拥堵不一定能怪产业。北京问题完全是布局问题，学校和医院都在市中心，大家上学、办事全往城里走。所以拥堵问题不是把产业拿出去就能缓解的。很可能产业没输出，反而北京的就业结构被破坏了，而就业结构与城市的经济活力直接相关。
那么京津冀一体化要达到良性发展，政府需要有积极的作为。第一，要清楚用市场的方法还是行政的方法。市场的方法政府不要做，行政上创造条件，更多让企业自己去做。政府职责范围和能力范围内，要集中考虑两个问题：一个是中央政府积极创造条件，减少京津冀地区企业和居民日常经营和生活的差别。比如教育，如果在承德一类大学录取率不是百分之九点几，而是百分之二十几的话，我相信很多人都跑到承德去了。再是低保、医疗等问题，都要缩小差距。第二，也是最重要的财政，中央财政应该想办法，帮助河北省度过当前如此之巨大的冲击，尤其是环境治理造成的企业关停冲击，帮助河北省度过企业大规模关停所带来的当地就业问题，我以为至少第一年有一千亿的转移支付，中央政府必须拿出诚意来，这是需要考虑的。第三，中央政府的治理形式，现在靠三省协调机制是不行的。清代有过直隶省，以前也设过华北局，这些其实都是一种区域整合的治理机制，现在并没有这样一种治理机制。现在这些问题，靠地方政府协调确实很困难。所以在执政党和中央政府的体系里是否应该设一个专门办公室，类似西部大开发办公室，其实就是在中央政府内建立的协调机制，完成阶段任务后就撤销了，这其实就很可取。 (南都评论记者李靖云 整理)
http://finance.gmw.cn/2014-04/06/content_10913831.htm
http://business.sohu.com/20140406/n397822993.shtml
新京报讯前日，北京市委书记郭金龙用一天时间，就深入贯彻落实习近平总书记到京考察重要讲话精神在通州区调研。郭金龙表示，通州是城市副中心，在推动京津冀协同发展中处于桥头堡位置，要积极主动融入京津冀协同发展，努力有更大作为。
新城运河核心区转入地上建设
相关公司股票走势
农 产 品9.40+0.252.73%
中国银行2.60+0.020.78%
北京首次正式提出将通州打造为城市副中心，是在2012年北京市第十一次党代会上。随后在2013年和2014年北京市政府工作报告中，也都明确要求加快通州这一城市副中心的建设。与此同时，通州新城核心区等重大项目的建设也在紧锣密鼓进行。
据介绍，为早日建成功能完备的城市副中心，通州国际医疗服务区已储备了50多个医教研项目；新城运河核心区建设由地下施工全面转入地上；潞河医院通过与市属大型医院合作，加快区域医疗中心建设；史家小学通州分校则展现了全区通过“内升、外引”，提高教育公共服务水平成果。
与此同时，文化旅游区核心区已拆迁完毕；八里桥农产品[2.73% 资金 研报]中心批发市场疏解腾退按计划推进。郭金龙在调研中表示，抓住调整疏解非首都核心功能机遇，建好通州新城。
新城加快区域交通体系建设
郭金龙说，通州是城市副中心，在推动京津冀协同发展中处于桥头堡位置。当前重点要深入研究通州在首都城市战略定位中的地位和作用。要加快转变经济发展方式，处理好“舍”与“得”的关系；调整疏解非首都核心功能，要坚决清理掉一般性产业特别是带有污染的产业，同时吸纳、发展“高精尖”产业，实现“吐故纳新”，转方式、调结构的效果要在人口调控上体现出来。
同时，要提高新城建设管理水平，搞好通州新城规划，加快区域交通体系建设和水电气热等基础设施建设，加快发展与新城需求相匹配的教育、医疗卫生等公共服务，传承好运河文化。要加强生态环境建设，进一步提升生态宜居水平。
“通州武清廊坊可融合发展”
郭金龙说，通州应加强区域规划对接
前日，郭金龙在通州调研时指出，通州应充分发挥区位和地缘优势，找准在京津冀协同发展中的战略地位，自觉把工作放在京津冀协同发展中的大局中，进一步与天津武清、河北廊坊深化合作。通州是京津冀发展的重要战略节点，“与天津武清区和河北廊坊市比邻而居，完全能够相互融合发展。”
据悉，通州南部和武清、廊坊均有交界。郭金龙表示，通州要进一步与武清、廊坊深化合作，加强区域规划对接，加大产业转移力度，加强构建区域高品质宜居环境和基础设施的互联互动，努力实现更大作为。
郭金龙坐八通线了解运营
记者从通州区了解到，郭金龙前日在调研中先后实地察看了多个和城市副中心建设相关的现场，包括北京国际医疗服务区管委会、新城核心区基础设施建设现场、潞河医院、史家小学通州分校、文化旅游区拆迁现场等，此外他还通过规划沙盘，了解新城核心区规划。
现场调研结束后，郭金龙一行在通州举行了座谈会。据悉，座谈会一直开到傍晚，市发改委、规划委等部门负责人都参与了座谈，分别就加快推进城市副中心建设提出了建议。
调研结束后，郭金龙搭乘八通线返回，沿路了解地铁运营情况。据了解，郭金龙在土桥站上车后，就八通线的运营情况进行了询问，比如客流、发车间隔等。同时，他还对安检情况进行了了解。到了北苑站，因为客流较多，郭金龙特地看了上行列车的运营情况。最后，郭金龙搭乘地铁到四惠东站下车。
通州新城进展
交通北环环隧主体结构封环
全长1.5公里的通州新城北环环隧主体结构已经封环。这座环状隧道将从地下无缝衔接起商务北区的20个地块及周边道路，成为通州新城最重要的一条地下交通大动脉。主隧道分为上中下3层，上层为行车道，中层为设备夹层，下层为综合管廊。其中行车道净宽14米，内设置3条车道单向行驶，设计时速为30公里。
旅游度假区核心区用地获批
通州新城将打造北京国际旅游度假区核心区，北京市规划委已经核发了该项目供地规划条件。北京国际旅游度假区核心区位于通州新城南部，总用地面积约1.2平方公里。该项目将通过引进国际知名旅游品牌项目，打造成为汇集科技娱乐、餐饮购物、休闲度假等内容的区域。
医疗国际医学中心年内开建
通州新城国际医疗服务区内今年将开工建设北京国际医学中心。该项目拟建设用地127亩，初步规划建设一家300床规模的营利性国际医疗部和两个300床规模的特色专科中心以及为一期医疗组团提供临床及后勤、生活保障服务的医技综合楼。未来，北京国际医学中心将与首都多家三甲医院开展大规模合作。
教育5所优质高中将进通州
史家小学通州分校早在2009年落地通州，这是通州区继北京二中、北京育才学校之后的第3所名校分校。未来几年，通州区还将引进5所优质高中，分别是人大附中东校区、首师大附中通州校区、北京景山学校通州校区、北京二中通州校区、北京五中通州校区。通州区今年还已开工建设张家湾中心小学等6所学校。
通州武清廊坊如何合作发展？
今年3月中旬，通州区委书记王云峰和河北廊坊、天津武清相关领导举行了座谈，议题涵盖轨道交通、基础设施建设、生态环境建设等方面。座谈会上，三方均表示，会自觉打破自家“一亩三分地”的思维方式，服从、服务于首都功能的转移，帮助、缓解首都的生态和产业压力，以产业结构优化升级和实现创新驱动发展作为合作重点。
王云峰在座谈会上表示，通州作为北京唯一同时与河北及天津相邻的地区，在推进京津冀协同发展上有着不可推卸的责任。三方应立足区域优势互补原则，努力使三地成为京津冀协同发展的示范区。
新京报讯前日，北京市委书记郭金龙用一天时间，就深入贯彻落实习近平总书记到京考察重要讲话精神在通州区调研。郭金龙表示，通州是城市副中心，在推动京津冀协同发展中处于桥头堡位置，要积极主动融入京津冀协同发展，努力有更大作为。
新城运河核心区转入地上建设
相关公司股票走势
农 产 品9.40+0.252.73%
中国银行2.60+0.020.78%
北京首次正式提出将通州打造为城市副中心，是在2012年北京市第十一次党代会上。随后在2013年和2014年北京市政府工作报告中，也都明确要求加快通州这一城市副中心的建设。与此同时，通州新城核心区等重大项目的建设也在紧锣密鼓进行。
据介绍，为早日建成功能完备的城市副中心，通州国际医疗服务区已储备了50多个医教研项目；新城运河核心区建设由地下施工全面转入地上；潞河医院通过与市属大型医院合作，加快区域医疗中心建设；史家小学通州分校则展现了全区通过“内升、外引”，提高教育公共服务水平成果。
与此同时，文化旅游区核心区已拆迁完毕；八里桥农产品[2.73% 资金 研报]中心批发市场疏解腾退按计划推进。郭金龙在调研中表示，抓住调整疏解非首都核心功能机遇，建好通州新城。
新城加快区域交通体系建设
郭金龙说，通州是城市副中心，在推动京津冀协同发展中处于桥头堡位置。当前重点要深入研究通州在首都城市战略定位中的地位和作用。要加快转变经济发展方式，处理好“舍”与“得”的关系；调整疏解非首都核心功能，要坚决清理掉一般性产业特别是带有污染的产业，同时吸纳、发展“高精尖”产业，实现“吐故纳新”，转方式、调结构的效果要在人口调控上体现出来。
同时，要提高新城建设管理水平，搞好通州新城规划，加快区域交通体系建设和水电气热等基础设施建设，加快发展与新城需求相匹配的教育、医疗卫生等公共服务，传承好运河文化。要加强生态环境建设，进一步提升生态宜居水平。
“通州武清廊坊可融合发展”
郭金龙说，通州应加强区域规划对接
前日，郭金龙在通州调研时指出，通州应充分发挥区位和地缘优势，找准在京津冀协同发展中的战略地位，自觉把工作放在京津冀协同发展中的大局中，进一步与天津武清、河北廊坊深化合作。通州是京津冀发展的重要战略节点，“与天津武清区和河北廊坊市比邻而居，完全能够相互融合发展。”
据悉，通州南部和武清、廊坊均有交界。郭金龙表示，通州要进一步与武清、廊坊深化合作，加强区域规划对接，加大产业转移力度，加强构建区域高品质宜居环境和基础设施的互联互动，努力实现更大作为。
郭金龙坐八通线了解运营
记者从通州区了解到，郭金龙前日在调研中先后实地察看了多个和城市副中心建设相关的现场，包括北京国际医疗服务区管委会、新城核心区基础设施建设现场、潞河医院、史家小学通州分校、文化旅游区拆迁现场等，此外他还通过规划沙盘，了解新城核心区规划。
现场调研结束后，郭金龙一行在通州举行了座谈会。据悉，座谈会一直开到傍晚，市发改委、规划委等部门负责人都参与了座谈，分别就加快推进城市副中心建设提出了建议。
调研结束后，郭金龙搭乘八通线返回，沿路了解地铁运营情况。据了解，郭金龙在土桥站上车后，就八通线的运营情况进行了询问，比如客流、发车间隔等。同时，他还对安检情况进行了了解。到了北苑站，因为客流较多，郭金龙特地看了上行列车的运营情况。最后，郭金龙搭乘地铁到四惠东站下车。
通州新城进展
交通北环环隧主体结构封环
全长1.5公里的通州新城北环环隧主体结构已经封环。这座环状隧道将从地下无缝衔接起商务北区的20个地块及周边道路，成为通州新城最重要的一条地下交通大动脉。主隧道分为上中下3层，上层为行车道，中层为设备夹层，下层为综合管廊。其中行车道净宽14米，内设置3条车道单向行驶，设计时速为30公里。
旅游度假区核心区用地获批
通州新城将打造北京国际旅游度假区核心区，北京市规划委已经核发了该项目供地规划条件。北京国际旅游度假区核心区位于通州新城南部，总用地面积约1.2平方公里。该项目将通过引进国际知名旅游品牌项目，打造成为汇集科技娱乐、餐饮购物、休闲度假等内容的区域。
医疗国际医学中心年内开建
通州新城国际医疗服务区内今年将开工建设北京国际医学中心。该项目拟建设用地127亩，初步规划建设一家300床规模的营利性国际医疗部和两个300床规模的特色专科中心以及为一期医疗组团提供临床及后勤、生活保障服务的医技综合楼。未来，北京国际医学中心将与首都多家三甲医院开展大规模合作。
教育5所优质高中将进通州
史家小学通州分校早在2009年落地通州，这是通州区继北京二中、北京育才学校之后的第3所名校分校。未来几年，通州区还将引进5所优质高中，分别是人大附中东校区、首师大附中通州校区、北京景山学校通州校区、北京二中通州校区、北京五中通州校区。通州区今年还已开工建设张家湾中心小学等6所学校。
通州武清廊坊如何合作发展？
今年3月中旬，通州区委书记王云峰和河北廊坊、天津武清相关领导举行了座谈，议题涵盖轨道交通、基础设施建设、生态环境建设等方面。座谈会上，三方均表示，会自觉打破自家“一亩三分地”的思维方式，服从、服务于首都功能的转移，帮助、缓解首都的生态和产业压力，以产业结构优化升级和实现创新驱动发展作为合作重点。
王云峰在座谈会上表示，通州作为北京唯一同时与河北及天津相邻的地区，在推进京津冀协同发展上有着不可推卸的责任。三方应立足区域优势互补原则，努力使三地成为京津冀协同发展的示范区。
现代社会以工商业为主导，而发展工商业首要的就是人口和资源集中，所以城市大型化是必然的。
你们的水够喝吗？还超大城市？
基本是前俩家的事，没我们河北啥好处，除了房价飞涨外。。。
既成事实的东西，一体化以后算自己人了？ 优先保障更是天经地义了……
“我们一保京津、二保铁路、三保油田，最后保自己。” 1996年省委书记程维高坚定的声音。
京津冀一体化概念遭热炒 规划未出股价房价先行
2014年04月07日 来源：新华网
近日，京津冀一体化概念遭热炒。环首都经济圈房价上涨凶猛、河北板块中A股一度掀起涨停潮……
业内人士认为，从中长期来看，由于政策预期的不确定性，无论是房价还是股价，其估值均将有所回归。在国家层面的京津冀一体化规划出台前，百姓投资还需谨慎，注意防范资产升值透支风险。
规划未出房价先行
京津冀一体化、首都产业转移、首都功能疏解等这些概念刚被抛出，就让河北的众楼市成为追捧对象。随着国家发改委正牵头研究制定京津冀一体化相关规划等消息的传出，河北楼市预先火爆起来。
以有望承接北京部分行政事业单位等功能疏解的河北省保定市为例，中原地产数据显示，3月以来，保定商品房销量和价格猛涨，不少楼盘一天一个价。最近一周内，多个楼盘价格上浮超10%；有些楼盘均价甚至从每平方米5000多元飙升到近7000元。涨幅近40%。
随着京津冀协同发展利好消息的释放，除保定外，固安、燕郊、香河、永清等环首都经济圈区县房价也普遍上涨，市场交易量明显增加。据搜房网数据，进入3月份以来，环京地市已开盘项目多已小幅调高了售价，部分蓄客阶段楼盘定价涨幅在20%左右。
以燕郊在售某楼盘为例，去年12月开盘价为11000元／平方米，2014年1月价格调为12000元／平方米，全国两会之后售价为13500－14000元／平方米。固安、永清等地也由于北京第二机场的兴建、北京动物园批发市场搬迁等消息，春节后房价平均蹿涨20%....。。
在北京，近日奔赴河北各地看房的投资者数量激增。多数受访者认为，随着京津冀协同发展战略落地，未来房价仍有上涨空间。
机构重仓布局股价狂飙
3月26日，河北省出台了《河北省委、省政府关于推进新型城镇化的意见》，提出河北省将落实京津冀协同发展国家战略。近期市场闻风而动，相关概念股大规模上涨。
据东方财富网资讯数据，最近20个交易日，河北板块已累计上涨14.14%。个股方面，如唐山港、廊坊发展、荣盛发展等公司涨幅都在50%以上，宝硕股份的上涨幅度一度达到80%。
景淳投资管理公司投资总监吴祺认为，由于京津冀区域概念多涉及原本已累积较大估值修复动力的大盘权重股，以地产股为首的大盘权重股展开集体表演，甚至连钢铁、建材等板块也因产能转移预期一同受益。
在强烈的政策预期下，京津冀板块俨然将持续成为机构投资者布局的热点。据金牛理财网统计，近一周来，嘉实稳健混合和华商领先企业混合两只基金重仓配置京津冀概念股。另据基金年报显示，共有134只主动股混型基金涉足了16只京津冀概念股，其中重仓配置的概念股有7只，分别为长城汽车、华夏幸福、荣盛发展、河北钢铁、新华联、华业地产、巨力索具。
炒作概念做法不可取
目前，在国家层面，京津冀一体化的相关规划出台还没有明确的时间表。专家提示，在国家层面的规划和实施细则尚未出炉的情况下，投资者疯狂炒作概念的做法不可取。
“如同此前的上海自贸试验区，京津冀地区的房地产市场首先成为老百姓和投资者关注的重点。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲指出，京津冀一体化整体战略和规划还没有出台，北京哪些产业往外疏解，哪些功能特别是哪些行政功能往外转移，都还没有落实到具体的规划上，现在很多只是大家的猜测。
股市方面，2013年8月，在上海自贸试验区即将挂牌的政策预期下，以华贸物流、上海物贸等为龙头的上海本地股一度展开波澜壮阔的上涨行情。大智慧数据显示，8月23日－9月25日，上海自贸区概念整体涨幅超过130%，成交金额达2235亿元。其中外高桥连续16个涨停，17个交易日内翻了4倍之多。
但在去年9月底上海自贸试验区正式挂牌前夕，相关板块的炒作迅速落下帷幕，25只相关个股曾一度携手“跌停”。河南股民潘先生在9月底以7.3元／股的“高价”买入上港集团，目前市价4.72／股，投资资金缩水近四成。
房地产方面，据中原地产数据，上海自贸试验区板块内的商品房价格在去年9月初交易量出现爆发式增长。二手房均价较8月底上涨10%－20%；毗邻自贸试验区的土地均价亦比去年1月份上涨了30%左右。
然而，上海自贸试验区挂牌后，其周边房产却出现“有价无市”的现象。“升值空间在数月内即透支完毕。而随着爆炒的结束和房地产调控政策的从紧，自贸试验区楼市迅速遇冷。观测数据显示，自贸区概念的二手房价格在近一两个月内，平均上涨20%左右，少数甚至上涨了30%—50%左右，但真正成交的十分有限。”房地产咨询公司世邦魏理仕环球研究部董事谢晨说。 记者郑钧天、郭桢、吴燕婷
http://finance.chinanews.com/cj/2014/04-07/6035382.shtml
2014年04月07日 来源：新华网
近日，京津冀一体化概念遭热炒。环首都经济圈房价上涨凶猛、河北板块中A股一度掀起涨停潮……
业内人士认为，从中长期来看，由于政策预期的不确定性，无论是房价还是股价，其估值均将有所回归。在国家层面的京津冀一体化规划出台前，百姓投资还需谨慎，注意防范资产升值透支风险。
规划未出房价先行
京津冀一体化、首都产业转移、首都功能疏解等这些概念刚被抛出，就让河北的众楼市成为追捧对象。随着国家发改委正牵头研究制定京津冀一体化相关规划等消息的传出，河北楼市预先火爆起来。
以有望承接北京部分行政事业单位等功能疏解的河北省保定市为例，中原地产数据显示，3月以来，保定商品房销量和价格猛涨，不少楼盘一天一个价。最近一周内，多个楼盘价格上浮超10%；有些楼盘均价甚至从每平方米5000多元飙升到近7000元。涨幅近40%。
随着京津冀协同发展利好消息的释放，除保定外，固安、燕郊、香河、永清等环首都经济圈区县房价也普遍上涨，市场交易量明显增加。据搜房网数据，进入3月份以来，环京地市已开盘项目多已小幅调高了售价，部分蓄客阶段楼盘定价涨幅在20%左右。
以燕郊在售某楼盘为例，去年12月开盘价为11000元／平方米，2014年1月价格调为12000元／平方米，全国两会之后售价为13500－14000元／平方米。固安、永清等地也由于北京第二机场的兴建、北京动物园批发市场搬迁等消息，春节后房价平均蹿涨20%....。。
在北京，近日奔赴河北各地看房的投资者数量激增。多数受访者认为，随着京津冀协同发展战略落地，未来房价仍有上涨空间。
机构重仓布局股价狂飙
3月26日，河北省出台了《河北省委、省政府关于推进新型城镇化的意见》，提出河北省将落实京津冀协同发展国家战略。近期市场闻风而动，相关概念股大规模上涨。
据东方财富网资讯数据，最近20个交易日，河北板块已累计上涨14.14%。个股方面，如唐山港、廊坊发展、荣盛发展等公司涨幅都在50%以上，宝硕股份的上涨幅度一度达到80%。
景淳投资管理公司投资总监吴祺认为，由于京津冀区域概念多涉及原本已累积较大估值修复动力的大盘权重股，以地产股为首的大盘权重股展开集体表演，甚至连钢铁、建材等板块也因产能转移预期一同受益。
在强烈的政策预期下，京津冀板块俨然将持续成为机构投资者布局的热点。据金牛理财网统计，近一周来，嘉实稳健混合和华商领先企业混合两只基金重仓配置京津冀概念股。另据基金年报显示，共有134只主动股混型基金涉足了16只京津冀概念股，其中重仓配置的概念股有7只，分别为长城汽车、华夏幸福、荣盛发展、河北钢铁、新华联、华业地产、巨力索具。
炒作概念做法不可取
目前，在国家层面，京津冀一体化的相关规划出台还没有明确的时间表。专家提示，在国家层面的规划和实施细则尚未出炉的情况下，投资者疯狂炒作概念的做法不可取。
“如同此前的上海自贸试验区，京津冀地区的房地产市场首先成为老百姓和投资者关注的重点。”国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲指出，京津冀一体化整体战略和规划还没有出台，北京哪些产业往外疏解，哪些功能特别是哪些行政功能往外转移，都还没有落实到具体的规划上，现在很多只是大家的猜测。
股市方面，2013年8月，在上海自贸试验区即将挂牌的政策预期下，以华贸物流、上海物贸等为龙头的上海本地股一度展开波澜壮阔的上涨行情。大智慧数据显示，8月23日－9月25日，上海自贸区概念整体涨幅超过130%，成交金额达2235亿元。其中外高桥连续16个涨停，17个交易日内翻了4倍之多。
但在去年9月底上海自贸试验区正式挂牌前夕，相关板块的炒作迅速落下帷幕，25只相关个股曾一度携手“跌停”。河南股民潘先生在9月底以7.3元／股的“高价”买入上港集团，目前市价4.72／股，投资资金缩水近四成。
房地产方面，据中原地产数据，上海自贸试验区板块内的商品房价格在去年9月初交易量出现爆发式增长。二手房均价较8月底上涨10%－20%；毗邻自贸试验区的土地均价亦比去年1月份上涨了30%左右。
然而，上海自贸试验区挂牌后，其周边房产却出现“有价无市”的现象。“升值空间在数月内即透支完毕。而随着爆炒的结束和房地产调控政策的从紧，自贸试验区楼市迅速遇冷。观测数据显示，自贸区概念的二手房价格在近一两个月内，平均上涨20%左右，少数甚至上涨了30%—50%左右，但真正成交的十分有限。”房地产咨询公司世邦魏理仕环球研究部董事谢晨说。 记者郑钧天、郭桢、吴燕婷
http://finance.chinanews.com/cj/2014/04-07/6035382.shtml