作为长安的一名工艺技术人员，说说最近几年的长安吧（做 ...

我本是重庆土著，作为家乡企业，也有很多同学亲戚都在长安讨生活，毕业后学校应聘进入长安汽车工艺技术部，一呆就是三年，长安从08年的奔奔开始涉足乘用车车领域到现在的6年时间内，能取得现在这样的成绩不是偶然！看到最近坛子里很多CDER都在议论，我就扒一扒近几年在长安的见闻吧 ！

首先，当然是被大家广泛吐槽的做工问题，这一点作为一名工艺技术人员确实是比较汗颜的，简单总结一下，首先是长安的采购部门，应该搞反腐整顿了，逸动上市之初，内销车被爆出漏油问题，研究院的哥们们连夜排查，才弄清楚原来是外部供应商提供的发动机曲轴轴承毛刺，导致密封圈被破坏，用这样的零件不漏油才怪，真不知道搞采购那批人和搞质检的收了多少回扣，这种零件也放进来，好在后来他们派技术人员协助汽配厂家做了工艺改进才把这问题解决。上次被派去解决逸动车型的天窗漏水问题，发现天窗与整个车顶盖的装配间隙完全对不上，通过采购部门与天窗的供应商联系协商，无果，最后没办法，改冲压模具吧！我晕死了，拿到天窗的尺寸数据，修模组的师傅们花了两天的时间才把模具调试出来，刚刚交付的新模具就整改成这样，我能说啥！

然后说说长安的人员，之前有哥们说长安把合资生产线上的成熟员工抽出，加入到长安自主的生产线上，所以合资生产线上的员工几乎都是新手，拿合资车练手然后反补自主车，其实这个嘛，对一半错一半，长安目前的确挖来了很多福特系的技术员（比如长安汽研院的副院长等等），可以说目前长安师从福特一点都不为过，我们目前就在搞和福特的对标项目，派人员过去和福特的进行交流学习，参考福特的管理经验等等！（这也解释了为什么长安为什么做工不咋地，因为福特本身的在工艺方面也不是很擅长，看看福特在美国老家生产的车子的工艺就知道了！），但是生产线上的工人我们并没有从福特那边抽调，本身对于挖人这事，合资方的意见就挺大，目前我们自主这一块的工人很多都是从区劳务市场上招聘的，当然由于生产自主车型的长安五工厂和长安福特都在重庆的渝北区，很多不适应福特高强度 快节奏的工作方式的老员工都跳槽出来另寻工作，很自然，这些人就成了我们的目标！福特目前销量太好，又没有多少分厂来分担生产压力，里面的工人很多都是每天近11个小时，一个月只能休息一两天的干，要请个假什么的都难，有的员工到了婚恋的年龄，或者有了孩子得顾家的，这种工作作息方式很难留住他们。（虽然福特的工资挺高的，普通工人月收入近万，但是赚了钱没时间没精力花也没意思啊），本着肥水不流外人田的原则，长安自主工厂很自然地接收了他们。（至少在这边，一个月还能休息个6-8天，请假什么的也方便，国企老厂的作风，说好听点，叫人性化，说不好听叫散漫！）所以每年长安福特从学校招聘大量年轻力壮的新人，而我们又从劳务市场招聘来大量从福特跳槽出来的老人，（额！说得我们这好像适合养老似的:-D），这就是为什么一直有人说长安从合资厂抽调了大量的高级技工等技术人员到自主厂这边的原因吧!

长安近几年的进步从逸动开始就比较明显了，这主要还是得益于08到10的布局，不单是在研发力量上，在生产力量上长安也是借着央企的背景做了大量的投资。

从经常在内网上看到的消息来说，可以说在研发力量上，长安应该算是最具国际车企范的中国品牌，最近的一次汽研院CS75专家评审会议，就有英国 匈牙利 意大利等国的工程师。真是做到了集众家之长为己所用了

工厂方面除了通过兼并和新建工厂之外，还不惜血本购置了大量新设备，长安的之前的焊接生产线有不少人工焊接工位，焊接质量对比合资车型生产线上的全自动化焊接线肯定要差不少，我在重庆的车展上见过上汽通用的展车的焊点，每个焊点之间间隙均匀，  焊缝均匀，表面光滑无焊瘤。好在这一点长安也意识到了，逸动量产的时候购置了全新的激光焊接设备，进口日本的自动化焊接生产线和模具，这也是为什么逸动的钣金工艺对比之前的长安车要好不少的原因。

得益于兵器装备的背景，长安的很多领导都有兵工厂的工作经验（长安和某些兵装旗下军品工厂的部分领导岗位都是在整个集团内招聘，我实习的时候的车间主任以前就是兵工厂技术室主任）。军工重视自主技术发展的硬朗作风还是没丢！这可能也是长安与其他买办车企最大的不同！

目前长安的技术短板还是很多的，经验积累不够，比如之前没有设计生产过SUV，第一次搞CS35的时候，就因为发动机舱的设计搞出了一个机油乳化。再比如，皮卡 柴油机（听说CS75计划2015年推基于玉柴方案的柴油机头）， 硬派越野（长安也算是中国硬派越野的开山鼻祖，可惜后来把吉普技术转给北汽去了，北汽后来在此基础上搞出了212）等等都还是处女地！要加油的地方还是很多啊！

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纯手打，不容易，求版主打赏！我本是重庆土著，作为家乡企业，也有很多同学亲戚都在长安讨生活，毕业后学校应聘进入长安汽车工艺技术部，一呆就是三年，长安从08年的奔奔开始涉足乘用车车领域到现在的6年时间内，能取得现在这样的成绩不是偶然！看到最近坛子里很多CDER都在议论，我就扒一扒近几年在长安的见闻吧 ！

首先，当然是被大家广泛吐槽的做工问题，这一点作为一名工艺技术人员确实是比较汗颜的，简单总结一下，首先是长安的采购部门，应该搞反腐整顿了，逸动上市之初，内销车被爆出漏油问题，研究院的哥们们连夜排查，才弄清楚原来是外部供应商提供的发动机曲轴轴承毛刺，导致密封圈被破坏，用这样的零件不漏油才怪，真不知道搞采购那批人和搞质检的收了多少回扣，这种零件也放进来，好在后来他们派技术人员协助汽配厂家做了工艺改进才把这问题解决。上次被派去解决逸动车型的天窗漏水问题，发现天窗与整个车顶盖的装配间隙完全对不上，通过采购部门与天窗的供应商联系协商，无果，最后没办法，改冲压模具吧！我晕死了，拿到天窗的尺寸数据，修模组的师傅们花了两天的时间才把模具调试出来，刚刚交付的新模具就整改成这样，我能说啥！

然后说说长安的人员，之前有哥们说长安把合资生产线上的成熟员工抽出，加入到长安自主的生产线上，所以合资生产线上的员工几乎都是新手，拿合资车练手然后反补自主车，其实这个嘛，对一半错一半，长安目前的确挖来了很多福特系的技术员（比如长安汽研院的副院长等等），可以说目前长安师从福特一点都不为过，我们目前就在搞和福特的对标项目，派人员过去和福特的进行交流学习，参考福特的管理经验等等！（这也解释了为什么长安为什么做工不咋地，因为福特本身的在工艺方面也不是很擅长，看看福特在美国老家生产的车子的工艺就知道了！），但是生产线上的工人我们并没有从福特那边抽调，本身对于挖人这事，合资方的意见就挺大，目前我们自主这一块的工人很多都是从区劳务市场上招聘的，当然由于生产自主车型的长安五工厂和长安福特都在重庆的渝北区，很多不适应福特高强度 快节奏的工作方式的老员工都跳槽出来另寻工作，很自然，这些人就成了我们的目标！福特目前销量太好，又没有多少分厂来分担生产压力，里面的工人很多都是每天近11个小时，一个月只能休息一两天的干，要请个假什么的都难，有的员工到了婚恋的年龄，或者有了孩子得顾家的，这种工作作息方式很难留住他们。（虽然福特的工资挺高的，普通工人月收入近万，但是赚了钱没时间没精力花也没意思啊），本着肥水不流外人田的原则，长安自主工厂很自然地接收了他们。（至少在这边，一个月还能休息个6-8天，请假什么的也方便，国企老厂的作风，说好听点，叫人性化，说不好听叫散漫！）所以每年长安福特从学校招聘大量年轻力壮的新人，而我们又从劳务市场招聘来大量从福特跳槽出来的老人，（额！说得我们这好像适合养老似的:-D），这就是为什么一直有人说长安从合资厂抽调了大量的高级技工等技术人员到自主厂这边的原因吧!

长安近几年的进步从逸动开始就比较明显了，这主要还是得益于08到10的布局，不单是在研发力量上，在生产力量上长安也是借着央企的背景做了大量的投资。

从经常在内网上看到的消息来说，可以说在研发力量上，长安应该算是最具国际车企范的中国品牌，最近的一次汽研院CS75专家评审会议，就有英国 匈牙利 意大利等国的工程师。真是做到了集众家之长为己所用了

工厂方面除了通过兼并和新建工厂之外，还不惜血本购置了大量新设备，长安的之前的焊接生产线有不少人工焊接工位，焊接质量对比合资车型生产线上的全自动化焊接线肯定要差不少，我在重庆的车展上见过上汽通用的展车的焊点，每个焊点之间间隙均匀，  焊缝均匀，表面光滑无焊瘤。好在这一点长安也意识到了，逸动量产的时候购置了全新的激光焊接设备，进口日本的自动化焊接生产线和模具，这也是为什么逸动的钣金工艺对比之前的长安车要好不少的原因。

得益于兵器装备的背景，长安的很多领导都有兵工厂的工作经验（长安和某些兵装旗下军品工厂的部分领导岗位都是在整个集团内招聘，我实习的时候的车间主任以前就是兵工厂技术室主任）。军工重视自主技术发展的硬朗作风还是没丢！这可能也是长安与其他买办车企最大的不同！

目前长安的技术短板还是很多的，经验积累不够，比如之前没有设计生产过SUV，第一次搞CS35的时候，就因为发动机舱的设计搞出了一个机油乳化。再比如，皮卡 柴油机（听说CS75计划2015年推基于玉柴方案的柴油机头）， 硬派越野（长安也算是中国硬派越野的开山鼻祖，可惜后来把吉普技术转给北汽去了，北汽后来在此基础上搞出了212）等等都还是处女地！要加油的地方还是很多啊！

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