我国的两种新型歼击轰炸机(转自小飞猪于空军之翼）

我国空军现役歼击轰炸机存在较多的不足

　　上世纪90年代以来，我国空军开始由国土防空向攻防兼备转变的转型，要求新型作战飞机具备多用途能力，为此空军装备了国产的歼轰-7A，由我国自行研制的歼轰-7A具备结构简单、造价低、低空性能好、航程远、载弹量大的特点，在配备了国产昼夜全天候攻击系统和防身防区外攻击系统之后，对于现代防空系统仍旧具备较强的突防能力，但是它的缺点就是空战自卫能力差，难以达到空军要求的多用途作战的要求。



歼轰-7A空战自卫能力较弱

　　针对歼轰-7A存在的问题，我国空军又从俄罗斯引进了苏-30MKK歼击轰炸机，与歼轰-7A相比，苏-30MKK不但具备后者载弹量大、航程远、低空攻击能力强的优点，还具备较好的空战能力，特别是它配备有R-77E主动雷达制导空空导弹，是我国空军第一种具备这种能力的作战飞机，它对于对于提高我国空军空战能力至关重要。不过在使用过程之中，我国空军也发现苏-30MKK存在较多的缺点，需要弥补。



苏-30MKK是我国空军和海航主要的多用途飞机

　　首先是苏-30MKK的发动机推力不足，从相关资料来看，苏-30MKK仍旧使用苏-27SK的AL-31F涡扇发动机，最大推力大约125千牛左右，但是前者的空重比后者增加1吨左右，这样飞机的空战推重比下降，加速、爬升、稳盘等性能都受到影响，飞行包线变狭窄。实际上这个问题也整个苏-30系列的通病，包括印度的苏-30MKI，根据国外媒体的报道，美国空军就曾认为参加红旗演习的苏-30MKI的推力不足，不能发挥机载TVC喷口的作用。

　　还有就是机载雷达性能较低，苏-30MKK使用的NO01VE雷达，它是在苏-27SK的NO01雷达基础上改进而来，考虑到进度和可靠性问题，研制者NIIP在改进的时候并没有对雷达进行重新的架构，而是采用附加的办法，就是增加一个计算机用来支持雷达新的模式和武器，这样就造成雷达整体技术并没有太大的增中，性能自然不会有太大的提高，根据海外的资料NO01VE对于RCS=3的目标探测距离为100公里，可以同时跟踪10个目标，并对威胁最大的目标优先射击。应该说这些指标在现代机载雷达之中并不算突出，与F-15SG这样采用有源相控阵雷达的飞机相比更显落后，所以需要更新。



NO01系列雷达已经相当落后

　　昼夜全天候精确打击能力不足，新世纪各国多用途作战飞机普遍挂载机载光电瞄准备吊舱来赋予战机昼夜全天候精确打击能力，但是从现在来看，苏-30MKK很少挂载机载光电瞄准吊舱，而国产歼轰-7A就配备有我国自行研制的K/JDC-1光电瞄准吊舱，另外国产昼夜全天候导航吊舱也已经研制成功，俄罗斯本身在这方面的进展也不大，它出口的作战飞机多配备西方的光电吊舱，如苏-30MKI配备的以色列的利特宁吊舱，而苏-30MKM配备的是法国的德摩克里斯吊舱。



苏-30MKI配备的以色列利特宁吊舱



苏-30MKM配备的法国德摩克里斯吊舱

我国空军现役歼击轰炸机存在较多的不足

　　上世纪90年代以来，我国空军开始由国土防空向攻防兼备转变的转型，要求新型作战飞机具备多用途能力，为此空军装备了国产的歼轰-7A，由我国自行研制的歼轰-7A具备结构简单、造价低、低空性能好、航程远、载弹量大的特点，在配备了国产昼夜全天候攻击系统和防身防区外攻击系统之后，对于现代防空系统仍旧具备较强的突防能力，但是它的缺点就是空战自卫能力差，难以达到空军要求的多用途作战的要求。



歼轰-7A空战自卫能力较弱

　　针对歼轰-7A存在的问题，我国空军又从俄罗斯引进了苏-30MKK歼击轰炸机，与歼轰-7A相比，苏-30MKK不但具备后者载弹量大、航程远、低空攻击能力强的优点，还具备较好的空战能力，特别是它配备有R-77E主动雷达制导空空导弹，是我国空军第一种具备这种能力的作战飞机，它对于对于提高我国空军空战能力至关重要。不过在使用过程之中，我国空军也发现苏-30MKK存在较多的缺点，需要弥补。



苏-30MKK是我国空军和海航主要的多用途飞机

　　首先是苏-30MKK的发动机推力不足，从相关资料来看，苏-30MKK仍旧使用苏-27SK的AL-31F涡扇发动机，最大推力大约125千牛左右，但是前者的空重比后者增加1吨左右，这样飞机的空战推重比下降，加速、爬升、稳盘等性能都受到影响，飞行包线变狭窄。实际上这个问题也整个苏-30系列的通病，包括印度的苏-30MKI，根据国外媒体的报道，美国空军就曾认为参加红旗演习的苏-30MKI的推力不足，不能发挥机载TVC喷口的作用。

　　还有就是机载雷达性能较低，苏-30MKK使用的NO01VE雷达，它是在苏-27SK的NO01雷达基础上改进而来，考虑到进度和可靠性问题，研制者NIIP在改进的时候并没有对雷达进行重新的架构，而是采用附加的办法，就是增加一个计算机用来支持雷达新的模式和武器，这样就造成雷达整体技术并没有太大的增中，性能自然不会有太大的提高，根据海外的资料NO01VE对于RCS=3的目标探测距离为100公里，可以同时跟踪10个目标，并对威胁最大的目标优先射击。应该说这些指标在现代机载雷达之中并不算突出，与F-15SG这样采用有源相控阵雷达的飞机相比更显落后，所以需要更新。



NO01系列雷达已经相当落后

　　昼夜全天候精确打击能力不足，新世纪各国多用途作战飞机普遍挂载机载光电瞄准备吊舱来赋予战机昼夜全天候精确打击能力，但是从现在来看，苏-30MKK很少挂载机载光电瞄准吊舱，而国产歼轰-7A就配备有我国自行研制的K/JDC-1光电瞄准吊舱，另外国产昼夜全天候导航吊舱也已经研制成功，俄罗斯本身在这方面的进展也不大，它出口的作战飞机多配备西方的光电吊舱，如苏-30MKI配备的以色列的利特宁吊舱，而苏-30MKM配备的是法国的德摩克里斯吊舱。



苏-30MKI配备的以色列利特宁吊舱



苏-30MKM配备的法国德摩克里斯吊舱

楼主，图片挂了。。。

歼-16将配备我国新一代航空电子和武器

　　因此对于我国空军来说，需要新一代歼击轰炸机，新型作战飞机应该配备有更加先进的航空电子系统，包括有源相控阵雷达、昼夜全天候导航/光电瞄准吊舱，同时提高发动机的推力，这样让新型作战飞机具备更加强大的多用途作战能力，以便对抗周边国家空军装备三代飞机后期改进型和三代半作战飞机带来的威胁。这就是歼-16型歼击轰炸机出现的原因。



歼-16原型机，注意它还配备有空速管

　　从相关图片来看，歼-16外观最大的特点就是配备了浅色的机载雷达罩，而不是歼-11系列的黑色雷达罩，可能配备了新一代机载雷达，特别是笔者注意到它没有配备传统的机头空速管，在早期的歼-16原型机上面还可以清楚的看到机头空速管，因此新一代机载雷达可能是机载有源相控阵雷达-AESA，从国外的经验来看，机头空速管可能会对AESA的性能造成一定的影响，例如多波束成形等功能，所以一般配备AESA的战斗机多不采购机头空速管，最明显的例子就是F-16I和F-16E，前者配备的AN/APG-68V-9机械扫描雷达，所以保留了机头空速管，而F-16E配备的AN/APG-80机载有源相控阵雷达，所以取消了机头空速管。



配备AN/APG-68V9雷达的F-16I，注意机头空速管

　　采用了AESA可以显著的提高歼-16的空战及多用途能力，在空战能力方面，苏-27系列作战飞机的机头空间较大，雷达天线孔径可以超过1米，相应的也就可以配备较多的T/R模块，从国外同类飞机来看，歼-16的AESA可以配备大约2000个T/R模块同，以目前国产T/R模块的技术水平，功率10W，效率30%，工作比10%计算，它的峰值为6KW，平均功率高达2KW,相比较之下，一般机载扫描的火控雷达平均功率仅有数百W，平均功率是机载雷达比较重要的指标，它关系到雷达空间探测距离、跟踪能力，加上歼-16较大的天线孔径，所以可以推测新雷达的探测能力将会是非常强大的。



配备AN/APG-80型AESA的F-16E，注意它没有空速管

　　除了先进的机载雷达之外，歼-16还将配备我国自行研制的霹雳-10红外成像制导近距格斗空空导弹，它是第二种配备这种导弹的国产作战飞机，仅次于歼-20，从中可以看到歼-16在我国空军中的地位，霹雳-10具备灵敏度高、抗干扰能力强、离轴发射范围大的优点，与国产头盔显示/瞄准具相配合。

　　昼夜全天候导航/瞄准吊舱将是歼-16增加另外一种重要的机载设备，我国上世纪90年代开始发展昼夜全天候导航/瞄准吊舱，前者由607所研制，它由地形跟踪雷达、前视红外系统、导航计算机等组成，后者由前视红外搜索系统、激光测距/目标照射系统、捷联惯导等系统组成，它们利用地形跟踪雷达或者前视红外系统探测飞机前方的地形障碍，然后发送给飞控系统，由后者自动驾驶飞机进行地形跟踪飞行，提高低空突防的安全性能，光电瞄准吊舱可以在昼夜全天候条件下对地面、海面和空中目标进行搜索、跟踪和锁定，制导精确制导武器对其进行攻击。



挂载PL-10的歼-16

歼-16将配备我国新一代航空电子和武器

　　因此对于我国空军来说，需要新一代歼击轰炸机，新型作战飞机应该配备有更加先进的航空电子系统，包括有源相控阵雷达、昼夜全天候导航/光电瞄准吊舱，同时提高发动机的推力，这样让新型作战飞机具备更加强大的多用途作战能力，以便对抗周边国家空军装备三代飞机后期改进型和三代半作战飞机带来的威胁。这就是歼-16型歼击轰炸机出现的原因。



歼-16原型机，注意它还配备有空速管

　　从相关图片来看，歼-16外观最大的特点就是配备了浅色的机载雷达罩，而不是歼-11系列的黑色雷达罩，可能配备了新一代机载雷达，特别是笔者注意到它没有配备传统的机头空速管，在早期的歼-16原型机上面还可以清楚的看到机头空速管，因此新一代机载雷达可能是机载有源相控阵雷达-AESA，从国外的经验来看，机头空速管可能会对AESA的性能造成一定的影响，例如多波束成形等功能，所以一般配备AESA的战斗机多不采购机头空速管，最明显的例子就是F-16I和F-16E，前者配备的AN/APG-68V-9机械扫描雷达，所以保留了机头空速管，而F-16E配备的AN/APG-80机载有源相控阵雷达，所以取消了机头空速管。



配备AN/APG-68V9雷达的F-16I，注意机头空速管

　　采用了AESA可以显著的提高歼-16的空战及多用途能力，在空战能力方面，苏-27系列作战飞机的机头空间较大，雷达天线孔径可以超过1米，相应的也就可以配备较多的T/R模块，从国外同类飞机来看，歼-16的AESA可以配备大约2000个T/R模块同，以目前国产T/R模块的技术水平，功率10W，效率30%，工作比10%计算，它的峰值为6KW，平均功率高达2KW,相比较之下，一般机载扫描的火控雷达平均功率仅有数百W，平均功率是机载雷达比较重要的指标，它关系到雷达空间探测距离、跟踪能力，加上歼-16较大的天线孔径，所以可以推测新雷达的探测能力将会是非常强大的。



配备AN/APG-80型AESA的F-16E，注意它没有空速管

　　除了先进的机载雷达之外，歼-16还将配备我国自行研制的霹雳-10红外成像制导近距格斗空空导弹，它是第二种配备这种导弹的国产作战飞机，仅次于歼-20，从中可以看到歼-16在我国空军中的地位，霹雳-10具备灵敏度高、抗干扰能力强、离轴发射范围大的优点，与国产头盔显示/瞄准具相配合。

　　昼夜全天候导航/瞄准吊舱将是歼-16增加另外一种重要的机载设备，我国上世纪90年代开始发展昼夜全天候导航/瞄准吊舱，前者由607所研制，它由地形跟踪雷达、前视红外系统、导航计算机等组成，后者由前视红外搜索系统、激光测距/目标照射系统、捷联惯导等系统组成，它们利用地形跟踪雷达或者前视红外系统探测飞机前方的地形障碍，然后发送给飞控系统，由后者自动驾驶飞机进行地形跟踪飞行，提高低空突防的安全性能，光电瞄准吊舱可以在昼夜全天候条件下对地面、海面和空中目标进行搜索、跟踪和锁定，制导精确制导武器对其进行攻击。



挂载PL-10的歼-16

我国研制的低空导航吊舱试飞于2000年开始，分别挂在机身和机翼下面进行挂飞试验，然后还进行了光电瞄准吊舱的挂飞试验，在试验之中验证两种吊舱的功能，包括地形探测和与飞机飞控系统的交联、光电吊舱对于地面目标的探测和跟踪、锁定能力，总体技术水平达到或者接近美国的蓝盾系统，这表明我国已经掌握了昼夜全天候导航/光电瞄准系统的技术，可以在昼夜全天候条件下对地面目标进行攻击。随着我国光电器件性能的增加，国产新一代吊舱的性能又有了明显的提高，因此歼-16在配备国产昼夜全天候导航/光电瞄准之后，其昼夜全天候打击能力比苏-30MKK显然有明显的增强。



国产光电吊舱已经装备部队，注意歼轰-7A配备的K/JDC-1光电瞄准吊舱

　　对于歼-16来说，还有两种武器至关重要，一个是隐身防区外弹药布撒系统，从目前来看，随着预警机和作战飞机的雷达升级为有源相控阵，攻击机凭借低空突防可能也很难对对方纵深目标进行打击了，所以就需要隐身防区外弹药布撒系统，这也是为什么新世纪这种武器成为空地武器发展热点的主要原因，在2012年珠海航展上面我国曾经展出过无动和的天雷隐身防区外弹药布撒系统，它在无动力投放条件下的打击距离可以达到120公里，如果配备发动机，那么可以超过200公里，那么歼-16可以在对方防区范围之外，发射隐身防区外弹药布撒系统对其重要目标进行打击。



我国在珠海航展上展出的天雷隐身防区外攻击系统

　　另外一个目标是钻地炸弹，在2012年珠海航展上面，我国展出了1000公斤天戈激光制导炸弹，它的弹体细长，显然有提高钻地能力的考虑，实际上它的介绍也包括侵砌和深侵侵砌，随着现代技术的发展，各国地下工事和具备坚固防护能力的目标增多，所以需要作战飞机具备较高侵砌能力的钻地弹来对付这些目标，由于这些炸弹的体积和炸弹都较大，因此一般战斗机都难以挂载，甚至第四代战斗机因为弹舱的限制，也难以挂载，所以需要第三代重型歼击轰炸机来使用，如重量高达2.3吨的GBU-28激光制导钻地弹在美国空军之中只有F-15E才能挂载。对于我国来说，现在还缺少B-2这样的隐身战略轰炸机，轰-6K的突防能力弱，所以未来扔激光制导钻地弹可能要交给歼-16来执行。





我国展出的天戈1000公斤激光制导炸弹

　　从这里我们可以看出歼-16在机载设备、武器等方面比现役的苏-30MKK有较大的提高，其综合作战能力显然要远优于后者，我国空军第一批苏-30MKK在2000年服役，至今已经快15年，三代的寿命基本在30年左右，再过一段时间可能就会进入故障高发期，所以需要歼-16这样的飞机作为补充。

发动机仍旧是歼-16发展的关键

　　从现在的情况来看，发动机可能仍旧是歼-16最大的隐忧，从目前有限的信息来看，歼-16使用是国产FWS-10涡扇发动机，目前FWS-10的推力大约在125千牛级的水平，这个指标显然无法满足歼-16的需要，有消息说我国针对第三代作战飞机改进型的需要，发展了性能增强型FWS-10发动机，它的推力增加大约12%左右，可以达到140千牛，今年可能会装机试飞，显然它将会是歼-16型飞机理想的动力，所以歼-16能否达到理想的作战状态，性能增强型的FWS-10发动机的发展至关重要。



歼-16的发展仍旧取决于FWS-10，中国航空动力，任重而道远


我国研制的低空导航吊舱试飞于2000年开始，分别挂在机身和机翼下面进行挂飞试验，然后还进行了光电瞄准吊舱的挂飞试验，在试验之中验证两种吊舱的功能，包括地形探测和与飞机飞控系统的交联、光电吊舱对于地面目标的探测和跟踪、锁定能力，总体技术水平达到或者接近美国的蓝盾系统，这表明我国已经掌握了昼夜全天候导航/光电瞄准系统的技术，可以在昼夜全天候条件下对地面目标进行攻击。随着我国光电器件性能的增加，国产新一代吊舱的性能又有了明显的提高，因此歼-16在配备国产昼夜全天候导航/光电瞄准之后，其昼夜全天候打击能力比苏-30MKK显然有明显的增强。



国产光电吊舱已经装备部队，注意歼轰-7A配备的K/JDC-1光电瞄准吊舱

　　对于歼-16来说，还有两种武器至关重要，一个是隐身防区外弹药布撒系统，从目前来看，随着预警机和作战飞机的雷达升级为有源相控阵，攻击机凭借低空突防可能也很难对对方纵深目标进行打击了，所以就需要隐身防区外弹药布撒系统，这也是为什么新世纪这种武器成为空地武器发展热点的主要原因，在2012年珠海航展上面我国曾经展出过无动和的天雷隐身防区外弹药布撒系统，它在无动力投放条件下的打击距离可以达到120公里，如果配备发动机，那么可以超过200公里，那么歼-16可以在对方防区范围之外，发射隐身防区外弹药布撒系统对其重要目标进行打击。



我国在珠海航展上展出的天雷隐身防区外攻击系统

　　另外一个目标是钻地炸弹，在2012年珠海航展上面，我国展出了1000公斤天戈激光制导炸弹，它的弹体细长，显然有提高钻地能力的考虑，实际上它的介绍也包括侵砌和深侵侵砌，随着现代技术的发展，各国地下工事和具备坚固防护能力的目标增多，所以需要作战飞机具备较高侵砌能力的钻地弹来对付这些目标，由于这些炸弹的体积和炸弹都较大，因此一般战斗机都难以挂载，甚至第四代战斗机因为弹舱的限制，也难以挂载，所以需要第三代重型歼击轰炸机来使用，如重量高达2.3吨的GBU-28激光制导钻地弹在美国空军之中只有F-15E才能挂载。对于我国来说，现在还缺少B-2这样的隐身战略轰炸机，轰-6K的突防能力弱，所以未来扔激光制导钻地弹可能要交给歼-16来执行。





我国展出的天戈1000公斤激光制导炸弹

　　从这里我们可以看出歼-16在机载设备、武器等方面比现役的苏-30MKK有较大的提高，其综合作战能力显然要远优于后者，我国空军第一批苏-30MKK在2000年服役，至今已经快15年，三代的寿命基本在30年左右，再过一段时间可能就会进入故障高发期，所以需要歼-16这样的飞机作为补充。

发动机仍旧是歼-16发展的关键

　　从现在的情况来看，发动机可能仍旧是歼-16最大的隐忧，从目前有限的信息来看，歼-16使用是国产FWS-10涡扇发动机，目前FWS-10的推力大约在125千牛级的水平，这个指标显然无法满足歼-16的需要，有消息说我国针对第三代作战飞机改进型的需要，发展了性能增强型FWS-10发动机，它的推力增加大约12%左右，可以达到140千牛，今年可能会装机试飞，显然它将会是歼-16型飞机理想的动力，所以歼-16能否达到理想的作战状态，性能增强型的FWS-10发动机的发展至关重要。



歼-16的发展仍旧取决于FWS-10，中国航空动力，任重而道远

图片大部分都挂了

稍等，正在修改，没注意空军之翼有防盗链

超级飞豹-浅析我国歼轰-7B歼击轰炸机

　　岁末年尾，我军武器装备建设成果不断，让人目不暇接，以至于歼轰-7B的出现似乎没有引起多大的波澜，按照网友的话就是“审美疲劳”。



歼轰-7B歼击轰炸机原型机，从外形上来看，与歼轰-7几乎没有区别

　　从相关图片来看，歼轰-7B的外形与歼轰-7并没有太大的区别，所以没有引起多大的轰动，实际上这表明空军和海军航空兵仍旧将这种飞机做为导弹载机来发展，从这点来讲，似乎也没有必要对飞机的外形做进一步的改进。

　　歼轰-7研制于1977年，按照有关部门下发的新机战术技术指标要求，歼轰-7应该是一种具备超低空突防的作战飞机，主要用于打击对方纵深重要目标，同时用导弹攻击对方中型以上水面舰艇，同时具备一定的空战能力，由此可见，歼轰-7在研制之初，就将使用导弹武器的能力放在一个比较重要的地位来考虑。

　　现代反舰导弹和其他精确制导武器，具备射程远、威力大、命中精度高、突防能力强等优点 ，但是对于载机的要求提高，特别是航空电子系统、导航、飞行控制系统，要求能够为机载武器提供较为准确的目标指示、导航定位、初始对准等功能，同时为机载武器的投放提供稳定的状态，歼轰-7是我国第一种采用数据总线的作战飞机，它的航空电子系统以HB6096数据总线为骨干（对应于美国ARINC429数据总线），分别对应机载雷达、飞控、导航等系统，可以系统可以进行数据交换，可以自动瞄准机动，在导航系统方面歼轰-7配备了563A惯性导航系统、210多普勒导航雷达、无线电导航系统等设备，提高飞机的导航精度，并且可以支持反舰导弹的使用。

　　歼轰-7装备部队以后，其低空能力强、飞行状态稳定、武器投放精度的优点得到体现，但是由于对地攻击系统的缺乏，让其对地攻击能力比较薄弱，上世纪90年代以后，我国在对地精确制志武器、吊舱方面取得了长足的进步，所以空军决定在歼轰-7的基础上改进歼轰-7A型飞机，歼轰-7A型飞机最大的特点就是采用了更加先进的航空电子系统，它基于GJB289A数据总线（对应美标1553B），具备多条数据总线，系统核心是任务计算机，由于GJB289A的带宽和速度要高于HB6096，并且可以进行双向数据传递，所以其系统综合程度远高于前者，所以歼轰-7A航空电子系统的数据交换能力要强于歼轰-7，这样就为它提高对地攻击能力打下了基础。



歼轰-7型歼击轰炸机，单腹鳍和翼刀是识别特征



歼轰-7A取消了单腹鳍和翼刀，总体上来看，三兄弟在外观上的区别并不大

　　航空电子系统的进步，让歼轰-7具备了挂载国产昼夜全天候精确导航/瞄准吊舱的能力，其中导航吊舱可以利用地形跟踪雷达、前视红外系统探测前方的地形，通过与飞控系统交联，产生飞控指令，让飞机自动完成地形跟踪飞行，崦光电吊舱利用光电探测系统、激光测距/目标指示系统探测、锁定目标，并且投放精确制导打击地面目标，歼轰-7A原研制成功，有效的增强了我国空军昼夜全天侯条件下的对地打击能力。

　　进入新世纪以后，我国机载武器有了进一步的发展，研制成功YJ-12超音速反舰导弹、隐身防区外弹药布撒系统、卫星/惯性制导炸弹、新型电子战吊舱等，这些武器、吊舱与以前系统相比，其速更快、射程更远、威力更大，相应的体积和重量也更大，对于载机飞行性能、航空电子系统也提出了进一步的要求，所以为了配合这些武，歼轰-7需要进一步的改进，以便能够更好使用这些机载武器。



此前歼轰-7挂载的是鹰击-8系列导弹，它的体积和重量较小

从相关资料来看，飞行控制系统是歼轰-7B型飞机改进的一个重点，这主是是它配备的武器，体积和重量上升的结果，以反舰导弹为例子，歼轰-7/-7A型飞机配备的是YJ-8和YJ-83亚音速反舰导弹，它们的长度大约为6.5米,直径0.36米，发射重量在700公斤左右，而YJ-12导弹的长度可能在7-8米左右，发射重量大约在1500-2000公斤左右，一般远程隐身防区外弹药撒布系统，它的长度虽然与YJ-83导弹差不多，但是为了容纳更多的子弹药，所以它的直径都比较大，象美国JASSM的直径达到0.5米左右，重量也超过1000公斤，加上外形不规则，所以它对于飞机状态的影响要远大于YJ-83这样的反舰导弹。

　　因此歼轰-7在挂载YJ-12和国产隐身防区外弹药布撒系统之后，会导致飞机气动阻尼不足，其飞行品质变差，特别是YJ-12，会导致飞机重心后移，形成不稳定状态，所以歼轰-7B采用了主动控制技术和电传操纵系统，在采用主动控制技术和电传操纵系统之后，可以在各种飞行状态下，系统根据飞机状态、任务需要让作用在飞机上的气动力进行必要的调整，从而让飞机的性能达到最佳的状态，例如当飞机处于静不稳定状态的时候，飞机员是无法操纵飞机的，必须通过主动控制技术和电传操纵系统进行增稳定，让飞机在整个飞行包线内保持稳定，以便飞机能够被飞行员操纵。



超音速反舰导弹长度、重量一般较大，图为挂载布拉莫斯导弹的苏-30MKI

　　机载武器体积的增大，特别是外形的不规则，还会引起另外一个问题就是气动弹性问题，由于机载武器可能会在机翼下产生紊流，从而对机翼周围的气流产生影响，出现振动、颤抖等问题，这样会对飞机的结构、稳定性、操纵性都带来不利的影响，而主动控制技术和电传操纵系统，因此可以在机翼或者其他部件安装传感器，然后利用主动控制系统来抑制这些不利的振动，从而增强飞机的稳定性，改装飞机的飞行状态，提高作战飞机的机动性能和武器投放精度。

　　飞机外挂武器体积和重量的增加，还会影响飞机的航程，外挂武器的优点空间大、维护容易，武器发射前容易截获目标等，但是它的缺点也非常明显就是阻力大，特别是外挂武器较多、体积较大的时候，不但外挂物本身会产生阻力，外挂物之间和外挂物与机翼之间，都会产生不利的扰动，从而增加飞机的阻力，甚至有资料认为，在高亚音速条件下，飞机外挂物产生的阻力要高于飞机本身产生的阻力。而歼轰-7B的主要飞行区域就是高亚音速范围，因此在挂载了YJ-12、隐身防区外弹药撒布系统，它的阻力显然会显著增加，从而影响飞机的性能。



重载外挂弹药会大大增加阻力，影响飞机的机动性

　　阻力的增加，一个直接的结果就是飞机的升阻比下降，那么发动机就需要更大的推力、耗费更多的燃料来抵消阻力增加所带来的影响，这样就影响飞机的航程、留空时间，解决的办法就是增加燃料，以弥补外挂物增加给航程带来的不利影响，但是这样做的影响是飞机空重增加，又会导致飞机推重比的下降，又为影响飞机的飞行性能和机动性能，因此利用增加机身长度的方法来增加燃料，提高航程，具有较大的局限性。对于歼轰-7B来说，它配备的是国产涡扇-9发动机，相当于国外60年代的水平，目前技术潜力已经到尽头，如果不进行大的改进，其推力指标不会有太大的提高，所以难以支持歼轰-7B的空重有较大的增加。

　　如何在不增加飞机空重的情况下，增加飞机的航程，答案就是空中加油系统，利用空中加油系统，可以让歼轰-7B突破自身载油的限制，提高飞机的航程和作战半径，我国空军正在由国土防空型向攻防兼备型转化，强调作战飞机的远程打击能力，而歼轰-7B做为空军和海航近一个时期的主力远程打击飞机，提高它的航程指标显然有较大的意义。笔者注意到歼轰-7B似乎采用的是收缩式空中加油系统，而是歼-8D/F、歼-10采用的固定式空中加油系统，固定式空中加油系统的优点是结构简单、成本低，但是缺点就是阻力大、噪声大，而收缩式空中加油系统的受油探头不用的时候，可以收缩在机体里面，因此阻力小，噪声小，虽然结构比较复杂，但对于远程作战飞机来说，其优点还是非常突出的。歼轰-7B也是第一种采用收缩式空中加油系统的作战飞机。



歼轰-7B可能使用了收缩式空中加油系统

　　导航系统是歼轰-7B提高的另外一个重点，导航系统是飞机的一个关键设备，并且随着飞机航程的增加，导航系统的重要性越来越大，这主要是随着飞机本身 速度和航程 的增 加要求有可靠姿态和位置精度原，其次现代机载武器装 备尤其是远程武器装备多采用惯性制导系统，定位要求更高，并且需要载机提供高精度的初始对准，以便提高制导精度，第三就是是制导武器的飞机火控系统要求得到更加精 确的位置、姿态、航向精度以便进行火控解算，还有就是机载雷达系统要求得到更加精确的飞机地速和姿态等参数 以便雷达进行地杂波功率计算，从而提高飞机的对低空和地面目标的探测能力。

　　前面提到过歼轰-7配备了包括惯性导航系统在内的综合导航系统，歼轰-7A则进一步升级成了惯导/卫星导航系统，但是它们采用的是机械陀螺，精度相对较低，故障率大，初始对准时间长，进入新世纪我国作战飞机已经普遍配备了激光惯导系统，与机械惯导系统相比，它的没有机械转动部件的摩擦引起的误差，角位移测量精度高，被测角速度范围大，故障率低、初始对准时间短，有利于飞机的快速出击。随着惯导/卫星制导武器的普通及，作战飞机就需要激光惯导系统以提高使用这些武器的能力。



国产激光惯导系统，提高了作战飞机的导航能力

　　歼轰-7B其他的改进可能还包括在机载雷达中添加高精度的对地、对海工作模式，如合成孔径成像模式、逆合成孔径成像模式，对地面和海面目标进行精确成像，用全军综合数据链替代原来的数据链，以便更好的与空警系列预警机形成联合网络作战系统，由后者为它提供更加完善的目标指示及战场态势地图，让飞行员可以据此进行突防和攻击。其他改进还包括用分子筛制氧系统替代了原来的氧气瓶系统，降低了飞机的重量，提高了安全性。

　　从总体来看，歼轰-7B沿续了歼轰-7一贯的改进思路，就是紧紧围绕着机载武器的使用，对飞机进行改进，其他的方面尽量少做变化，这样的优点就是可以最大限度的降低飞机改进前、后的变化，有利于部队后勤保障的通用性，降低飞机研制难度、费用以及采购成本，可以达到较好的效费比。



歼轰-7B提高了使用惯导/卫星制导武器的能力

　　当然它的缺点就是飞机的战术技术指标提高比较有限，实际上一个90年代海外媒体报道过歼轰-7可能换装AL-31F涡扇发动机，然后对机体进行改进，以提高飞机的作战能力，但是这样的改进几乎等于重新设计，当时国内大量引进苏-27、30，还在研制、生产歼-10、歼-11的情况下，显然不会对歼轰-7这个二代技术水平的型号上进行太大的投入，所以后来的歼轰-7A的改进仍旧以航空电子、机载武器和吊舱为主，那么在新世纪，我军对歼轰-7进行大改的可能性就更小，并且这种改进恐怕也那么合算。

　　实际上从外军一系列作战飞机的改进来看，也不倾向于对机体进行较大的改动，而采用JASSM这样隐身防区外攻击系统来提高飞机在现代化防空系统条件下的突防能力，所以歼轰-7B的改进显然符合这个潮流，显然是一种比较合理的做法。

参考资料：

1、世界飞机手册

2、军用电子元器件手册

3、某性能增强型涡扇发动机稳态性能调试方法研究

4、本文配图来源于网上，权利归原作者所有

只要在稳步前进，我就支持；

歼轰-7B也是第一种采用收缩式空中加油系统的作战飞机
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那歼15呢？

呼。  。。好用心

歼轰7B并不是空军第一个采用伸缩式受油嘴的战机，30mkk才是第一个。

描绘的很细，不错，支持下。

歼16是踹门的，飞豹就是补枪的。

歼轰-7B也是第一种采用收缩式空中加油系统的作战飞机---------这句话明显有误。准确说中国空军使用的第一种可伸缩式加油探头的战斗机是毛熊外销的苏３０MKK，中国第一种采用可伸缩式加油探头的国产战机是歼１５。

写真好啊，

不錯，看了肥包的定位很明確啊，就是革命老同志髮揮余熱啊

对搞2款歼轰表示迷糊  直接将三夷夫太行喏到豹的身上  外形修改 或者隐身改  沈飞算是搞苏系列上瘾了

好文章啊不过看了十几分钟头晕晕了

那个激光惯导系统上直接写着1553B

楼主写得真细，赞一个！

好帖子啊。忍不住赞一个

载弹航程电子设备16比7没有什么太大优势，价格还贵不少，不如多造些战斗机护航。

对搞2款歼轰表示迷糊  直接将三夷夫太行喏到豹的身上  外形修改 或者隐身改  沈飞算是搞苏系列上瘾了
我告诉你个秘密，其实沈飞和601所是总装备部的大股东。持股51%.完全操纵了总装备部。

深度好帖，值得收藏

天雷，没听说过

aokelan 发表于 2014-3-13 20:32
从相关资料来看，飞行控制系统是歼轰-7B型飞机改进的一个重点，这主是是它配备的武器，体积和重量上升的结 ...
顶了，图文并茂长知识。多谢

好文，收藏后在看来自: Android客户端

石榴和豹子B不错，石榴能不能出沉默啊？？

比较细，赞
这样看JH7B和JH7A相比差别还是不太大，可以改装让JH7系列的其他机型达到JH7B的水平吧

minimi001 发表于 2014-3-14 12:49
石榴和豹子B不错，石榴能不能出沉默啊？？
外挂那么多大型弹药，啥沉默都是扯蛋了。

蜂房 发表于 2014-3-14 12:59
比较细，赞
这样看JH7B和JH7A相比差别还是不太大，可以改装让JH7系列的其他机型达到JH7B的水平吧
不可以的。

好文，学习了。

东野翔1418 发表于 2014-3-14 10:00
我告诉你个秘密，其实沈飞和601所是总装备部的大股东。持股51%.完全操纵了总装备部。
呼呼，持股51%也并不能完全操纵

俺觉得石榴应该叫多用途战机更合适。

蜂房 发表于 2014-3-14 12:59
比较细，赞
这样看JH7B和JH7A相比差别还是不太大，可以改装让JH7系列的其他机型达到JH7B的水平吧
听说不行的说，内部结构好像有改的说。

F-15E的成功很大程度上是因为推力加大的F100-229发动机

听说不行的说，内部结构好像有改的说。
自卫能力有长进？

进水的耳朵 发表于 2014-3-13 23:16
歼轰-7B也是第一种采用收缩式空中加油系统的作战飞机---------这句话明显有误。准确说中国空军使用的第一种 ...
买的MKK有带着油管吗？
看来，应该把歼轰7B说是中国空军使用的第一种可伸缩式加油探头的国产战机。这回该没错了。
要是你再说有10爷的伸缩版了，我就再加一个双发。八股的高明就在这里啊。