超级军网在马航失联前4个月 美国航空管理局曾警告波音777有解体 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:15:24
据英国《每日电讯报》3月11日报道，在马来西亚航空公司航班MH370失踪前4个月，美国联邦航空管理局就曾发出警告，称波音777客机存在潜在弱点，可能导致飞机结构完整性受损，令其解体。
在发现一架波音客机卫星天线下面的机身表皮有裂缝后，美国联邦航空管理局曾于2013年11月份发出“适航指令”。美国联邦航空管理局负责监管波音等美制飞机的安全性能，“适航指令”呼吁各航空公司对波音客机机身表皮下的腐蚀情况进行检查。
美国联邦航空管理局认为，这种机身损伤可能导致飞机快速减压甚至解体。该机构警告称：“我们收到报告，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现裂缝和腐蚀现象。”
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
联邦航空管理局11月份发出“适航指令”，要求对全球波音777客机进行例行维护时，对机身裂缝和腐蚀情况进行额外检查。马来西亚航空公司发言人称，失联航班于2014年2月23日进行了保养维护，下一次保养定于6月19日。
尽管波音777客机和马来西亚航空公司都有良好安全记录，但依然不能排除其他意外导致航班失联。2005年，马来西亚航空公司一架波音777客机自动驾驶系统出现问题，几乎导致飞机发动机停转。
http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2014_03/12/34692995_0.shtml据英国《每日电讯报》3月11日报道，在马来西亚航空公司航班MH370失踪前4个月，美国联邦航空管理局就曾发出警告，称波音777客机存在潜在弱点，可能导致飞机结构完整性受损，令其解体。
在发现一架波音客机卫星天线下面的机身表皮有裂缝后，美国联邦航空管理局曾于2013年11月份发出“适航指令”。美国联邦航空管理局负责监管波音等美制飞机的安全性能，“适航指令”呼吁各航空公司对波音客机机身表皮下的腐蚀情况进行检查。
美国联邦航空管理局认为，这种机身损伤可能导致飞机快速减压甚至解体。该机构警告称：“我们收到报告，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现裂缝和腐蚀现象。”
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
联邦航空管理局11月份发出“适航指令”，要求对全球波音777客机进行例行维护时，对机身裂缝和腐蚀情况进行额外检查。马来西亚航空公司发言人称，失联航班于2014年2月23日进行了保养维护，下一次保养定于6月19日。
尽管波音777客机和马来西亚航空公司都有良好安全记录，但依然不能排除其他意外导致航班失联。2005年，马来西亚航空公司一架波音777客机自动驾驶系统出现问题，几乎导致飞机发动机停转。
http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2014_03/12/34692995_0.shtml
在发现一架波音客机卫星天线下面的机身表皮有裂缝后，美国联邦航空管理局曾于2013年11月份发出“适航指令”。美国联邦航空管理局负责监管波音等美制飞机的安全性能，“适航指令”呼吁各航空公司对波音客机机身表皮下的腐蚀情况进行检查。
美国联邦航空管理局认为，这种机身损伤可能导致飞机快速减压甚至解体。该机构警告称：“我们收到报告，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现裂缝和腐蚀现象。”
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
联邦航空管理局11月份发出“适航指令”，要求对全球波音777客机进行例行维护时，对机身裂缝和腐蚀情况进行额外检查。马来西亚航空公司发言人称，失联航班于2014年2月23日进行了保养维护，下一次保养定于6月19日。
尽管波音777客机和马来西亚航空公司都有良好安全记录，但依然不能排除其他意外导致航班失联。2005年，马来西亚航空公司一架波音777客机自动驾驶系统出现问题，几乎导致飞机发动机停转。
http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2014_03/12/34692995_0.shtml据英国《每日电讯报》3月11日报道，在马来西亚航空公司航班MH370失踪前4个月，美国联邦航空管理局就曾发出警告，称波音777客机存在潜在弱点，可能导致飞机结构完整性受损，令其解体。
在发现一架波音客机卫星天线下面的机身表皮有裂缝后，美国联邦航空管理局曾于2013年11月份发出“适航指令”。美国联邦航空管理局负责监管波音等美制飞机的安全性能，“适航指令”呼吁各航空公司对波音客机机身表皮下的腐蚀情况进行检查。
美国联邦航空管理局认为，这种机身损伤可能导致飞机快速减压甚至解体。该机构警告称：“我们收到报告，波音777客机卫星天线下面的机身表皮出现裂缝和腐蚀现象。”
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
联邦航空管理局11月份发出“适航指令”，要求对全球波音777客机进行例行维护时，对机身裂缝和腐蚀情况进行额外检查。马来西亚航空公司发言人称，失联航班于2014年2月23日进行了保养维护，下一次保养定于6月19日。
尽管波音777客机和马来西亚航空公司都有良好安全记录，但依然不能排除其他意外导致航班失联。2005年，马来西亚航空公司一架波音777客机自动驾驶系统出现问题，几乎导致飞机发动机停转。
http://news.ifeng.com/mil/1/detail_2014_03/12/34692995_0.shtml
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
波音跳出来洗白了
有钱有权就有民主和人权，其它神马都是浮云。
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
台湾华航空中解体的波音747型号一直翱翔在地球的上空
台湾华航空中解体的波音747型号一直翱翔在地球的上空
不幸言中了？
反对不公 发表于 2014-3-12 14:13
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
因为那是波音公司
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
因为那是波音公司
事后诸葛亮！怎么不强制要求波音召回？
反对不公 发表于 2014-3-12 14:13
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
pphu 发表于 2014-3-12 16:49
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
神舟什么时候出现这类事故？
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
神舟什么时候出现这类事故？
适航指令，中国民航局几乎天天都有针对不同型号飞机的适航指令发布，我们公司某型号一年就收了10份相关的适航指令，只要是适航指令，就都是比较严重的可能会涉及飞行安全的问题，不严重的问题生产商会发服务通告，我司某机型一年收40多份服务通告。适航指令你可以自己上局方网站上查。上月新洲60出了两次事情后立刻就下了两份相关的适航指令，照你2楼所说，中国民航局给新洲60发适航证，体制问题？
这不科学，应该是空客才对啊
bernice_shi 发表于 2014-3-12 17:10
适航指令，中国民航局几乎天天都有针对不同型号飞机的适航指令发布，我们公司某型号一年就收了10份相关的适 ...
哈哈，可是新洲60是小飞机，安全标准适用载那么多人的波音777？
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777呢？
中国民航局给新洲60警告过有解体风险？这么大的风险预警？
适航指令，中国民航局几乎天天都有针对不同型号飞机的适航指令发布，我们公司某型号一年就收了10份相关的适 ...
哈哈，可是新洲60是小飞机，安全标准适用载那么多人的波音777？
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777呢？
中国民航局给新洲60警告过有解体风险？这么大的风险预警？
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
神舟是飞船
神舟是飞船
理论上讲任何飞机都有解体风险
哈哈，可是新洲60是小飞机，安全标准适用载那么多人的波音777？
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777 ...
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要是适航指令，就是有可能机毁人亡的问题，就算是你说的这种可能导致解体的隐患，告诉你，每年都有好几个
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777 ...
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要是适航指令，就是有可能机毁人亡的问题，就算是你说的这种可能导致解体的隐患，告诉你，每年都有好几个
哈哈，可是新洲60是小飞机，安全标准适用载那么多人的波音777？
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777 ...
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要是适航指令，就是有可能机毁人亡的问题，就算是你说的这种可能导致解体的隐患，告诉你，每年都有好几个
新洲60出了两次事情后停飞了！波音777 ...
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要是适航指令，就是有可能机毁人亡的问题，就算是你说的这种可能导致解体的隐患，告诉你，每年都有好几个
是这架，还是全部？要有这危险，还不全停飞进行检修？
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
是这架飞机有一条41CM长的裂缝才可能出现解体。要求别的777也检查这个部位。
是这架飞机有一条41CM长的裂缝才可能出现解体。要求别的777也检查这个部位。
xibeiwangyue 发表于 2014-3-12 16:45
事后诸葛亮！怎么不强制要求波音召回？
仔细看后面的内容。
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
事后诸葛亮！怎么不强制要求波音召回？
仔细看后面的内容。
在例行维护检查过程中，一名操作员报告发现长达41厘米的裂缝。这架飞机已经服役14年，循环飞行1.4万次。在发现裂缝后，这名操作员还对另外42架服役6年到16年的波音客机进行检查，在相同位置同样发现腐蚀现象，但没有裂缝。这些腐蚀和裂缝若不进行修复，可能导致飞机突然减压，飞机结构完整性受损。
有解体风险的777，怎么能得到美国颁发的适航证的？体制问题？
绝对体质问题。收了波音的黑钱…
绝对体质问题。收了波音的黑钱…
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
还是出现了。
还是出现了。
是这架，还是全部？要有这危险，还不全停飞进行检修？
只要是“适航指令”就必须在指令规定的很短时间内完成相应的检查和维修，否则飞机将“不适航”，也就是不能飞，所以放心，失联航班基本排除楼主说的这个问题，根据同事提供的消息，我本人猜测这架飞机可能是右翼断裂，源于两年前它的一次地面事故
只要是“适航指令”就必须在指令规定的很短时间内完成相应的检查和维修，否则飞机将“不适航”，也就是不能飞，所以放心，失联航班基本排除楼主说的这个问题，根据同事提供的消息，我本人猜测这架飞机可能是右翼断裂，源于两年前它的一次地面事故
这篇报道里写“呼吁....检查”真是天下妓者是一家，只要是适航指令，只能是强制执行的
这篇报道里写“呼吁....检查”真是天下妓者是一家，只要是适航指令，只能是强制执行的
很好奇如何确保指令是强制执行而不是自愿执行？
很好奇如何确保指令是强制执行而不是自愿执行？
很好奇如何确保指令是强制执行而不是自愿执行？
民航地区监管局会不定时来做各种检查，对于适航指令，要有评估记录，编写工程指令，完工签字。局方查到你没有评估或没有执行，那你就完了
民航地区监管局会不定时来做各种检查，对于适航指令，要有评估记录，编写工程指令，完工签字。局方查到你没有评估或没有执行，那你就完了
如果发现是机械故障，777必须停飞。
神舟是飞船
也可以是笔记本
也可以是笔记本
理论上讲任何飞机都有解体风险
美国怎么不给每一架飞机发解体警告？
美国怎么不给每一架飞机发解体警告？
也可以是笔记本
笔记本的安全性来比喻飞机？
笔记本的安全性来比喻飞机？
DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
Federal Aviation Administration
14 CFR Part 39
[Docket No. FAA-2013-0830; Directorate Identifier 2013-NM-128-AD; Amendment 39-17776;
AD 2014-05-03]
RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; The Boeing Company Airplanes
AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT.
ACTION: Final rule.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– SUMMARY:
We are adopting a new airworthiness directive (AD) for certain The Boeing Company Model 777 airplanes. This AD was prompted by a report of cracking in the fuselage skin underneath the satellite communication (SATCOM) antenna adapter. This AD requires repetitive inspections of the visible fuselage skin and doubler if installed, for cracking, corrosion, and any indication of contact of a certain fastener to a bonding jumper, and repair if necessary. We are issuing this AD to detect and correct cracking and corrosion in the fuselage skin, which could lead to rapid decompression and loss of structural integrity of the airplane.
简单的说这条AD适航指令的内容是如果在SATCOM卫星天线接收器附近发现有破损或者腐蚀，要及时处理，否则会导致飞机蒙皮的破损，引发快速失压或者解体
后面有补充报道说马航的777没有安装这个SATCOM卫星天线接收器，所以也就不存在这条AD中说的问题了
Federal Aviation Administration
14 CFR Part 39
[Docket No. FAA-2013-0830; Directorate Identifier 2013-NM-128-AD; Amendment 39-17776;
AD 2014-05-03]
RIN 2120-AA64
Airworthiness Directives; The Boeing Company Airplanes
AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT.
ACTION: Final rule.
–––––––––––––––––––––––––––––––––– SUMMARY:
We are adopting a new airworthiness directive (AD) for certain The Boeing Company Model 777 airplanes. This AD was prompted by a report of cracking in the fuselage skin underneath the satellite communication (SATCOM) antenna adapter. This AD requires repetitive inspections of the visible fuselage skin and doubler if installed, for cracking, corrosion, and any indication of contact of a certain fastener to a bonding jumper, and repair if necessary. We are issuing this AD to detect and correct cracking and corrosion in the fuselage skin, which could lead to rapid decompression and loss of structural integrity of the airplane.
简单的说这条AD适航指令的内容是如果在SATCOM卫星天线接收器附近发现有破损或者腐蚀，要及时处理，否则会导致飞机蒙皮的破损，引发快速失压或者解体
后面有补充报道说马航的777没有安装这个SATCOM卫星天线接收器，所以也就不存在这条AD中说的问题了
bernice_shi 发表于 2014-3-12 18:10
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要 ...
哈哈，你自己去看，就是考汽车驾照，考载客少的小汽车驾照的标准难度，也要远小于考大客车的驾照！为什么？安全标准不同！载客的生命数量不同！
有人会认为载多人的大客车如校车的安全标准，会低于普通小汽车吗？
新洲60是小飞机不错，二百多人是人命，六七十人不是人命？”安全标准适用不同”请你找出理论依据 只要 ...
哈哈，你自己去看，就是考汽车驾照，考载客少的小汽车驾照的标准难度，也要远小于考大客车的驾照！为什么？安全标准不同！载客的生命数量不同！
有人会认为载多人的大客车如校车的安全标准，会低于普通小汽车吗？
bernice_shi 发表于 2014-3-12 18:40
只要是“适航指令”就必须在指令规定的很短时间内完成相应的检查和维修，否则飞机将“不适航”，也就是不 ...
哈哈，别以为检查和维修就一定会检查出问题！美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！
搞定后门，没有问题！
事实是现在777人机惧不见了，坠毁的可能性很大
只要是“适航指令”就必须在指令规定的很短时间内完成相应的检查和维修，否则飞机将“不适航”，也就是不 ...
哈哈，别以为检查和维修就一定会检查出问题！美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！
搞定后门，没有问题！
事实是现在777人机惧不见了，坠毁的可能性很大
反对不公 发表于 2014-3-14 21:41
哈哈，你自己去看，就是考汽车驾照，考载客少的小汽车驾照的标准难度，也要远小于考大客车的驾照！为什么 ...
不同飞机的适航标准有什么不同？你懂什么？请自行查阅“运输类飞机适航标准”你给我找出你的具体理论依据来，不要靠自己自以为是就想当然
哈哈，你自己去看，就是考汽车驾照，考载客少的小汽车驾照的标准难度，也要远小于考大客车的驾照！为什么 ...
不同飞机的适航标准有什么不同？你懂什么？请自行查阅“运输类飞机适航标准”你给我找出你的具体理论依据来，不要靠自己自以为是就想当然
反对不公 发表于 2014-3-14 21:49
哈哈，别以为检查和维修就一定会检查出问题！美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！
...
“别以为检查和维修就一定会检查出问题！”你不觉得你自己这句话很无赖么？除了目视检测，民航机务使用的无损检测你能说出几个？这种工作的流程以及如何担责你知道么？
“美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！搞定后门，没有问题！”你知道适航指令的依据是什么么？你知道局方的适航指令和厂家的“紧急/强制服务通告”之间的关系和先后顺序么？
你自己再去查阅中国的适航指令，看看一年有多少份里面会说到“可能导致飞机结构完整性受损”
啥都不懂，张口就来
哈哈，别以为检查和维修就一定会检查出问题！美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！
...
“别以为检查和维修就一定会检查出问题！”你不觉得你自己这句话很无赖么？除了目视检测，民航机务使用的无损检测你能说出几个？这种工作的流程以及如何担责你知道么？
“美国的适航标准，哪个不是波音参与制定的，够熟悉的了！搞定后门，没有问题！”你知道适航指令的依据是什么么？你知道局方的适航指令和厂家的“紧急/强制服务通告”之间的关系和先后顺序么？
你自己再去查阅中国的适航指令，看看一年有多少份里面会说到“可能导致飞机结构完整性受损”
啥都不懂，张口就来
bernice_shi 发表于 2014-3-14 22:23
不同飞机的适航标准有什么不同？你懂什么？请自行查阅“运输类飞机适航标准”你给我找出你的具体理论依据 ...
那么你自己去看，运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？
解释一下，怎么开大飞机的飞行员必须从开小飞机学起，学会了再开高级教练机，最后再开大飞机？
既然你觉得安全标准一样，那么叫波音直接用开小飞机的飞行员，去开波音747、777、787吧！反正都是一个安全标准的！
不同飞机的适航标准有什么不同？你懂什么？请自行查阅“运输类飞机适航标准”你给我找出你的具体理论依据 ...
那么你自己去看，运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？
解释一下，怎么开大飞机的飞行员必须从开小飞机学起，学会了再开高级教练机，最后再开大飞机？
既然你觉得安全标准一样，那么叫波音直接用开小飞机的飞行员，去开波音747、777、787吧！反正都是一个安全标准的！
楼主我以民航机务的身份再告诉你，这篇报道至少3处不实，妓者在自己不了解的领域自己想当然或是故意瞎说
bernice_shi 发表于 2014-3-14 22:35
“别以为检查和维修就一定会检查出问题！”你不觉得你自己这句话很无赖么？除了目视检测，民航机务使用的 ...
哈哈，知道美国制定试航标准的都是些什么人？可以空降出来比波音更了解飞机的专家？
靠玩专业术语，没有用！
747死了那么多人，事实胜过雄辩！
“别以为检查和维修就一定会检查出问题！”你不觉得你自己这句话很无赖么？除了目视检测，民航机务使用的 ...
哈哈，知道美国制定试航标准的都是些什么人？可以空降出来比波音更了解飞机的专家？
靠玩专业术语，没有用！
747死了那么多人，事实胜过雄辩！
反对不公 发表于 2014-3-14 22:44
那么你自己去看，运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？
解释一下，怎么开大飞机的飞行员必须 ...
“运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？”刚才还在说人多人少的问题，现在转进到运货和运人的区别上去了？
“怎么开大飞机的飞行员必须从开小飞机学起，学会了再开高级教练机，最后再开大飞机？”大飞机造价多少？油耗多少？驾驶舱里仪表开关数量差多少？你自己不会想的？
“那么叫波音直接用开小飞机的飞行员，去开波音747、777、787吧”你自己先去查一查开波音747、777、787的飞行员能不能直接去开小飞机吧！
那么你自己去看，运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？
解释一下，怎么开大飞机的飞行员必须 ...
“运输货物的飞机和运输人的飞机，标准是一样的？”刚才还在说人多人少的问题，现在转进到运货和运人的区别上去了？
“怎么开大飞机的飞行员必须从开小飞机学起，学会了再开高级教练机，最后再开大飞机？”大飞机造价多少？油耗多少？驾驶舱里仪表开关数量差多少？你自己不会想的？
“那么叫波音直接用开小飞机的飞行员，去开波音747、777、787吧”你自己先去查一查开波音747、777、787的飞行员能不能直接去开小飞机吧！
这个和神舟差不多吧，还是很安全的飞机，请不要被误导。
远比神舟可靠得多， 此前未因飞机原因出过事，飞行得有几百万架次了吧
远比神舟可靠得多， 此前未因飞机原因出过事，飞行得有几百万架次了吧
在马航失联前4个月 美国航空管理局曾警告波音777有解体 ...
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马航失联前4月 美航空局曾警告波音777有解体风险
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