超级军网民航局出台鼓励政策为廉价航空开绿灯
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:38:15
日前，民航局发布“关于促进低成本航空发展的指导意见”，从多个方面给予廉价航空开绿灯，廉价航空面临优质航线、时刻资源被大型国有航企掌控的情况有望改变。
民航局表示，将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。
昨日，成都商报记者采访了国内廉价航空春秋航空新闻发言人张武安，他表示，不同阶段不同航空公司肯定对政策开放需求有所不一样，从2005年开航时起，春秋航空就希望开通成都—上海航线，但直到2011年才正式开通，“成都这样的繁忙机场时刻太难拿了，低成本航空公司进入航线能够给旅客尝试差异化的产品，我们非常希望能够多在成都开辟新航线特别是一些国际航线。”成都商报记者 胡沛
http://news.sina.com.cn/c/2014-03-04/052029614711.shtml日前，民航局发布“关于促进低成本航空发展的指导意见”，从多个方面给予廉价航空开绿灯，廉价航空面临优质航线、时刻资源被大型国有航企掌控的情况有望改变。
民航局表示，将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。
昨日，成都商报记者采访了国内廉价航空春秋航空新闻发言人张武安，他表示，不同阶段不同航空公司肯定对政策开放需求有所不一样，从2005年开航时起，春秋航空就希望开通成都—上海航线，但直到2011年才正式开通，“成都这样的繁忙机场时刻太难拿了，低成本航空公司进入航线能够给旅客尝试差异化的产品，我们非常希望能够多在成都开辟新航线特别是一些国际航线。”成都商报记者 胡沛
http://news.sina.com.cn/c/2014-03-04/052029614711.shtml
民航局表示，将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。
昨日，成都商报记者采访了国内廉价航空春秋航空新闻发言人张武安，他表示，不同阶段不同航空公司肯定对政策开放需求有所不一样，从2005年开航时起，春秋航空就希望开通成都—上海航线，但直到2011年才正式开通，“成都这样的繁忙机场时刻太难拿了，低成本航空公司进入航线能够给旅客尝试差异化的产品，我们非常希望能够多在成都开辟新航线特别是一些国际航线。”成都商报记者 胡沛
http://news.sina.com.cn/c/2014-03-04/052029614711.shtml日前，民航局发布“关于促进低成本航空发展的指导意见”，从多个方面给予廉价航空开绿灯，廉价航空面临优质航线、时刻资源被大型国有航企掌控的情况有望改变。
民航局表示，将继续营造宽松的航线准入环境；改进航班时刻分配政策；进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续；修订民航客、货运输规则，对部分服务标准不再做强制性规定，允许低成本航空适当简化服务；研究逐步放开特殊行李托运、快登机、选座等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；研究制定低成本航站楼建设行业标准或建设指南等。
昨日，成都商报记者采访了国内廉价航空春秋航空新闻发言人张武安，他表示，不同阶段不同航空公司肯定对政策开放需求有所不一样，从2005年开航时起，春秋航空就希望开通成都—上海航线，但直到2011年才正式开通，“成都这样的繁忙机场时刻太难拿了，低成本航空公司进入航线能够给旅客尝试差异化的产品，我们非常希望能够多在成都开辟新航线特别是一些国际航线。”成都商报记者 胡沛
http://news.sina.com.cn/c/2014-03-04/052029614711.shtml