超级军网菜鸟问飞机发动机的匹配问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:36:21
本菜问一个飞机发动机的匹配问题
棍子与太行、三姨夫好象都能匹配，筷子也是，这两种发动机显然有不少的差异，国外也有不少的例子。到底差多大才不影响其使用呢？本菜问一个飞机发动机的匹配问题
棍子与太行、三姨夫好象都能匹配，筷子也是，这两种发动机显然有不少的差异，国外也有不少的例子。到底差多大才不影响其使用呢？
棍子与太行、三姨夫好象都能匹配，筷子也是，这两种发动机显然有不少的差异，国外也有不少的例子。到底差多大才不影响其使用呢？本菜问一个飞机发动机的匹配问题
棍子与太行、三姨夫好象都能匹配，筷子也是，这两种发动机显然有不少的差异，国外也有不少的例子。到底差多大才不影响其使用呢？
太行后来用三姨父的控制部件和一些外设，差的不算大。
太行、三姨夫是不匹配的，太行a为了适应j11，改了直径就是减小叶片长度等等各个方面，这样一改就变成太行b。在这改的过程中出现各种问题如出现喘振，叶片裂纹（也就是bkc说的喷零件）等等。那为什么不改机体结构呢？呵呵 改机体就要改整个生产线包括模具等等，所以说只有改发动机相对来说比较合适。
太行、三姨夫是不匹配的，太行a为了适应j11，改了直径就是减小叶片长度等等各个方面，这样一改就变成太行b。在这改的过程中出现各种问题如出现喘振，叶片裂纹（也就是bkc说的喷零件）等等。那为什么不改机体结构呢？呵呵 改机体就要改整个生产线包括模具等等，所以说只有改发动机相对来说比较合适。
飞机与发动机的匹配要求严格的多，它直接要求对飞控软件的全面改写。但汽车则省事的多，同一汽车可以用1.6T 2.0 2.8 3.2等多款发动机，而且变速箱还是同一样，同时同一款发动机略作调教可以用于凯美瑞，也可用于RAV4，外型再稍加改变则成了雷克萨斯与汉兰达，这要是飞机没可能吧！
发动机匹配除了机身粗细就是进气道，保证满足发动机的空气流量。如果流量差不多就可以通用。发动机直径相同的便于在机身内安装。发动机重量也要差不多，减小飞机重心变化。
最后就是推力差不多。否则更换就没有意义了。
目前熟知的替换有TF30、F100换F110，AL-31换WS-10。苏联的R-11和R-13是改进关系，替换很正常，R-29和AL-21也可以替换。
最后就是推力差不多。否则更换就没有意义了。
目前熟知的替换有TF30、F100换F110，AL-31换WS-10。苏联的R-11和R-13是改进关系，替换很正常，R-29和AL-21也可以替换。
超大果然是能人众多，一个问题能够答得如此深刻。
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大大？
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大不大？
376 发表于 2014-2-15 20:58
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大不大？
难度同样大，相对来说比j11好改。
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大不大？
难度同样大，相对来说比j11好改。
376 发表于 2014-2-15 20:58
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大不大？
战神主要难度在修改机体和进气道适应发动机体积变化和进气量要求。
战斗机虽然发动机体积通常变化不大，但工作环境更恶劣更复杂，进气道匹配更难
不知当年轰6k换俄发D-30 KP2难度大不大？
战神主要难度在修改机体和进气道适应发动机体积变化和进气量要求。
战斗机虽然发动机体积通常变化不大，但工作环境更恶劣更复杂，进气道匹配更难
不经常提到的： 散热和引气
太行为了缩小直径，压气机，燃烧室，涡轮，核心机，风扇等等都做了缩小和调整，是太行研发过程中最难的部分，相当重新设计了一款发动机，所以叫太行B
风扇缩小，驱动风扇的涡轮也要做调整，涡轮做调整，燃烧室和压气机也要做调整，而且为了缩小直径核心机本身也要缩小尺寸，这样使太行重新设计复杂化，难度更大
盖了12楼都讲肺和喉管怎么匹配，怎么不讲肺是怎么固定的。
昆仑研制中最无奈的事就是，明明为替代WP7而来，发动机安装节错后128.5mm，必须要加个过渡架装原型机，后续辅助安装节位置可以动动，主安装节就没辙，只能再设计桥形安装节，算把这问题对付过去了。
一台发动机，几个安装节，什么形式，在什么位置，能传递多大推力，不讲清楚了，发动机可以塞进飞机肚子里，装的上去么？
昆仑研制中最无奈的事就是，明明为替代WP7而来，发动机安装节错后128.5mm，必须要加个过渡架装原型机，后续辅助安装节位置可以动动，主安装节就没辙，只能再设计桥形安装节，算把这问题对付过去了。
一台发动机，几个安装节，什么形式，在什么位置，能传递多大推力，不讲清楚了，发动机可以塞进飞机肚子里，装的上去么？
先纠正个说法，WS-10与AL31是不匹配的
当年空军为了把太行装上筷子，对飞机进行了专改。这俩货只能说是一个级别的发动机，或者一个类型的发动机，但不是一种发动机
这俩发动机的进气道要求和各级压缩机的压缩比不同，安装尺寸也不同，推力曲线和重量也不会完全相同。也就是说装到飞机上首先要改进气道，必须和发动机相匹配，还要修改内部承力结构，尺寸和受力上要符合要求，由于推力曲线和重心发生变化，飞机重量分布和飞控也要改动。
改动飞机设计是很麻烦而且不经济的，并且谁也不敢说改动后就比改动前性能好，对飞机做大改难度太高，当年也有改砸的。所以太行装机最难的部分不是发动机本身啥问题，而是为了装上现有的主力战机要对发动机进行专改，在不更改飞机主体结构的话能够取代AL-31，并且性能只能更好不能变差。实际上即使这样飞控系统软件也要做出必要的改动，但改飞控显然比改机体要好，一般来说类似的改进通过软件升级就可以做到。
当年空军为了把太行装上筷子，对飞机进行了专改。这俩货只能说是一个级别的发动机，或者一个类型的发动机，但不是一种发动机
这俩发动机的进气道要求和各级压缩机的压缩比不同，安装尺寸也不同，推力曲线和重量也不会完全相同。也就是说装到飞机上首先要改进气道，必须和发动机相匹配，还要修改内部承力结构，尺寸和受力上要符合要求，由于推力曲线和重心发生变化，飞机重量分布和飞控也要改动。
改动飞机设计是很麻烦而且不经济的，并且谁也不敢说改动后就比改动前性能好，对飞机做大改难度太高，当年也有改砸的。所以太行装机最难的部分不是发动机本身啥问题，而是为了装上现有的主力战机要对发动机进行专改，在不更改飞机主体结构的话能够取代AL-31，并且性能只能更好不能变差。实际上即使这样飞控系统软件也要做出必要的改动，但改飞控显然比改机体要好，一般来说类似的改进通过软件升级就可以做到。
别光说WS－10和AL－31.
AL-31的各个升级版，对进气量的要求肯定也不一样。
毛子是怎么适配的？
AL-31的各个升级版，对进气量的要求肯定也不一样。
毛子是怎么适配的？
为了适应风扇尺寸的增大，安装了较大的中介风扇机匣。
压气机叶片与机匣间隙是要严格控制的，不然就等着推力损失吧，而且发动机性能衰退也和间隙控制有直接关系。所以问美国人怎么在机匣直径内加大风扇直径的，合着原来是一直在损失么？再有，风扇机匣是双层么？不双层挤压不出来空间，换更大新风扇机匣也说的过去，飞机安装呢？
流量增加15%这就更必须细说了，又没开辅助进气门，怎么做到的？
压气机叶片与机匣间隙是要严格控制的，不然就等着推力损失吧，而且发动机性能衰退也和间隙控制有直接关系。所以问美国人怎么在机匣直径内加大风扇直径的，合着原来是一直在损失么？再有，风扇机匣是双层么？不双层挤压不出来空间，换更大新风扇机匣也说的过去，飞机安装呢？
流量增加15%这就更必须细说了，又没开辅助进气门，怎么做到的？