海军又有了新的训练场——几内亚湾 西非海盗猖獗超索马 ...

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中新社北京6月19日电 伦敦消息：国际海事局(IMB)与反海盗研究组织“海上无盗”(OBP)等18日联合发布《2012年海盗的人力成本》报告。报告显示，因为更简单粗暴、来钱更快，非洲西部的几内亚湾已超过恶名远扬的索马里，成为海盗绑架、抢劫的新犯罪“天堂”。

几内亚湾是非洲最大的海湾，西起利比里亚的帕尔马斯角，东止加蓬的洛佩斯角。据媒体报道，这一海域的海盗活动始于2000年，数量呈上升趋势，逐渐引发了周边国家的担忧。几内亚湾国家较多，反海盗工作难以协调，这也造成了管理上的混乱。

国际海事局的报告显示，2012年遭西非海盗袭击的船员达966人，在该海域遭洗劫的船只也超过亚丁湾。在西非被当做人质的206人中，有5人遇害。

西非海盗活动猖獗，主要原因是尼日利亚有大量油轮出海。这里的海盗并不太喜欢绑架人质索要赎金，其作案主要是洗劫经过的油轮，因为抢劫、转卖原油来钱更快。

报告称，相比索马里海盗的作案手法，几内亚湾海盗作案机动灵活，“更愿使用暴力”。他们甚至用步枪枪托、电缆击打抵抗的船员。2012年2月13日，载有中国船员的巴拿马籍货轮“天维”号就在几内亚湾遭到8名持枪海盗登船抢劫，中国籍船长范树人和一名中国台湾籍轮机长中弹殉职。

在各国护航和联合打击下，索马里海盗2012年的作案数比前一年暴跌了78%。但报告警告说，西非的海盗活动并没有引起国际社会的足够重视，在亚丁湾海域，美国、北约等国家或国际组织都派出军舰护航，但在西非海盗们则逍遥法外，如入无人之境。

报告还指出，很多海盗是生计所迫，要减少甚至根除索马里以及西非的海盗犯罪，根本之道还是海陆合作，建立海事安全机制，并且为相关地区的民众提供工作机会，让他们不要走上为恶之路。


http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2014_02/02/33527116_0.shtml

在索马里海盗逐步销声匿迹后，西非几内亚湾的海盗活动再度提醒着人们“海盗”的存在。一份来自国际海事局的报告显示，2013年，在有关海盗劫持事件中，每5起便有1起发生在几内亚湾。1月31日，美国《外交政策》杂志刊载文章，对两个区域的海盗犯罪事件进行比较，认为索马里海盗的时代可能将步入暮途，而安哥拉海盗的时代正在来临。

据《外交政策》报道，1月18日，一艘名为“Kerala”的油轮在驶离安哥拉海岸仅几公里后，便与其希腊船东公司失去了联系。据悉，“Kerala”油轮在海事安全公司发出安全警告后失踪，其船东希腊达克康纳公司(Dynacom)怀疑这是一起海盗劫持事件。安哥拉海军方面则表示，“Kerala”油轮的船员谎称遭到海盗劫持并自行前往尼日利亚水域。然而，海上问题专家对安哥拉海军的说辞提出了质疑。他们警告称，该事件表明，曾经仅限于几内亚湾和尼日利亚“三角洲”地区的海上犯罪活动已向周边蔓延。同时指出，这些海盗与索马里地区的海盗不同，手段更加暴力，目标主要集中在盗取原油以及成品油。

文章写道，西非的海盗通常不会扣押船只，他们挟持船员后索要巨额赎金。相反，几内亚湾的海盗劫持事件更多如同陆上石油犯罪案的海上扩展版。英国德亚特海事情报咨询公司(Dryad Maritime)的情报主任伊恩·米伦(Ian Millen)对《外交政策》表示，海盗共从“Kerala”油轮上盗走1.3万吨柴油，“该事件具备所有尼日利亚成品货盗窃案的特征。”针对海盗劫持事件在数量和作案地理范围上的扩大，一些专家认为，这部分地归咎于2009年政府对尼日利亚“三角洲”地区尼日利亚激进分子的特赦。这些激进分子将袭击石油基础设施、盗取原油作为其政治抗议的手段。

《外交政策》进一步指出，打击几内亚湾海盗的行动可能要比打击索马里海盗的行动更为艰难。这似乎有些自相矛盾，因为非洲西海岸的国家并不是失败国家，它们都有能力捍卫自己的领海。然而，作为该区域石油的两大主要消费国——美国、中国，两国无法像派遣军舰至印度洋那般，将军舰派遣至该水域并组建战斗部队，这其中部分原因在于西非海盗劫持事件多发生在领海，而非公海领域。http://news.ifeng.com/gundong/de ... shtml#_from_ralated

中新社北京6月19日电 伦敦消息：国际海事局(IMB)与反海盗研究组织“海上无盗”(OBP)等18日联合发布《2012年海盗的人力成本》报告。报告显示，因为更简单粗暴、来钱更快，非洲西部的几内亚湾已超过恶名远扬的索马里，成为海盗绑架、抢劫的新犯罪“天堂”。

几内亚湾是非洲最大的海湾，西起利比里亚的帕尔马斯角，东止加蓬的洛佩斯角。据媒体报道，这一海域的海盗活动始于2000年，数量呈上升趋势，逐渐引发了周边国家的担忧。几内亚湾国家较多，反海盗工作难以协调，这也造成了管理上的混乱。

国际海事局的报告显示，2012年遭西非海盗袭击的船员达966人，在该海域遭洗劫的船只也超过亚丁湾。在西非被当做人质的206人中，有5人遇害。

西非海盗活动猖獗，主要原因是尼日利亚有大量油轮出海。这里的海盗并不太喜欢绑架人质索要赎金，其作案主要是洗劫经过的油轮，因为抢劫、转卖原油来钱更快。

报告称，相比索马里海盗的作案手法，几内亚湾海盗作案机动灵活，“更愿使用暴力”。他们甚至用步枪枪托、电缆击打抵抗的船员。2012年2月13日，载有中国船员的巴拿马籍货轮“天维”号就在几内亚湾遭到8名持枪海盗登船抢劫，中国籍船长范树人和一名中国台湾籍轮机长中弹殉职。

在各国护航和联合打击下，索马里海盗2012年的作案数比前一年暴跌了78%。但报告警告说，西非的海盗活动并没有引起国际社会的足够重视，在亚丁湾海域，美国、北约等国家或国际组织都派出军舰护航，但在西非海盗们则逍遥法外，如入无人之境。

报告还指出，很多海盗是生计所迫，要减少甚至根除索马里以及西非的海盗犯罪，根本之道还是海陆合作，建立海事安全机制，并且为相关地区的民众提供工作机会，让他们不要走上为恶之路。


http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2014_02/02/33527116_0.shtml

在索马里海盗逐步销声匿迹后，西非几内亚湾的海盗活动再度提醒着人们“海盗”的存在。一份来自国际海事局的报告显示，2013年，在有关海盗劫持事件中，每5起便有1起发生在几内亚湾。1月31日，美国《外交政策》杂志刊载文章，对两个区域的海盗犯罪事件进行比较，认为索马里海盗的时代可能将步入暮途，而安哥拉海盗的时代正在来临。

据《外交政策》报道，1月18日，一艘名为“Kerala”的油轮在驶离安哥拉海岸仅几公里后，便与其希腊船东公司失去了联系。据悉，“Kerala”油轮在海事安全公司发出安全警告后失踪，其船东希腊达克康纳公司(Dynacom)怀疑这是一起海盗劫持事件。安哥拉海军方面则表示，“Kerala”油轮的船员谎称遭到海盗劫持并自行前往尼日利亚水域。然而，海上问题专家对安哥拉海军的说辞提出了质疑。他们警告称，该事件表明，曾经仅限于几内亚湾和尼日利亚“三角洲”地区的海上犯罪活动已向周边蔓延。同时指出，这些海盗与索马里地区的海盗不同，手段更加暴力，目标主要集中在盗取原油以及成品油。

文章写道，西非的海盗通常不会扣押船只，他们挟持船员后索要巨额赎金。相反，几内亚湾的海盗劫持事件更多如同陆上石油犯罪案的海上扩展版。英国德亚特海事情报咨询公司(Dryad Maritime)的情报主任伊恩·米伦(Ian Millen)对《外交政策》表示，海盗共从“Kerala”油轮上盗走1.3万吨柴油，“该事件具备所有尼日利亚成品货盗窃案的特征。”针对海盗劫持事件在数量和作案地理范围上的扩大，一些专家认为，这部分地归咎于2009年政府对尼日利亚“三角洲”地区尼日利亚激进分子的特赦。这些激进分子将袭击石油基础设施、盗取原油作为其政治抗议的手段。

《外交政策》进一步指出，打击几内亚湾海盗的行动可能要比打击索马里海盗的行动更为艰难。这似乎有些自相矛盾，因为非洲西海岸的国家并不是失败国家，它们都有能力捍卫自己的领海。然而，作为该区域石油的两大主要消费国——美国、中国，两国无法像派遣军舰至印度洋那般，将军舰派遣至该水域并组建战斗部队，这其中部分原因在于西非海盗劫持事件多发生在领海，而非公海领域。