c919资料贴

C919商用飞机各系统承包商一览(截至2010年10月1日)
1.        客舱核心系统(CCS)   
  美国罗克韦尔·柯林斯公司、中航工业上海航空测控技术研究所
2.        结冰探测和风挡除雨系统  
古德里奇公司
3.        水废水系统  
卓达公司
4.        驾驶舱操纵系统、油门控制台
汉胜公司
5.        控制板组件与调光控制系统
伊顿公司、中航工业上海航空电器有限责任公司。
6.        防火系统和氧气系统
美国汉胜集团所属的凯德公司和美国标翼公司.
7.        液压、燃油系统
美国派克公司
8.        空气管理系统  
德国利勃海尔公司。   
9.        辅助动力装置（APU）系统
中航工业发动机公司
10.外部照明系统
古德里奇公司、江苏彤明公司
11. 起落架系统   
   中航工业飞机起落架有限责任公司。   
12.机轮、轮胎及刹车系统
   湖南博云新材料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司、美国霍尼韦尔公司、中航西安刹车系统有限公司。   
13. 飞控系统   
    中国航空工业集团西安公司和美国霍尼韦尔公司。  
14. 客舱娱乐系统   
    法国泰雷兹集团、中国电子科技集团公司航空电子有限公司。  
15. 通信与导航系统   
    中国电子科技集团航空电子有限公司、美国罗克韦尔柯林斯公司。



可见，包括飞控，航电，发动机在内的重要系统，国内机构都参与到了，apu更是自己搞了。那些说c919什么组装机的看来也都是瞎扯淡，把中国单位略去只留下外国公司然后瞎嚷嚷，呵呵，思想有多远，你们以后就滚多远！！！！！！！！！

嗯，如果转载的话，和我说一声

C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座（属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。），C919的尺寸与空中客车A320飞机非常近似，这可能是为了共用相同尺寸的货运托盘。它的机身宽3.96米，高4.166米，机身截面积为12.915平方米，翼展为33.6米，加上翼尖小翼时则为35.4米。有效载荷为20.4公吨。巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12,100米。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。


C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。


C919为国产中短程干线客机，基本型布局为168座（属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。），C919的尺寸与空中客车A320飞机非常近似，这可能是为了共用相同尺寸的货运托盘。它的机身宽3.96米，高4.166米，机身截面积为12.915平方米，翼展为33.6米，加上翼尖小翼时则为35.4米。有效载荷为20.4公吨。巡航速度0.785马赫，最大飞行高度12,100米。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时，与空客A320、波音737属同级别飞机。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。


C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。

名字由来：

C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。（这个有所不同，后来又改成了2015年（这是我唯一查到的919拖延的数据），当然，再怎么变，前后也不到一年，你拖到16年也就两年，比起arj21来说控制的很完美了，何况现在14年才开始）这个目标是启动以来就没有改变过的，网上那些个什么拖延更改推迟什么七七八八的都是扯淡。




我在搜索引擎上搜索“c919计划于xxxx年首飞”
什么08年，09年，10年，11年，12年，13年。你找都找不到。你只能找到14年，15年首飞，连2016年首飞的说法都是没有的！可见，c919项目进行的挺顺利的，认为其延误严重的说法完全不成立。

文章称，这一消息是由三名业内消息人士分别提供的。据称，商飞已经重新制定了C919的开发和生产计划，按照这一方案，首架原型机将改在2014年12月完成总装，2015年才能进行首飞。消息人士说，中国商飞依然在努力让这架飞机赶上2016年交付的原计划，具体时间定在12月份（这个估计不现实）。C919的新时间表看起来和其预定使用的发动机发展时间表也变得更加吻合。按计划，CFM LEAP-1C发动机预定于2015年6月取得适航证，但中国航空管理部门可能允许C919在发动机取得适航证之前进入飞行试验。首台LEAP-1C发动机应该于13年秋天或最晚第四季度进入试验。（现在是14年，这个我还没看到报道，目测拖延了）

出现延误的原因也很透明，是因为制造商发现中央翼盒使用的碳纤材料出现不明风险，同时材料亦成本太高，更换铝锂合金可有效降低成本。（找到一篇新闻是这么说的：消息人士表示，更改材料的核心是商飞发现使用碳纤维材料面临的风险过大。而另一位业内人士则表示，真正的问题在于他们发现原定转包给国外供应商制造的复合材料中央翼盒的成本太高。）C919客机首飞日期可能延迟一年，由2014年推迟到2015年第二季，向客户交付时间则需由2016年，顺延至2018年。（比787那个亡羊补牢的方法透明，负责多了）

用事实说话
下面是每年的新闻标题截图


C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。（这个有所不同，后来又改成了2015年（这是我唯一查到的919拖延的数据），当然，再怎么变，前后也不到一年，你拖到16年也就两年，比起arj21来说控制的很完美了，何况现在14年才开始）这个目标是启动以来就没有改变过的，网上那些个什么拖延更改推迟什么七七八八的都是扯淡。




我在搜索引擎上搜索“c919计划于xxxx年首飞”
什么08年，09年，10年，11年，12年，13年。你找都找不到。你只能找到14年，15年首飞，连2016年首飞的说法都是没有的！可见，c919项目进行的挺顺利的，认为其延误严重的说法完全不成立。

文章称，这一消息是由三名业内消息人士分别提供的。据称，商飞已经重新制定了C919的开发和生产计划，按照这一方案，首架原型机将改在2014年12月完成总装，2015年才能进行首飞。消息人士说，中国商飞依然在努力让这架飞机赶上2016年交付的原计划，具体时间定在12月份（这个估计不现实）。C919的新时间表看起来和其预定使用的发动机发展时间表也变得更加吻合。按计划，CFM LEAP-1C发动机预定于2015年6月取得适航证，但中国航空管理部门可能允许C919在发动机取得适航证之前进入飞行试验。首台LEAP-1C发动机应该于13年秋天或最晚第四季度进入试验。（现在是14年，这个我还没看到报道，目测拖延了）

出现延误的原因也很透明，是因为制造商发现中央翼盒使用的碳纤材料出现不明风险，同时材料亦成本太高，更换铝锂合金可有效降低成本。（找到一篇新闻是这么说的：消息人士表示，更改材料的核心是商飞发现使用碳纤维材料面临的风险过大。而另一位业内人士则表示，真正的问题在于他们发现原定转包给国外供应商制造的复合材料中央翼盒的成本太高。）C919客机首飞日期可能延迟一年，由2014年推迟到2015年第二季，向客户交付时间则需由2016年，顺延至2018年。（比787那个亡羊补牢的方法透明，负责多了）

用事实说话
下面是每年的新闻标题截图

接下来，我就去找找c919有什么优势
1. 919定价低于5000万美元，便宜。
  
  那我们看看同等级的b737max价格多少：至少1亿美元多
（印度廉航欲购40架波音737MAX 价值44亿美元    1.1亿刀一架。）
（传中国将购200架波音737Max 总价值207亿美元    1.035亿刀一架。）
  
  然后a320neo又是多少一架呢：1.002亿美元（这是空客自己的数据）
（国际租赁公司阿沃伦(Avolon)确认订购20架空客A320neo系列飞机,目录价       格约为20亿美元。    1亿刀一架。）
  
  再看看所谓的庞巴迪c系列（严格说他不是干线飞机，130座级比919小了一号）：造价就6200万美元，售价0.85～0.9亿美元。
2. 从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%。C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机 LEAP－X1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，直接使用成本（DOC）较现役同类客机降低10％，经济性竞争优势明显。
3. 安全性，设计采用的是最新的试航条例，并且未来有可能纳入到试航里面的新的技术也都考虑了。比如说油箱充惰性气体，使得燃油装在里面更安全，一系列措施的采纳可以保证飞机更安全。
4.舒适性，c919作为宽度大于737，320，并且采用了中间的座位比靠过道和窗户的座位宽一些这个人性化的设计。
  英国的调查报告显示，座椅宽度每增加1英寸，乘客的睡眠质量能提高53%，平均入睡时间缩短14.7%，进入深度睡眠后被吵醒的时间缩短了28分钟，因为不舒服或受到干扰而使测试者出现腿部抽动的情    况减少了11%。
相信因为这点，737max将来都会被排挤

接下来，我就去找找c919有什么优势
1. 919定价低于5000万美元，便宜。
  
  那我们看看同等级的b737max价格多少：至少1亿美元多
（印度廉航欲购40架波音737MAX 价值44亿美元    1.1亿刀一架。）
（传中国将购200架波音737Max 总价值207亿美元    1.035亿刀一架。）
  
  然后a320neo又是多少一架呢：1.002亿美元（这是空客自己的数据）
（国际租赁公司阿沃伦(Avolon)确认订购20架空客A320neo系列飞机,目录价       格约为20亿美元。    1亿刀一架。）
  
  再看看所谓的庞巴迪c系列（严格说他不是干线飞机，130座级比919小了一号）：造价就6200万美元，售价0.85～0.9亿美元。
2. 从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%。C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机 LEAP－X1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，直接使用成本（DOC）较现役同类客机降低10％，经济性竞争优势明显。
3. 安全性，设计采用的是最新的试航条例，并且未来有可能纳入到试航里面的新的技术也都考虑了。比如说油箱充惰性气体，使得燃油装在里面更安全，一系列措施的采纳可以保证飞机更安全。
4.舒适性，c919作为宽度大于737，320，并且采用了中间的座位比靠过道和窗户的座位宽一些这个人性化的设计。
  英国的调查报告显示，座椅宽度每增加1英寸，乘客的睡眠质量能提高53%，平均入睡时间缩短14.7%，进入深度睡眠后被吵醒的时间缩短了28分钟，因为不舒服或受到干扰而使测试者出现腿部抽动的情    况减少了11%。
相信因为这点，737max将来都会被排挤

再看看订单

c919订单数380，和737max的1000左右没法比，和320neo的2500多更是相去甚远，不过比起庞巴迪c系列，还是挺好的，c系列就182架。

截至2012年11月13日，C919客机共获得来自15家用户的启动订单。







再看看订单

c919订单数380，和737max的1000左右没法比，和320neo的2500多更是相去甚远，不过比起庞巴迪c系列，还是挺好的，c系列就182架。

截至2012年11月13日，C919客机共获得来自15家用户的启动订单。

最后转载一篇10年的文章，
挺详细的，其中的很多目标，现在都已实现


1.   C919机头样机交付，批产工艺准备进行中
　　中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司(中航工业成飞)/成飞民机承担了C919项目的机头研制工作。在短短4个月的时间里全面完成了从发图到装配完工等C919项目一系列研制工作，并于2009年12月25日准时实现机头物理样机的交付。这是一个具有重大意义的节点，标志着C919的大型客机的研制又走出了实质性的一步。
　　目前，中航工业成飞民机正全面开展C919机头研制批前期各项工艺准备工作，主要包括：(1)机头工艺方案编制；(2)关键技术攻关的准备工作；(3)研保条件建设前期工作；(4)参与工艺规范CPS的编制；(5)参与上海飞机设计院的部分研发试验的试验件制造工作。
　　除此之外，为进一步提高C919项目质量控制的预见性，中航工业成飞民机还同步着手开展质量准备工作。
　　2.   机身等直段样段研制工作即将完成
　　在大飞机项目中，中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(中航工业洪都)作为中国商飞公司C919大型客机机体结构主要供应商，承担了前机身、中后机身工作包和机身等直段部段试验件的研制工作。
　　中航工业洪都建立完善了大飞机组织管理体系、文件体系；建立了项目计划控制管理流程，制定了以关键节点控制为主的II级网络计划；按照风险管理和控制方法，对项目实施过程进行了风险评估管理。
　　2010年8月16日等直段前货舱门实现开铆，标志着等直段研制工作进入生产制造阶段，目前零件制造工作已进入收尾阶段，装配所需的零件配套率达到95%；少量小零件和架外零件进入最后工序。前段壁板和后段壁板已下架；地板横梁、前段上半部、舱门门框、舱门正在装配。预计11月25日实现交付验收，全面完成等直段研制任务。
　　3.中央翼部段件进入零件全面配套阶段
　　中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司所属西飞国际承担了C919中机身(含中央翼)、外翼翼盒及前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板等6个工作包的研制工作。
　　C919飞机中央翼部段样件主要由上壁板、下壁板，前梁、后梁、等构成。中央翼部段为复合材料结构，采用中模高强碳纤维/增韧环氧树脂复合材料制造，是国内首次在主承力结构上使用。C919飞机襟翼及机构部段样件包含：内、外襟翼翼面结构模块、襟翼运动机构模块、机构整流罩模块等。
　　经过中航工业西飞国际各参研单位不懈努力，目前工艺准备、生产准备工作基本完成，研制工作已进入零件全面配套阶段。
　　4. 压力框部段样件成功下线，后机身、吊挂部段试验件将交付
　　在C919项目中，中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司(中航工业沈飞)、沈飞民机公司承担后机身、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等机体结构的研制工作。
　　目前，中航工业沈飞公司、沈飞民机公司承担的C919大型客机部段样件研制工作已全面展开，64份CPS大客项目工艺规程初稿已基本编制完成。
　　2010年10月11日，试验件部段样件后压力框部段样件已成功下线。该样件的成功下线，进一步验证了相关工程设计及制造方案，标志着大型客机七大部段研制任务初战告捷，为后续研制工作积累了宝贵的关键技术经验。后机身部段试验件预计于12月底交付。后机身试验部段为全复合材料和蒙皮整体固化结构，目前零件制造任务完成65%，预计11月底完成。吊挂部段试验件预计于12月底交付，吊挂部段为钛合金结构，目前该部段工装制造任务基本结束，零件制造任务也将于11月底全部结束。
　　5. 前缘缝翼与后缘襟翼开通系统平台，进行技术攻关
　　中航工业昌河飞机工业(集团)有限责任公司在C919大型客机项目中承但的工作包为前缘缝翼与后缘襟翼的研制工作。
　　前缘缝翼与后缘襟翼为飞机操纵关键部位，制造精度要求非常高。前缘缝翼由内外蒙皮、前梁、长桁、翼肋、楔形全高度蜂窝后缘组件以及滑轨组件组成；采用常规铝合金铆接结构。襟翼分为内外襟翼，均采用以碳纤维复合材料为主的混合结构，分别通过接头悬挂于机翼后缘。襟翼选取后退式的运动形式，同时内外襟翼结构间通过交联机构相连，以保证内外襟翼运动协调并实现多路传力。
　　按照计划节点，中航工业昌河计划前缘缝翼与后缘襟翼将于2012年12月15日开始部件铆接，当前正在进行以下主要工作：(1)主要编制工艺方案，包括工艺总方案，装配协调方案；(2) 针对以后制造过程中的瓶颈，预先进行技术攻关；(3) 在昌河的PDM系统中开通C919平台。
　　6.起落架舱门、垂直尾翼、翼身整流罩等部件完成项目论证
　　中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(哈飞)承担着C919项目4个工作包的研制和批生产任务，其中包括垂直尾翼、前起舱门、主起舱门、翼身整流罩。
　　根据研制任务需要，按照中航工业哈飞项目管理模式，组建了以项目经理为总负责，财务经理、制造经理、质量经理、采购经理、合作经理和各部门人员参加的C919项目团队，依据主制造商一级网络计划；编制了二级网络计划及年度项目工作计划；积极开展并行工程，组建了IPT小组，派多人参加联合设计工作；完成了两轮合同谈判及工作包报价工作；完成了首次质量体系评审；已经启动研保条件建设项目确定及项目论证工作。
　　同时，根据项目需要，中航工业哈飞还承担了上飞公司的平尾部段样件研制任务。目前已完成5个缩比件的试制，同时完成1：1样件的中央翼后梁口盖和环状加强板等零件制造。
　　7. 工程样机雷达罩交付对接，雷达罩工艺总方案制订
　　中航工业济南特种结构研究承担C919项目的雷达罩研制工作。自2009年5月承担C919大型客机雷达罩的研制任务以来，已交付机头工程样机雷达罩并完成对接，目前已完成C919大型客机雷达罩工艺总方案的制订。
　　2009年12月20日，特种所完成了大客机头工程样机雷达罩的制造，并在中航工业济南特种结构研究所举行了隆重的下线交付仪式；23日，在上海完成了大客机头工程样机雷达罩与机头的对接。2010年5月20日，通过了C919大客机头工程样机雷达罩验收评审会。
　　2010年3月，中航工业特种所与上海飞机设计研究院正式签署了大型客机工艺规范科研课题协作合同书，承担了防雨蚀保护罩的安装等6份工艺规范的编写和试验验证任务。中航工业特种所已于2010年9月编写大客关键技术攻关项目立项报告，10月编写C919大型客机雷达罩工艺总方案，并提交上飞公司。
　　与国外供应商共同参与C919主要系统研制
　　作为主供应商，中航工业在承担主要机体结构研制的同时，积极参与到C919项目系统和设备的研制工作中，与国外供应商一起进行C919主要系统的研制工作。
　　按照中国商飞的供应商选择思路――C919的系统和设备供应商以外商为主，但同时要求和鼓励国外供应商与国内相关企事业单位合资合作。在这个前提下，作为919大客机的主供应商，中航工业旗下的航电、飞控、电源、燃油和液压等系统研制单位，陆续与国外航空制造商合作，成立一批合资企业，共同为C919飞机提供包括航电系统、飞控系统、电源系统、燃油及惰化系统、液压系统、辅助动力装置、起落架系统、空气管理系统、防火系统、内饰系统在内的多种系统和设备。
　　1.航电系统
　　C919航电系统中的几大系统都有中航工业的参与。其中，核心处理系统、显示系统、机载维护和飞行记录系统由中航工业航电与美国GE公司成立合资公司承担研制生产任务；综合监视系统由中航工业雷电院与美国柯林斯公司成立合资公司承担研制生产任务；大气数据和惯性基准系统由中航工业凯天与美国霍尼韦尔公司成立合资公司承担研制生产任务；客舱核心系统、客舱娱乐系统由中航工业测控所与美国柯林斯公司成立合资公司承担研制生产任务。
　　2.飞控系统
　　C919飞控系统中的主飞控作动器由中航工业自控所与美国派克公司成立合资公司承担研制生产任务；主飞控电子由中航工业自控所与美国霍尼韦尔公司成立合资公司承担研制生产任务；高升力系统由中航工业庆安与美国穆格公司成立合资公司共承担研制生产任务。
　　3. 空气管理系统
　　C919空气管理系统中的环控系统由中航工业金城与德国利勃海尔公司成立合资公司承担研制生产任务；结冰探测与风挡除雨系统由中航工业武仪与美国古德里奇公司成立合资公司承担研制生产任务；内部照明系统由中航工业武仪与美国古德里奇公司成立合资公司承担研制生产任务。
　　4.其他系统
　　C919起落架系统由中航工业起落架与德国利勃海尔公司成立合资公司承担研制生产任务；电源系统中的发电配电系统由中航工业电源与美国汉胜公司成立合资公司共承担研制生产任务；液压系统、燃油及惰化系统由中航工业金城与美国派克公司成立合资公司承担研制生产任务；辅助动力装置由中航工业东安与美国霍尼韦尔公司成立合资公司承担研制生产任务；防火系统中的探测系统、灭火系统由中航工业津电与美国凯德公司成立合资公司承担研制生产任务；内饰系统中的设备/装饰、厨房由中航工业本飞收购的奥地利FACC公司与江苏丹阳市新美龙汽车软装饰有限公司共同建立的FACC(中国)公司承担研制生产任务。
　　中航工业将带领旗下的系统研制企事业单位，与世界一流系统制造商一起，加快国产大型客机系统研发，当好中国商飞的主供应商，为我国大型客机做出更大的贡献。
　　为C919未来装上“中国心”而努力
　　与此同时，中航工业还在为C919发动机未来的国产化做准备。2009年成立的中航商用飞机发动机有限责任公司，将承担起研发生产国产化发动机的使命。中航工业商发的大型客机发动机项目总体方案定义工作目前正全面推进，预计到2010年年底完成第一轮方案定义工作。
　　着眼未来，希望在中国商飞、中航工业的和全体航空人的共同努力下，中国自己的大飞机C919能够在“中国心”的驱动下，直飞蓝天，真正实现中国人的大飞机之梦。
　　相应工作包及定点单位：
　　1.机头：中航工业成飞民机；
　　2.前机身：中航工业洪都；
　　3.中机身－中央翼：中航工业西飞、中国商飞上海飞机制造厂(采取双定点模式)；
　　4.中后身机：中航工业洪都；
　　5.后机身：前段－中航工业沈飞民机；尾锥－中航工业沈飞民机、航天特种材料及工艺研究所(尾锥采取双定点模式)；
　　6.发动机吊挂：中航工业沈飞民机；
　　7.外翼翼盒：中航工业西飞；
　　8.副翼：中航工业西飞、航天特种材料及工艺研究所(采取双定点模式)；
　　9.后缘襟翼：中航工业西飞、中航工业昌飞(采取双定点模式)；
　　10.前缘缝翼：中航工业西飞、中航工业昌飞(采取双定点模式)；
　　11.扰流板：中航工业西飞、航天特种材料及工艺研究所(采取双定点模式)；
　　12.翼身整流罩：中航工业哈飞；
　　13.起落架舱门(前起落架舱门、主起落架舱门)：中航工业哈飞；
　　14.APU舱门：中航工业沈飞民机、西子联合控股有限公司(采取双定点模式)；
　　15.雷达罩：中航工业特种所；
　　16.垂直尾翼：中航工业沈飞民机、中航工业哈飞(采取双定点模式)。

@wc33399 您这速度也太快了吧

然后919的各节点整理。我想首飞以后再看看有没有心思做

够详细，航空民机中国刚刚起步，做到这样子已经不错了，世界上能够单纯组装的国家也很少啊

由于中国新生的商用航空业仍然缺乏专门知识，C919将首先配备从外国进口的引擎和来自外国公司的其它关键部件。
C919将选用CFM LEAP-X 系列发动机作为其动力来源。
飞机将在上海完成设计和总装，引擎与航电设备均为外国制造，当然中国也表达了在今后的产品中使用中国制造的引擎的意愿。同时米其林公司也宣布将向其供应 Air X子午线轮胎。
机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

2011年9月，北京航展上中航工业展示了中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A。该发动机将于2020年以后装配C919。
2012年3月，中国工程院院士冯培德表示，长江1000国产发动机预计在“十三五”期间用上。

张俊 发表于 2014-1-24 16:10
由于中国新生的商用航空业仍然缺乏专门知识，C919将首先配备从外国进口的引擎和来自外国公司的其它关键部件 ...
LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年起动的LEAP56发展案中所新发展的发动机技术[1]，并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开.[2]。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的复合材料，新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计，并能达到高达10-11:1的旁通比与较现今发动机低16%的燃料消耗[2][3][4]。
2009年底，中国商飞公司即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源[5]；此一型150座的双引擎客机计划采用LEAP-1C发动机，并于2016年进入商业服务[6]。在空中客车公开其A320neo计划后，LEAP-X也将安装于A320neo上，并与C919同年(2016年)投入商业市场[7]。
2011年7月20日，美国航空决定购买100架波音737客机，并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力[8]。此一计划在8月30日为波音公司所同意，并更改编号为波音737MAX[9][10] 。西南航空公司将是波音737MAX的起始客户，并已向波音公司订购150架同型客机[11]。

猫抓耗子把我吸引住了

我就来mark一下然后交付的时候再回来看看是啥时候，现在说15首飞，18交付。

我叫迅雷 发表于 2014-1-24 16:09
够详细，航空民机中国刚刚起步，做到这样子已经不错了，世界上能够单纯组装的国家也很少啊
何况我今天发现

所谓的简单组装不成立，只是早期用外国的而已嘛！！！

好像很厉害

楼主对中国民机进展很了解啊，那个arj的科普贴挺好，至少我看了不在悲观了，arj不管咋样取证成功飞起来就成功了，卖不出去都没关系了。919估计陆续会有订单，929、939慢慢的发展起来，中国又一个打击西方的利器就出现了，就像高铁刚出来的时候骂声一片，现在呢，大家都迫切要高铁在自家门口通车了，这就是中国进步的速度。相信中国人的能力，努力下去好消息会不断的。

我的同学在商飞啊，表示kc有点白，做质量的但级别不怎么搞，所以不一定正确。
PS ，楼主你再换一下头像吧

张俊 发表于 2014-1-24 15:46
最后转载一篇10年的文章，
挺详细的，其中的很多目标，现在都已实现
11. 起落架系统   
   中航工业飞机起落架有限责任公司。
-----------------------------------------------------------------------------------

之前是谁在忽悠我们说起落架是国外的？貌似说是法国的还是哪国的……

chu-c 发表于 2014-1-24 16:42
11. 起落架系统   
   中航工业飞机起落架有限责任公司。
----------------------------------------- ...
反正之前有张图，现在看看，呵呵，，不知道制图的人什么居心

雪一刀 发表于 2014-1-24 16:28
楼主对中国民机进展很了解啊，那个arj的科普贴挺好，至少我看了不在悲观了，arj不管咋样取证成功飞起来就成 ...
我也是，今天翻了资料才发现
拖延是谎言，进口其实，也是谎言

关羽还云长 发表于 2014-1-24 16:30
我的同学在商飞啊，表示kc有点白，做质量的但级别不怎么搞，所以不一定正确。
PS ，楼主你再换一下头像吧
嗯，这个很正常
我这么说吧，上面有写就是原先打算使用的中央翼盒碳纤材料出现不明风险，后来换掉了。导致拖延

这就是差距，我们还没有很好解决复材的问题

张俊 发表于 2014-1-24 16:51
反正之前有张图，现在看看，呵呵，，不知道制图的人什么居心
我就觉得很奇怪，我们的200吨级的运20的起落架都能自己做，这个C919不到100吨反而要用国外的．

ruuyy 发表于 2014-1-24 16:26
我就来mark一下然后交付的时候再回来看看是啥时候，现在说15首飞，18交付。
别，又不是我预测的，我只是整理了资料

chu-c 发表于 2014-1-24 16:42
11. 起落架系统   
   中航工业飞机起落架有限责任公司。
----------------------------------------- ...
“利勃海尔中航起航空(长沙)有限责任公司”举行揭牌仪式,该公司承担C919大型客机起落架系统的研制

中国大飞机项目至少能解决100万中国人的就业问题，极其重要！

chu-c 发表于 2014-1-24 16:55
我就觉得很奇怪，我们的200吨级的运20的起落架都能自己做，这个C919不到100吨反而要用国外的．
有时和那个取证有关

取证这个东西很烦的
设计公司要符合faa/caac
制造厂家要符合。
员工要符合
产品要符合
然后总的要去取证


总之那个条款很繁琐

一口气吃不成胖子，前面有arj21杀出一条血路，后面c919的路应该就可以顺利点了。

chu-c 发表于 2014-1-24 16:55
我就觉得很奇怪，我们的200吨级的运20的起落架都能自己做，这个C919不到100吨反而要用国外的．
比方说技术上我能做c919的起落架，但是我这个公司就没有通过faa审查过，再好都没用

好像是这样的，不正确请指出

2011年9月，北京航展上中航工业展示了中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A。该发动机将于2020年以 ...
商发的进度加个5年再说。调光板拿条貌似上海航空电器去年有样机之类的交付

张俊 发表于 2014-1-24 17:04
比方说技术上我能做c919的起落架，但是我这个公司就没有通过faa审查过，再好都没用

好像是这样的，不 ...
谢谢科普．

非常详尽的资料帖，感谢楼主整理。

oliver_wu 发表于 2014-1-24 17:08
商发的进度加个5年再说。调光板拿条貌似上海航空电器去年有样机之类的交付
5年总瞎说了

个人觉得拖到16年都是有可能的

大小企鹅 发表于 2014-1-24 17:04
一口气吃不成胖子，前面有arj21杀出一条血路，后面c919的路应该就可以顺利点了。
希望如此

前两年听那边员工说法是用二十年搞出来~~估计跳票几率比较高。回头再去问问现在情况。5年么，刷bkc说不定有惊喜

张俊 发表于 2014-1-24 17:10 5年总瞎说了 个人觉得拖到16年都是有可能的

前两年听那边员工说法是用二十年搞出来~~估计跳票几率比较高。回头再去问问现在情况。5年么，刷bkc说不定有惊喜

oliver_wu 发表于 2014-1-24 17:16
前两年听那边员工说法是用二十年搞出来~~估计跳票几率比较高。回头再去问问现在情况。5年么，刷bkc说不定 ...
08年立的项，现在第一架总装的919的几大部件都差不多到位了
你说首飞还远不远

国家在支持，订单都有了，市场在大后方，你说跳不跳票

楼主这猫咪太萌了 还有那个小老鼠