超级军网讲一下超燃冲压发动机，顺便介绍下俄国的高超音速飞行器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:32:32
看到有人认为我国的超燃冲压还不如D21，来讲一下具体怎么回事
所谓的超燃冲压意思是燃烧室内气流速度为超音速。
我们知道，普通冲压发动机是利用进气道对气流减速加压，把气流速度降低到音速以下进行燃烧，而超燃冲压实际上也有减速加压的过程，只不过减速后气流依然超过音速。
为什么要搞成超音速燃烧呢？根据气体的状态方程，要降低流速就必须提高压力，而提高压力就意味着温度上升阻力增加。普通冲压发动机因为飞行速度不高，温度和阻力还在可以接受的范围内，而速度较高的超燃冲压如果也把燃烧室内气流降低到亚音速，温度和阻力就难以承受了。
不过话虽这么说，但实际上超燃冲压发动机和普通冲压发动机在结构上并没什么本质上的区别。
之前有人说D21能达到6.2M，我没找到相关的资料，但个人认为这完全是有可能的，实际上也有消息称布拉莫斯也飞过5M以上的速度
听起来很厉害是吧，比X-51还强，不过如果你拿这数字说事那可真是被人忽悠了
前面我们已经说过了，超燃冲压和普通冲压在结构上也没有太本质的区别，而且冲压发动机基本没有用可调进气道的，所以很多普通冲压发动机在较高速度的情况下燃烧室内流速也能超过音速，甚至可以短暂的以这种速度飞行
但问题不在这里，前面我们还讲过，压缩比过高的时候温度和阻力都会大幅度上升，像D21和布拉莫斯虽然用了比较先进的材料抗住了高温，但阻力却是没法解决的，实际上在这种速度下飞行的时候，发动机产生的阻力甚至大于推力，也就是说开着发动机还在不断减速
所以说，用普通冲压发动机不是飞不了高速，但那需要一枚很大的助推火箭先把速度加上去，然后即便是开着发动机也会不断减速，虽然可以有个漂亮的最大速度，但实际上没太大意义
很多文章上写苏联91年首次试验成功了超燃冲压发动机，不过这个说法是错误的，在50-60年代就有一些超燃冲压发动机试验成功了，其中不少就是用普通冲压发动机改装的。然而这些发动机虽然成功的实现了超音速燃烧，但依然是阻力大于推力。苏联人91年试飞成功的发动机既不是最快的，也不是最大的，之所以这么出名是因为它首次实现了正推力
现在大家明白了吧，超燃冲压发动机在高速上的优势是普通冲压发动机不能比的，要想维持高速，只能是超燃冲压发动机，，就算我国的超燃冲压发动机还比不过美俄两国，但也还没沦落到和D21去比的境地看到有人认为我国的超燃冲压还不如D21，来讲一下具体怎么回事
所谓的超燃冲压意思是燃烧室内气流速度为超音速。
我们知道，普通冲压发动机是利用进气道对气流减速加压，把气流速度降低到音速以下进行燃烧，而超燃冲压实际上也有减速加压的过程，只不过减速后气流依然超过音速。
为什么要搞成超音速燃烧呢？根据气体的状态方程，要降低流速就必须提高压力，而提高压力就意味着温度上升阻力增加。普通冲压发动机因为飞行速度不高，温度和阻力还在可以接受的范围内，而速度较高的超燃冲压如果也把燃烧室内气流降低到亚音速，温度和阻力就难以承受了。
不过话虽这么说，但实际上超燃冲压发动机和普通冲压发动机在结构上并没什么本质上的区别。
之前有人说D21能达到6.2M，我没找到相关的资料，但个人认为这完全是有可能的，实际上也有消息称布拉莫斯也飞过5M以上的速度
听起来很厉害是吧，比X-51还强，不过如果你拿这数字说事那可真是被人忽悠了
前面我们已经说过了，超燃冲压和普通冲压在结构上也没有太本质的区别，而且冲压发动机基本没有用可调进气道的，所以很多普通冲压发动机在较高速度的情况下燃烧室内流速也能超过音速，甚至可以短暂的以这种速度飞行
但问题不在这里，前面我们还讲过，压缩比过高的时候温度和阻力都会大幅度上升，像D21和布拉莫斯虽然用了比较先进的材料抗住了高温，但阻力却是没法解决的，实际上在这种速度下飞行的时候，发动机产生的阻力甚至大于推力，也就是说开着发动机还在不断减速
所以说，用普通冲压发动机不是飞不了高速，但那需要一枚很大的助推火箭先把速度加上去，然后即便是开着发动机也会不断减速，虽然可以有个漂亮的最大速度，但实际上没太大意义
很多文章上写苏联91年首次试验成功了超燃冲压发动机，不过这个说法是错误的，在50-60年代就有一些超燃冲压发动机试验成功了，其中不少就是用普通冲压发动机改装的。然而这些发动机虽然成功的实现了超音速燃烧，但依然是阻力大于推力。苏联人91年试飞成功的发动机既不是最快的，也不是最大的，之所以这么出名是因为它首次实现了正推力
现在大家明白了吧，超燃冲压发动机在高速上的优势是普通冲压发动机不能比的，要想维持高速，只能是超燃冲压发动机，，就算我国的超燃冲压发动机还比不过美俄两国，但也还没沦落到和D21去比的境地
所谓的超燃冲压意思是燃烧室内气流速度为超音速。
我们知道，普通冲压发动机是利用进气道对气流减速加压，把气流速度降低到音速以下进行燃烧，而超燃冲压实际上也有减速加压的过程，只不过减速后气流依然超过音速。
为什么要搞成超音速燃烧呢？根据气体的状态方程，要降低流速就必须提高压力，而提高压力就意味着温度上升阻力增加。普通冲压发动机因为飞行速度不高，温度和阻力还在可以接受的范围内，而速度较高的超燃冲压如果也把燃烧室内气流降低到亚音速，温度和阻力就难以承受了。
不过话虽这么说，但实际上超燃冲压发动机和普通冲压发动机在结构上并没什么本质上的区别。
之前有人说D21能达到6.2M，我没找到相关的资料，但个人认为这完全是有可能的，实际上也有消息称布拉莫斯也飞过5M以上的速度
听起来很厉害是吧，比X-51还强，不过如果你拿这数字说事那可真是被人忽悠了
前面我们已经说过了，超燃冲压和普通冲压在结构上也没有太本质的区别，而且冲压发动机基本没有用可调进气道的，所以很多普通冲压发动机在较高速度的情况下燃烧室内流速也能超过音速，甚至可以短暂的以这种速度飞行
但问题不在这里，前面我们还讲过，压缩比过高的时候温度和阻力都会大幅度上升，像D21和布拉莫斯虽然用了比较先进的材料抗住了高温，但阻力却是没法解决的，实际上在这种速度下飞行的时候，发动机产生的阻力甚至大于推力，也就是说开着发动机还在不断减速
所以说，用普通冲压发动机不是飞不了高速，但那需要一枚很大的助推火箭先把速度加上去，然后即便是开着发动机也会不断减速，虽然可以有个漂亮的最大速度，但实际上没太大意义
很多文章上写苏联91年首次试验成功了超燃冲压发动机，不过这个说法是错误的，在50-60年代就有一些超燃冲压发动机试验成功了，其中不少就是用普通冲压发动机改装的。然而这些发动机虽然成功的实现了超音速燃烧，但依然是阻力大于推力。苏联人91年试飞成功的发动机既不是最快的，也不是最大的，之所以这么出名是因为它首次实现了正推力
现在大家明白了吧，超燃冲压发动机在高速上的优势是普通冲压发动机不能比的，要想维持高速，只能是超燃冲压发动机，，就算我国的超燃冲压发动机还比不过美俄两国，但也还没沦落到和D21去比的境地看到有人认为我国的超燃冲压还不如D21，来讲一下具体怎么回事
所谓的超燃冲压意思是燃烧室内气流速度为超音速。
我们知道，普通冲压发动机是利用进气道对气流减速加压，把气流速度降低到音速以下进行燃烧，而超燃冲压实际上也有减速加压的过程，只不过减速后气流依然超过音速。
为什么要搞成超音速燃烧呢？根据气体的状态方程，要降低流速就必须提高压力，而提高压力就意味着温度上升阻力增加。普通冲压发动机因为飞行速度不高，温度和阻力还在可以接受的范围内，而速度较高的超燃冲压如果也把燃烧室内气流降低到亚音速，温度和阻力就难以承受了。
不过话虽这么说，但实际上超燃冲压发动机和普通冲压发动机在结构上并没什么本质上的区别。
之前有人说D21能达到6.2M，我没找到相关的资料，但个人认为这完全是有可能的，实际上也有消息称布拉莫斯也飞过5M以上的速度
听起来很厉害是吧，比X-51还强，不过如果你拿这数字说事那可真是被人忽悠了
前面我们已经说过了，超燃冲压和普通冲压在结构上也没有太本质的区别，而且冲压发动机基本没有用可调进气道的，所以很多普通冲压发动机在较高速度的情况下燃烧室内流速也能超过音速，甚至可以短暂的以这种速度飞行
但问题不在这里，前面我们还讲过，压缩比过高的时候温度和阻力都会大幅度上升，像D21和布拉莫斯虽然用了比较先进的材料抗住了高温，但阻力却是没法解决的，实际上在这种速度下飞行的时候，发动机产生的阻力甚至大于推力，也就是说开着发动机还在不断减速
所以说，用普通冲压发动机不是飞不了高速，但那需要一枚很大的助推火箭先把速度加上去，然后即便是开着发动机也会不断减速，虽然可以有个漂亮的最大速度，但实际上没太大意义
很多文章上写苏联91年首次试验成功了超燃冲压发动机，不过这个说法是错误的，在50-60年代就有一些超燃冲压发动机试验成功了，其中不少就是用普通冲压发动机改装的。然而这些发动机虽然成功的实现了超音速燃烧，但依然是阻力大于推力。苏联人91年试飞成功的发动机既不是最快的，也不是最大的，之所以这么出名是因为它首次实现了正推力
现在大家明白了吧，超燃冲压发动机在高速上的优势是普通冲压发动机不能比的，要想维持高速，只能是超燃冲压发动机，，就算我国的超燃冲压发动机还比不过美俄两国，但也还没沦落到和D21去比的境地
然后来讲一下俄国的高超音速设备
冷战时代搞的我们就不提了，就讲一下最新的
首先是GLL-31，这是俄国第一个乘波体超燃冲压飞行器，用的是氢燃料，2004年首飞
总体设计类似X-43，但GLL-31的发动机为亚燃/超燃双模式工作，最低速度可以到2M
用亚燃冲压发动机加速，然后转换到超燃冲压，最大速度在9M
我们知道，氢燃料虽然不能保存，不适合军用，但氢依然是热值最高，比热最大，挥发性最好的燃料
所以如果未来需要发展民用超高速飞行系统，或者航天发射系统，氢燃料依然是首选
实际上这个GLL-31也一直自我标榜为未来可复用航天器原型，经常参加各种展出
接下来是碳氢燃料的GLL-AP-02
氢燃料虽好，但无法军用，所以美国人开发了X-51，对应的，俄国人也开发了GLL-AP-02
GLL-AP-02和X-51在外形上很相似，不过没有X-51的助推火箭
这一方面是因为GLL-AP-02依然是双模式冲压发动机，可以在较低速度启动，另一方面则是因为载机是改装过的MIG-31，本身速度就相当的高
不过GLL-AP-02体积较小，只有550公斤，本身并没有什么军用潜力，但毫无疑问，它代表着俄国下一代高速导弹的发展趋势
实际飞行过的GLL-AP-02，表面被严重的烧蚀了
比较神秘的GLL-VK
GLL-VK虽然也多次在展会上展出模型，但却从来没展出过实物，围绕它的各种传言很多
很多人认为它就是04年从普列谢茨克飞到远东的那次试验的主角，有明显的军用色彩
不过个人认为，这种可能性不大
首先，俄国人给出的重量为2200kg，还小于GLL-31，这要飞6000公里未免太过离谱
其次，展会上明确说这种飞行器还是液氢，而液氢显然不适合军用
第三，以俄国导弹的射程来看，他们没有必要给导弹再加一个有动力的飞行器作为弹头
所以综合考虑，个人认为这个GLL-VK应该是一直试验更高速度超燃冲压发动机的试验装置，且很可能没真正试验过
而04年俄国的试验用的是一种类似于HTV-2的无动力升力体弹头
GLL-VK的模型图
最后讲讲俄国的高超音速弹头
俄国人一直声称白杨M，RS-24，布拉瓦都带着高超音速的机动弹头，不过他们从来没展示过这些弹头的照片
美国人曾经探测到白杨M的弹头进行了机动，不过他们也没说具体是怎么机动的
不过最近马克耶夫设计局的一段视频里出现了一个有意思的东西
优酷视频，感谢暴力英雄大大上传http://v.youku.com/v_show/id_XNjA2ODM1NzYw.html
注意4分20秒左右，看红圈里那个截面为椭圆形的椎体，这个很可能就是一种升力体弹头
而椭圆形的截面也似乎可以用来解释为什么R-29RMU可以用座圈那么小的PBV带4枚中型弹头
另外，考虑到R-29RMU2试验时打出过11000公里的射程，可以推断这种升力体弹头并非是为了增大射程，而是为了提供一定程度的机动能力
然后来讲一下俄国的高超音速设备
冷战时代搞的我们就不提了，就讲一下最新的
首先是GLL-31，这是俄国第一个乘波体超燃冲压飞行器，用的是氢燃料，2004年首飞
总体设计类似X-43，但GLL-31的发动机为亚燃/超燃双模式工作，最低速度可以到2M
用亚燃冲压发动机加速，然后转换到超燃冲压，最大速度在9M
我们知道，氢燃料虽然不能保存，不适合军用，但氢依然是热值最高，比热最大，挥发性最好的燃料
所以如果未来需要发展民用超高速飞行系统，或者航天发射系统，氢燃料依然是首选
实际上这个GLL-31也一直自我标榜为未来可复用航天器原型，经常参加各种展出
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接下来是碳氢燃料的GLL-AP-02
氢燃料虽好，但无法军用，所以美国人开发了X-51，对应的，俄国人也开发了GLL-AP-02
GLL-AP-02和X-51在外形上很相似，不过没有X-51的助推火箭
这一方面是因为GLL-AP-02依然是双模式冲压发动机，可以在较低速度启动，另一方面则是因为载机是改装过的MIG-31，本身速度就相当的高
不过GLL-AP-02体积较小，只有550公斤，本身并没有什么军用潜力，但毫无疑问，它代表着俄国下一代高速导弹的发展趋势
实际飞行过的GLL-AP-02，表面被严重的烧蚀了
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比较神秘的GLL-VK
GLL-VK虽然也多次在展会上展出模型，但却从来没展出过实物，围绕它的各种传言很多
很多人认为它就是04年从普列谢茨克飞到远东的那次试验的主角，有明显的军用色彩
不过个人认为，这种可能性不大
首先，俄国人给出的重量为2200kg，还小于GLL-31，这要飞6000公里未免太过离谱
其次，展会上明确说这种飞行器还是液氢，而液氢显然不适合军用
第三，以俄国导弹的射程来看，他们没有必要给导弹再加一个有动力的飞行器作为弹头
所以综合考虑，个人认为这个GLL-VK应该是一直试验更高速度超燃冲压发动机的试验装置，且很可能没真正试验过
而04年俄国的试验用的是一种类似于HTV-2的无动力升力体弹头
GLL-VK的模型图
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最后讲讲俄国的高超音速弹头
俄国人一直声称白杨M，RS-24，布拉瓦都带着高超音速的机动弹头，不过他们从来没展示过这些弹头的照片
美国人曾经探测到白杨M的弹头进行了机动，不过他们也没说具体是怎么机动的
不过最近马克耶夫设计局的一段视频里出现了一个有意思的东西
优酷视频，感谢暴力英雄大大上传http://v.youku.com/v_show/id_XNjA2ODM1NzYw.html
注意4分20秒左右，看红圈里那个截面为椭圆形的椎体，这个很可能就是一种升力体弹头
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而椭圆形的截面也似乎可以用来解释为什么R-29RMU可以用座圈那么小的PBV带4枚中型弹头
另外，考虑到R-29RMU2试验时打出过11000公里的射程，可以推断这种升力体弹头并非是为了增大射程，而是为了提供一定程度的机动能力
不是说国内超燃的记录是4m嘛。
看看科普。。。
你们还是先弄懂冲压燃烧的基本知识，再来 扯 蛋 吧。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 按亚燃冲压目前5马赫多的极限来看，D21那个年代的水平是非常有限的。
超燃发动机的唯一合格标准，是6马赫，达到并超过才为合格。
超燃发动机目前实用化的最大难题，是进气气流的静温控制。 美国超燃失败的根本原因就在于此，在向超燃转级时静温过高，燃料无法在燃烧室实现正常点火。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 按亚燃冲压目前5马赫多的极限来看，D21那个年代的水平是非常有限的。
超燃发动机的唯一合格标准，是6马赫，达到并超过才为合格。
超燃发动机目前实用化的最大难题，是进气气流的静温控制。 美国超燃失败的根本原因就在于此，在向超燃转级时静温过高，燃料无法在燃烧室实现正常点火。
布拉莫斯是啥玩意？ 毛子拿来骗阿三银两的3马赫级老弹而已。
所谓的布拉莫斯2，不过是拿毛子的双模超燃验证项目，来继续骗阿三更多的银两。
然而，毛子的双模燃烧室，到现在还没有一个可靠的转级手段，这也是它们一直停顿的技术原因，没钱加剧了困难的升华。
所谓的布拉莫斯2，不过是拿毛子的双模超燃验证项目，来继续骗阿三更多的银两。
然而，毛子的双模燃烧室，到现在还没有一个可靠的转级手段，这也是它们一直停顿的技术原因，没钱加剧了困难的升华。
多谢科普！
dddd-dh 发表于 2014-1-19 12:10
你们还是先弄懂冲压燃烧的基本知识，再来 扯 蛋 吧。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 ...
美国啥时候失败的?X-43和X-51都是你吹上去的？
你们还是先弄懂冲压燃烧的基本知识，再来 扯 蛋 吧。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 ...
美国啥时候失败的?X-43和X-51都是你吹上去的？
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:15
美国啥时候失败的?X-43和X-51都是你吹上去的？
看你连基本的燃烧知识都不懂，看来批评你都是多余的。
给你看看黄志澄院士的评论。（知道黄院士是负责哪些项目的么？
）
============================================
美军X-51A并未达到预期
http://blog.sina.com.cn/s/blog_45c07ebd01018kmo.html
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X-51A是美国继“国家空天飞机（NSAP）”计划和美国宇航局（NASA）的X-43A计划后的，又一个重要的高超声速技术计划。NSAP 计划因技术不成熟而中途下马。X-43A的飞行试验虽然成功，但其飞行马赫数是固定不变的，发动机使用液氢为燃料。由于技术水平与实现空天飞机的距离甚远，NASA放弃了后续X-43B和X-43C计划，转入了基础研究。于是美国的吸气式高超声速计划就以发展导弹为背景的计划为主，因此必须改用碳氢燃料。
计划之一是美国海军的“高超声速飞行验证计划（HyFly）”，可惜连续三次飞行试验均告失败。另一个就是在2004年开始的X-51A计划。它由美国空军研究实验室（AFRL）与国防高级研究计划局（DARPA）联合主持，由波音公司与普惠公司共同制造。
X-51A由一台JP-7碳氢燃料的双模态亚燃/超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数6-6.5之间。这项计划的主要目在于：一是对空军的超燃冲压发动机进行飞行试验；二是获取超燃冲压发动机的地面及飞行试验数据，以加深对物理现象的理解；三是通过自由飞行试验来验证超燃冲压发动机能否产生足够的推力。
美军的X-51A在今年5月1日进行了第四次试飞。试飞在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行，其飞行程序和前三次试验相同。由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。在240秒之内，发动机内的燃料就已耗尽，最大飞行马赫数达到5.1。然后，X-51A又滑行了几分钟，按照预定的计划坠毁在太平洋中。X-51A在这次飞行试验中的飞行距离超过了230海里，并获得了370秒的飞行数据。
2010年5月26日，X-51A进行了的第一次飞行试验。超燃冲压发动机只工作了143秒，最大马赫数只达到4.87。美军主管X-51A的美国空军研究实验室认为，在结束试验前30秒，由于喷管前的密封失效而导致发动机推力减少。
2011年6月13日，X-51A又进行的第二次飞行试验。在飞行中由于超燃冲压发动机的进气道未能正常启动，第二次飞行试验被迫提早终止。在操控人员的控制下，飞行器溅落到加利福尼亚沿海。
2012年8月14日， X-51A的第三次试飞又宣告失败。这次试验中助推火箭顺利点火，但在飞行16秒后，飞行器上一个平衡尾翼出现问题，导致其超声速燃烧冲压发动机无法成功点火，飞行器很快失去控制，坠入太平洋。
在X-51A第四次试验之后，美国媒体比较低调，没有任何评论，但中国有些媒体却发表高调评论，鼓吹“美军X-51A或创“敏捷打击”新战法，传统防御将黯然失色” ，“此次试验成功，表明美国在超高速飞行技术方面取得重大突破。有专家认为，这项技术的确是革命性技术。在航空领域，超燃冲压发动机技术对航空的影响，不亚于航空工业当年从螺旋桨时代跨入喷气时代所产生的影响。
”其实这X-51A试验比前三次的结果虽好，但并未达到预期目标。X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发动机，只能达到现在这个试验结果，那么，只用固体火箭发动机就能达到，或用简单可靠的亚燃冲压发动机，也可得到类似的结果，只是速度稍低而已。由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
吸气式高超声速飞行的困难，是超燃冲压发动机技术并未过关。由于空气在发动机中的滞留时间极短，仅仅有千分之几秒的时间，所以完成燃料燃烧就如同在龙卷风中点燃一根火柴，还要让它持续燃烧下去。因此，在燃烧室中如何使气流和燃料进行充分的混合、进行稳定的燃烧，并在燃烧后，能够产生大于整个飞行器阻力的推力，就成为能否取得成功的关键。
从X-51A的四次试验结果来看，其推力明显不足。真实导弹由于要带战斗部，推力更成问题，因此X-51A离实用的吸气式高超声速巡航导弹，还存在较大差距。
美国啥时候失败的?X-43和X-51都是你吹上去的？
看你连基本的燃烧知识都不懂，看来批评你都是多余的。
给你看看黄志澄院士的评论。（知道黄院士是负责哪些项目的么？
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美军X-51A并未达到预期
http://blog.sina.com.cn/s/blog_45c07ebd01018kmo.html
X-51A是美国继“国家空天飞机（NSAP）”计划和美国宇航局（NASA）的X-43A计划后的，又一个重要的高超声速技术计划。NSAP 计划因技术不成熟而中途下马。X-43A的飞行试验虽然成功，但其飞行马赫数是固定不变的，发动机使用液氢为燃料。由于技术水平与实现空天飞机的距离甚远，NASA放弃了后续X-43B和X-43C计划，转入了基础研究。于是美国的吸气式高超声速计划就以发展导弹为背景的计划为主，因此必须改用碳氢燃料。
计划之一是美国海军的“高超声速飞行验证计划（HyFly）”，可惜连续三次飞行试验均告失败。另一个就是在2004年开始的X-51A计划。它由美国空军研究实验室（AFRL）与国防高级研究计划局（DARPA）联合主持，由波音公司与普惠公司共同制造。
X-51A由一台JP-7碳氢燃料的双模态亚燃/超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数6-6.5之间。这项计划的主要目在于：一是对空军的超燃冲压发动机进行飞行试验；二是获取超燃冲压发动机的地面及飞行试验数据，以加深对物理现象的理解；三是通过自由飞行试验来验证超燃冲压发动机能否产生足够的推力。
美军的X-51A在今年5月1日进行了第四次试飞。试飞在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行，其飞行程序和前三次试验相同。由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。在240秒之内，发动机内的燃料就已耗尽，最大飞行马赫数达到5.1。然后，X-51A又滑行了几分钟，按照预定的计划坠毁在太平洋中。X-51A在这次飞行试验中的飞行距离超过了230海里，并获得了370秒的飞行数据。
2010年5月26日，X-51A进行了的第一次飞行试验。超燃冲压发动机只工作了143秒，最大马赫数只达到4.87。美军主管X-51A的美国空军研究实验室认为，在结束试验前30秒，由于喷管前的密封失效而导致发动机推力减少。
2011年6月13日，X-51A又进行的第二次飞行试验。在飞行中由于超燃冲压发动机的进气道未能正常启动，第二次飞行试验被迫提早终止。在操控人员的控制下，飞行器溅落到加利福尼亚沿海。
2012年8月14日， X-51A的第三次试飞又宣告失败。这次试验中助推火箭顺利点火，但在飞行16秒后，飞行器上一个平衡尾翼出现问题，导致其超声速燃烧冲压发动机无法成功点火，飞行器很快失去控制，坠入太平洋。
在X-51A第四次试验之后，美国媒体比较低调，没有任何评论，但中国有些媒体却发表高调评论，鼓吹“美军X-51A或创“敏捷打击”新战法，传统防御将黯然失色” ，“此次试验成功，表明美国在超高速飞行技术方面取得重大突破。有专家认为，这项技术的确是革命性技术。在航空领域，超燃冲压发动机技术对航空的影响，不亚于航空工业当年从螺旋桨时代跨入喷气时代所产生的影响。
”其实这X-51A试验比前三次的结果虽好，但并未达到预期目标。X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发动机，只能达到现在这个试验结果，那么，只用固体火箭发动机就能达到，或用简单可靠的亚燃冲压发动机，也可得到类似的结果，只是速度稍低而已。由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
吸气式高超声速飞行的困难，是超燃冲压发动机技术并未过关。由于空气在发动机中的滞留时间极短，仅仅有千分之几秒的时间，所以完成燃料燃烧就如同在龙卷风中点燃一根火柴，还要让它持续燃烧下去。因此，在燃烧室中如何使气流和燃料进行充分的混合、进行稳定的燃烧，并在燃烧后，能够产生大于整个飞行器阻力的推力，就成为能否取得成功的关键。
从X-51A的四次试验结果来看，其推力明显不足。真实导弹由于要带战斗部，推力更成问题，因此X-51A离实用的吸气式高超声速巡航导弹，还存在较大差距。
美军X-51A并未达到预期
作者：黄志澄院士
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作者：黄志澄院士
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http://blog.sina.com.cn/s/blog_45c07ebd01018kmo.html
2010年5月26日，X-51A进行了的第一次飞行试验。超燃冲压发动机只工作了143秒，最大马赫数只达到4.87。美军主管X-51A的美国空军研究实验室认为，在结束试验前30秒，由于喷管前的密封失效而导致发动机推力减少。
2011年6月13日，X-51A又进行的第二次飞行试验。在飞行中由于超燃冲压发动机的进气道未能正常启动，第二次飞行试验被迫提早终止。在操控人员的控制下，飞行器溅落到加利福尼亚沿海。
2012年8月14日， X-51A的第三次试飞又宣告失败。这次试验中助推火箭顺利点火，但在飞行16秒后，飞行器上一个平衡尾翼出现问题，导致其超声速燃烧冲压发动机无法成功点火，飞行器很快失去控制，坠入太平洋。
在X-51A第四次试验之后，美国媒体比较低调，没有任何评论，但中国有些媒体却发表高调评论，鼓吹“美军X-51A或创“敏捷打击”新战法，传统防御将黯然失色” ，“此次试验成功，表明美国在超高速飞行技术方面取得重大突破。有专家认为，这项技术的确是革命性技术。在航空领域，超燃冲压发动机技术对航空的影响，不亚于航空工业当年从螺旋桨时代跨入喷气时代所产生的影响。”其实这X-51A试验比前三次的结果虽好，但并未达到预期目标。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发动机，只能达到现在这个试验结果，那么，只用固体火箭发动机就能达到，或用简单可靠的亚燃冲压发动机，也可得到类似的结果，只是速度稍低而已。由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_45c07ebd01018kmo.html
2010年5月26日，X-51A进行了的第一次飞行试验。超燃冲压发动机只工作了143秒，最大马赫数只达到4.87。美军主管X-51A的美国空军研究实验室认为，在结束试验前30秒，由于喷管前的密封失效而导致发动机推力减少。
2011年6月13日，X-51A又进行的第二次飞行试验。在飞行中由于超燃冲压发动机的进气道未能正常启动，第二次飞行试验被迫提早终止。在操控人员的控制下，飞行器溅落到加利福尼亚沿海。
2012年8月14日， X-51A的第三次试飞又宣告失败。这次试验中助推火箭顺利点火，但在飞行16秒后，飞行器上一个平衡尾翼出现问题，导致其超声速燃烧冲压发动机无法成功点火，飞行器很快失去控制，坠入太平洋。
在X-51A第四次试验之后，美国媒体比较低调，没有任何评论，但中国有些媒体却发表高调评论，鼓吹“美军X-51A或创“敏捷打击”新战法，传统防御将黯然失色” ，“此次试验成功，表明美国在超高速飞行技术方面取得重大突破。有专家认为，这项技术的确是革命性技术。在航空领域，超燃冲压发动机技术对航空的影响，不亚于航空工业当年从螺旋桨时代跨入喷气时代所产生的影响。”其实这X-51A试验比前三次的结果虽好，但并未达到预期目标。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发动机，只能达到现在这个试验结果，那么，只用固体火箭发动机就能达到，或用简单可靠的亚燃冲压发动机，也可得到类似的结果，只是速度稍低而已。由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发动机，只能达到现在这个试验结果，那么，只用固体火箭发动机就能达到，或用简单可靠的亚燃冲压发动机，也可得到类似的结果，只是速度稍低而已。
由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
由此看来，上述媒体的评论大有误导读者之嫌。
X-51A在今年5月1日进行了第四次试飞。试飞在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行，其飞行程序和前三次试验相同。
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。
当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。在240秒之内，发动机内的燃料就已耗尽，最大飞行马赫数达到5.1。
然后，X-51A又滑行了几分钟，按照预定的计划坠毁在太平洋中。X-51A在这次飞行试验中的飞行距离超过了230海里，并获得了370秒的飞行数据。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。
X-51A在今年5月1日进行了第四次试飞。试飞在美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行，其飞行程序和前三次试验相同。
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。
当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。在240秒之内，发动机内的燃料就已耗尽，最大飞行马赫数达到5.1。
然后，X-51A又滑行了几分钟，按照预定的计划坠毁在太平洋中。X-51A在这次飞行试验中的飞行距离超过了230海里，并获得了370秒的飞行数据。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。
以前苏联留下来的东西太多了，不过毛子没钱，赶上并且超越毛子的航空航天只是时间问题而已X51，最后一次试验的失败，是亚燃向超燃转级时，超燃点火不成功，无法实现加速，不能按计划突破6马赫大关。
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:24
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发 ...
媒体吹过头等于试验失败?
神逻辑
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。假若用了如此复杂的超燃冲压发 ...
媒体吹过头等于试验失败?
神逻辑
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:32
X51，最后一次试验的失败，是亚燃向超燃转级时，超燃点火不成功，无法实现加速，不能按计划突破6马赫大关。
加速到4.8还是亚燃？你接着编
X51，最后一次试验的失败，是亚燃向超燃转级时，超燃点火不成功，无法实现加速，不能按计划突破6马赫大关。
加速到4.8还是亚燃？你接着编
X51试验只能达到最大5.1马赫的速度，根本原因就是超燃点火不成功，4.8马赫才开始亚燃点火，不但无法启动超燃来加速，导致速度不能突破6，而且发动机只工作了200多秒，这样的结果在技术上是完全失败的。
X-51A的飞行试验原定的目标是飞行马赫数达到6-6.5,发动机工作时间达到300秒。
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:39
加速到4.8还是亚燃？你接着编
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。
你连助推都不知道？ 那你还来扯啥燃烧呢？
加速到4.8还是亚燃？你接着编
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度下将其释放。组合体在固体火箭的推进下飞行。当速度达到4.8马赫时，X-51A与固体火箭脱离，并点燃了自己的双模态亚燃/超燃冲压发动机。
你连助推都不知道？ 那你还来扯啥燃烧呢？
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:40
X51试验只能达到最大5.1马赫的速度，根本原因就是超燃点火不成功，4.8马赫才开始亚燃点火，不但无法启动超 ...
编不下去了又转进？
M4.8状态可以用亚燃发动机加速到5M以上？太神了，比超燃都厉害，超越了各国专家的水平
你继续跳大神，我就围观得了
X51试验只能达到最大5.1马赫的速度，根本原因就是超燃点火不成功，4.8马赫才开始亚燃点火，不但无法启动超 ...
编不下去了又转进？
M4.8状态可以用亚燃发动机加速到5M以上？太神了，比超燃都厉害，超越了各国专家的水平
你继续跳大神，我就围观得了
就X51用助推器，助推到4.8马赫才开始亚燃点火，这个技术水平，实际上连毛子早期的水平都不如。
毛子的双模冲压，亚燃点火在3~4马赫，助推器工作到接近4马赫就已经够了。
毛子的双模冲压，亚燃点火在3~4马赫，助推器工作到接近4马赫就已经够了。
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:46
就X51用助推器，助推到4.8马赫才开始亚燃点火，这个技术水平，实际上连毛子早期的水平都不如。
毛子的双 ...
别，毛子早给你跪了
MIG-31带着导弹居然要飞3-4M，米高扬的人请你去指导工作呢
就X51用助推器，助推到4.8马赫才开始亚燃点火，这个技术水平，实际上连毛子早期的水平都不如。
毛子的双 ...
别，毛子早给你跪了
MIG-31带着导弹居然要飞3-4M，米高扬的人请你去指导工作呢
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:45
编不下去了又转进？
M4.8状态可以用亚燃发动机加速到5M以上？太神了，比超燃都厉害，超越了各国专家的水 ...
你还是先去学习一下冲压的基本知识，再来扯吧。
超燃的唯一合格标准，是 =>6 马赫。
亚燃冲压的理论极限是接近6马赫，X51最高达到5.1马赫，实际上只实现了亚燃燃烧室的工作，而且时间也没达标。
编不下去了又转进？
M4.8状态可以用亚燃发动机加速到5M以上？太神了，比超燃都厉害，超越了各国专家的水 ...
你还是先去学习一下冲压的基本知识，再来扯吧。
超燃的唯一合格标准，是 =>6 马赫。
亚燃冲压的理论极限是接近6马赫，X51最高达到5.1马赫，实际上只实现了亚燃燃烧室的工作，而且时间也没达标。
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:42
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度 ...
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
由一架B52H轰炸机携带着X-51A和固体火箭助推器的组合体，起飞至约15000米的高空，在马赫数0.8的飞行速度 ...
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
你先去学习一下基本的知识，再来扯。
dddd-dh 发表于 2014-1-19 13:51
你还是先去学习一下冲压的基本知识，再来扯吧。
超燃的唯一合格标准，是 =>6 马赫。
理论极限？不好意思啊
全世界的专家们都认为亚燃冲压速度加到4.8时发动机阻力大于推力，系统将减速
不过还是你老厉害，不但不减速还能加速
你还是先去学习一下冲压的基本知识，再来扯吧。
超燃的唯一合格标准，是 =>6 马赫。
理论极限？不好意思啊
全世界的专家们都认为亚燃冲压速度加到4.8时发动机阻力大于推力，系统将减速
不过还是你老厉害，不但不减速还能加速
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:53
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
简单来讲，就是美鬼在试验上企图作弊。
理想的双模冲压，亚燃启动应该在3马赫左右，亚燃状态工作到速度超过5马赫，然后才启动超燃，实现转级，最后以超燃模态工作，突破6马赫大关。
美鬼将助推的脱离速度搞得这么高，只有两种目的，一是双模冲压的转级机构不可靠，企图直接跨过亚燃阶段，强行实现直接超燃点火； 二是节约燃料，减少冲压发动机从亚燃向超燃转级的工作时间，想将试验结果搞得更好看些，以这种手段变相达到冲压发动机工作300秒的试验要求。
当然，试验的结果，两个目的都没能达到。
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
简单来讲，就是美鬼在试验上企图作弊。
理想的双模冲压，亚燃启动应该在3马赫左右，亚燃状态工作到速度超过5马赫，然后才启动超燃，实现转级，最后以超燃模态工作，突破6马赫大关。
美鬼将助推的脱离速度搞得这么高，只有两种目的，一是双模冲压的转级机构不可靠，企图直接跨过亚燃阶段，强行实现直接超燃点火； 二是节约燃料，减少冲压发动机从亚燃向超燃转级的工作时间，想将试验结果搞得更好看些，以这种手段变相达到冲压发动机工作300秒的试验要求。
当然，试验的结果，两个目的都没能达到。
4.8会减速？
呵呵，你没资格代表专家，何况全世界的专家。
呵呵，你没资格代表专家，何况全世界的专家。
我分析X51的回复，为什么要审核？
怕给大伙看到？
怕给大伙看到？
X51不是双燃烧室冲压发动机
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
实际上发动机的状态并没有很巨大的变化
准确地说它是宽马赫数冲压发动机
宽马赫数冲压发动机希望能在2到4马赫的跨度内工作
也就是持续提供大推力
X51的问题是推力小 没有达到预期
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
实际上发动机的状态并没有很巨大的变化
准确地说它是宽马赫数冲压发动机
宽马赫数冲压发动机希望能在2到4马赫的跨度内工作
也就是持续提供大推力
X51的问题是推力小 没有达到预期
callmeK 发表于 2014-1-19 14:07
X51不是双燃烧室冲压发动机
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
不要乱编概念。
双模冲压，以亚燃状态工作的速域是3~接近6，转级成超燃后，超燃的工作速度要大于6.
X51不是双燃烧室冲压发动机
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
不要乱编概念。
双模冲压，以亚燃状态工作的速域是3~接近6，转级成超燃后，超燃的工作速度要大于6.
dddd-dh 发表于 2014-1-19 14:06
4.8会减速？
呵呵，你没资格代表专家，何况全世界的专家。
我确实没资格代表
只不过呀，到现在为止，所以超过4.5M的设计都是超燃冲压的
看起来他们都不如你老
4.8会减速？
呵呵，你没资格代表专家，何况全世界的专家。
我确实没资格代表
只不过呀，到现在为止，所以超过4.5M的设计都是超燃冲压的
看起来他们都不如你老
callmeK 发表于 2014-1-19 14:07
X51不是双燃烧室冲压发动机
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
X51不是双燃烧室冲压发动机
而是双模冲压发动机
所谓的双模只是一种说法
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
纸飞机 发表于 2014-1-19 14:16
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
从4.8马赫加速到5.1马赫根本不需要变换燃烧模式
在4到6马赫之内 通过控制燃料喷射之类的手段就足够了
即使俄罗斯所谓的双模冲压发动机也不过如此
如果马赫跨度达到8 则可能要调节进气道和燃烧室了
如果涡喷发动机加速到2马赫作为第一级
冲压发动机加速到12马赫作为第二级
这种用来入轨的冲压发动机才是真正的双模冲压
纸飞机 发表于 2014-1-19 14:16
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
从4.8马赫加速到5.1马赫根本不需要变换燃烧模式
在4到6马赫之内 通过控制燃料喷射之类的手段就足够了
即使俄罗斯所谓的双模冲压发动机也不过如此
如果马赫跨度达到8 则可能要调节进气道和燃烧室了
如果涡喷发动机加速到2马赫作为第一级
冲压发动机加速到12马赫作为第二级
这种用来入轨的冲压发动机才是真正的双模冲压
纸飞机 发表于 2014-1-19 14:16
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
他可能把X51和HyFly搞混了吧
实际上我记得X-51并没有测试过亚燃向超燃转换
都是直接测试超燃
他可能把X51和HyFly搞混了吧
lsquirrel 发表于 2014-1-19 14:31
他可能把X51和HyFly搞混了吧
X-51A由一台JP-7碳氢燃料的双模态亚燃/超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数6-6.5之间。
这项计划的主要目在于：一是对空军的超燃冲压发动机进行飞行试验；二是获取超燃冲压发动机的地面及飞行试验数据，以加深对物理现象的理解；三是通过自由飞行试验来验证超燃冲压发动机能否产生足够的推力。
他可能把X51和HyFly搞混了吧
X-51A由一台JP-7碳氢燃料的双模态亚燃/超燃冲压发动机推动，设计飞行马赫数6-6.5之间。
这项计划的主要目在于：一是对空军的超燃冲压发动机进行飞行试验；二是获取超燃冲压发动机的地面及飞行试验数据，以加深对物理现象的理解；三是通过自由飞行试验来验证超燃冲压发动机能否产生足够的推力。
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:53
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
版主，你知道dddd-dh 为什么和你胡搅蛮缠吗，如果光介绍高超音速，他不会这样的因为你介绍了俄罗斯的情况。dddd-dh 我看过他别的发言，他是狂热的爱国主义HKC，在他们眼里，天朝是老二，你居然胆敢介绍俄罗斯的超高音速进展，而且进度远超过天朝，不跟你没完就奇怪了。你还是多发些资料，别和他们纠缠，他们在网上是勇敢而且韧性十足的，爱国热情超越一切，包括客观事实和人品。
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
版主，你知道dddd-dh 为什么和你胡搅蛮缠吗，如果光介绍高超音速，他不会这样的因为你介绍了俄罗斯的情况。dddd-dh 我看过他别的发言，他是狂热的爱国主义HKC，在他们眼里，天朝是老二，你居然胆敢介绍俄罗斯的超高音速进展，而且进度远超过天朝，不跟你没完就奇怪了。你还是多发些资料，别和他们纠缠，他们在网上是勇敢而且韧性十足的，爱国热情超越一切，包括客观事实和人品。
纸飞机 发表于 2014-1-19 13:53
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
接下来，他会咬我是你的马甲了。不过我这么一说，他不一定会了。
喔，原来你看懂那是火箭加速了呀
来给我们讲讲，为啥亚燃启动要加速到4.8呀
接下来，他会咬我是你的马甲了。不过我这么一说，他不一定会了。
极热先进 发表于 2014-1-19 15:52
版主，你知道dddd-dh 为什么和你胡搅蛮缠吗，如果光介绍高超音速，他不会这样的因为你介绍了俄罗斯的情况 ...
你这人好叼，那个Ddd在这里哪里提了毛子？
版主，你知道dddd-dh 为什么和你胡搅蛮缠吗，如果光介绍高超音速，他不会这样的因为你介绍了俄罗斯的情况 ...
你这人好叼，那个Ddd在这里哪里提了毛子？
dddd-dh 发表于 2014-1-19 12:10
你们还是先弄懂冲压燃烧的基本知识，再来 扯 蛋 吧。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 ...
D-21在1978年的飞行超过6.2马赫，但是航程会降到十分之一
你们还是先弄懂冲压燃烧的基本知识，再来 扯 蛋 吧。
D21是和SR71同级的玩意，速度在3马赫~4马赫左右。 ...
D-21在1978年的飞行超过6.2马赫，但是航程会降到十分之一