老船长忆南极生死考验（极地号遇险完整版，张国立友情出 ...

http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20140115/37111.shtml



■孙安然
　　
　　　　2014年1月2日，中国第30次南极考察队暨“雪龙”号极地考察船在成功营救俄罗斯被困船员后，自己却被浮冰重重困住。

　　　　现年64岁的国家海洋局已退休干部魏文良，是原国家海洋局极地考察办公室党委书记，曾被授予中国航海终身贡献奖。他先后12次赴南极科考，并有5次担任考察船船长、6次担任考察队队长。因为有着丰富的南极科考经验，“雪龙”被困期间，他被紧急请回国家海洋局与其他方面专家一起探讨“雪龙”船突围方案。1月7日，“雪龙”船成功突围。

　　　　1月10日，记者在国家海洋局二楼的一间办公室里采访了魏文良。一见到记者，魏老就大声招呼道：“记者同志，快来坐下。”他自己则迅速把书桌上摆放的一堆书籍、地图等资料整理了一下，然后掸了掸衣服，转身坐下来。他动作利落，看上去精神头儿十足。我们的话题就从此次“雪龙”船救援说开了。
　　
　　壮志满怀赴南极
　　
　　　　1984年11月，我国第一支南极考察队远赴南极洲，并于次年在乔治王岛建立了我国第一个南极科考站——长城站。“第五次南极科考我还被任命为‘极地’号考察船船长，‘极地’号是芬兰在1971年建造的一艘抗冰船，我国在1985年买来后，投资改装成南极科学考察船，这艘船1986年首航南极，1994年退役。”魏文良说，接到任务后，他激动得好几晚都睡不着觉，因为那将是他第一次赴南极，也是第一次任南极考察船船长。那次南极科考还赋予了他们更光荣的使命——在南极大陆上建立中山站。这将是我国第一次把五星红旗插到南极大陆上。

　　　　那次与他共赴南极的还有演员张国立一行，他们去南极是为了拍摄一部南极科考题材的电视剧——《长城向南延伸》。“他们的到来，为后来船上枯燥的生活增添了不少乐趣。”魏文良回忆说，“很多队员都被拉着充当临时演员了。”

　　　　魏文良还清楚地记得，1988年11月20日出发时的那个早晨，码头上人潮涌动，欢送的人们挤在一起，每人手里拿着小红旗、彩带，向船上的人招手、欢呼，场面十分热闹。站在船头的魏文良望着欢送的人群，自豪感油然而生。魏文良当时暗下决心，无论遇到什么困难，也一定不辱使命。

　　　　“呜——”汽笛声起，“极地”号船缓缓驶离码头。“我们一定会把五星红旗插在南极大陆上！”魏文良和其他科考队员一起用力向着越来越远的码头呼喊着。

　　　　然而，谁也没想到，那次南极之行，科考队将遭遇一场生死考验。
　　
　　船被撞出个大洞
　　
　　　　“极地”号船在海上航行了20多天，终于到达南极海区，距离南极大陆只有200海里了。不过，想要抵达南极大陆，必须先穿过陆缘冰区。

　　　　“当年英国库克船长驾船到南极之后，就是因为受陆缘冰阻挡，望着南极大陆却上不去。”魏文良说，“极地”号船也一样，因为它不是破冰船。

　　　　“当时国家要求我们，不管中山站建成与否，都要在来年2月底前离开南极。我们在冰区耽误的时间越多，就越难完成建中山站的任务。”当时，魏文良用望远镜仔细观察着冰区，并召开紧急会议研究部署，最终决定从冰裂缝中前进。白茫茫的冰原中，冰裂缝毫无规则、纵横交叉，船舶驾驶难度很大。魏文良和驾驶员小心翼翼地挑选着航行路径，缓缓前行。

　　　　就这样行驶了2天后，有一天，一名队员突然冲进驾驶室向魏文良报告：“船长，船头被浮冰撞了！”。魏文良立即跑到船头，只见船的右舷上出现了一个直径约60厘米的洞。“这个洞后来又被撕大到直径1米多，海水灌满了储存淡水用的船舱，情况比较危急。”魏文良回忆。

　　　　不过，由于储存淡水用的船舱属于隔离舱，海水不会涌入其他船舱。魏文良知道，在这种情况下，排出淡水舱的海水太浪费时间，而且仍有被浮冰撞击的可能，只能带着这些海水抵达南极大陆后再进行维修。魏文良当机立断，继续前行。

　　　　按照魏文良的经验，隔离舱被海水灌满了，就要把船的速度降下来，这样洞口才不会继续扩大。“按照正常速度，200海里只需 12个小时就能走完，但我们走了近20天。

　　　　1天变成了20天，这让船上本就匮乏的生活物资更紧张了。“当时船上对大家的伙食进行了调整，由3菜1汤变为1菜1汤。”魏文良说，不过当时队员们没有一个抱怨的，还有人打趣地说：“正好可以减减肥。”

　　　　但是，长时间在浮冰区航行还是加大了队员们的精神压力。“很多队员向我反映，如果不能按时抵达南极大陆完成建站任务，他们都觉得回去没脸见江东父老。”魏文良说，当时队员们在一起聊天的也越来越少，大部分时间大家都是默默地看着那片茫茫冰海。

　　　　而张国立和剧组其他成员给这紧张气氛带来了一丝轻松。他们会在队员闲暇时拉着他们去拍戏，教他们如何演戏。有时候当企鹅从冰原上走过，他们就拉着队员去逗企鹅。他还不时地在“极地广播站”为大家播播新闻、讲讲笑话。“虽然都是些小举动，但在当时有效转移了队员们的注意力，提高了大家的兴致。”魏文良说。

　　　　终于，随着天气转暖，加上潮汐的作用，浮冰开始慢慢松散，考察船行进速度加快，距离南极大陆越来越近，队员们的心情也越来越激动了。
　　
　　遭遇特大冰崩
　　
　　　　然而，就在队员们准备抛锚、卸货，登上南极大陆时，意外再次发生了：在距离船左舷1公里的冰盖上发生特大冰崩，冰崩形成的冲击波波及十几平方海里，将几十吨重的冰丘和冰块抛到岸上数十米远，塌下的冰山相互挤着势如排山倒海，冰流迅速涌向“极地”号船。魏文良回忆，在这危急时刻，我下达的的第一个口令是，各级干部和共产党员不分班次立即进入各自岗位，应对这突如其来的险情。魏文良回忆，在这个危急时刻，张国立做的第一件事是扛起摄像机冲到船艉，流着眼泪拍下了冰崩时飘扬的国旗。

　　　　作为船长，魏文良是第一次遇上冰崩，但他必须保持冷静。他仔细观察当时的情形，决定操船右摆，不退反进，在冰块的挤撞中挣扎着向前方的礁石区移去。

　　　　很快，“极地”号船移进一块小小的海域，前边几十米处，突出的陆缘和水下暗礁阻滞着冰流。这时人们才发现，假如当初掉头向后，船必将沉入冰海。船保住了，但眼前又是一片“白色恐怖”：特大冰崩使冰山与冰块连成一体，层层叠叠，从远处一直挤到船舷，“极地”号船被重重叠叠的冰困住了。经检查，船左舷水线部位附近被冰山挤压出长16米高2米的严重凹陷区，但船舶整体是安全的。

　　　　此时的船被挤压的死死的，再大的风浪都不能让船动弹一丝一毫。魏文良回忆说，当时刮起了12级大风，风把船上的旗子都刮破了，船却丝毫未动。如果一直这么困下去，等到2月份天气转冷就更无法撤离了。船上立即召开会议，准备让部分科学家先撤离，船员们则做好越冬的准备，并把情况汇报给了祖国。

　　　　“我记得当时张国立是第一个冲到我面前的，他说：‘我不撤离，我要留下。’”魏文良问：“你是党员吗？”张国立说：“不是。”魏文良又问：“是团员吗？”张国立回答：“也不是，但我要求留下！”此时，其他队员也来到驾驶室，纷纷要求留下。

　　　　二副韩长文同志在航行日志写下了“冰崩在眼前，冰山围我船，问君何处去，坚守极地船”的壮言。

　　　　“当时看着眼前这些并肩作战的队友们坚定的眼神，领导心里真是五味杂陈。同意吧，后面的航路很艰险，并且有船毁人亡的可能。不同意吧，又辜负了他们的一腔热血。最终，还是不得不动员部分队员撤离到岸上。”

　　　　在这期间，船上的队员们心往一处想、劲往一处使，就是确保“极地”号船的安全。

　　　　1989年1月21日，也就是冰崩发生7天后，在潮汐和大风的作用下，船附近的两座冰山间出现了一条宽50多米的水道。魏文良乘直升机观察后，认为可以从2座冰山间突围出去。回船后，用了近8个小时，终于在浮冰中调过船头，船艏向着冰山间的通道经过艰难压冰航行，“极地”号船冲了出来。

　　　　船刚冲出来，2座冰山就合拢了，大家看到这种情形后，感到太危险了，如稍有犹豫就有可能出现船毁人亡的可怕后果。看着眼前开阔的海面，疲惫不堪的队员们一扫7天7夜的沉闷。都说男儿有泪不轻弹，但那一刻，所有队员都难抑激动的泪水。

　　　　突围后，“极地”号船重新选择登陆地点，他们边卸货边建站，每天都工作十七八个小时，经过不到1个月的时间，大家克服了暴风雪、严寒的困难，住在单薄的帐篷里，完成了当年建站、当年越冬的目标，并修补好了考察船。当五星红旗在南极大陆上空高高飘扬的时候，116名队员无不流下激动的泪水，他们面向北方，遥望祖国，高喊着“五星红旗已在南极上空升起。”

　　　　“1988年~1989年的南极之行，让我看到了科考队员无畏的品质和中华民族坚韧不拔的精神。此次‘雪龙’船成功突围，体现了新一代考察队员的‘南极精神’。‘南极精神’激励了一代代科考队员，一代代科考队员又为‘南极精神’注入了新的时代内涵。”魏文良说。http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20140115/37111.shtml



■孙安然
　　
　　　　2014年1月2日，中国第30次南极考察队暨“雪龙”号极地考察船在成功营救俄罗斯被困船员后，自己却被浮冰重重困住。

　　　　现年64岁的国家海洋局已退休干部魏文良，是原国家海洋局极地考察办公室党委书记，曾被授予中国航海终身贡献奖。他先后12次赴南极科考，并有5次担任考察船船长、6次担任考察队队长。因为有着丰富的南极科考经验，“雪龙”被困期间，他被紧急请回国家海洋局与其他方面专家一起探讨“雪龙”船突围方案。1月7日，“雪龙”船成功突围。

　　　　1月10日，记者在国家海洋局二楼的一间办公室里采访了魏文良。一见到记者，魏老就大声招呼道：“记者同志，快来坐下。”他自己则迅速把书桌上摆放的一堆书籍、地图等资料整理了一下，然后掸了掸衣服，转身坐下来。他动作利落，看上去精神头儿十足。我们的话题就从此次“雪龙”船救援说开了。
　　
　　壮志满怀赴南极
　　
　　　　1984年11月，我国第一支南极考察队远赴南极洲，并于次年在乔治王岛建立了我国第一个南极科考站——长城站。“第五次南极科考我还被任命为‘极地’号考察船船长，‘极地’号是芬兰在1971年建造的一艘抗冰船，我国在1985年买来后，投资改装成南极科学考察船，这艘船1986年首航南极，1994年退役。”魏文良说，接到任务后，他激动得好几晚都睡不着觉，因为那将是他第一次赴南极，也是第一次任南极考察船船长。那次南极科考还赋予了他们更光荣的使命——在南极大陆上建立中山站。这将是我国第一次把五星红旗插到南极大陆上。

　　　　那次与他共赴南极的还有演员张国立一行，他们去南极是为了拍摄一部南极科考题材的电视剧——《长城向南延伸》。“他们的到来，为后来船上枯燥的生活增添了不少乐趣。”魏文良回忆说，“很多队员都被拉着充当临时演员了。”

　　　　魏文良还清楚地记得，1988年11月20日出发时的那个早晨，码头上人潮涌动，欢送的人们挤在一起，每人手里拿着小红旗、彩带，向船上的人招手、欢呼，场面十分热闹。站在船头的魏文良望着欢送的人群，自豪感油然而生。魏文良当时暗下决心，无论遇到什么困难，也一定不辱使命。

　　　　“呜——”汽笛声起，“极地”号船缓缓驶离码头。“我们一定会把五星红旗插在南极大陆上！”魏文良和其他科考队员一起用力向着越来越远的码头呼喊着。

　　　　然而，谁也没想到，那次南极之行，科考队将遭遇一场生死考验。
　　
　　船被撞出个大洞
　　
　　　　“极地”号船在海上航行了20多天，终于到达南极海区，距离南极大陆只有200海里了。不过，想要抵达南极大陆，必须先穿过陆缘冰区。

　　　　“当年英国库克船长驾船到南极之后，就是因为受陆缘冰阻挡，望着南极大陆却上不去。”魏文良说，“极地”号船也一样，因为它不是破冰船。

　　　　“当时国家要求我们，不管中山站建成与否，都要在来年2月底前离开南极。我们在冰区耽误的时间越多，就越难完成建中山站的任务。”当时，魏文良用望远镜仔细观察着冰区，并召开紧急会议研究部署，最终决定从冰裂缝中前进。白茫茫的冰原中，冰裂缝毫无规则、纵横交叉，船舶驾驶难度很大。魏文良和驾驶员小心翼翼地挑选着航行路径，缓缓前行。

　　　　就这样行驶了2天后，有一天，一名队员突然冲进驾驶室向魏文良报告：“船长，船头被浮冰撞了！”。魏文良立即跑到船头，只见船的右舷上出现了一个直径约60厘米的洞。“这个洞后来又被撕大到直径1米多，海水灌满了储存淡水用的船舱，情况比较危急。”魏文良回忆。

　　　　不过，由于储存淡水用的船舱属于隔离舱，海水不会涌入其他船舱。魏文良知道，在这种情况下，排出淡水舱的海水太浪费时间，而且仍有被浮冰撞击的可能，只能带着这些海水抵达南极大陆后再进行维修。魏文良当机立断，继续前行。

　　　　按照魏文良的经验，隔离舱被海水灌满了，就要把船的速度降下来，这样洞口才不会继续扩大。“按照正常速度，200海里只需 12个小时就能走完，但我们走了近20天。

　　　　1天变成了20天，这让船上本就匮乏的生活物资更紧张了。“当时船上对大家的伙食进行了调整，由3菜1汤变为1菜1汤。”魏文良说，不过当时队员们没有一个抱怨的，还有人打趣地说：“正好可以减减肥。”

　　　　但是，长时间在浮冰区航行还是加大了队员们的精神压力。“很多队员向我反映，如果不能按时抵达南极大陆完成建站任务，他们都觉得回去没脸见江东父老。”魏文良说，当时队员们在一起聊天的也越来越少，大部分时间大家都是默默地看着那片茫茫冰海。

　　　　而张国立和剧组其他成员给这紧张气氛带来了一丝轻松。他们会在队员闲暇时拉着他们去拍戏，教他们如何演戏。有时候当企鹅从冰原上走过，他们就拉着队员去逗企鹅。他还不时地在“极地广播站”为大家播播新闻、讲讲笑话。“虽然都是些小举动，但在当时有效转移了队员们的注意力，提高了大家的兴致。”魏文良说。

　　　　终于，随着天气转暖，加上潮汐的作用，浮冰开始慢慢松散，考察船行进速度加快，距离南极大陆越来越近，队员们的心情也越来越激动了。
　　
　　遭遇特大冰崩
　　
　　　　然而，就在队员们准备抛锚、卸货，登上南极大陆时，意外再次发生了：在距离船左舷1公里的冰盖上发生特大冰崩，冰崩形成的冲击波波及十几平方海里，将几十吨重的冰丘和冰块抛到岸上数十米远，塌下的冰山相互挤着势如排山倒海，冰流迅速涌向“极地”号船。魏文良回忆，在这危急时刻，我下达的的第一个口令是，各级干部和共产党员不分班次立即进入各自岗位，应对这突如其来的险情。魏文良回忆，在这个危急时刻，张国立做的第一件事是扛起摄像机冲到船艉，流着眼泪拍下了冰崩时飘扬的国旗。

　　　　作为船长，魏文良是第一次遇上冰崩，但他必须保持冷静。他仔细观察当时的情形，决定操船右摆，不退反进，在冰块的挤撞中挣扎着向前方的礁石区移去。

　　　　很快，“极地”号船移进一块小小的海域，前边几十米处，突出的陆缘和水下暗礁阻滞着冰流。这时人们才发现，假如当初掉头向后，船必将沉入冰海。船保住了，但眼前又是一片“白色恐怖”：特大冰崩使冰山与冰块连成一体，层层叠叠，从远处一直挤到船舷，“极地”号船被重重叠叠的冰困住了。经检查，船左舷水线部位附近被冰山挤压出长16米高2米的严重凹陷区，但船舶整体是安全的。

　　　　此时的船被挤压的死死的，再大的风浪都不能让船动弹一丝一毫。魏文良回忆说，当时刮起了12级大风，风把船上的旗子都刮破了，船却丝毫未动。如果一直这么困下去，等到2月份天气转冷就更无法撤离了。船上立即召开会议，准备让部分科学家先撤离，船员们则做好越冬的准备，并把情况汇报给了祖国。

　　　　“我记得当时张国立是第一个冲到我面前的，他说：‘我不撤离，我要留下。’”魏文良问：“你是党员吗？”张国立说：“不是。”魏文良又问：“是团员吗？”张国立回答：“也不是，但我要求留下！”此时，其他队员也来到驾驶室，纷纷要求留下。

　　　　二副韩长文同志在航行日志写下了“冰崩在眼前，冰山围我船，问君何处去，坚守极地船”的壮言。

　　　　“当时看着眼前这些并肩作战的队友们坚定的眼神，领导心里真是五味杂陈。同意吧，后面的航路很艰险，并且有船毁人亡的可能。不同意吧，又辜负了他们的一腔热血。最终，还是不得不动员部分队员撤离到岸上。”

　　　　在这期间，船上的队员们心往一处想、劲往一处使，就是确保“极地”号船的安全。

　　　　1989年1月21日，也就是冰崩发生7天后，在潮汐和大风的作用下，船附近的两座冰山间出现了一条宽50多米的水道。魏文良乘直升机观察后，认为可以从2座冰山间突围出去。回船后，用了近8个小时，终于在浮冰中调过船头，船艏向着冰山间的通道经过艰难压冰航行，“极地”号船冲了出来。

　　　　船刚冲出来，2座冰山就合拢了，大家看到这种情形后，感到太危险了，如稍有犹豫就有可能出现船毁人亡的可怕后果。看着眼前开阔的海面，疲惫不堪的队员们一扫7天7夜的沉闷。都说男儿有泪不轻弹，但那一刻，所有队员都难抑激动的泪水。

　　　　突围后，“极地”号船重新选择登陆地点，他们边卸货边建站，每天都工作十七八个小时，经过不到1个月的时间，大家克服了暴风雪、严寒的困难，住在单薄的帐篷里，完成了当年建站、当年越冬的目标，并修补好了考察船。当五星红旗在南极大陆上空高高飘扬的时候，116名队员无不流下激动的泪水，他们面向北方，遥望祖国，高喊着“五星红旗已在南极上空升起。”

　　　　“1988年~1989年的南极之行，让我看到了科考队员无畏的品质和中华民族坚韧不拔的精神。此次‘雪龙’船成功突围，体现了新一代考察队员的‘南极精神’。‘南极精神’激励了一代代科考队员，一代代科考队员又为‘南极精神’注入了新的时代内涵。”魏文良说。