38号测试中心自评2013年中国市场年度车型ZT

评选范围：针对2013年中国市场官方渠道上市的乘用车共分为17个车型等级分别评选
评选理由：单纯个人喜好，非权威，非客观，非理性
评选结果如下：

入门级家用车：别克凯越
获奖理由：2013年年初改款，除了外观和内饰略有变化以外，动力总成升级为泛亚自主研发的1.5升发动机，自动挡车型的变速箱由4速变为6速。相比老款车型的最实质改进在于降低了油耗——这个老凯越最大的硬伤所在。全系实际成交价在6-10万元区间，车内空间宽敞，配置齐全，虽然人机工程学仍有很大的提升空间，并且自动变速箱的标定还不甚完美，但我相信对于那些2、3线城市家用车用户，特别是许多第一次购车的消费者来说，它做得已经足够好，对得起它的价格。因此将年度入门级家用车颁发给它。

紧凑型家用车：本田杰德
获奖理由：空间巨大，内饰温馨，外观动感，动力总成成熟可靠，且以本田一贯优秀的产品品质而言，这是一款非常适合家用，特别是广大女性消费者购买的车型。全系分5座版（两排）和6座版（三排）两种。从空间利用率和乘坐舒适性角度来说，优先推荐5座版。高尔夫7和福克斯未上榜的理由分别是定价过高和产品可靠性较差，外加共同的一点：空间小。

中级家用车：本田雅阁
获奖理由：竞争最激烈的一个级别，天籁、蒙迪欧、凯美瑞、帕萨特、迈腾、锐志等等都虎视眈眈。在它们之中，推荐雅阁的理由是它各方面最全面，特别是IIHS 25%小重叠碰撞测试中首轮即获同级别唯一满分车型，安全性堪称典范。同时9代产品比8代明显改进了车内噪音方面，离完美更进一步。竞争对手们较明显的缺点分别是：新天籁的改进偏重运动性，但对于家用车来说操控性不如舒适性重要；蒙迪欧人机工程学太差；凯美瑞的内外设计较老气；帕萨特和迈腾的可靠性是硬伤；锐志空间太小。所以我选择了最中庸的雅阁。

中级豪华车：宝马3系
获奖理由：产品线极长，价格跨度近30万元。既有定位年轻化，运动性能出色的短轴版，也有偏重乘坐，空间极为宽敞的长轴版。说到3系，就不能不提去年半路杀出来的凯迪拉克ATS。如果单纯比较性能的话，ATS确实胜过对标的宝马328i。但如果从完整的产品角度来看，我个人明显认为3系是比ATS更完善的一台车，无论是主观的驾驶回馈、驾驶乐趣，以及内饰人机工程学和实用性等各方面都比ATS出色许多。ATS也是一台好车，但相比于洋洋洒洒的3系，她给人的感觉有些“做作”——即以3系为标准故意在某些方面为了击败3系而打造的，顾此失彼，反而难以面面俱到。同时产品线过短的问题使之目前仍难以与对手展开全面竞争。结合价格的因素，目前全系让利10-15%的3系仍在同级别之中宝刀不老。

行政级轿车：凯迪拉克XTS
获奖理由：她绝非同级别最好，但她的许多特性是我比较肯定的。比如在中国市场上同级别唯一横置引擎+前轮驱动的结构在我看来就是一个特别合理的布局，因为对于不甚强调驾驶和性能的行政级轿车而言，横置前驱布局理论上可以在许多层面增加车内空间，并提高传动效率。如果你亲自驾驶过XTS，你就会发现她其实并不是一台驾驶起来很乏味的车——其实是想告诉大家没必要盲目迷信后驱。另外她的出色动力、电磁悬挂、以及丰富的配置和5年15万公里免费保养保修条例都使她的性价比在同级别中属于较高水平。也许单纯论产品力来说她并不出众，论出身你也可以说她就是一台换壳的君越，论人机工程特别是CUE系统你也可以有许多批评她的地方，但瑕不掩瑜，如果跟凯迪拉克的前一代行政级轿车相比，我真心觉得它的进步是划时代的，因此我从感情层面将年度行政级轿车颁发给她。

豪华轿车：梅赛德斯奔驰S级
获奖理由：我相信大部分人在驾驶并乘坐过新款奔驰S级之后，都会被她的功能设计和内饰氛围所打动，因为新款S级的这次换代确实在各方面都下足了功夫，她的出现也将带领奔驰品牌在中国市场上背水一战。不过竞争对手们也纷纷改款和换代在即，但就以2013年的格局来看，她是同级别无可争议的年度车得主。

紧凑型SUV：马自达CX-5
获奖理由：创驰蓝天引擎能够兼顾动力性和高效率，省油又不慢。车内空间宽敞，配置丰富，底盘调校很高程度兼顾操控性和舒适性，IIHS 25%小重叠满分的成绩与森林人并肩成为同级别最安全的车。同时不到17万的起价使她真心价有所值。产品本身的竞争力极强，如果长安马自达能够在市场和公关方面再提高一些会使CX-5被更多人认可。美国年度SUV斯巴鲁森林人未被我评为同级别年度车的理由是国内市场售价较高。

中型SUV：福特探险者
获奖理由：空间巨大、实用性出色，7座还附带宽敞的储物空间，3.5V6 + 4驱以及丰富的配置基本对得起50万元的售价。她比昂科雷的一大优势在于第二排座椅的舒适性和人机工程学较好（但也只是较好，尚有提升空间）。其实对于一般的家庭而言，我更推荐丰田汉兰达，全系7座，优秀的空间利用率和堪称典范的实用性，成熟的动力总成，出色的工艺质量和可靠性，2.7版25万元的起价到3.5顶配版不到40万元的实际成交价使她成为当之无愧的无冕之王，但这次的年度车不评给她是因为她在北美已经换代，尽管老款车型的产品竞争力仍极其出色，但我还是期待着看到新款在2014年度登陆中国之后摘取2014年度的最佳中型SUV。

豪华SUV：英菲尼迪JX
获奖理由：不到60万元的实际起价，在这个价位中英菲尼迪JX在空间、实用性、配置、工艺等等方面皆堪称典范，性价比出奇地高。特别是与欧洲的竞争对手相比，她除了知名度较低之外，产品本身真心具有压倒性的优势。

全尺寸SUV：梅赛德斯奔驰GL
获奖理由：排量税是欧洲人发明的，所以他们自然最清楚如何避税——最简单的方法就是搞一台比征税门槛低几毫升排量的引擎！比如最新推出的GL400就是这方面的杰出代表，2996cc V6涡轮增压发动机最大功率333马力，消费税（排量税）仅12%，起价109万元的动感型性价比出色，不仅空间大、配置全，在舒适性、公路行驶性能和越野性能等各方面都高度兼顾，外加奔驰的品牌和稳重的造型，我认为她值得当选年度全尺寸SUV。

越野车：丰田普拉多
获奖理由：越变越丑的典型，不过丰田无所谓，它的消费者也无所谓，因为普拉多和他的大哥兰德酷路泽（我觉得还是叫“霸道”和“陆巡”好听）在我国西部地区都是刚性需求的存在。在一些地形较恶劣的地区，真找不到比他们更可靠的伙伴了。非承载式车身+整体式后桥+中央差速锁+后桥差速锁+越野低速档+高配版车型的爬行辅助系统+多地形适应系统+后桥空气弹簧等等这一切都是硬派越野的有力保障。其实越野性能对于他来说还仅仅是个附属品，强得出奇的可靠性和对于劣质燃油的适应性会让他的每位车主相信在长途穿越方面丰田普拉多/兰德酷路泽的地位无可取代。所以这个级别的年度车毫无悬念要颁发给变得更丑的普拉多，原因就是他能让你放心地开着他去越野、去长途穿越、去到达没有其他车敢于到达的地方。别的品牌某些所谓的“越野神器”做得到吗？

跑车：丰田86/斯巴鲁BRZ
获奖理由：她在有限的预算内把她该做的地方都做到了极致。几乎可以说是国内市场目前最有驾驶乐趣的一台车。极其平衡的底盘调校，极高的驾驶宽容度使之无论在场地赛还是漂移都能成为一台任何人都适合上手并锻炼驾驶技术的工具。提供极强驾驶乐趣的同时，还是一台改装潜力出众的产品，很多特性会使你感觉丰田故意只造了一半，剩下一半鼓励你自行完善。日常驾驶她其实也不太累，至少在我看来是如此。唯一想提醒各位同学的是：此车强烈推荐购买手动挡，否则买一台自动挡86/BRZ还不如去买台别的车。

入门级性能车：福特福克斯ST
获奖理由：性格纯粹的小钢炮，手动挡极富驾驶乐趣，底盘取向极其平衡，原厂各方面性能都很完善，还兼顾一定的实用性。无论在街道还是赛道都堪称利器。目前的实际市场报价才24万元，推荐热爱驾驶并且需要一定实用性的同学考虑购买。6代大众GTI未上榜的原因是不如ST纯粹，且已经停产，我强烈期待7代GTI入华以后能够报仇雪耻。

豪华性能车：奥迪S6
获奖理由：4升双涡轮增压V8发动机扭矩强劲，配合四驱系统使之起步加速甚至不逊M5/CTS-V这种更高动力级别的产品。中段的加速响应同样很好，对于驾驶技术的宽容度也很强，底盘和其它各方面的设定使她日常驾驶也不累，上得厅堂下得厨房。售价不到100万元，扮猪吃老虎的实惠货。

MPV：本田艾力绅
获奖理由：其实它的潜力一直未被消费者认可，究其原因自然是东风本田的市场和公关策略。乘坐空间宽敞，内饰精良，价格比丰田埃尔法便宜了一半，但产品力其实相差并不大。要说缺点其实就是行李空间小，不过瑕不掩瑜，在2013年大幅降价后，路上跑着的艾力绅越来越多了，说明有越来越多以前从未注意到它的消费者也发现这是一个实惠的选择。其实说起MPV，我真心想集体批评一下日系三大品牌：在美国，日系三大的MPV三足鼎立，不仅逼得雪佛兰Venture（别克GL8的原型车）退市，更把克莱斯勒大捷龙打得喘不过气来。但在中国，MPV的市场前景同样广阔，而MPV的重中之重自然就是空间，但反观日系三大的产品策略，放着美国版的全尺寸MPV不往国内正经推广，要么引进尺寸小的日规版（奥德赛、普瑞维亚），要么价格奇贵（贵士），最后竟然让半老徐娘别克GL8赚了个钵满盆盈，实在令人唏嘘不已。售价更贵、还没保修的美规丰田塞纳竟然比中规官方渠道的普瑞维亚卖得还好！这就说明此级别空间是王道。假如日系三大还不好好反思的话，说不定明年退市的MPV就是你们！

自主品牌：观致3
获奖理由：我至今未曾驾驶过它，但在许多深入驾驶过它的朋友私底下（非公开场合，即尽可能剥离公关因素）的反馈中得到了一致性的高评价，同时前两天的欧洲NCAP历史第二高分也为其增光不少。作为一款刚上市的产品，其市场认可度和可靠性等方面还有待时间的考验。不过以其自主品牌的擦边球身份，我希望它能够将自主品牌车型带入一个更高的产品层次，因此年度自主品牌车型颁发给它，希望再接再厉！

客货两用乘用车：五菱宏光
获奖理由：精准的定位、同级别出类拔萃的产品力和可靠性。能载人、能拉货；能家用，能回本儿。比微面舒适，比旅行车承载力强。月均销量6万多台，国内压倒性的乘用车销量第一。最后，我谨祝所有五菱宏光的车主们早日回本儿！

http://www.38autotest.com/?p=935

评选范围：针对2013年中国市场官方渠道上市的乘用车共分为17个车型等级分别评选
评选理由：单纯个人喜好，非权威，非客观，非理性
评选结果如下：

入门级家用车：别克凯越
获奖理由：2013年年初改款，除了外观和内饰略有变化以外，动力总成升级为泛亚自主研发的1.5升发动机，自动挡车型的变速箱由4速变为6速。相比老款车型的最实质改进在于降低了油耗——这个老凯越最大的硬伤所在。全系实际成交价在6-10万元区间，车内空间宽敞，配置齐全，虽然人机工程学仍有很大的提升空间，并且自动变速箱的标定还不甚完美，但我相信对于那些2、3线城市家用车用户，特别是许多第一次购车的消费者来说，它做得已经足够好，对得起它的价格。因此将年度入门级家用车颁发给它。

紧凑型家用车：本田杰德
获奖理由：空间巨大，内饰温馨，外观动感，动力总成成熟可靠，且以本田一贯优秀的产品品质而言，这是一款非常适合家用，特别是广大女性消费者购买的车型。全系分5座版（两排）和6座版（三排）两种。从空间利用率和乘坐舒适性角度来说，优先推荐5座版。高尔夫7和福克斯未上榜的理由分别是定价过高和产品可靠性较差，外加共同的一点：空间小。

中级家用车：本田雅阁
获奖理由：竞争最激烈的一个级别，天籁、蒙迪欧、凯美瑞、帕萨特、迈腾、锐志等等都虎视眈眈。在它们之中，推荐雅阁的理由是它各方面最全面，特别是IIHS 25%小重叠碰撞测试中首轮即获同级别唯一满分车型，安全性堪称典范。同时9代产品比8代明显改进了车内噪音方面，离完美更进一步。竞争对手们较明显的缺点分别是：新天籁的改进偏重运动性，但对于家用车来说操控性不如舒适性重要；蒙迪欧人机工程学太差；凯美瑞的内外设计较老气；帕萨特和迈腾的可靠性是硬伤；锐志空间太小。所以我选择了最中庸的雅阁。

中级豪华车：宝马3系
获奖理由：产品线极长，价格跨度近30万元。既有定位年轻化，运动性能出色的短轴版，也有偏重乘坐，空间极为宽敞的长轴版。说到3系，就不能不提去年半路杀出来的凯迪拉克ATS。如果单纯比较性能的话，ATS确实胜过对标的宝马328i。但如果从完整的产品角度来看，我个人明显认为3系是比ATS更完善的一台车，无论是主观的驾驶回馈、驾驶乐趣，以及内饰人机工程学和实用性等各方面都比ATS出色许多。ATS也是一台好车，但相比于洋洋洒洒的3系，她给人的感觉有些“做作”——即以3系为标准故意在某些方面为了击败3系而打造的，顾此失彼，反而难以面面俱到。同时产品线过短的问题使之目前仍难以与对手展开全面竞争。结合价格的因素，目前全系让利10-15%的3系仍在同级别之中宝刀不老。

行政级轿车：凯迪拉克XTS
获奖理由：她绝非同级别最好，但她的许多特性是我比较肯定的。比如在中国市场上同级别唯一横置引擎+前轮驱动的结构在我看来就是一个特别合理的布局，因为对于不甚强调驾驶和性能的行政级轿车而言，横置前驱布局理论上可以在许多层面增加车内空间，并提高传动效率。如果你亲自驾驶过XTS，你就会发现她其实并不是一台驾驶起来很乏味的车——其实是想告诉大家没必要盲目迷信后驱。另外她的出色动力、电磁悬挂、以及丰富的配置和5年15万公里免费保养保修条例都使她的性价比在同级别中属于较高水平。也许单纯论产品力来说她并不出众，论出身你也可以说她就是一台换壳的君越，论人机工程特别是CUE系统你也可以有许多批评她的地方，但瑕不掩瑜，如果跟凯迪拉克的前一代行政级轿车相比，我真心觉得它的进步是划时代的，因此我从感情层面将年度行政级轿车颁发给她。

豪华轿车：梅赛德斯奔驰S级
获奖理由：我相信大部分人在驾驶并乘坐过新款奔驰S级之后，都会被她的功能设计和内饰氛围所打动，因为新款S级的这次换代确实在各方面都下足了功夫，她的出现也将带领奔驰品牌在中国市场上背水一战。不过竞争对手们也纷纷改款和换代在即，但就以2013年的格局来看，她是同级别无可争议的年度车得主。

紧凑型SUV：马自达CX-5
获奖理由：创驰蓝天引擎能够兼顾动力性和高效率，省油又不慢。车内空间宽敞，配置丰富，底盘调校很高程度兼顾操控性和舒适性，IIHS 25%小重叠满分的成绩与森林人并肩成为同级别最安全的车。同时不到17万的起价使她真心价有所值。产品本身的竞争力极强，如果长安马自达能够在市场和公关方面再提高一些会使CX-5被更多人认可。美国年度SUV斯巴鲁森林人未被我评为同级别年度车的理由是国内市场售价较高。

中型SUV：福特探险者
获奖理由：空间巨大、实用性出色，7座还附带宽敞的储物空间，3.5V6 + 4驱以及丰富的配置基本对得起50万元的售价。她比昂科雷的一大优势在于第二排座椅的舒适性和人机工程学较好（但也只是较好，尚有提升空间）。其实对于一般的家庭而言，我更推荐丰田汉兰达，全系7座，优秀的空间利用率和堪称典范的实用性，成熟的动力总成，出色的工艺质量和可靠性，2.7版25万元的起价到3.5顶配版不到40万元的实际成交价使她成为当之无愧的无冕之王，但这次的年度车不评给她是因为她在北美已经换代，尽管老款车型的产品竞争力仍极其出色，但我还是期待着看到新款在2014年度登陆中国之后摘取2014年度的最佳中型SUV。

豪华SUV：英菲尼迪JX
获奖理由：不到60万元的实际起价，在这个价位中英菲尼迪JX在空间、实用性、配置、工艺等等方面皆堪称典范，性价比出奇地高。特别是与欧洲的竞争对手相比，她除了知名度较低之外，产品本身真心具有压倒性的优势。

全尺寸SUV：梅赛德斯奔驰GL
获奖理由：排量税是欧洲人发明的，所以他们自然最清楚如何避税——最简单的方法就是搞一台比征税门槛低几毫升排量的引擎！比如最新推出的GL400就是这方面的杰出代表，2996cc V6涡轮增压发动机最大功率333马力，消费税（排量税）仅12%，起价109万元的动感型性价比出色，不仅空间大、配置全，在舒适性、公路行驶性能和越野性能等各方面都高度兼顾，外加奔驰的品牌和稳重的造型，我认为她值得当选年度全尺寸SUV。

越野车：丰田普拉多
获奖理由：越变越丑的典型，不过丰田无所谓，它的消费者也无所谓，因为普拉多和他的大哥兰德酷路泽（我觉得还是叫“霸道”和“陆巡”好听）在我国西部地区都是刚性需求的存在。在一些地形较恶劣的地区，真找不到比他们更可靠的伙伴了。非承载式车身+整体式后桥+中央差速锁+后桥差速锁+越野低速档+高配版车型的爬行辅助系统+多地形适应系统+后桥空气弹簧等等这一切都是硬派越野的有力保障。其实越野性能对于他来说还仅仅是个附属品，强得出奇的可靠性和对于劣质燃油的适应性会让他的每位车主相信在长途穿越方面丰田普拉多/兰德酷路泽的地位无可取代。所以这个级别的年度车毫无悬念要颁发给变得更丑的普拉多，原因就是他能让你放心地开着他去越野、去长途穿越、去到达没有其他车敢于到达的地方。别的品牌某些所谓的“越野神器”做得到吗？

跑车：丰田86/斯巴鲁BRZ
获奖理由：她在有限的预算内把她该做的地方都做到了极致。几乎可以说是国内市场目前最有驾驶乐趣的一台车。极其平衡的底盘调校，极高的驾驶宽容度使之无论在场地赛还是漂移都能成为一台任何人都适合上手并锻炼驾驶技术的工具。提供极强驾驶乐趣的同时，还是一台改装潜力出众的产品，很多特性会使你感觉丰田故意只造了一半，剩下一半鼓励你自行完善。日常驾驶她其实也不太累，至少在我看来是如此。唯一想提醒各位同学的是：此车强烈推荐购买手动挡，否则买一台自动挡86/BRZ还不如去买台别的车。

入门级性能车：福特福克斯ST
获奖理由：性格纯粹的小钢炮，手动挡极富驾驶乐趣，底盘取向极其平衡，原厂各方面性能都很完善，还兼顾一定的实用性。无论在街道还是赛道都堪称利器。目前的实际市场报价才24万元，推荐热爱驾驶并且需要一定实用性的同学考虑购买。6代大众GTI未上榜的原因是不如ST纯粹，且已经停产，我强烈期待7代GTI入华以后能够报仇雪耻。

豪华性能车：奥迪S6
获奖理由：4升双涡轮增压V8发动机扭矩强劲，配合四驱系统使之起步加速甚至不逊M5/CTS-V这种更高动力级别的产品。中段的加速响应同样很好，对于驾驶技术的宽容度也很强，底盘和其它各方面的设定使她日常驾驶也不累，上得厅堂下得厨房。售价不到100万元，扮猪吃老虎的实惠货。

MPV：本田艾力绅
获奖理由：其实它的潜力一直未被消费者认可，究其原因自然是东风本田的市场和公关策略。乘坐空间宽敞，内饰精良，价格比丰田埃尔法便宜了一半，但产品力其实相差并不大。要说缺点其实就是行李空间小，不过瑕不掩瑜，在2013年大幅降价后，路上跑着的艾力绅越来越多了，说明有越来越多以前从未注意到它的消费者也发现这是一个实惠的选择。其实说起MPV，我真心想集体批评一下日系三大品牌：在美国，日系三大的MPV三足鼎立，不仅逼得雪佛兰Venture（别克GL8的原型车）退市，更把克莱斯勒大捷龙打得喘不过气来。但在中国，MPV的市场前景同样广阔，而MPV的重中之重自然就是空间，但反观日系三大的产品策略，放着美国版的全尺寸MPV不往国内正经推广，要么引进尺寸小的日规版（奥德赛、普瑞维亚），要么价格奇贵（贵士），最后竟然让半老徐娘别克GL8赚了个钵满盆盈，实在令人唏嘘不已。售价更贵、还没保修的美规丰田塞纳竟然比中规官方渠道的普瑞维亚卖得还好！这就说明此级别空间是王道。假如日系三大还不好好反思的话，说不定明年退市的MPV就是你们！

自主品牌：观致3
获奖理由：我至今未曾驾驶过它，但在许多深入驾驶过它的朋友私底下（非公开场合，即尽可能剥离公关因素）的反馈中得到了一致性的高评价，同时前两天的欧洲NCAP历史第二高分也为其增光不少。作为一款刚上市的产品，其市场认可度和可靠性等方面还有待时间的考验。不过以其自主品牌的擦边球身份，我希望它能够将自主品牌车型带入一个更高的产品层次，因此年度自主品牌车型颁发给它，希望再接再厉！

客货两用乘用车：五菱宏光
获奖理由：精准的定位、同级别出类拔萃的产品力和可靠性。能载人、能拉货；能家用，能回本儿。比微面舒适，比旅行车承载力强。月均销量6万多台，国内压倒性的乘用车销量第一。最后，我谨祝所有五菱宏光的车主们早日回本儿！

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