超级军网坚决支持10吨直升机不选欧洲造型那款.--之二
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:52:40
坚决支持10吨直升机不选欧洲造型----之老帖子
在老帖子里只是强调了一点。
如果10吨级的直升机选尾门造型的话。对油箱的布置造成很大的影响。
现在扔出第二个要点。。
首选发出读书卡。
黑鹰设计人员写的那本--黑鹰之路
航空工业出版社有翻译的。
在第42页。
作者从总体角度说明了一件事。
就是以当年的标准，黑鹰所配备的发动机算是大马拉小车。。
黑鹰是一种设计中容积受限的直升机，而不是性能受限的直升机。由于机舱容积的利用程度主要取决于周边的温度和高度，除了黑鹰，大部分的直升机都是受到性能方面的限制，所以在高空或者高环境温度下，直升机一般都必须减少有效荷载或有用荷载，相反，只有黑鹰能够在所有最极端的周边环境条件下进行全有效荷载运输。
当然如果你要说NH-90也能做到这一点。但是如果再同样的发动机功率下，你多开一个门，就说明你的体积要大一圈，而本身的结构重量就会增加一点，如果发动机功率一定，当然是本身的结构死重越低，有效荷载就越多。
这一点在
直升机所总体设计师吴希明的文章及个人对关于Z20、黑鹰 ...帖子里讲的很明白。
还有一点就是我们要搞明白10吨级的直升机能够做什么工作。
还是以标杆黑鹰为例子。
搭载11名步兵2640磅外加3名飞行机组人员加上若干武装。续航能力2.3小时加20分钟余油
粗略换算一下就是拉1.5吨的内部有效荷载飞2个半小时。
而且现在胖子这么多，外加各种装备，所以黑鹰的改进型也要加大发动机和变速箱功率才能达到最初的标准。
而且在10吨级的直升机。美国最早使用的HH-3绿巨人。就是海王直升机的空军版本。把海王改成带尾门的样式。
这么一说反而10吨直升机带尾门其实还是美国人最先想到的。
但是到了黑鹰这一代，反而没有把尾门写到招标的条件里面。
这就是说明美国人用了这个设计，感觉10吨的直升机带个尾门纯粹是个装饰，还不如开两个大侧门，让11个士兵下飞机跑的快，实用第一。
另外说说NH-90当年有过这样一份报告
美国《防务新闻》2010年2月24日报道，一份德国陆军内部报告给了德国装备的NH工业集团新型军用NH90多用途直升机一个很差的评价。这份103页的文件列举了该机的一堆缺点，称该型直升机目前的作战能力极为有限，并建议如有可能应在作战方案中使用替代机型。
NH90的关键问题包括：
机降离地高度限制过大，只有在没有高于16厘米障碍物的坚硬地面才允许士兵进出；
机舱内部座椅仅适用于包括装备在内总量不超过110千克的士兵，而德国陆军最新型的未来士兵个人装备质量为25千克；
内部尺寸有限，搭载的步兵只能将武器装备放在处于保护范围外的地板上；
而地板则过于敏感，脏靴子就会对地板造成损伤；
后部跳板不能支持全副武装的士兵，限制了其在快速进入和登陆作战中的使用；
由于捷联式附加装置还没有装备，类似Stinger便携式面-空导弹和MILAN反装甲导弹这样的重型步兵武器通常不能使用该机进行运输；
士兵和货物混装运输也被禁止；
机舱空间狭小也导致自卫用机枪和舱门机枪手无处安置；该型直升机的绞盘不能满足快速拉运突击部队的要求。
报告中还指出NH90也不能交付空降部队执行自动释放任务。
德国已经斥资约46亿欧元为其陆军和空军购买了122架NH90。虽然饱受拖延和技术困难之苦，但德国海军定制的改进型MH90的订购合同还是签订了。德国在2007年6月签订的新合同在2000年6月签订的80架基础上又追加购买了42架(陆军30架，空军12架)。随同空军12架新直升机一起交付的还有8套用于战斗搜索与救援任务的设备。
这份报告关于地板工艺问题，还有什么走线问题不说。
里面关于飞机着陆地面平整度要求，就是第一条，当然飞机也可以悬停着陆或者单脚着陆，这种情况下，尾门又成了摆设，打开后搭接在地面，不能走重物，只能走人，还不如直接走侧门下。
第二条，好吧。德国人都是胖子，座椅重新设计就OK了。
第三条。生产设计工艺问题。小意思。
第四条。看来第一条太乐观了，尾门不能支持全副武装士兵。。。。恩。。。好奇怪的问题。。。那开尾门做什么。只是为了观光透气吗？
第四条。走线航电，改。
第五条。不能混装，可以理解。
第六条。和平鸽。我们不能带武装。
好像报告没有一点说明尾门的优点。反而为开了一个尾门，导致了起落架设置，侧门自卫武装的设置等一系列问题。。这是图什么啊？坚决支持10吨直升机不选欧洲造型----之老帖子
在老帖子里只是强调了一点。
如果10吨级的直升机选尾门造型的话。对油箱的布置造成很大的影响。
现在扔出第二个要点。。
首选发出读书卡。
黑鹰设计人员写的那本--黑鹰之路
航空工业出版社有翻译的。
在第42页。
作者从总体角度说明了一件事。
就是以当年的标准，黑鹰所配备的发动机算是大马拉小车。。
黑鹰是一种设计中容积受限的直升机，而不是性能受限的直升机。由于机舱容积的利用程度主要取决于周边的温度和高度，除了黑鹰，大部分的直升机都是受到性能方面的限制，所以在高空或者高环境温度下，直升机一般都必须减少有效荷载或有用荷载，相反，只有黑鹰能够在所有最极端的周边环境条件下进行全有效荷载运输。
当然如果你要说NH-90也能做到这一点。但是如果再同样的发动机功率下，你多开一个门，就说明你的体积要大一圈，而本身的结构重量就会增加一点，如果发动机功率一定，当然是本身的结构死重越低，有效荷载就越多。
这一点在
直升机所总体设计师吴希明的文章及个人对关于Z20、黑鹰 ...帖子里讲的很明白。
还有一点就是我们要搞明白10吨级的直升机能够做什么工作。
还是以标杆黑鹰为例子。
搭载11名步兵2640磅外加3名飞行机组人员加上若干武装。续航能力2.3小时加20分钟余油
粗略换算一下就是拉1.5吨的内部有效荷载飞2个半小时。
而且现在胖子这么多，外加各种装备，所以黑鹰的改进型也要加大发动机和变速箱功率才能达到最初的标准。
而且在10吨级的直升机。美国最早使用的HH-3绿巨人。就是海王直升机的空军版本。把海王改成带尾门的样式。
这么一说反而10吨直升机带尾门其实还是美国人最先想到的。
但是到了黑鹰这一代，反而没有把尾门写到招标的条件里面。
这就是说明美国人用了这个设计，感觉10吨的直升机带个尾门纯粹是个装饰，还不如开两个大侧门，让11个士兵下飞机跑的快，实用第一。
另外说说NH-90当年有过这样一份报告
美国《防务新闻》2010年2月24日报道，一份德国陆军内部报告给了德国装备的NH工业集团新型军用NH90多用途直升机一个很差的评价。这份103页的文件列举了该机的一堆缺点，称该型直升机目前的作战能力极为有限，并建议如有可能应在作战方案中使用替代机型。
NH90的关键问题包括：
机降离地高度限制过大，只有在没有高于16厘米障碍物的坚硬地面才允许士兵进出；
机舱内部座椅仅适用于包括装备在内总量不超过110千克的士兵，而德国陆军最新型的未来士兵个人装备质量为25千克；
内部尺寸有限，搭载的步兵只能将武器装备放在处于保护范围外的地板上；
而地板则过于敏感，脏靴子就会对地板造成损伤；
后部跳板不能支持全副武装的士兵，限制了其在快速进入和登陆作战中的使用；
由于捷联式附加装置还没有装备，类似Stinger便携式面-空导弹和MILAN反装甲导弹这样的重型步兵武器通常不能使用该机进行运输；
士兵和货物混装运输也被禁止；
机舱空间狭小也导致自卫用机枪和舱门机枪手无处安置；该型直升机的绞盘不能满足快速拉运突击部队的要求。
报告中还指出NH90也不能交付空降部队执行自动释放任务。
德国已经斥资约46亿欧元为其陆军和空军购买了122架NH90。虽然饱受拖延和技术困难之苦，但德国海军定制的改进型MH90的订购合同还是签订了。德国在2007年6月签订的新合同在2000年6月签订的80架基础上又追加购买了42架(陆军30架，空军12架)。随同空军12架新直升机一起交付的还有8套用于战斗搜索与救援任务的设备。
这份报告关于地板工艺问题，还有什么走线问题不说。
里面关于飞机着陆地面平整度要求，就是第一条，当然飞机也可以悬停着陆或者单脚着陆，这种情况下，尾门又成了摆设，打开后搭接在地面，不能走重物，只能走人，还不如直接走侧门下。
第二条，好吧。德国人都是胖子，座椅重新设计就OK了。
第三条。生产设计工艺问题。小意思。
第四条。看来第一条太乐观了，尾门不能支持全副武装士兵。。。。恩。。。好奇怪的问题。。。那开尾门做什么。只是为了观光透气吗？
第四条。走线航电，改。
第五条。不能混装，可以理解。
第六条。和平鸽。我们不能带武装。
好像报告没有一点说明尾门的优点。反而为开了一个尾门，导致了起落架设置，侧门自卫武装的设置等一系列问题。。这是图什么啊？
在老帖子里只是强调了一点。
如果10吨级的直升机选尾门造型的话。对油箱的布置造成很大的影响。
现在扔出第二个要点。。
首选发出读书卡。
黑鹰设计人员写的那本--黑鹰之路
航空工业出版社有翻译的。
在第42页。
作者从总体角度说明了一件事。
就是以当年的标准，黑鹰所配备的发动机算是大马拉小车。。
黑鹰是一种设计中容积受限的直升机，而不是性能受限的直升机。由于机舱容积的利用程度主要取决于周边的温度和高度，除了黑鹰，大部分的直升机都是受到性能方面的限制，所以在高空或者高环境温度下，直升机一般都必须减少有效荷载或有用荷载，相反，只有黑鹰能够在所有最极端的周边环境条件下进行全有效荷载运输。
当然如果你要说NH-90也能做到这一点。但是如果再同样的发动机功率下，你多开一个门，就说明你的体积要大一圈，而本身的结构重量就会增加一点，如果发动机功率一定，当然是本身的结构死重越低，有效荷载就越多。
这一点在
直升机所总体设计师吴希明的文章及个人对关于Z20、黑鹰 ...帖子里讲的很明白。
还有一点就是我们要搞明白10吨级的直升机能够做什么工作。
还是以标杆黑鹰为例子。
搭载11名步兵2640磅外加3名飞行机组人员加上若干武装。续航能力2.3小时加20分钟余油
粗略换算一下就是拉1.5吨的内部有效荷载飞2个半小时。
而且现在胖子这么多，外加各种装备，所以黑鹰的改进型也要加大发动机和变速箱功率才能达到最初的标准。
而且在10吨级的直升机。美国最早使用的HH-3绿巨人。就是海王直升机的空军版本。把海王改成带尾门的样式。
这么一说反而10吨直升机带尾门其实还是美国人最先想到的。
但是到了黑鹰这一代，反而没有把尾门写到招标的条件里面。
这就是说明美国人用了这个设计，感觉10吨的直升机带个尾门纯粹是个装饰，还不如开两个大侧门，让11个士兵下飞机跑的快，实用第一。
另外说说NH-90当年有过这样一份报告
美国《防务新闻》2010年2月24日报道，一份德国陆军内部报告给了德国装备的NH工业集团新型军用NH90多用途直升机一个很差的评价。这份103页的文件列举了该机的一堆缺点，称该型直升机目前的作战能力极为有限，并建议如有可能应在作战方案中使用替代机型。
NH90的关键问题包括：
机降离地高度限制过大，只有在没有高于16厘米障碍物的坚硬地面才允许士兵进出；
机舱内部座椅仅适用于包括装备在内总量不超过110千克的士兵，而德国陆军最新型的未来士兵个人装备质量为25千克；
内部尺寸有限，搭载的步兵只能将武器装备放在处于保护范围外的地板上；
而地板则过于敏感，脏靴子就会对地板造成损伤；
后部跳板不能支持全副武装的士兵，限制了其在快速进入和登陆作战中的使用；
由于捷联式附加装置还没有装备，类似Stinger便携式面-空导弹和MILAN反装甲导弹这样的重型步兵武器通常不能使用该机进行运输；
士兵和货物混装运输也被禁止；
机舱空间狭小也导致自卫用机枪和舱门机枪手无处安置；该型直升机的绞盘不能满足快速拉运突击部队的要求。
报告中还指出NH90也不能交付空降部队执行自动释放任务。
德国已经斥资约46亿欧元为其陆军和空军购买了122架NH90。虽然饱受拖延和技术困难之苦，但德国海军定制的改进型MH90的订购合同还是签订了。德国在2007年6月签订的新合同在2000年6月签订的80架基础上又追加购买了42架(陆军30架，空军12架)。随同空军12架新直升机一起交付的还有8套用于战斗搜索与救援任务的设备。
这份报告关于地板工艺问题，还有什么走线问题不说。
里面关于飞机着陆地面平整度要求，就是第一条，当然飞机也可以悬停着陆或者单脚着陆，这种情况下，尾门又成了摆设，打开后搭接在地面，不能走重物，只能走人，还不如直接走侧门下。
第二条，好吧。德国人都是胖子，座椅重新设计就OK了。
第三条。生产设计工艺问题。小意思。
第四条。看来第一条太乐观了，尾门不能支持全副武装士兵。。。。恩。。。好奇怪的问题。。。那开尾门做什么。只是为了观光透气吗？
第四条。走线航电，改。
第五条。不能混装，可以理解。
第六条。和平鸽。我们不能带武装。
好像报告没有一点说明尾门的优点。反而为开了一个尾门，导致了起落架设置，侧门自卫武装的设置等一系列问题。。这是图什么啊？坚决支持10吨直升机不选欧洲造型----之老帖子
在老帖子里只是强调了一点。
如果10吨级的直升机选尾门造型的话。对油箱的布置造成很大的影响。
现在扔出第二个要点。。
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黑鹰设计人员写的那本--黑鹰之路
航空工业出版社有翻译的。
在第42页。
作者从总体角度说明了一件事。
就是以当年的标准，黑鹰所配备的发动机算是大马拉小车。。
黑鹰是一种设计中容积受限的直升机，而不是性能受限的直升机。由于机舱容积的利用程度主要取决于周边的温度和高度，除了黑鹰，大部分的直升机都是受到性能方面的限制，所以在高空或者高环境温度下，直升机一般都必须减少有效荷载或有用荷载，相反，只有黑鹰能够在所有最极端的周边环境条件下进行全有效荷载运输。
当然如果你要说NH-90也能做到这一点。但是如果再同样的发动机功率下，你多开一个门，就说明你的体积要大一圈，而本身的结构重量就会增加一点，如果发动机功率一定，当然是本身的结构死重越低，有效荷载就越多。
这一点在
直升机所总体设计师吴希明的文章及个人对关于Z20、黑鹰 ...帖子里讲的很明白。
还有一点就是我们要搞明白10吨级的直升机能够做什么工作。
还是以标杆黑鹰为例子。
搭载11名步兵2640磅外加3名飞行机组人员加上若干武装。续航能力2.3小时加20分钟余油
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而且现在胖子这么多，外加各种装备，所以黑鹰的改进型也要加大发动机和变速箱功率才能达到最初的标准。
而且在10吨级的直升机。美国最早使用的HH-3绿巨人。就是海王直升机的空军版本。把海王改成带尾门的样式。
这么一说反而10吨直升机带尾门其实还是美国人最先想到的。
但是到了黑鹰这一代，反而没有把尾门写到招标的条件里面。
这就是说明美国人用了这个设计，感觉10吨的直升机带个尾门纯粹是个装饰，还不如开两个大侧门，让11个士兵下飞机跑的快，实用第一。
另外说说NH-90当年有过这样一份报告
美国《防务新闻》2010年2月24日报道，一份德国陆军内部报告给了德国装备的NH工业集团新型军用NH90多用途直升机一个很差的评价。这份103页的文件列举了该机的一堆缺点，称该型直升机目前的作战能力极为有限，并建议如有可能应在作战方案中使用替代机型。
NH90的关键问题包括：
机降离地高度限制过大，只有在没有高于16厘米障碍物的坚硬地面才允许士兵进出；
机舱内部座椅仅适用于包括装备在内总量不超过110千克的士兵，而德国陆军最新型的未来士兵个人装备质量为25千克；
内部尺寸有限，搭载的步兵只能将武器装备放在处于保护范围外的地板上；
而地板则过于敏感，脏靴子就会对地板造成损伤；
后部跳板不能支持全副武装的士兵，限制了其在快速进入和登陆作战中的使用；
由于捷联式附加装置还没有装备，类似Stinger便携式面-空导弹和MILAN反装甲导弹这样的重型步兵武器通常不能使用该机进行运输；
士兵和货物混装运输也被禁止；
机舱空间狭小也导致自卫用机枪和舱门机枪手无处安置；该型直升机的绞盘不能满足快速拉运突击部队的要求。
报告中还指出NH90也不能交付空降部队执行自动释放任务。
德国已经斥资约46亿欧元为其陆军和空军购买了122架NH90。虽然饱受拖延和技术困难之苦，但德国海军定制的改进型MH90的订购合同还是签订了。德国在2007年6月签订的新合同在2000年6月签订的80架基础上又追加购买了42架(陆军30架，空军12架)。随同空军12架新直升机一起交付的还有8套用于战斗搜索与救援任务的设备。
这份报告关于地板工艺问题，还有什么走线问题不说。
里面关于飞机着陆地面平整度要求，就是第一条，当然飞机也可以悬停着陆或者单脚着陆，这种情况下，尾门又成了摆设，打开后搭接在地面，不能走重物，只能走人，还不如直接走侧门下。
第二条，好吧。德国人都是胖子，座椅重新设计就OK了。
第三条。生产设计工艺问题。小意思。
第四条。看来第一条太乐观了，尾门不能支持全副武装士兵。。。。恩。。。好奇怪的问题。。。那开尾门做什么。只是为了观光透气吗？
第四条。走线航电，改。
第五条。不能混装，可以理解。
第六条。和平鸽。我们不能带武装。
好像报告没有一点说明尾门的优点。反而为开了一个尾门，导致了起落架设置，侧门自卫武装的设置等一系列问题。。这是图什么啊？
既然红鹰来了，红色种马也不会遥远了