海事公务与海工科技

原帖地址http://www.imarine.cn/thread-357076-1-1.html
当前，航运公司面临运行成本上升的压力，新的航线变化使船东对新船型产生需求，而绿色环保方面的要求又给船型开发提出了新课题，造船界只有紧紧围绕这几方面的需求，加强船型开发,才能在船市变化中抓住机遇，求得生存和发展。日前，江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一分析了船市需求的变化，以及船企适应变化、开发新船型的途径。
市场变化 对船型开发提出更高要求
胡可一将降低运行成本需求称为航运公司的“传统”需求。他认为，这对船企造成的压力主要体现在降低船舶营运燃料成本和维护成本、提高船舶营运效率和波浪中的性能、提高船舶的装载率、降低单位运输成本、绿色环保要求引起的成本增加、减少船舶的压载水量等方面。
胡可一表示，来自运营模式变化的需求和绿色环保方面的要求则是航运界的“新生”需求。其中，运营模式变化带来的需求包括：极地航线的开通、巴拿马运河的扩建、亚欧干线集装箱船的大型化、南美－远东铁矿石运输船舶的大型化、页岩气开发使美国从油气进口国变成了出口国，以及我国加强海上维权带来公务船的需求增加、中国豪华邮轮母港建设推动豪华邮轮的需求增加等。而来自绿色环保方面的要求则体现在：《联合国气候变化框架公约》、国际海事组织（IMO）对航运温室气体减排的要求、《国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》、《国际船舶资源回收公约》、《国际防止船舶造成污染公约》等一系列法规的实施，对造船企业建造节能环保船型提出了越来越高的要求。
开拓创新 用科技满足市场需求
那么，造船界应该如何满足上述要求呢？在船型研发领域耕耘20余年、曾获得首届中国造船工程学会“船舶设计大师”称号的胡可一对此有着独特见解。胡可一分析，低速航行是降低船舶营运燃料成本的有效方式，而低速航运包括船东自愿降速和设计降速两种方式。其中设计降速，不仅可以降低能耗，还可以提高船舶营运效率和波浪中的性能。
与此同时，为提高装载率、降低单位运输成本，船东对船舶的需求朝大型化方向发展趋势已经十分明显。船企应加强大型船舶的研发，帮助船东在新的运营模式下降低运营成本。
不可否认的是，绿色环保要求在降低船舶排放的同时，也增加了船东的建造成本。在航运和造船市场双双低迷的当下，造船业必须替船东着想，尽可能减少因满足绿色环保要求给船东带来的成本增加量。可考虑的技术路径有多种，比如，最大限度减少永久性压载水，这不仅可降低推进功率、减少排放，还能降低压载水处理所需的能耗；标准型的巴拿马集装箱船增加5米船宽，即可在满载状态下不需要压载水。
由于破冰船的增加，通过北极航线的船舶也在增加，北极航线的开通催生了新船型需求。胡可一提醒业界，极地船舶设计要考虑海水、低温、高纬度作业对材料设备的要求，以及结构冰区加强、双向破冰能力、极地环保要求等。另外，在有破冰船开道的情况下，极地航行船舶的冰级可降低至什么级别，也是船企在研发时应该考虑的问题。巴拿马运河扩建工程完成后，通过新巴拿马运河的集装箱船将从5000TEU提高到13000TEU；中国铁矿石对外依存度目前仍在60%以上，中国对大型铁矿石运输船进入中国港口的解冻在即；美国页岩气开发使美国从油气进口国变成了出口国，使得液化气船的需求激增，这种需求主要集中在超大型气体运输船（VLGC）、大型乙烯船（LEGC）、超大型乙烯船（VEGC）三种船型上；双燃料和纯气体船也成为绿色环保船型研发领域的热门。船企应该在这些方面开拓创新。
胡可一提醒造船界，在我国建设海洋强国战略引领下，加强海上维权所需的海事执法救援船，外贸军船与军辅船，远洋测控船、科学考察船、特种运输船、极地考察船等需求也会相应增加。其中，执法公务船有其特殊要求，比如结构抗撞击性强、抗风能力强、有低强度武备等。船企应根据自身条件，找准定位进行研发。
“满足航运界的新需求是造船人义不容辞的使命，也是我国造船业生存和发展的必然选择。因此，我们必须高度重视船型研发，切实做好调研和开发工作，发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶和高技术船舶。用科技满足需求，用科技引领需求。”胡可一说。

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当前，航运公司面临运行成本上升的压力，新的航线变化使船东对新船型产生需求，而绿色环保方面的要求又给船型开发提出了新课题，造船界只有紧紧围绕这几方面的需求，加强船型开发,才能在船市变化中抓住机遇，求得生存和发展。日前，江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一分析了船市需求的变化，以及船企适应变化、开发新船型的途径。
市场变化 对船型开发提出更高要求
胡可一将降低运行成本需求称为航运公司的“传统”需求。他认为，这对船企造成的压力主要体现在降低船舶营运燃料成本和维护成本、提高船舶营运效率和波浪中的性能、提高船舶的装载率、降低单位运输成本、绿色环保要求引起的成本增加、减少船舶的压载水量等方面。
胡可一表示，来自运营模式变化的需求和绿色环保方面的要求则是航运界的“新生”需求。其中，运营模式变化带来的需求包括：极地航线的开通、巴拿马运河的扩建、亚欧干线集装箱船的大型化、南美－远东铁矿石运输船舶的大型化、页岩气开发使美国从油气进口国变成了出口国，以及我国加强海上维权带来公务船的需求增加、中国豪华邮轮母港建设推动豪华邮轮的需求增加等。而来自绿色环保方面的要求则体现在：《联合国气候变化框架公约》、国际海事组织（IMO）对航运温室气体减排的要求、《国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》、《国际船舶资源回收公约》、《国际防止船舶造成污染公约》等一系列法规的实施，对造船企业建造节能环保船型提出了越来越高的要求。
开拓创新 用科技满足市场需求
那么，造船界应该如何满足上述要求呢？在船型研发领域耕耘20余年、曾获得首届中国造船工程学会“船舶设计大师”称号的胡可一对此有着独特见解。胡可一分析，低速航行是降低船舶营运燃料成本的有效方式，而低速航运包括船东自愿降速和设计降速两种方式。其中设计降速，不仅可以降低能耗，还可以提高船舶营运效率和波浪中的性能。
与此同时，为提高装载率、降低单位运输成本，船东对船舶的需求朝大型化方向发展趋势已经十分明显。船企应加强大型船舶的研发，帮助船东在新的运营模式下降低运营成本。
不可否认的是，绿色环保要求在降低船舶排放的同时，也增加了船东的建造成本。在航运和造船市场双双低迷的当下，造船业必须替船东着想，尽可能减少因满足绿色环保要求给船东带来的成本增加量。可考虑的技术路径有多种，比如，最大限度减少永久性压载水，这不仅可降低推进功率、减少排放，还能降低压载水处理所需的能耗；标准型的巴拿马集装箱船增加5米船宽，即可在满载状态下不需要压载水。
由于破冰船的增加，通过北极航线的船舶也在增加，北极航线的开通催生了新船型需求。胡可一提醒业界，极地船舶设计要考虑海水、低温、高纬度作业对材料设备的要求，以及结构冰区加强、双向破冰能力、极地环保要求等。另外，在有破冰船开道的情况下，极地航行船舶的冰级可降低至什么级别，也是船企在研发时应该考虑的问题。巴拿马运河扩建工程完成后，通过新巴拿马运河的集装箱船将从5000TEU提高到13000TEU；中国铁矿石对外依存度目前仍在60%以上，中国对大型铁矿石运输船进入中国港口的解冻在即；美国页岩气开发使美国从油气进口国变成了出口国，使得液化气船的需求激增，这种需求主要集中在超大型气体运输船（VLGC）、大型乙烯船（LEGC）、超大型乙烯船（VEGC）三种船型上；双燃料和纯气体船也成为绿色环保船型研发领域的热门。船企应该在这些方面开拓创新。
胡可一提醒造船界，在我国建设海洋强国战略引领下，加强海上维权所需的海事执法救援船，外贸军船与军辅船，远洋测控船、科学考察船、特种运输船、极地考察船等需求也会相应增加。其中，执法公务船有其特殊要求，比如结构抗撞击性强、抗风能力强、有低强度武备等。船企应根据自身条件，找准定位进行研发。
“满足航运界的新需求是造船人义不容辞的使命，也是我国造船业生存和发展的必然选择。因此，我们必须高度重视船型研发，切实做好调研和开发工作，发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶和高技术船舶。用科技满足需求，用科技引领需求。”胡可一说。