超级军网航空发动机的核心到底是哪些？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:42:04
今天有个文章说，我们签了个低压涡轮盘的合同，说是核心零部件之一，那其他核心零部件有哪些呢？我们除了突破低压涡轮盘技术外，还突破了哪些，缺的又是哪些零部件？今天有个文章说，我们签了个低压涡轮盘的合同，说是核心零部件之一，那其他核心零部件有哪些呢？我们除了突破低压涡轮盘技术外，还突破了哪些，缺的又是哪些零部件？
高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。。。
楼上的，那是核心机的部件。。
航发的设计上哪块出事都是大问题。。核心这东西，只是针对不会的，会者不难╮(╯_╰)╭
航发的设计上哪块出事都是大问题。。核心这东西，只是针对不会的，会者不难╮(╯_╰)╭
当然，叶片断裂这种事。。见怪不怪啦~
航空发动机的核心只有一个：就是人的 “实干能力”
航空发动机的设计理念早就有了，现在的问题是涡扇片材料，寿命，油耗，安全性就指望这个材料了。
航发的核心，一般来说是指核心机——高压压气机、燃烧室、高压涡轮
kulbit 发表于 2013-12-22 14:06
高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。。。
是不是我们这3个都不行呢？看来是受不了高温烘烤啊
高压压气机、主燃烧室、高压涡轮。。。
是不是我们这3个都不行呢？看来是受不了高温烘烤啊
请移步西安庆安公司，就是造发动机核心机的，自吹比430技术高多了。
是不是我们这3个都不行呢？看来是受不了高温烘烤啊
工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏……
行跟好之间有差距……
工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏……
行跟好之间有差距……
难中之难是高压涡轮，直接决定工作温度（与效率成正比），而且不能（如燃烧室一样）逆向测绘，光看成品根本对制程没有帮助。
高度的技术整合能力～ws10正在攻克
庞大的数据积累分析使用能力～国内刚起步
茫茫多的人力、物力、财力～avic全国的技术人员加起来不如PW/GE/RR一家多，中国至今为止航发上的所有投入不如美国IHPTET计划多，我国稀稀拉拉好几十年，才基本建成全套的试车台…
好了，大概就是这样，具体名词解释请百度
庞大的数据积累分析使用能力～国内刚起步
茫茫多的人力、物力、财力～avic全国的技术人员加起来不如PW/GE/RR一家多，中国至今为止航发上的所有投入不如美国IHPTET计划多，我国稀稀拉拉好几十年，才基本建成全套的试车台…
好了，大概就是这样，具体名词解释请百度
航空发动机的核心就是整个工业体系的高度
化学，化学，化学
材料，材料，材料
加工，加工，加工
材料，材料，材料
加工，加工，加工
刚才看了下军工市场分析报告，在一架飞机上，机体制造（如沈飞、成飞和西飞等）的产值仅占30％，而发动机占25％，航电系统（主要是中航电子等）占15％，机电系统（如中航工业金城等）占15％，其它的设备占15％。所以看来，中国的发动机产业太小了，主机厂有沈飞成飞西飞等好几个大厂，而发动机则只有黎明堪用。