世界最大浮动船“前奏”号韩国下水 重60万吨造价百亿美 ...

当地时间2013年12月3日，目前世界上最大的海洋设备“前奏”号在韩国庆尚南道巨济岛三星重工船厂下水测试。一旦全部建成，“前奏”号浮动船将成为世界上第一个浮式液化天然气（FLNG）设施，同时也将成为世上最大的浮动设施。

“前奏”号浮动船由壳牌石油公司设计、韩国三星重工业制造，全长达488米，超过了纽约帝国大厦的高度；当设备全载并储罐满载时，其排水量也达到了惊人的60万吨，几乎是美国最新航空母舰“福特”号的六倍。


尽管“前奏”号的外表看上去像是一艘船，但从严格意义上讲并不能被称为船，因为它需要依靠拖船航行，不能依靠自身的动力行驶。与陆上同规模天然气液化厂相比，FLNG设施有着占地面积小、技术投资少、建设工期缩短等优点。尽管如此，壳牌公司并未透露这艘浮动船造价多少，但业界分析人士称，“前奏”号在项目规划时预计的耗资为11.9亿美元，但估计最终的整个造价在108亿到126亿美元之间，堪比美国航空母舰战斗群的造价。

“将浮式液化天然气设施变为现实是一个不简单的创举。建造浮式液化天然气设施是一个复杂的项目——不论是尺寸，还是独创性——都汇聚了世界各地最好的工程、设计、制造和供给链专门技术。”壳牌公司项目和技术主管马蒂亚斯·比切尔介绍说。

壳牌石油公司说，从2017年起，“前奏”号浮动船将被用来帮助生产天然气，预计日产量为11万桶，它将在澳大利亚西北部的海岸外运作25年。虽然该地区每年11月到次年4月都有一年一度的旋风（即为生成于印度洋上的热带气旋，类似于台风）季节，但“前奏”号浮动船的巨大吨位决定其能够应付这一气候条件，能够抵御五级飓风（相当于超强台风）的袭击。


虽然目前韩国造船总吨位数已经被中国超越，接获的新船订单也超过了韩国，但韩国的尖端造船技术依旧位于世界一流水平。韩国造船业在造船设计水平、生产周期、质量控制等有较高要求，在高技术、高难度、高附加值船舶的制造能力上，依旧对于中国造船业有着数年的领先优势，而在FLNG建造方面，韩国企业更是优势明显，“前奏”号的建造和下水，即为韩国造船能力的一个体现。我国要成为世界第一造船大国、世界第一造船强国还需要进一步的努力。

尽管如此，中韩两国目前的造船技术差距正在缩小也是不争的事实。至于在“前奏”号所属的FLNG领域，中国早在2003年就已经启动了先导性研究，将成未来一个时期我国海工装备建造的新热点。有专家表示，我国海洋天然气资源丰富且分散，深海气田、边际小气田和低品位天然气资源不少，非常适宜用FLNG。据悉，中海油已经将FLNG船列入接下来5年内可能的新建名单之中。如果在我国海域发现新的天然气田，中国的FLNG船将会不日上马。

http://www.guancha.cn/toutiao/2013_12_05_190724.shtml

当地时间2013年12月3日，目前世界上最大的海洋设备“前奏”号在韩国庆尚南道巨济岛三星重工船厂下水测试。一旦全部建成，“前奏”号浮动船将成为世界上第一个浮式液化天然气（FLNG）设施，同时也将成为世上最大的浮动设施。

“前奏”号浮动船由壳牌石油公司设计、韩国三星重工业制造，全长达488米，超过了纽约帝国大厦的高度；当设备全载并储罐满载时，其排水量也达到了惊人的60万吨，几乎是美国最新航空母舰“福特”号的六倍。


尽管“前奏”号的外表看上去像是一艘船，但从严格意义上讲并不能被称为船，因为它需要依靠拖船航行，不能依靠自身的动力行驶。与陆上同规模天然气液化厂相比，FLNG设施有着占地面积小、技术投资少、建设工期缩短等优点。尽管如此，壳牌公司并未透露这艘浮动船造价多少，但业界分析人士称，“前奏”号在项目规划时预计的耗资为11.9亿美元，但估计最终的整个造价在108亿到126亿美元之间，堪比美国航空母舰战斗群的造价。

“将浮式液化天然气设施变为现实是一个不简单的创举。建造浮式液化天然气设施是一个复杂的项目——不论是尺寸，还是独创性——都汇聚了世界各地最好的工程、设计、制造和供给链专门技术。”壳牌公司项目和技术主管马蒂亚斯·比切尔介绍说。

壳牌石油公司说，从2017年起，“前奏”号浮动船将被用来帮助生产天然气，预计日产量为11万桶，它将在澳大利亚西北部的海岸外运作25年。虽然该地区每年11月到次年4月都有一年一度的旋风（即为生成于印度洋上的热带气旋，类似于台风）季节，但“前奏”号浮动船的巨大吨位决定其能够应付这一气候条件，能够抵御五级飓风（相当于超强台风）的袭击。


虽然目前韩国造船总吨位数已经被中国超越，接获的新船订单也超过了韩国，但韩国的尖端造船技术依旧位于世界一流水平。韩国造船业在造船设计水平、生产周期、质量控制等有较高要求，在高技术、高难度、高附加值船舶的制造能力上，依旧对于中国造船业有着数年的领先优势，而在FLNG建造方面，韩国企业更是优势明显，“前奏”号的建造和下水，即为韩国造船能力的一个体现。我国要成为世界第一造船大国、世界第一造船强国还需要进一步的努力。

尽管如此，中韩两国目前的造船技术差距正在缩小也是不争的事实。至于在“前奏”号所属的FLNG领域，中国早在2003年就已经启动了先导性研究，将成未来一个时期我国海工装备建造的新热点。有专家表示，我国海洋天然气资源丰富且分散，深海气田、边际小气田和低品位天然气资源不少，非常适宜用FLNG。据悉，中海油已经将FLNG船列入接下来5年内可能的新建名单之中。如果在我国海域发现新的天然气田，中国的FLNG船将会不日上马。

http://www.guancha.cn/toutiao/2013_12_05_190724.shtml