1954年中国将英国客机误认为KMT轰炸机,将其击落；苏联两 ...

中国23日在东海划定防空识别区后，日本多家航空公司向我递交飞行计划书，然而日本政府却在今日强令航空公司停止报备。许多媒体指责日本政府此举无视乘客生命安全。

二战后历史上，曾发生多次民航飞机被错误识别为军用飞机而遭击落的悲剧。其中，苏联曾两次击落韩国航空公司班机，美国曾击落伊朗客机，中国1954年也曾将英国客机误认为国民党军轰炸机击落，在这些事件中均发生严重乘客和空勤人员伤亡。当今的民航飞行报备制度就是由这些悲剧中鲜血的教训得来。

以下就与读者一起回顾一下这些历史的悲剧瞬间。

1954年，我空军误击英国客机事件

1954年北京时间7月23日上午7点45分左右，隶属于英国国泰航空公司的一架客机从新加坡起飞，抵达曼谷后继续返港。机上载有机组人员6人，乘客12人。这架飞机在我国海南岛榆林港海域上空以9000英尺高度飞行时，副驾驶员发现“带有红色涂漆标志，颇与日本零式战机相似之，奶油色战斗机两架，此两架飞机尾随于该客机之后并使用燃烧弹向之射击，致使该机两架发动机起火”。

当飞机受到攻击时，机长在两战机之间不停做出逃避动作，并从9000英尺急速向下俯冲。飞机先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英尺高度以下，两架战机方才停止攻击。在攻击开始后约两分钟，飞机以160节的速度，在海面迫降成功，右边机翼与机尾在迫降时折断。部分生还者成功离开下沉中的飞机残骸。机长及副机师约于两分钟之后方才爬上充气式救生艇，并救起其余客人。此次事件造成8人死亡，其中包括2名英国人和3名美国人。事后这些幸存者才得知，攻击他们的是中共的战斗机。事件发生当天，我军的两架拉-11战斗机，正在三亚海域为苏联、波兰油轮护航，发现一架不明身份的飞机闯入我领空，这才实施攻击。

事情发生后立刻在世界范围内引发轩然大波，美国借口派出航母战斗群抵近海南岛。中国南海的形势骤然紧张。与此同时，英国驻华代办杜维廉奉英国外交部长之命正式照会中国外交部副部长章汉夫，向中方提出严重抗议，要求中国政府对此事负责和赔偿。中央得知这一消息后指示外交部着手调查。7月25日，中央批准了由外交部副部长章汉夫草拟、刘少奇修改的照会。26日，章汉夫代表中国政府正式复照杜维廉，表示发生此项不幸事件，实完全出于意外，对不幸事件表示遗憾，并表示愿意给予适当的抚恤与赔偿。接到中方的复照后，27日，英方照会中国政府，提出四点：第一，英方对中国军机袭击英国客机表示不可理解。第二，英方要求中方对造成此次事件的负责人员予以惩戒。第三，中方应立即采取措施，防止类似事件再度发生。第四，赔偿有关生命及财产损失。

9月15日，英方就赔偿问题照会中国政府，提出总计36.7万英镑的赔偿要求，其中包括：1.飞机损失计25.2万英镑；2.行李及货物损失计3万英镑；3.生命损失赔偿7.5万英镑；生存者所受伤害及灾难赔偿计1万英镑。10月21日，中国外交部欧非司司长黄华就赔偿方案问题上报周恩来。中国政府马上答应了要求并立刻兑现了赔款。至此，中英双方关于赔偿问题的交涉告一段落，同时，这也标志着由于误击英国民航飞机事件而引发的中英外交争端基本解决。

事件发生后，有西方媒体认为，这是中方有计划有预谋的一次袭击事件。理由是中国得到情报，认为这架飞机上有美国或英国的重要人物。还有一种说法，说客机被击落时，发现海南岛附近有苏联潜艇，意在说明此次事件是中苏共同策划的。

但这些说法都毫无根据。其实联系当时的时局来看，这次事件确实是场意外。首先朝鲜战争刚刚结束，我国是希望有利于发展的和平的国际环境的，而且当时中英正就建交进行磋商，我军没有理由主动袭击英国客机；其次，台湾没有解放，当时我军经常与国军在周边海域发生空战，我飞行员误把客机当成台飞机很正常；再次，当时英国客机未经允许就闯入我领空，而且是驶向我军的军事要地海南岛榆林港，我飞行员出于保护我军重要军事要塞的考虑而发起攻击，这也是可以理解的；最后，被击落的DC-4民航飞机是由美国的C-54大型军用运输机改装而成的，当时国民党军用运输飞机经常执行渗透任务，也有去除军徽等识别标志加以伪装的情况，识别起来有一定困难。这些因素综合起来最后引发了这起事件。（摘自《党史文汇》）

苏联空军两次击落韩国客机

1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。

苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。

第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖的冰面上。除两名遇难乘客，其余人员均被苏军直升机所营救。

按照苏联事后的说法，波索夫升空后不久即发现目标，其尾随目标一段航程后确定这是一架由波音707客机改装的美国RC-135电子侦察机（同美空军部分大型飞机一样，RC-135原是以波音707的机身改造而成）。摩尔曼斯克防空指挥部在收到波索夫大尉“发现一架美国RC-135电子侦察机”的报告后，命令波索夫“迫使飞机在最近的机场降落”。随后，波索夫连续向902号班机发出迫降信号，并一度在近距离打开降落灯示意对方降落，但后者没有任何回应，仍继续向科拉半岛方向飞行。而后902号班机突然调整航向，朝与苏联接壤的芬兰方向飞去。摩尔曼斯克指挥部的萨莫伊洛夫向防空集团军司令德米特利耶夫中将报告了这一情况。后者听完汇报后随即下达了攻击命令。晚21时42分，波索夫驾机接近902号班机，向其发射了红外制导空对空导弹一枚，击中了902号航班的左边机翼，机翼外则被严重损毁，且爆炸碎片卡住了左侧的一部引擎。同时弹片穿破了机身致使机舱瞬间失压，导致97名乘客中的2人死亡。随后902号班机下降高度进入云层，与苏联战斗机脱离联系。

所有乘客两天后获释，搭乘一架泛美航空公司的波音727客机离开莫曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基，在那里等待的另外一架波音707客机把这些乘客最终送到了汉城。机组人员则被留下接受调查，在调查过程中，韩国飞行员对驾机误入苏联领空的事实供认不讳。他们承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。此后苏联政府曾向南韩政府索取10万美元的“照顾费”用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。

1983年9月1日凌晨，苏联发现韩航007班机进入苏联领空，随即起飞苏-15截击机进行拦截。凌晨3：21分，由于韩航班机对苏军喊话毫无反应，同时由于气象条件苏军飞行员目视未能确认飞机型号，苏军地面指挥命令战斗机进行警告性射击，由于未携带曳光弹，苏-15战机以普通炮弹进行射击，但韩航班机仍无反应。3:35，苏军战机发射两枚导弹，两分钟后班机坠入大海，机上200余名旅客和机组人员全部死亡。

此事在国际上引起轩然大波，西方国家纷纷谴责苏联。事件甚至险些引发美苏军事冲突。苏联外交因此陷入严重被动局面。

事后经调查，这一事件发生原因很可能是飞行员在起飞后忘记将导航装置从磁罗经状态调整为惯性导航状态，导致飞机在自动驾驶状态下发生严重偏航。此后美国因此次事件宣布开放部分GPS功能给民间使用，以提高民航班机导航精确度美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机事件

1988年7月3日，美国海军文森斯号巡洋舰在霍尔木兹海峡航行时与几艘伊朗炮艇交火后发现一架飞机接近，当时美军判断这是一架伊朗空军的F-14重型战斗机企图接近攻击，随即使用标准导弹将其击落。

事后才发现这是一架伊朗航空公司的“空中客车”飞机，机上近300名乘客和机组人员无一生还。此后，时任美国副总统的布什在面对国际社会的指责时称：“我绝不会为美国道歉，永远都不会！”。尽管国际民航组织指责美国没有顾忌战区民航交通安全，但美国政府对此事没有表示过遗憾或者进行道歉。  
，避免发生类似事件。http://news.ifeng.com/mil/histor ... 27/31613092_0.shtml


中国23日在东海划定防空识别区后，日本多家航空公司向我递交飞行计划书，然而日本政府却在今日强令航空公司停止报备。许多媒体指责日本政府此举无视乘客生命安全。

二战后历史上，曾发生多次民航飞机被错误识别为军用飞机而遭击落的悲剧。其中，苏联曾两次击落韩国航空公司班机，美国曾击落伊朗客机，中国1954年也曾将英国客机误认为国民党军轰炸机击落，在这些事件中均发生严重乘客和空勤人员伤亡。当今的民航飞行报备制度就是由这些悲剧中鲜血的教训得来。

以下就与读者一起回顾一下这些历史的悲剧瞬间。

1954年，我空军误击英国客机事件

1954年北京时间7月23日上午7点45分左右，隶属于英国国泰航空公司的一架客机从新加坡起飞，抵达曼谷后继续返港。机上载有机组人员6人，乘客12人。这架飞机在我国海南岛榆林港海域上空以9000英尺高度飞行时，副驾驶员发现“带有红色涂漆标志，颇与日本零式战机相似之，奶油色战斗机两架，此两架飞机尾随于该客机之后并使用燃烧弹向之射击，致使该机两架发动机起火”。

当飞机受到攻击时，机长在两战机之间不停做出逃避动作，并从9000英尺急速向下俯冲。飞机先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英尺高度以下，两架战机方才停止攻击。在攻击开始后约两分钟，飞机以160节的速度，在海面迫降成功，右边机翼与机尾在迫降时折断。部分生还者成功离开下沉中的飞机残骸。机长及副机师约于两分钟之后方才爬上充气式救生艇，并救起其余客人。此次事件造成8人死亡，其中包括2名英国人和3名美国人。事后这些幸存者才得知，攻击他们的是中共的战斗机。事件发生当天，我军的两架拉-11战斗机，正在三亚海域为苏联、波兰油轮护航，发现一架不明身份的飞机闯入我领空，这才实施攻击。

事情发生后立刻在世界范围内引发轩然大波，美国借口派出航母战斗群抵近海南岛。中国南海的形势骤然紧张。与此同时，英国驻华代办杜维廉奉英国外交部长之命正式照会中国外交部副部长章汉夫，向中方提出严重抗议，要求中国政府对此事负责和赔偿。中央得知这一消息后指示外交部着手调查。7月25日，中央批准了由外交部副部长章汉夫草拟、刘少奇修改的照会。26日，章汉夫代表中国政府正式复照杜维廉，表示发生此项不幸事件，实完全出于意外，对不幸事件表示遗憾，并表示愿意给予适当的抚恤与赔偿。接到中方的复照后，27日，英方照会中国政府，提出四点：第一，英方对中国军机袭击英国客机表示不可理解。第二，英方要求中方对造成此次事件的负责人员予以惩戒。第三，中方应立即采取措施，防止类似事件再度发生。第四，赔偿有关生命及财产损失。

9月15日，英方就赔偿问题照会中国政府，提出总计36.7万英镑的赔偿要求，其中包括：1.飞机损失计25.2万英镑；2.行李及货物损失计3万英镑；3.生命损失赔偿7.5万英镑；生存者所受伤害及灾难赔偿计1万英镑。10月21日，中国外交部欧非司司长黄华就赔偿方案问题上报周恩来。中国政府马上答应了要求并立刻兑现了赔款。至此，中英双方关于赔偿问题的交涉告一段落，同时，这也标志着由于误击英国民航飞机事件而引发的中英外交争端基本解决。

事件发生后，有西方媒体认为，这是中方有计划有预谋的一次袭击事件。理由是中国得到情报，认为这架飞机上有美国或英国的重要人物。还有一种说法，说客机被击落时，发现海南岛附近有苏联潜艇，意在说明此次事件是中苏共同策划的。

但这些说法都毫无根据。其实联系当时的时局来看，这次事件确实是场意外。首先朝鲜战争刚刚结束，我国是希望有利于发展的和平的国际环境的，而且当时中英正就建交进行磋商，我军没有理由主动袭击英国客机；其次，台湾没有解放，当时我军经常与国军在周边海域发生空战，我飞行员误把客机当成台飞机很正常；再次，当时英国客机未经允许就闯入我领空，而且是驶向我军的军事要地海南岛榆林港，我飞行员出于保护我军重要军事要塞的考虑而发起攻击，这也是可以理解的；最后，被击落的DC-4民航飞机是由美国的C-54大型军用运输机改装而成的，当时国民党军用运输飞机经常执行渗透任务，也有去除军徽等识别标志加以伪装的情况，识别起来有一定困难。这些因素综合起来最后引发了这起事件。（摘自《党史文汇》）

苏联空军两次击落韩国客机

1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。

苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。

第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖的冰面上。除两名遇难乘客，其余人员均被苏军直升机所营救。

按照苏联事后的说法，波索夫升空后不久即发现目标，其尾随目标一段航程后确定这是一架由波音707客机改装的美国RC-135电子侦察机（同美空军部分大型飞机一样，RC-135原是以波音707的机身改造而成）。摩尔曼斯克防空指挥部在收到波索夫大尉“发现一架美国RC-135电子侦察机”的报告后，命令波索夫“迫使飞机在最近的机场降落”。随后，波索夫连续向902号班机发出迫降信号，并一度在近距离打开降落灯示意对方降落，但后者没有任何回应，仍继续向科拉半岛方向飞行。而后902号班机突然调整航向，朝与苏联接壤的芬兰方向飞去。摩尔曼斯克指挥部的萨莫伊洛夫向防空集团军司令德米特利耶夫中将报告了这一情况。后者听完汇报后随即下达了攻击命令。晚21时42分，波索夫驾机接近902号班机，向其发射了红外制导空对空导弹一枚，击中了902号航班的左边机翼，机翼外则被严重损毁，且爆炸碎片卡住了左侧的一部引擎。同时弹片穿破了机身致使机舱瞬间失压，导致97名乘客中的2人死亡。随后902号班机下降高度进入云层，与苏联战斗机脱离联系。

所有乘客两天后获释，搭乘一架泛美航空公司的波音727客机离开莫曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基，在那里等待的另外一架波音707客机把这些乘客最终送到了汉城。机组人员则被留下接受调查，在调查过程中，韩国飞行员对驾机误入苏联领空的事实供认不讳。他们承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。此后苏联政府曾向南韩政府索取10万美元的“照顾费”用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。

1983年9月1日凌晨，苏联发现韩航007班机进入苏联领空，随即起飞苏-15截击机进行拦截。凌晨3：21分，由于韩航班机对苏军喊话毫无反应，同时由于气象条件苏军飞行员目视未能确认飞机型号，苏军地面指挥命令战斗机进行警告性射击，由于未携带曳光弹，苏-15战机以普通炮弹进行射击，但韩航班机仍无反应。3:35，苏军战机发射两枚导弹，两分钟后班机坠入大海，机上200余名旅客和机组人员全部死亡。

此事在国际上引起轩然大波，西方国家纷纷谴责苏联。事件甚至险些引发美苏军事冲突。苏联外交因此陷入严重被动局面。

事后经调查，这一事件发生原因很可能是飞行员在起飞后忘记将导航装置从磁罗经状态调整为惯性导航状态，导致飞机在自动驾驶状态下发生严重偏航。此后美国因此次事件宣布开放部分GPS功能给民间使用，以提高民航班机导航精确度美国“文森斯”号巡洋舰击落伊朗客机事件

1988年7月3日，美国海军文森斯号巡洋舰在霍尔木兹海峡航行时与几艘伊朗炮艇交火后发现一架飞机接近，当时美军判断这是一架伊朗空军的F-14重型战斗机企图接近攻击，随即使用标准导弹将其击落。

事后才发现这是一架伊朗航空公司的“空中客车”飞机，机上近300名乘客和机组人员无一生还。此后，时任美国副总统的布什在面对国际社会的指责时称：“我绝不会为美国道歉，永远都不会！”。尽管国际民航组织指责美国没有顾忌战区民航交通安全，但美国政府对此事没有表示过遗憾或者进行道歉。  
，避免发生类似事件。http://news.ifeng.com/mil/histor ... 27/31613092_0.shtml