超级军网广州车展江淮发布旗下TGDI发动机+50楼增加看车订车图片
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:16:57
经过了漫长的等待，今年广州车展江淮终于发布了自己旗下的TGDI发动机
这款发动机归属于4GC平台下，加之以前的4GA、4GB、4DB
目前江淮乘用车共有4个发动机平台
这是该款发动机的介绍
经过了漫长的等待，今年广州车展江淮终于发布了自己旗下的TGDI发动机
这款发动机归属于4GC平台下，加之以前的4GA、4GB、4DB
目前江淮乘用车共有4个发动机平台
这是该款发动机的介绍
该发动机为1.5排量，功率120千瓦，扭矩251牛米
扭矩输出1500转即可达到最大
性能在自主品牌之中还是相当不俗的
相关详细信息可以登陆江淮发动机网站
http://www.jac.com.cn/market-activities/jacfdj/index.html
去年上海车展，江淮发布了旗下发动机品牌锐捷特
不知道这款发动机会不会角逐今年的中国十佳发动机
扭矩输出1500转即可达到最大
性能在自主品牌之中还是相当不俗的
相关详细信息可以登陆江淮发动机网站
http://www.jac.com.cn/market-activities/jacfdj/index.html
去年上海车展，江淮发布了旗下发动机品牌锐捷特
不知道这款发动机会不会角逐今年的中国十佳发动机
在刚刚过去的武汉商用车展上，江淮宣布将重心回归商用车
我觉得这是十分理性和务实的，从外部环境来说
今年受3.15的影响，今年江淮是自主乘用车中唯一不增加反而降低的品牌
销量相比去年有所下降，二代产品瑞风s5和和悦a30上市影响并不强烈
这对于本不强大的江淮乘用车可谓当头一棒
本指望二代产品大放光芒的江淮，现在面临着严重的品牌信任危机
特别对于一家自主品牌这是十分可怕的
从内部来说，商用车本来就是江淮的根本，左延安在十二五战略中就言到
在经历3.15之后，商用车毫无影响，销售增量在自主中依然处于前列
稳居国内商用车第三，今年年底江淮自产大马力发动机即将下线
先期生产4.8和7.2升后期可能增加到13升，这对于江淮商用车可谓锦上添花
目前二代重卡已经处于开发后期，即将面世
综合来看，失去商用车江淮将不再是江淮，而失去乘用车江淮依然还是江淮
我觉得这是十分理性和务实的，从外部环境来说
今年受3.15的影响，今年江淮是自主乘用车中唯一不增加反而降低的品牌
销量相比去年有所下降，二代产品瑞风s5和和悦a30上市影响并不强烈
这对于本不强大的江淮乘用车可谓当头一棒
本指望二代产品大放光芒的江淮，现在面临着严重的品牌信任危机
特别对于一家自主品牌这是十分可怕的
从内部来说，商用车本来就是江淮的根本，左延安在十二五战略中就言到
在经历3.15之后，商用车毫无影响，销售增量在自主中依然处于前列
稳居国内商用车第三，今年年底江淮自产大马力发动机即将下线
先期生产4.8和7.2升后期可能增加到13升，这对于江淮商用车可谓锦上添花
目前二代重卡已经处于开发后期，即将面世
综合来看，失去商用车江淮将不再是江淮，而失去乘用车江淮依然还是江淮
目前江淮的思路很简单明了
商用车轻卡保持第二，高端保持自主第一
重卡努力追赶，但是苦于平台跟动力总成，这个近一二年内无望
中长期，我觉得超越陕汽是肯定的，陕汽远远不是江淮的对手
重卡江淮完全能前进到第五的位置，但是前面三大加上福田就很难了
底盘保持，客车加大投入，保持国内第五
皮卡加大投入，力争国内第三，皮卡跟客车这二年江淮将会加强
乘用车将收缩战线，原本规划的众多车型将会精简，做到少和精
由于江淮研发中心的稳步推进，依然保持稳定的新车投放
今年新车s5跟和悦a30，明年可能会有新c级和m3以及同悦换代产品
在出口方面，这也是江淮十分关注的一个重点
除了出口产品以外，江淮目前寻求的是包括资本，技术和管理
甚至输出自己的汽车文化，目前已经运营的海外公司已经有两个
分别是越南江淮汽车有限公司，和江淮巴西汽车有限公司
前一个已经在本土化累积了经验，而后一个将在巴西建成年产量10万辆的汽车工厂
南美的智利，德科尔也在商谈跟江淮成立合资公司，还有北非
在江淮的报道中甚至说“在澳大利亚、新加坡、智利、墨西哥、马来西亚等市场直接和五十铃竞争”
我们都知道，江淮轻卡是模仿五十铃起家，现在徒弟要抢师傅饭碗了
商用车轻卡保持第二，高端保持自主第一
重卡努力追赶，但是苦于平台跟动力总成，这个近一二年内无望
中长期，我觉得超越陕汽是肯定的，陕汽远远不是江淮的对手
重卡江淮完全能前进到第五的位置，但是前面三大加上福田就很难了
底盘保持，客车加大投入，保持国内第五
皮卡加大投入，力争国内第三，皮卡跟客车这二年江淮将会加强
乘用车将收缩战线，原本规划的众多车型将会精简，做到少和精
由于江淮研发中心的稳步推进，依然保持稳定的新车投放
今年新车s5跟和悦a30，明年可能会有新c级和m3以及同悦换代产品
在出口方面，这也是江淮十分关注的一个重点
除了出口产品以外，江淮目前寻求的是包括资本，技术和管理
甚至输出自己的汽车文化，目前已经运营的海外公司已经有两个
分别是越南江淮汽车有限公司，和江淮巴西汽车有限公司
前一个已经在本土化累积了经验，而后一个将在巴西建成年产量10万辆的汽车工厂
南美的智利，德科尔也在商谈跟江淮成立合资公司，还有北非
在江淮的报道中甚至说“在澳大利亚、新加坡、智利、墨西哥、马来西亚等市场直接和五十铃竞争”
我们都知道，江淮轻卡是模仿五十铃起家，现在徒弟要抢师傅饭碗了
只要江淮坚持做好产品品质，我相信消费者早晚还是会接纳的
当然对于我这个江淮的忠实拥护者来说，我永远坚定的支持这家企业
这是家有点民族精神的企业，在中国汽车界中实属难能可贵
当然对于我这个江淮的忠实拥护者来说，我永远坚定的支持这家企业
这是家有点民族精神的企业，在中国汽车界中实属难能可贵
周六打算去虹梅南路看看
准备提一辆瑞风s5，到时候给大家上点图片
准备提一辆瑞风s5，到时候给大家上点图片
求S5的1.8T用上个像样的6AT ,......
ddeell72 发表于 2013-11-20 19:14
求S5的1.8T用上个像样的6AT ,......
1.8t好办，但是6at可就难住江淮了
哪里来6at呢？像江淮这样的草根自主
在爱信面前毫无话语权
求S5的1.8T用上个像样的6AT ,......
1.8t好办，但是6at可就难住江淮了
哪里来6at呢？像江淮这样的草根自主
在爱信面前毫无话语权
涡轮介入很早啊，不错啊，就是不知道实际怎么样
江淮就这么值得捧？
potato596 发表于 2013-11-20 20:34
江淮就这么值得捧？
你告诉我谁更值得捧？
我可以告诉你我是江淮用户，忠实的用户
江淮卡车带给我牛奶面包，我最早的骏铃已经7年了
36万公里了，依然还能给我挣钱
4年前买了和悦，跑了快5.5万公里了，除了双闪开关和节气门传感器线束断了之外
没有发生任何问题，我不仅是单纯的吹捧，这也是客户的一种肯定和信任
江淮就这么值得捧？
你告诉我谁更值得捧？
我可以告诉你我是江淮用户，忠实的用户
江淮卡车带给我牛奶面包，我最早的骏铃已经7年了
36万公里了，依然还能给我挣钱
4年前买了和悦，跑了快5.5万公里了，除了双闪开关和节气门传感器线束断了之外
没有发生任何问题，我不仅是单纯的吹捧，这也是客户的一种肯定和信任
我信任江淮，爱他，是因为这个企业制造让我相信的产品
如果这个企业不负责任，他就不可能给我们带来如此品质过硬的产品
虽然其品质比上不足比下有余，但是我相信他们也是尽力了
现在来看，3.15并不完全是坏事，起码江淮知道了敬客，知道了新车开发的防腐措施
如果这个企业不负责任，他就不可能给我们带来如此品质过硬的产品
虽然其品质比上不足比下有余，但是我相信他们也是尽力了
现在来看，3.15并不完全是坏事，起码江淮知道了敬客，知道了新车开发的防腐措施
功率120千瓦，扭矩250牛米/1500-4000，光看这个数字，岂止是国产中不俗，完全是国产1.5T第一，如果这台发动机能配上奇瑞的艾7，想来销量会好很多。
比较下目前其他国产1.5T：比亚迪，功率113千瓦，扭矩240牛米/1750-3500；长安，功率120千瓦，扭矩230牛米/2000-4000；长城，功率110千瓦，扭矩210牛米/2000-4000，其余荣威、中华、东南等的1.5T更要等而下之。
只有新蒙迪欧的1.5T，功率130千瓦，扭矩240牛米，才能与江淮这台机器一争短长。
功率120千瓦，扭矩250牛米/1500-4000，光看这个数字，岂止是国产中不俗，完全是国产1.5T第一，如果这台发动机能配上奇瑞的艾7，想来销量会好很多。
比较下目前其他国产1.5T：比亚迪，功率113千瓦，扭矩240牛米/1750-3500；长安，功率120千瓦，扭矩230牛米/2000-4000；长城，功率110千瓦，扭矩210牛米/2000-4000，其余荣威、中华、东南等的1.5T更要等而下之。
只有新蒙迪欧的1.5T，功率130千瓦，扭矩240牛米，才能与江淮这台机器一争短长。
http://news.cntv.cn/2013/03/19/VIDE1363630199369135.shtml
这也是3月份爆出的东风天龙卡车的刹车缺陷，东风这问题多少年了
害了多少卡友家破人亡，东风言辞半句吗？相比江淮呢？
在央视没有3.15之前，江淮已经在处理了，虽然没有公开召回
3.15之后，江淮董事长安进亲自道歉并回应这件事
现在进行侧裙切割更换，确实破坏了原来的一体侧围
谁都承认不是完美的解决，但是这个问题的特殊性不是更换一个零件的那么简单
而且还答应更换的提供免费保养，扪心自问，我虽不是同悦车主
但是我觉得江淮起码拿出姿态了，但是你看看片中东风是什么心态
东风为何不上3.15，而是江淮？再者国内车体生锈的问题仅仅同悦一个？
当然我这样说，未免太武断，容易引起口水
这也是3月份爆出的东风天龙卡车的刹车缺陷，东风这问题多少年了
害了多少卡友家破人亡，东风言辞半句吗？相比江淮呢？
在央视没有3.15之前，江淮已经在处理了，虽然没有公开召回
3.15之后，江淮董事长安进亲自道歉并回应这件事
现在进行侧裙切割更换，确实破坏了原来的一体侧围
谁都承认不是完美的解决，但是这个问题的特殊性不是更换一个零件的那么简单
而且还答应更换的提供免费保养，扪心自问，我虽不是同悦车主
但是我觉得江淮起码拿出姿态了，但是你看看片中东风是什么心态
东风为何不上3.15，而是江淮？再者国内车体生锈的问题仅仅同悦一个？
当然我这样说，未免太武断，容易引起口水
kutoo 发表于 2013-11-20 20:58
功率120千瓦，扭矩250牛米/1500-4000，光看这个数字，岂止是国产中不俗，完全是国产1.5T第一，如果这台发动 ...
其实江淮07年才进入乘用车，其发动机09，10，11，12年连续四年获得中国十佳发动机
在国内已经属于难能可贵了
功率120千瓦，扭矩250牛米/1500-4000，光看这个数字，岂止是国产中不俗，完全是国产1.5T第一，如果这台发动 ...
其实江淮07年才进入乘用车，其发动机09，10，11，12年连续四年获得中国十佳发动机
在国内已经属于难能可贵了
我觉得安徽政府应该撮合奇瑞和江淮的合并，搞个奇瑞江淮联盟，就和现代起亚联盟、日产雷诺联盟一样，共享一些基本的技术，然后双方的营销生产渠道分开
奇瑞你趴在地上体会一下。
围观_群众 发表于 2013-11-21 01:24
我觉得安徽政府应该撮合奇瑞和江淮的合并，搞个奇瑞江淮联盟，就和现代起亚联盟、日产雷诺联盟一样，共享一 ...
地方政府有过这种想法，不过估计两家相互都瞧不上
我觉得安徽政府应该撮合奇瑞和江淮的合并，搞个奇瑞江淮联盟，就和现代起亚联盟、日产雷诺联盟一样，共享一 ...
地方政府有过这种想法，不过估计两家相互都瞧不上
围观_群众 发表于 2013-11-21 01:24
我觉得安徽政府应该撮合奇瑞和江淮的合并，搞个奇瑞江淮联盟，就和现代起亚联盟、日产雷诺联盟一样，共享一 ...
两家谁也不鸟谁，特别是江淮更是不会看上奇瑞
即便是今年乘用车遭受3.15事件，销量下降的情况下
前三季度，江淮净利润依然有7.5亿元，如果没有3.15前三季度10亿不是问题
至今江淮乘用车依然没有盈利，依然指望商用车补贴
这也就是为何江淮要以商用车为核心，乘用车为战略的原因
我觉得安徽政府应该撮合奇瑞和江淮的合并，搞个奇瑞江淮联盟，就和现代起亚联盟、日产雷诺联盟一样，共享一 ...
两家谁也不鸟谁，特别是江淮更是不会看上奇瑞
即便是今年乘用车遭受3.15事件，销量下降的情况下
前三季度，江淮净利润依然有7.5亿元，如果没有3.15前三季度10亿不是问题
至今江淮乘用车依然没有盈利，依然指望商用车补贴
这也就是为何江淮要以商用车为核心，乘用车为战略的原因
传动仍然是弱项， 感觉是大众把大家都搞乱了， 6AT绝对是以后解决问题的基础， 迟早要搞。
这两兄弟还是各自处理好各自的烂摊子吧
奇瑞这二年压力也不小，我想比江淮不会小
奇瑞这二年压力也不小，我想比江淮不会小
chchc 发表于 2013-11-21 10:35
两家谁也不鸟谁，特别是江淮更是不会看上奇瑞
即便是今年乘用车遭受3.15事件，销量下降的情况下
前 ...
提了S5以后，写个使用感受呗，我很关注，如果还不错的话，我准备入手一台。。。
我和你一样支持江淮，但是我更支持民族汽车工业，家里一辆550，一辆A3，都还不错，没有网上那么多问题，所以现在想搞一辆SUV，S5在备选范围，希望能看到你的使用感受。。。
两家谁也不鸟谁，特别是江淮更是不会看上奇瑞
即便是今年乘用车遭受3.15事件，销量下降的情况下
前 ...
提了S5以后，写个使用感受呗，我很关注，如果还不错的话，我准备入手一台。。。
我和你一样支持江淮，但是我更支持民族汽车工业，家里一辆550，一辆A3，都还不错，没有网上那么多问题，所以现在想搞一辆SUV，S5在备选范围，希望能看到你的使用感受。。。
我倒是觉得家用车cvt 更合适，江淮cvt 据说也搞到了，但是变速箱匹配的事不那么简单，奇瑞能搞的研发，江淮也能搞，两家就算合并，江淮也要唱主角
i6y6 发表于 2013-11-21 10:47
传动仍然是弱项， 感觉是大众把大家都搞乱了， 6AT绝对是以后解决问题的基础， 迟早要搞。
并非是大众把大家搞乱了，其实这也是无奈的选择
6at不是没有人搞，奇瑞跟吉利都在搞，就看谁产品更好的商业化了
但是对于江淮而言，博格华纳提供dct核心部件，自己完成总成
这对于严重缺乏传动选择的江淮而言，确实是个很好的选择
江淮自己还有在搞amt，早先也搞过一个4at，至于为何没有量产我想还是技术方面问题
传动仍然是弱项， 感觉是大众把大家都搞乱了， 6AT绝对是以后解决问题的基础， 迟早要搞。
并非是大众把大家搞乱了，其实这也是无奈的选择
6at不是没有人搞，奇瑞跟吉利都在搞，就看谁产品更好的商业化了
但是对于江淮而言，博格华纳提供dct核心部件，自己完成总成
这对于严重缺乏传动选择的江淮而言，确实是个很好的选择
江淮自己还有在搞amt，早先也搞过一个4at，至于为何没有量产我想还是技术方面问题
carabin 发表于 2013-11-21 10:52
提了S5以后，写个使用感受呗，我很关注，如果还不错的话，我准备入手一台。。。
我和你一样支持江淮，但 ...
准备年底提车，昨天给虹梅南路那边4s电话，说可以参加团购
其实别看我在论坛里支持江淮，其实我没拿江淮一分一毫好处
买车想便宜一分一毫也还是要自己争取
提了S5以后，写个使用感受呗，我很关注，如果还不错的话，我准备入手一台。。。
我和你一样支持江淮，但 ...
准备年底提车，昨天给虹梅南路那边4s电话，说可以参加团购
其实别看我在论坛里支持江淮，其实我没拿江淮一分一毫好处
买车想便宜一分一毫也还是要自己争取
tigerasd 发表于 2013-11-21 10:54
我倒是觉得家用车cvt 更合适，江淮cvt 据说也搞到了，但是变速箱匹配的事不那么简单，奇瑞能搞的研发，江淮 ...
我想江淮cvt选择要么是奇瑞要么是邦奇
江淮自己没有cvt变速箱开发项目，至于选择谁只有看谁更适合了
我倒是觉得家用车cvt 更合适，江淮cvt 据说也搞到了，但是变速箱匹配的事不那么简单，奇瑞能搞的研发，江淮 ...
我想江淮cvt选择要么是奇瑞要么是邦奇
江淮自己没有cvt变速箱开发项目，至于选择谁只有看谁更适合了
选择谁都可以，研发不一定啥都自己做，奇瑞的不用也无所谓
江淮只要稳稳前进就可以了，没什么压力
不错，耐用性如何？
tigerasd 发表于 2013-11-21 11:05
江淮只要稳稳前进就可以了，没什么压力
但是压力依然是巨大的，乘用车的研发投入远远大于商用车因为更新换代太快了
没有经历3.15江淮自信满满，三厂启用，二代产品投放，本想着乘用车大放光彩
可是3.15之后，品牌价值和市场销量都在下跌，成为自主中唯一不增反而下降的企业
江淮目前乘用车二厂加上三厂，规模已经达到了50万辆的产能，如果产能闲置就是浪费和亏损
乘用车三厂光固投已经达到了16亿元，建成了自主最先进的生产流水线
加上已经初具规模的3000人研发团队，如果这样乘用车依然不能盈利，实在太寒心了
而长期乘用车都靠商用车来贴补生存，这对于一家综合性汽车集团来说就是畸形发展
因为商用车也要投入，特别是江淮而言，其重卡已经到了更新换代的时期，新车研发都需要巨大投入
江淮只要稳稳前进就可以了，没什么压力
但是压力依然是巨大的，乘用车的研发投入远远大于商用车因为更新换代太快了
没有经历3.15江淮自信满满，三厂启用，二代产品投放，本想着乘用车大放光彩
可是3.15之后，品牌价值和市场销量都在下跌，成为自主中唯一不增反而下降的企业
江淮目前乘用车二厂加上三厂，规模已经达到了50万辆的产能，如果产能闲置就是浪费和亏损
乘用车三厂光固投已经达到了16亿元，建成了自主最先进的生产流水线
加上已经初具规模的3000人研发团队，如果这样乘用车依然不能盈利，实在太寒心了
而长期乘用车都靠商用车来贴补生存，这对于一家综合性汽车集团来说就是畸形发展
因为商用车也要投入，特别是江淮而言，其重卡已经到了更新换代的时期，新车研发都需要巨大投入
上市企业加安徽龙头，下游配套也很好，压力真的不大，产能问题，08还是09不咋地的时候也没啥问题，稳点是江淮的特点，也算有这个资本
没事还能给员工发发福利，建建房子，各方都算满意
caidd 发表于 2013-11-21 11:26
不错，耐用性如何？
在巴西，巴西的四轮世界汽车杂志对同悦进行过6万公里耐久测试后拆解
拆解后的表现，令所有测试人员大吃一惊，竟然直呼完美，和神话
而在同悦进军巴西之前，也就是巴西经销商和江淮达成协议之前
巴西经销商用了6台同悦进行20万公里单车不间断测试，测试成绩也相当满意
我想，这可以当个佐证，而在国内江淮的发动机表现也是令人满意的
不错，耐用性如何？
在巴西，巴西的四轮世界汽车杂志对同悦进行过6万公里耐久测试后拆解
拆解后的表现，令所有测试人员大吃一惊，竟然直呼完美，和神话
而在同悦进军巴西之前，也就是巴西经销商和江淮达成协议之前
巴西经销商用了6台同悦进行20万公里单车不间断测试，测试成绩也相当满意
我想，这可以当个佐证，而在国内江淮的发动机表现也是令人满意的
tigerasd 发表于 2013-11-21 11:46
上市企业加安徽龙头，下游配套也很好，压力真的不大，产能问题，08还是09不咋地的时候也没啥问题，稳点是江 ...
这样说就看跟谁比了，在商用车转乘用车里面
福田，江铃至今还无所建树，那江淮还算说的过去
在国字号前几大里面，也就解放跟上汽混的还可以
东风依然还在捡合资边角料，整车开发流程跟江淮还差几个等级
这也还能说的过去
但是我们跟另外两家比比看，一家是长城，一家是力帆
相比，两家销量都比江淮多，特别是长城
当年长城仅有一款炫丽算成功了，后期包括嘉誉，酷熊，精灵都失败
但是suv的成功，一白遮三丑，现在长城亦然成了自主带头大哥
江淮难道不需要加把油了嘛
上市企业加安徽龙头，下游配套也很好，压力真的不大，产能问题，08还是09不咋地的时候也没啥问题，稳点是江 ...
这样说就看跟谁比了，在商用车转乘用车里面
福田，江铃至今还无所建树，那江淮还算说的过去
在国字号前几大里面，也就解放跟上汽混的还可以
东风依然还在捡合资边角料，整车开发流程跟江淮还差几个等级
这也还能说的过去
但是我们跟另外两家比比看，一家是长城，一家是力帆
相比，两家销量都比江淮多，特别是长城
当年长城仅有一款炫丽算成功了，后期包括嘉誉，酷熊，精灵都失败
但是suv的成功，一白遮三丑，现在长城亦然成了自主带头大哥
江淮难道不需要加把油了嘛
tigerasd 发表于 2013-11-21 11:46
上市企业加安徽龙头，下游配套也很好，压力真的不大，产能问题，08还是09不咋地的时候也没啥问题，稳点是江 ...
竟然重复了
上市企业加安徽龙头，下游配套也很好，压力真的不大，产能问题，08还是09不咋地的时候也没啥问题，稳点是江 ...
竟然重复了
民企不要和国企比，国企都会悠着点，别的不说，天天骂上汽一汽的研发，有几个知道人家天天高薪在四处挖人，有钱有人，研发会差吗，不好发力而已
chchc 发表于 2013-11-21 12:02
在巴西，巴西的四轮世界汽车杂志对同悦进行过6万公里耐久测试后拆解
拆解后的表现，令所有测试人员大吃 ...
巴西那么潮湿，同悦没有生锈的问题？
在巴西，巴西的四轮世界汽车杂志对同悦进行过6万公里耐久测试后拆解
拆解后的表现，令所有测试人员大吃 ...
巴西那么潮湿，同悦没有生锈的问题？
逍遥叹 发表于 2013-11-21 12:27
巴西那么潮湿，同悦没有生锈的问题？
具体有没有不知道，即使有估计也不会透露这种负面消息
但是同悦巴西版进行了160多项改进，在进入巴西之前
巴西shc公司找了很多专业人员对同悦进行了评测
人家不会当冤大头的，早在3.15之前其实江淮已经知道同悦的问题
闹上cctv其实还是因为部分人的要求太高，原价退车并且赔偿2万
我想江淮能答应才怪呢
巴西那么潮湿，同悦没有生锈的问题？
具体有没有不知道，即使有估计也不会透露这种负面消息
但是同悦巴西版进行了160多项改进，在进入巴西之前
巴西shc公司找了很多专业人员对同悦进行了评测
人家不会当冤大头的，早在3.15之前其实江淮已经知道同悦的问题
闹上cctv其实还是因为部分人的要求太高，原价退车并且赔偿2万
我想江淮能答应才怪呢
逍遥叹 发表于 2013-11-21 09:50
地方政府有过这种想法，不过估计两家相互都瞧不上
以前是奇瑞想吃掉江淮，或者江淮想吃掉奇瑞，这么来两家肯定都不愿意呀，所以说我觉得安徽政府或者直接由中央撮合，双方可以把发动机、变速箱、底盘这些基础部件来进行合力研究，既可以提高质量降低重复性研究投入，当然对于这其中的利益纠葛不是我们这些外人所能知道的。
地方政府有过这种想法，不过估计两家相互都瞧不上
以前是奇瑞想吃掉江淮，或者江淮想吃掉奇瑞，这么来两家肯定都不愿意呀，所以说我觉得安徽政府或者直接由中央撮合，双方可以把发动机、变速箱、底盘这些基础部件来进行合力研究，既可以提高质量降低重复性研究投入，当然对于这其中的利益纠葛不是我们这些外人所能知道的。
历史上zf就没撮合成功，江淮奇瑞还是各搞各吧，合作不合作让人家自己决定，撮合就算了