中国民机发展缓慢 罪魁祸首在商飞

一说中国民机，就不得不谈到商飞，真的来气，整一个扶不起的阿斗（演义里面的阿斗）+占着资源浪费时间的败家子+空壳公司空有一堆行政人员而技术人员少的可怜。关于中国民机缓慢，我的观点是，最大的原因不是什么民机技术高、民机需要考虑经济性，最大的问题是商飞的模式有问题，或者说现行的搞C919的模式的本身就存在巨大问题。下面谈点自己看法

1，就C919这样的窄体机，对中国而言真的不算难，管理和模式得当完全可以早出来

说70多吨的窄体机C919难度高过200多吨Y20的，并不是什么技术难度，如果轮到技术难度，Y20比C919更难；C919难度在于民机需要考虑经济性和舒适性，而Y20军机，经济性和舒适性差一点完全没问题。但对于现在的中国，那个计划中的C919项目，即使这样考虑经济和舒适性，真的不难。我们看看中国C919的项目，只要是看得稍微细一点，就知道这个C919不过是造了个机身空壳为主，发动机、内部大量航电设备都是进口居多。而至于造机身，就中国航空制造业现在这个水平，完全没有任何技术问题，看看这么多年中国中航工业旗下的三大长子西飞、沈飞、成飞，再加上其他中航工业旗下的飞机制造厂，给同一级别的波音空客造了多少机身配件？基本上已经技术上不存在任何问题。至于发动机，反正现在的C919暂时是采用国外发动机。

那为什么迟迟不出来呢？显然在于管理模式方面有问题。

2，商飞的模式非常不可取，完全不是优化的考虑结果，而是各方利益平衡的结果

制造民机，尤其是干线民机，这个东西需要集中中国全面的力量来搞，不说当年60年代两弹一星那样高度集中--事实上根本没法做到、毕竟各大飞机制造厂都有自己的项目在搞。最起码也要让最强的或者强的为主导进行设计制造把！而中国商飞的模式呢？让人匪夷所思，居然采用这样一个空壳公司来搞。看看中国商飞，控股公司方好几家，而商飞旗下真正跟飞机有关系的就是上飞，一个几十年没有出来一款产品的上飞。而商飞的模式从表面上看，似乎非常好，搞什么国家另立公司，跟中航工业平起平坐，专门搞民机，可以集中全面飞机专家来搞。。。。可现实非常搞笑，就跟你建立一个公司，里面大量都是行政管理人员（工资还挺高的，因为级别摆在那里的），而真正专业技术人员，绝大部分都是外面公司兼职的，其中主力更是几乎全部兼职。这样的情况下，你能做好产品？兼职的人在他们自己原单位都活很多，累死累活，哪有精力管你这边的？

有人说，现在网络时代，飞机设计图纸完全可以异地搞好，网络传递。反正设计是电脑前面画图嘛？这个是完全无知了，一架飞机最终是要飞起来，至于民机，更要安全经济的飞起来，还要让乘客舒服。如此制造加工非常关键，设计是要跟制造加工密切配合的，结果呢？那个商飞在上海搞所谓设计和让旗下唯一一家实体公司、那家几十年没出一款产品的上飞总装，然后让远在千里之外的东北沈飞、西北西飞、西南成飞制造关键的机体零配件，这样的情况下等于是设计和施工加工制造脱节较厉害。设计和制造加工必然存在差异性，需要不断协商，结果距离这么远，而且还不是一拨人马，折腾来去，自然耗时久了，也许就会出现商飞如此设计，结果制造方一看发现，按照你这么干，怎么看都不合理，而制造方按照设计方造出零配件，然后总装的一搞，发现装不起来--以上飞的那个德行很可能如此（当年组装麦道没少出事情，而且按照中国人工费低而组装的麦道，居然价格比美畜生产的麦道高出不少，真是奇葩，如此还挤掉西飞的MPC75，真是奇葩），或者即使勉强装起来，也是硬搞搞上去的，很可能存在潜在危险。

有人可能不服气，说波音公司不是让零配件在国外生产，而自行组装的吗？波音公司以前可是自己生产自己组装过了，如此自然没有问题。上飞那个货，生产国什么？2架试验品的Y10而已，而且问题颇多。之后是拿着国家大力钱财搞麦道组装，最后又是一笔烂账。让这样的来总装，可以想象一下有多坑爹。进度只会拖后，价格只会上涨。
而之所以最后选择搞一个所谓商飞，完全就是各方争夺，尤其是上海方面既没有精钢钻又要浪瓷器活而非要争夺的原因，说白了上海是看到了民机巨大利润，非要介入一把，加上拼爹时代，他的爹硬--否则很难解释当年为何不让西飞跟德国人搞准干线MPC75、而个让上飞搞麦道组装最后一笔烂账。所以商飞这种模式不过是彻头彻尾的武林盟主的模式，而且这个所谓盟主武功又不强、还缺乏号召力。如此情况下，怎么竞争力强？凝聚力怎么可能强？战斗力怎么可能强？

3，民机在上海组装和设计，怎么看都是不明智的行为

民机是非常艰苦的事业，需要静心踏踏实实干事情，而上海这个地方是物质横流的地方，什么来钱快就干什么。这样艰苦的事业，让那个环境来干？怎么可能成功呢？当年马凤山死后，很多上飞的人直接去搞汽车了，根本就没有潜心去搞飞机，没有坚定的蓝天梦想，不要讲什么狗p的国家政策没给扶持，80年代固然蛋疼全面项目下马，但人家西飞也在推出自己的Y7民机化计划，而生产直升机的哈飞，为了赚钱也推出Y12，而原来上飞的人呢？轿车来钱快，去搞轿车了。。。。指望那样的地方搞民机，你等着多投入少产出甚至最后变成烂帐把！从地缘上看，上海在美日的前线，随时可能被摧毁，如果钓鱼岛发生冲突，在东海上空双方交手，美畜一个导弹过来，然后说自己误炸？你能怎么样？用远程导弹去攻击波音吗？如果你放在内地，估计美畜再无耻，也不敢一个导弹炸过来，那是后方了，而且即使美畜导弹过来，有了那么长距离的安全预警，完全可以将其导弹到达之前摧毁之。

4，中国民机想要出来，那么最佳方式就是废弃商飞，将C919项目工作全面交给中航工业

我早就说过，直接交给中国唯一有大中型飞机制造设计经验、中国唯一有大中型飞机试验基地的西飞来搞，通过中航工业协调，让西飞牵头，成飞协助，再加上附近的陕飞，以及洪都进行配合。完全可以很快搞出来，最起码不会像那个蠢货商飞那样毫无羞耻的说拖后延后。要知道西飞用了不到C919三分之一的钱，就搞出了200多吨的Y20，而且进度比C919快了不知道哪里去。

当然比较合适的方案，其实是让西飞前期搞出来后交给洪都搞--类似当年西飞搞出Y8后交给陕飞，毕竟西飞接下来还要集中搞中国的隐身战略轰炸机，Y20的各种改进型，新一代战斗轰炸机等项目。而成飞和沈飞则要关注战斗机，洪都刚好有实力有显得有点清闲，刚好地缘上又处于内地，而洪都目前日子不好过，给他一个这么大的项目，自然会尽心尽力。而内地相对不会如上海那样物质横流、一切向钱看，缺乏踏实艰苦的精神和环境。

如果说现在的商飞模式类似现在欧盟（其实还不如欧盟，欧盟好歹还是法德英三个最强的主导，而商飞居然是实力差的上飞为主导），那么如果交给中航工业，然后让中航工业找一家为主导，那么就跟美国一样了，显然即使总体实力相当，松散的欧盟，发挥的力量也远不及一家为主的美国。

5，另外发动机产业化不够

网友都说C919受制于西方，其实目前来看，这个真的不是最主要原因，最主要的原因是商飞自身问题。当然发动机受制于西方必然是个问题，而发动机，中国虽然高喊发动机产业化，但现在依然是发动机为飞机附属，真正搞发动机产业化，就该进行重组，将附属于各个飞机制造厂的航发所，合并重组变成中航工业旗下与西飞哈飞沈飞等地为同等的、以发动机研发制造为主的公司。 一说中国民机，就不得不谈到商飞，真的来气，整一个扶不起的阿斗（演义里面的阿斗）+占着资源浪费时间的败家子+空壳公司空有一堆行政人员而技术人员少的可怜。关于中国民机缓慢，我的观点是，最大的原因不是什么民机技术高、民机需要考虑经济性，最大的问题是商飞的模式有问题，或者说现行的搞C919的模式的本身就存在巨大问题。下面谈点自己看法

1，就C919这样的窄体机，对中国而言真的不算难，管理和模式得当完全可以早出来

说70多吨的窄体机C919难度高过200多吨Y20的，并不是什么技术难度，如果轮到技术难度，Y20比C919更难；C919难度在于民机需要考虑经济性和舒适性，而Y20军机，经济性和舒适性差一点完全没问题。但对于现在的中国，那个计划中的C919项目，即使这样考虑经济和舒适性，真的不难。我们看看中国C919的项目，只要是看得稍微细一点，就知道这个C919不过是造了个机身空壳为主，发动机、内部大量航电设备都是进口居多。而至于造机身，就中国航空制造业现在这个水平，完全没有任何技术问题，看看这么多年中国中航工业旗下的三大长子西飞、沈飞、成飞，再加上其他中航工业旗下的飞机制造厂，给同一级别的波音空客造了多少机身配件？基本上已经技术上不存在任何问题。至于发动机，反正现在的C919暂时是采用国外发动机。

那为什么迟迟不出来呢？显然在于管理模式方面有问题。

2，商飞的模式非常不可取，完全不是优化的考虑结果，而是各方利益平衡的结果

制造民机，尤其是干线民机，这个东西需要集中中国全面的力量来搞，不说当年60年代两弹一星那样高度集中--事实上根本没法做到、毕竟各大飞机制造厂都有自己的项目在搞。最起码也要让最强的或者强的为主导进行设计制造把！而中国商飞的模式呢？让人匪夷所思，居然采用这样一个空壳公司来搞。看看中国商飞，控股公司方好几家，而商飞旗下真正跟飞机有关系的就是上飞，一个几十年没有出来一款产品的上飞。而商飞的模式从表面上看，似乎非常好，搞什么国家另立公司，跟中航工业平起平坐，专门搞民机，可以集中全面飞机专家来搞。。。。可现实非常搞笑，就跟你建立一个公司，里面大量都是行政管理人员（工资还挺高的，因为级别摆在那里的），而真正专业技术人员，绝大部分都是外面公司兼职的，其中主力更是几乎全部兼职。这样的情况下，你能做好产品？兼职的人在他们自己原单位都活很多，累死累活，哪有精力管你这边的？

有人说，现在网络时代，飞机设计图纸完全可以异地搞好，网络传递。反正设计是电脑前面画图嘛？这个是完全无知了，一架飞机最终是要飞起来，至于民机，更要安全经济的飞起来，还要让乘客舒服。如此制造加工非常关键，设计是要跟制造加工密切配合的，结果呢？那个商飞在上海搞所谓设计和让旗下唯一一家实体公司、那家几十年没出一款产品的上飞总装，然后让远在千里之外的东北沈飞、西北西飞、西南成飞制造关键的机体零配件，这样的情况下等于是设计和施工加工制造脱节较厉害。设计和制造加工必然存在差异性，需要不断协商，结果距离这么远，而且还不是一拨人马，折腾来去，自然耗时久了，也许就会出现商飞如此设计，结果制造方一看发现，按照你这么干，怎么看都不合理，而制造方按照设计方造出零配件，然后总装的一搞，发现装不起来--以上飞的那个德行很可能如此（当年组装麦道没少出事情，而且按照中国人工费低而组装的麦道，居然价格比美畜生产的麦道高出不少，真是奇葩，如此还挤掉西飞的MPC75，真是奇葩），或者即使勉强装起来，也是硬搞搞上去的，很可能存在潜在危险。

有人可能不服气，说波音公司不是让零配件在国外生产，而自行组装的吗？波音公司以前可是自己生产自己组装过了，如此自然没有问题。上飞那个货，生产国什么？2架试验品的Y10而已，而且问题颇多。之后是拿着国家大力钱财搞麦道组装，最后又是一笔烂账。让这样的来总装，可以想象一下有多坑爹。进度只会拖后，价格只会上涨。
而之所以最后选择搞一个所谓商飞，完全就是各方争夺，尤其是上海方面既没有精钢钻又要浪瓷器活而非要争夺的原因，说白了上海是看到了民机巨大利润，非要介入一把，加上拼爹时代，他的爹硬--否则很难解释当年为何不让西飞跟德国人搞准干线MPC75、而个让上飞搞麦道组装最后一笔烂账。所以商飞这种模式不过是彻头彻尾的武林盟主的模式，而且这个所谓盟主武功又不强、还缺乏号召力。如此情况下，怎么竞争力强？凝聚力怎么可能强？战斗力怎么可能强？

3，民机在上海组装和设计，怎么看都是不明智的行为

民机是非常艰苦的事业，需要静心踏踏实实干事情，而上海这个地方是物质横流的地方，什么来钱快就干什么。这样艰苦的事业，让那个环境来干？怎么可能成功呢？当年马凤山死后，很多上飞的人直接去搞汽车了，根本就没有潜心去搞飞机，没有坚定的蓝天梦想，不要讲什么狗p的国家政策没给扶持，80年代固然蛋疼全面项目下马，但人家西飞也在推出自己的Y7民机化计划，而生产直升机的哈飞，为了赚钱也推出Y12，而原来上飞的人呢？轿车来钱快，去搞轿车了。。。。指望那样的地方搞民机，你等着多投入少产出甚至最后变成烂帐把！从地缘上看，上海在美日的前线，随时可能被摧毁，如果钓鱼岛发生冲突，在东海上空双方交手，美畜一个导弹过来，然后说自己误炸？你能怎么样？用远程导弹去攻击波音吗？如果你放在内地，估计美畜再无耻，也不敢一个导弹炸过来，那是后方了，而且即使美畜导弹过来，有了那么长距离的安全预警，完全可以将其导弹到达之前摧毁之。

4，中国民机想要出来，那么最佳方式就是废弃商飞，将C919项目工作全面交给中航工业

我早就说过，直接交给中国唯一有大中型飞机制造设计经验、中国唯一有大中型飞机试验基地的西飞来搞，通过中航工业协调，让西飞牵头，成飞协助，再加上附近的陕飞，以及洪都进行配合。完全可以很快搞出来，最起码不会像那个蠢货商飞那样毫无羞耻的说拖后延后。要知道西飞用了不到C919三分之一的钱，就搞出了200多吨的Y20，而且进度比C919快了不知道哪里去。

当然比较合适的方案，其实是让西飞前期搞出来后交给洪都搞--类似当年西飞搞出Y8后交给陕飞，毕竟西飞接下来还要集中搞中国的隐身战略轰炸机，Y20的各种改进型，新一代战斗轰炸机等项目。而成飞和沈飞则要关注战斗机，洪都刚好有实力有显得有点清闲，刚好地缘上又处于内地，而洪都目前日子不好过，给他一个这么大的项目，自然会尽心尽力。而内地相对不会如上海那样物质横流、一切向钱看，缺乏踏实艰苦的精神和环境。

如果说现在的商飞模式类似现在欧盟（其实还不如欧盟，欧盟好歹还是法德英三个最强的主导，而商飞居然是实力差的上飞为主导），那么如果交给中航工业，然后让中航工业找一家为主导，那么就跟美国一样了，显然即使总体实力相当，松散的欧盟，发挥的力量也远不及一家为主的美国。

5，另外发动机产业化不够

网友都说C919受制于西方，其实目前来看，这个真的不是最主要原因，最主要的原因是商飞自身问题。当然发动机受制于西方必然是个问题，而发动机，中国虽然高喊发动机产业化，但现在依然是发动机为飞机附属，真正搞发动机产业化，就该进行重组，将附属于各个飞机制造厂的航发所，合并重组变成中航工业旗下与西飞哈飞沈飞等地为同等的、以发动机研发制造为主的公司。