超级军网唱衰无理 自主品牌已进入“里子”时代
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:11:30
最近一段时间突然冒出的自主品牌悲观论的观点让人们对中国汽车产业的发展前景再次高度关注，并引发了舆论的口水战。对于唱衰自主的论调不能被吓到但也不能完全忽视，实际上应该分开来看，加速掌握核心技术，拼命提升品质的自主品牌来说，前途是向好的，对于得过且过，缺乏作为的自主品牌来说，前途是危险的，不过总的来说自主军团肯定垮不了，这么多年了自主遭遇危机以及舆论唱衰已经不是一次两次了，但自主汽车并没有倒下，部分进去的车企反而活得越来越踏实稳健。在自主品牌阵营里还有很多混饭吃的，但掩盖不了主流自主品牌的进步和成果。实际上从销量表现看主流的自主品牌竞争力一直在加强。比如汽车分析师封士明提供的数字显示：今年前三季度自主前六名的市场份额之和为17.0%，去年同期的数字是16.4%。说明优秀的自主明显在进步。所以不能因为某些自主品牌的不作为而否定全盘。
树欲静而风不止，唱衰自主很无理很无聊
早期的自主品牌确实存在重外在不注重内在的造车思维，但最近几年自主品牌遭遇困难之后，实际上都调整了思路，将主要精力都放在了技术、细节、品质的突破上。当前自主汽车内部正在积蓄能量，处于崛起的黎明期，很多核心东西已经取得了关键性突破，但由于品牌以及产品制约，其优势尚不能全面展现，此时正属于难熬的关键阶段，虽然前途光明但也禁不起落井下石，因此自主更需要鼓气。
最近业内资深的汽车媒体人吴迎秋老师发表了一篇《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章。文章说道“如果把搞自主品牌汽车比喻为一场马拉松，现在大家刚刚进入“中途跑”，还未到分出胜负的时刻。懂得马拉松的人都知道，中途跑最难熬、需要坚持也需要补充能量。所以，我更愿意给眼下的自主品牌鼓鼓劲。”文章同时还指出了自主品牌可靠性已经取得了很大的进展：最近的国际权威机构JDpower发布的2013年新车质量研究报告指出，自主品牌与国际品牌差距达到历史新低，中国新车质量提升明显，从调查覆盖的65个汽车品牌来看，消费者对于很多自主品牌的质量评价已经高于“2013年新车质量研究品牌排名”行业水平。该机构同时预测，到2018年，中国市场新车质量水平将与美国看齐。这无疑表明，自主品牌这些年不仅是在进步，进步的步伐还不慢。
当然，诚如吴老师《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章所言，大家会质疑会反问，为什么这种进步与大家对自主品牌的感知有些脱节。我想答案并不难，这是产品更新的时间差造成的，因为当前自主品牌的变革更多在内里，当前的重点在技术以及质量可靠性的提升，而外形设计、钣金工艺和内饰做工的提升则需要产品更新换代，由于在感官上我们更多热衷于做工评价，而此前自主品牌又犯过多次错误积蓄了一些负面情绪，所以正面信息我们一时难以接受现实。但我相信用不了几年在感官上给大家造成冲击的新产品就会陆续推出，到时候大家对自主的形象和认识都会发生改变。
中国自主汽车品牌已经进入“里子”时代崛起的黎明期
实际上中国自主汽车品牌早已过了那种得过且过，不求上进的阶段，目前很多自主品牌的开发已经深入到了各个细节和核心技术，可以说都已经进入“里子”时代，，我个人认为很多优秀的自主品牌不仅不会死，反而会在未来赢得掌声。
比如我举几个切实的例子，长安汽车最近几年的成果就相当显著，不仅在造型设计上已经达到了合资水准而且在产品性能上取得了一些突破，比如致尚XT造型设计原创性和时尚度均达到了全面比肩甚至超越合资品牌的高水准，除了外形，致尚XT注重性能与造型风格的有机统一，1.5T发动机的装配符合其运动车的定位，再如NVH控制技术，致尚XT怠速车内噪声仅37.5分贝，大幅低于行业平均水平的45分贝，超过合资品牌43分贝的平均水平。这就是自主品牌的进步，也获得了业内肯定，10月25日，从中国汽车工程学会传来好消息，长安汽车与重庆大学合力完成的“汽车NVH控制技术的研发及产业化应用”项目夺得“2013年度中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
再比如说北汽自主的突破也很多，北汽绅宝在看不到的地方就使用了扎实的用料，车门的防水涂层采用了一体式发泡材质的（普通的采用的只是塑料布），比如底盘填充层采用毛毡垫，防潮层以及海绵填充层三层材料融合为一体的整体式，相比分体式设计更复杂成本更高，比如后备箱还设计有逃生拉环（很多合资同级车并无有此设计）。手刹和脚刹共用碟刹不同，绅宝脚刹采用碟刹，手刹采用单独的鼓式刹车。这些都是车辆开发的细节内里，能够做到这个程度说明自主品牌已经不是以前的嫩娃娃了，也不是只追求能造车这么简单了，很显然自主都在用心的提高内在的品质，那怕大家看不到也不松懈。北汽绅宝高起点带来的可持续发展的竞争力也很强，萨博本身的基础就很好，利用行政级轿车平台打造的中型车绅宝因此具有很多优势，比如在性能这一块它的起点就是2.0T动力表现非常不错，而且依托于SAAB9-5平台（SAAB此前是唯一全系列都达到欧洲五星安全标准的品牌）的绅宝安全性有很高保证，按照中国新车评价规程(C-NCAP)体系，绅宝以56.1分的总分获得五星评级。最关键的还在后面，北汽解决了国内自主品牌最缺乏的车型开发的数据库问题，其购买了整个萨博产品的技术开发的knowhow数据库，对于产品的改进和完善颇为有利，整个车型的技术，研发提升、质量控制体系、实验标准都有章可循。比如采用SAAB9-5平台的绅宝并没有只是一味地复制，而是有所创新，比如轴距进行了加长，后备箱也大幅扩大同时也与时俱进的增加了很多科技配置，相比当年售价高达50多万的进口的萨博9-5汽车，北汽的绅宝增加了并线辅助、日间行车灯、自动驻车等新生配置，同时也增加了胎压监测、智能无钥匙进入、无钥匙启动、前倒车雷达、倒车视频影像、安全气帘、副驾座椅电动调节后风挡遮阳帘等丰富配置。可以说绅宝是源于萨博高于萨博，这也足够表明自主品牌并非总是跟在合资或国际车企后面。
再说现在热点追踪的观致汽车，目前试驾反馈非常好，整车的驾控表现完全比肩高水准的合资轿车，内部用料和做工也是高水准合资轿车的水平，更难得是其安全性能在欧洲碰撞测试中取得了该机构历史最好成绩，可以说我们在很多领域都已经不再弱势了。奇瑞汽车也一样，最近几年处在蛰伏期的奇瑞确立了国际标准的开发思路和流程、组建了汽车技术研发的“梦之队”、建设了先进的实验室和生产基地（亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、高标准的精益生产方式大连工厂等）如今生产出来的汽车都具有高度的原创性和高品质，比如今年上市的艾瑞泽7，就很注重细节，包括储物空间的人性化，钣金接缝的匀称性和一致性，在NVH上也取得了突破，其怠速噪声只有38分贝，静谧性超越了主流合资车型。全国乘用车联席会主席饶达在接受记者采访时表示，如果去看了奇瑞的实验室，就很难不对奇瑞充满信心。“原因就是即便在困难的时候，奇瑞在研发上的投入也没有减少，投资20亿元搞实验室，有这样气魄的企业不多，我甚至可以这样说，奇瑞现在的实验室任何一个合资企业也比不上。”这说明自主已经有了不少领先的优势储备。
形象有争议的比亚迪汽车实际上更是技术突破的代表车企，其在传统汽车上也已经取得了很多核心技术的突破，比如研发了1.5T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，6速干式湿式两款双离合变速器在技术上都跟上了潮流，要提醒是这些动力总成，比亚迪完全掌握了核心的技术和知识产权，而不再受制于人。此外绿净和绿混技术则堪称全球领先，实用性也很高。在科技配置方面也做出了很多创新，如中型车思锐顶配车型15.09万元的售价也打破了很多配置价格神话，实现了自主汽车由配置丰富到领先的突破，诸如遥控驾驶技术就是全球首创，目前包括大众汽车已经表态跟进开发，此外云服务、12安全气囊、红外夜视仪、智能手表钥匙、360度全景影像等都堪称比较领先的技术。在而最新将上市的双模电动车秦更是一种突破，区别于以往任何一款只匹配弱动力发动机的混动车，它匹配了1.5T强动力发动机，完全可以单独作为传统的汽油机车型开（而传统的混动车若剥离电动模块，开起来就相当困难），但同时它还提供续航里程50公里的纯电动模式，从技术角度看已经解决了电动车推广应用的难题。另外在纯电动领域比亚迪K9大巴和E6已经在全球市场打开了局面，进入了欧洲、美洲等数十个国家。
长城、荣威汽车在各个细分领域也取得了很多进展，比如长城H6的销量如日中天给自主品牌提振了不少士气不说，新的H8车型更是打破自主品牌无中大型SUV的历史，在标准上参照奔驰ML底盘打造的SUV从技术含量和难度上看已经非常高，这有利于打破我们在高端车型上技术和产品不足的现状，荣威汽车实际上也有所进展，比如新开发了6速湿式双离合变速器，启用发动机启停和制动能量回收技术，此外在科技智能上也有所突破，inkaNet3G智能行车系统处于先进水准，最新的inkaNet三代版本成熟度更进一步完善，除iVoka语音云驾驶外，更搭载iRoad实时动态导航全面提升用户体验。
此外吉利汽车就更不用多说，它本身的进步就相当明显，出手收购澳洲的变速器公司，对其掌握核心技术大有帮助，最近几年帝豪的产品设计和品质进步大家也有目共睹，而收购沃尔沃后，背靠参天大树，造车的技术、经验等都不会成为问题。
之所以如此繁琐的列举出这么多数据和细节就是想说明，自主品牌的进步是飞速的，内在实力的提升是实打实的，我们的自主车企的能力也已经不再弱小到只会跟在别人屁股后面，我们也不再是被别人掐住脖子的待宰羔羊。当然由于自主汽车发展的年限较短，我们也没有办法在短短十几年就全面比肩合资品牌，但我们已经深入到了造车的核心技术和细节，假以时日，我们后续的产品必将取得全面性突破。按照类比的方式来看，自主品牌的进步速度是飞快的，我们的加速度实际上是高于合资品牌，我个人认为用不了十年我们的自主品牌就会全面崛起。
从全球汽车发展的轨迹看，后来者一直有机会，中国超大的汽车市场和新能源变革对中国自主品牌汽车发展崛起都是有利的机遇和机会。
研究整个全球汽车历史发展脉络的人应该都很清楚车企起起伏伏很正常，没有谁能够成为长期的老大，而在整个汽车发展的历史中后起之秀也是辈出。德国人号称发明了汽车，但美国人将汽车带人了寻常百姓家，并且还倡导了高中低三个档次矩阵式占领市场。看似后来者已无机会，但而后的日本人却凭借执着的技术精神和精益生产方式打开了局面，在全球市场牢牢站稳了脚跟，并使得欧美系车企压力山大。
原以为到此行业发展就进入了平衡期，外人再难以插足，未曾想韩系汽车却还是凭借低价和设计优势成功突围，在最近几年强势崛起，销量疯涨并跻身全球车企6大行列，其品牌价值也从2004年开始入围Interbrand与美国《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”并一路高升。由此案例谁还敢说后来者无机会了？而且之前发展不错的企业未必就能够长久下去，比如最近10年就有有很多品牌就此消失了，同时法国的PSA，日本的三菱汽车则正遭遇危机和尴尬。
此外国外舆论或预测也有很多陷阱，比如20年前海外就开始搞什么未来只有年销量300万辆以上的车企能够生存的定论，结果很多车企慌了神，盲目的搞车企联合并购，最终大多数并购联盟以失败告终，分手之后，这些车企反而活得更好，而那个蛊惑人心的预测和结论无疑以失败告终。所以不要轻易相信外国人和外媒的评价，他们未必懂中国市场，他们也未必真正就能看得清看得透汽车行业的发展方向。
从这个汽车发展轨迹来看，有很多次节点，并且认为后来者没希望了，但最终结果确是体系重建，新手成功杀入主流地位，所以说对于自主品牌没有错失机会的理论是完全站不住脚的，因为全球汽车市场一直在变化，比如出现了中国这样年销量高达2000万辆级的超级汽车大市场，这就给了汽车后来者机会，尤其给了中国自主品牌发展的机会，虽然现在合资生猛，但中国人总归是懂中国人的，自主品牌依然具有本土血缘优势，这个其实从其他行业可以例证，比如家电行业、服装行业等等本土企业都发展的不错。另外全球汽车业的发展模式也在变化，混合动力汽车销量已经非常大了，在美国市场丰田普锐斯已经入列最畅销榜单，其单车累积销量也已经突破了400万辆。而纯电动的特斯拉最近也颇为走红，定位高端的特斯拉今年的年销量将突破2万辆，数据虽小，但想想细分市场奔驰S级、宝马7系也不过6-7万辆，奥迪A8则不足4万辆，从横向对比角度看，已经显现了新能源汽车的威力，而在新能源汽车领域，中国汽车品牌的能力并不差，这种变革的趋势实际上也给了后来者机会，这当然包括中国汽车的自主品牌。
唱衰自主虽然有些危言耸听，但有很多观点也值得自主品牌思考和警示
虽然唱衰自主有些危言耸听，虽然汽车业历史进程表明后来者一直都有机会，虽然主流自主品牌来说趋势是向好的，但唱衰的声音还是值得我们思考和警示的。毕竟汽车业竞争激烈，强手如云，做自主实际上如逆水行舟不进则退，当前虽然有不少自主车企很努力，突破了核心技术，品质也在大幅提升，但还有不少自主品牌确实是得过且过，小的车企就不说了，其中不少国企下面的自主品牌发展进程也是让人很揪心的，未见核心技术突破，也未见自身造型设计和工程设计的提升，按照它们的财力和资源，如此缓慢的进程实在是不应该啊，如果这些品牌在这样长期缺乏作为下去，前途是没有的，危机是肯定的，对于这些自主品牌希望彻底反思，加快发展进程。此外对于那些有所作为的自主品牌，在心态上也不能对挑剔的舆论视而不见也不能视为敌对言论，为了更好的发展应该把这种危机论当中一种鞭策，励精图治，奋发图强，只有心态好，目标坚定、积极上进，自主企业才会有更大成就。
http://blog.autohome.com.cn/article/11543.html?pvareaid=101515最近一段时间突然冒出的自主品牌悲观论的观点让人们对中国汽车产业的发展前景再次高度关注，并引发了舆论的口水战。对于唱衰自主的论调不能被吓到但也不能完全忽视，实际上应该分开来看，加速掌握核心技术，拼命提升品质的自主品牌来说，前途是向好的，对于得过且过，缺乏作为的自主品牌来说，前途是危险的，不过总的来说自主军团肯定垮不了，这么多年了自主遭遇危机以及舆论唱衰已经不是一次两次了，但自主汽车并没有倒下，部分进去的车企反而活得越来越踏实稳健。在自主品牌阵营里还有很多混饭吃的，但掩盖不了主流自主品牌的进步和成果。实际上从销量表现看主流的自主品牌竞争力一直在加强。比如汽车分析师封士明提供的数字显示：今年前三季度自主前六名的市场份额之和为17.0%，去年同期的数字是16.4%。说明优秀的自主明显在进步。所以不能因为某些自主品牌的不作为而否定全盘。
树欲静而风不止，唱衰自主很无理很无聊
早期的自主品牌确实存在重外在不注重内在的造车思维，但最近几年自主品牌遭遇困难之后，实际上都调整了思路，将主要精力都放在了技术、细节、品质的突破上。当前自主汽车内部正在积蓄能量，处于崛起的黎明期，很多核心东西已经取得了关键性突破，但由于品牌以及产品制约，其优势尚不能全面展现，此时正属于难熬的关键阶段，虽然前途光明但也禁不起落井下石，因此自主更需要鼓气。
最近业内资深的汽车媒体人吴迎秋老师发表了一篇《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章。文章说道“如果把搞自主品牌汽车比喻为一场马拉松，现在大家刚刚进入“中途跑”，还未到分出胜负的时刻。懂得马拉松的人都知道，中途跑最难熬、需要坚持也需要补充能量。所以，我更愿意给眼下的自主品牌鼓鼓劲。”文章同时还指出了自主品牌可靠性已经取得了很大的进展：最近的国际权威机构JDpower发布的2013年新车质量研究报告指出，自主品牌与国际品牌差距达到历史新低，中国新车质量提升明显，从调查覆盖的65个汽车品牌来看，消费者对于很多自主品牌的质量评价已经高于“2013年新车质量研究品牌排名”行业水平。该机构同时预测，到2018年，中国市场新车质量水平将与美国看齐。这无疑表明，自主品牌这些年不仅是在进步，进步的步伐还不慢。
当然，诚如吴老师《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章所言，大家会质疑会反问，为什么这种进步与大家对自主品牌的感知有些脱节。我想答案并不难，这是产品更新的时间差造成的，因为当前自主品牌的变革更多在内里，当前的重点在技术以及质量可靠性的提升，而外形设计、钣金工艺和内饰做工的提升则需要产品更新换代，由于在感官上我们更多热衷于做工评价，而此前自主品牌又犯过多次错误积蓄了一些负面情绪，所以正面信息我们一时难以接受现实。但我相信用不了几年在感官上给大家造成冲击的新产品就会陆续推出，到时候大家对自主的形象和认识都会发生改变。
中国自主汽车品牌已经进入“里子”时代崛起的黎明期
实际上中国自主汽车品牌早已过了那种得过且过，不求上进的阶段，目前很多自主品牌的开发已经深入到了各个细节和核心技术，可以说都已经进入“里子”时代，，我个人认为很多优秀的自主品牌不仅不会死，反而会在未来赢得掌声。
比如我举几个切实的例子，长安汽车最近几年的成果就相当显著，不仅在造型设计上已经达到了合资水准而且在产品性能上取得了一些突破，比如致尚XT造型设计原创性和时尚度均达到了全面比肩甚至超越合资品牌的高水准，除了外形，致尚XT注重性能与造型风格的有机统一，1.5T发动机的装配符合其运动车的定位，再如NVH控制技术，致尚XT怠速车内噪声仅37.5分贝，大幅低于行业平均水平的45分贝，超过合资品牌43分贝的平均水平。这就是自主品牌的进步，也获得了业内肯定，10月25日，从中国汽车工程学会传来好消息，长安汽车与重庆大学合力完成的“汽车NVH控制技术的研发及产业化应用”项目夺得“2013年度中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
再比如说北汽自主的突破也很多，北汽绅宝在看不到的地方就使用了扎实的用料，车门的防水涂层采用了一体式发泡材质的（普通的采用的只是塑料布），比如底盘填充层采用毛毡垫，防潮层以及海绵填充层三层材料融合为一体的整体式，相比分体式设计更复杂成本更高，比如后备箱还设计有逃生拉环（很多合资同级车并无有此设计）。手刹和脚刹共用碟刹不同，绅宝脚刹采用碟刹，手刹采用单独的鼓式刹车。这些都是车辆开发的细节内里，能够做到这个程度说明自主品牌已经不是以前的嫩娃娃了，也不是只追求能造车这么简单了，很显然自主都在用心的提高内在的品质，那怕大家看不到也不松懈。北汽绅宝高起点带来的可持续发展的竞争力也很强，萨博本身的基础就很好，利用行政级轿车平台打造的中型车绅宝因此具有很多优势，比如在性能这一块它的起点就是2.0T动力表现非常不错，而且依托于SAAB9-5平台（SAAB此前是唯一全系列都达到欧洲五星安全标准的品牌）的绅宝安全性有很高保证，按照中国新车评价规程(C-NCAP)体系，绅宝以56.1分的总分获得五星评级。最关键的还在后面，北汽解决了国内自主品牌最缺乏的车型开发的数据库问题，其购买了整个萨博产品的技术开发的knowhow数据库，对于产品的改进和完善颇为有利，整个车型的技术，研发提升、质量控制体系、实验标准都有章可循。比如采用SAAB9-5平台的绅宝并没有只是一味地复制，而是有所创新，比如轴距进行了加长，后备箱也大幅扩大同时也与时俱进的增加了很多科技配置，相比当年售价高达50多万的进口的萨博9-5汽车，北汽的绅宝增加了并线辅助、日间行车灯、自动驻车等新生配置，同时也增加了胎压监测、智能无钥匙进入、无钥匙启动、前倒车雷达、倒车视频影像、安全气帘、副驾座椅电动调节后风挡遮阳帘等丰富配置。可以说绅宝是源于萨博高于萨博，这也足够表明自主品牌并非总是跟在合资或国际车企后面。
再说现在热点追踪的观致汽车，目前试驾反馈非常好，整车的驾控表现完全比肩高水准的合资轿车，内部用料和做工也是高水准合资轿车的水平，更难得是其安全性能在欧洲碰撞测试中取得了该机构历史最好成绩，可以说我们在很多领域都已经不再弱势了。奇瑞汽车也一样，最近几年处在蛰伏期的奇瑞确立了国际标准的开发思路和流程、组建了汽车技术研发的“梦之队”、建设了先进的实验室和生产基地（亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、高标准的精益生产方式大连工厂等）如今生产出来的汽车都具有高度的原创性和高品质，比如今年上市的艾瑞泽7，就很注重细节，包括储物空间的人性化，钣金接缝的匀称性和一致性，在NVH上也取得了突破，其怠速噪声只有38分贝，静谧性超越了主流合资车型。全国乘用车联席会主席饶达在接受记者采访时表示，如果去看了奇瑞的实验室，就很难不对奇瑞充满信心。“原因就是即便在困难的时候，奇瑞在研发上的投入也没有减少，投资20亿元搞实验室，有这样气魄的企业不多，我甚至可以这样说，奇瑞现在的实验室任何一个合资企业也比不上。”这说明自主已经有了不少领先的优势储备。
形象有争议的比亚迪汽车实际上更是技术突破的代表车企，其在传统汽车上也已经取得了很多核心技术的突破，比如研发了1.5T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，6速干式湿式两款双离合变速器在技术上都跟上了潮流，要提醒是这些动力总成，比亚迪完全掌握了核心的技术和知识产权，而不再受制于人。此外绿净和绿混技术则堪称全球领先，实用性也很高。在科技配置方面也做出了很多创新，如中型车思锐顶配车型15.09万元的售价也打破了很多配置价格神话，实现了自主汽车由配置丰富到领先的突破，诸如遥控驾驶技术就是全球首创，目前包括大众汽车已经表态跟进开发，此外云服务、12安全气囊、红外夜视仪、智能手表钥匙、360度全景影像等都堪称比较领先的技术。在而最新将上市的双模电动车秦更是一种突破，区别于以往任何一款只匹配弱动力发动机的混动车，它匹配了1.5T强动力发动机，完全可以单独作为传统的汽油机车型开（而传统的混动车若剥离电动模块，开起来就相当困难），但同时它还提供续航里程50公里的纯电动模式，从技术角度看已经解决了电动车推广应用的难题。另外在纯电动领域比亚迪K9大巴和E6已经在全球市场打开了局面，进入了欧洲、美洲等数十个国家。
长城、荣威汽车在各个细分领域也取得了很多进展，比如长城H6的销量如日中天给自主品牌提振了不少士气不说，新的H8车型更是打破自主品牌无中大型SUV的历史，在标准上参照奔驰ML底盘打造的SUV从技术含量和难度上看已经非常高，这有利于打破我们在高端车型上技术和产品不足的现状，荣威汽车实际上也有所进展，比如新开发了6速湿式双离合变速器，启用发动机启停和制动能量回收技术，此外在科技智能上也有所突破，inkaNet3G智能行车系统处于先进水准，最新的inkaNet三代版本成熟度更进一步完善，除iVoka语音云驾驶外，更搭载iRoad实时动态导航全面提升用户体验。
此外吉利汽车就更不用多说，它本身的进步就相当明显，出手收购澳洲的变速器公司，对其掌握核心技术大有帮助，最近几年帝豪的产品设计和品质进步大家也有目共睹，而收购沃尔沃后，背靠参天大树，造车的技术、经验等都不会成为问题。
之所以如此繁琐的列举出这么多数据和细节就是想说明，自主品牌的进步是飞速的，内在实力的提升是实打实的，我们的自主车企的能力也已经不再弱小到只会跟在别人屁股后面，我们也不再是被别人掐住脖子的待宰羔羊。当然由于自主汽车发展的年限较短，我们也没有办法在短短十几年就全面比肩合资品牌，但我们已经深入到了造车的核心技术和细节，假以时日，我们后续的产品必将取得全面性突破。按照类比的方式来看，自主品牌的进步速度是飞快的，我们的加速度实际上是高于合资品牌，我个人认为用不了十年我们的自主品牌就会全面崛起。
从全球汽车发展的轨迹看，后来者一直有机会，中国超大的汽车市场和新能源变革对中国自主品牌汽车发展崛起都是有利的机遇和机会。
研究整个全球汽车历史发展脉络的人应该都很清楚车企起起伏伏很正常，没有谁能够成为长期的老大，而在整个汽车发展的历史中后起之秀也是辈出。德国人号称发明了汽车，但美国人将汽车带人了寻常百姓家，并且还倡导了高中低三个档次矩阵式占领市场。看似后来者已无机会，但而后的日本人却凭借执着的技术精神和精益生产方式打开了局面，在全球市场牢牢站稳了脚跟，并使得欧美系车企压力山大。
原以为到此行业发展就进入了平衡期，外人再难以插足，未曾想韩系汽车却还是凭借低价和设计优势成功突围，在最近几年强势崛起，销量疯涨并跻身全球车企6大行列，其品牌价值也从2004年开始入围Interbrand与美国《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”并一路高升。由此案例谁还敢说后来者无机会了？而且之前发展不错的企业未必就能够长久下去，比如最近10年就有有很多品牌就此消失了，同时法国的PSA，日本的三菱汽车则正遭遇危机和尴尬。
此外国外舆论或预测也有很多陷阱，比如20年前海外就开始搞什么未来只有年销量300万辆以上的车企能够生存的定论，结果很多车企慌了神，盲目的搞车企联合并购，最终大多数并购联盟以失败告终，分手之后，这些车企反而活得更好，而那个蛊惑人心的预测和结论无疑以失败告终。所以不要轻易相信外国人和外媒的评价，他们未必懂中国市场，他们也未必真正就能看得清看得透汽车行业的发展方向。
从这个汽车发展轨迹来看，有很多次节点，并且认为后来者没希望了，但最终结果确是体系重建，新手成功杀入主流地位，所以说对于自主品牌没有错失机会的理论是完全站不住脚的，因为全球汽车市场一直在变化，比如出现了中国这样年销量高达2000万辆级的超级汽车大市场，这就给了汽车后来者机会，尤其给了中国自主品牌发展的机会，虽然现在合资生猛，但中国人总归是懂中国人的，自主品牌依然具有本土血缘优势，这个其实从其他行业可以例证，比如家电行业、服装行业等等本土企业都发展的不错。另外全球汽车业的发展模式也在变化，混合动力汽车销量已经非常大了，在美国市场丰田普锐斯已经入列最畅销榜单，其单车累积销量也已经突破了400万辆。而纯电动的特斯拉最近也颇为走红，定位高端的特斯拉今年的年销量将突破2万辆，数据虽小，但想想细分市场奔驰S级、宝马7系也不过6-7万辆，奥迪A8则不足4万辆，从横向对比角度看，已经显现了新能源汽车的威力，而在新能源汽车领域，中国汽车品牌的能力并不差，这种变革的趋势实际上也给了后来者机会，这当然包括中国汽车的自主品牌。
唱衰自主虽然有些危言耸听，但有很多观点也值得自主品牌思考和警示
虽然唱衰自主有些危言耸听，虽然汽车业历史进程表明后来者一直都有机会，虽然主流自主品牌来说趋势是向好的，但唱衰的声音还是值得我们思考和警示的。毕竟汽车业竞争激烈，强手如云，做自主实际上如逆水行舟不进则退，当前虽然有不少自主车企很努力，突破了核心技术，品质也在大幅提升，但还有不少自主品牌确实是得过且过，小的车企就不说了，其中不少国企下面的自主品牌发展进程也是让人很揪心的，未见核心技术突破，也未见自身造型设计和工程设计的提升，按照它们的财力和资源，如此缓慢的进程实在是不应该啊，如果这些品牌在这样长期缺乏作为下去，前途是没有的，危机是肯定的，对于这些自主品牌希望彻底反思，加快发展进程。此外对于那些有所作为的自主品牌，在心态上也不能对挑剔的舆论视而不见也不能视为敌对言论，为了更好的发展应该把这种危机论当中一种鞭策，励精图治，奋发图强，只有心态好，目标坚定、积极上进，自主企业才会有更大成就。
http://blog.autohome.com.cn/article/11543.html?pvareaid=101515
树欲静而风不止，唱衰自主很无理很无聊
早期的自主品牌确实存在重外在不注重内在的造车思维，但最近几年自主品牌遭遇困难之后，实际上都调整了思路，将主要精力都放在了技术、细节、品质的突破上。当前自主汽车内部正在积蓄能量，处于崛起的黎明期，很多核心东西已经取得了关键性突破，但由于品牌以及产品制约，其优势尚不能全面展现，此时正属于难熬的关键阶段，虽然前途光明但也禁不起落井下石，因此自主更需要鼓气。
最近业内资深的汽车媒体人吴迎秋老师发表了一篇《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章。文章说道“如果把搞自主品牌汽车比喻为一场马拉松，现在大家刚刚进入“中途跑”，还未到分出胜负的时刻。懂得马拉松的人都知道，中途跑最难熬、需要坚持也需要补充能量。所以，我更愿意给眼下的自主品牌鼓鼓劲。”文章同时还指出了自主品牌可靠性已经取得了很大的进展：最近的国际权威机构JDpower发布的2013年新车质量研究报告指出，自主品牌与国际品牌差距达到历史新低，中国新车质量提升明显，从调查覆盖的65个汽车品牌来看，消费者对于很多自主品牌的质量评价已经高于“2013年新车质量研究品牌排名”行业水平。该机构同时预测，到2018年，中国市场新车质量水平将与美国看齐。这无疑表明，自主品牌这些年不仅是在进步，进步的步伐还不慢。
当然，诚如吴老师《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章所言，大家会质疑会反问，为什么这种进步与大家对自主品牌的感知有些脱节。我想答案并不难，这是产品更新的时间差造成的，因为当前自主品牌的变革更多在内里，当前的重点在技术以及质量可靠性的提升，而外形设计、钣金工艺和内饰做工的提升则需要产品更新换代，由于在感官上我们更多热衷于做工评价，而此前自主品牌又犯过多次错误积蓄了一些负面情绪，所以正面信息我们一时难以接受现实。但我相信用不了几年在感官上给大家造成冲击的新产品就会陆续推出，到时候大家对自主的形象和认识都会发生改变。
中国自主汽车品牌已经进入“里子”时代崛起的黎明期
实际上中国自主汽车品牌早已过了那种得过且过，不求上进的阶段，目前很多自主品牌的开发已经深入到了各个细节和核心技术，可以说都已经进入“里子”时代，，我个人认为很多优秀的自主品牌不仅不会死，反而会在未来赢得掌声。
比如我举几个切实的例子，长安汽车最近几年的成果就相当显著，不仅在造型设计上已经达到了合资水准而且在产品性能上取得了一些突破，比如致尚XT造型设计原创性和时尚度均达到了全面比肩甚至超越合资品牌的高水准，除了外形，致尚XT注重性能与造型风格的有机统一，1.5T发动机的装配符合其运动车的定位，再如NVH控制技术，致尚XT怠速车内噪声仅37.5分贝，大幅低于行业平均水平的45分贝，超过合资品牌43分贝的平均水平。这就是自主品牌的进步，也获得了业内肯定，10月25日，从中国汽车工程学会传来好消息，长安汽车与重庆大学合力完成的“汽车NVH控制技术的研发及产业化应用”项目夺得“2013年度中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
再比如说北汽自主的突破也很多，北汽绅宝在看不到的地方就使用了扎实的用料，车门的防水涂层采用了一体式发泡材质的（普通的采用的只是塑料布），比如底盘填充层采用毛毡垫，防潮层以及海绵填充层三层材料融合为一体的整体式，相比分体式设计更复杂成本更高，比如后备箱还设计有逃生拉环（很多合资同级车并无有此设计）。手刹和脚刹共用碟刹不同，绅宝脚刹采用碟刹，手刹采用单独的鼓式刹车。这些都是车辆开发的细节内里，能够做到这个程度说明自主品牌已经不是以前的嫩娃娃了，也不是只追求能造车这么简单了，很显然自主都在用心的提高内在的品质，那怕大家看不到也不松懈。北汽绅宝高起点带来的可持续发展的竞争力也很强，萨博本身的基础就很好，利用行政级轿车平台打造的中型车绅宝因此具有很多优势，比如在性能这一块它的起点就是2.0T动力表现非常不错，而且依托于SAAB9-5平台（SAAB此前是唯一全系列都达到欧洲五星安全标准的品牌）的绅宝安全性有很高保证，按照中国新车评价规程(C-NCAP)体系，绅宝以56.1分的总分获得五星评级。最关键的还在后面，北汽解决了国内自主品牌最缺乏的车型开发的数据库问题，其购买了整个萨博产品的技术开发的knowhow数据库，对于产品的改进和完善颇为有利，整个车型的技术，研发提升、质量控制体系、实验标准都有章可循。比如采用SAAB9-5平台的绅宝并没有只是一味地复制，而是有所创新，比如轴距进行了加长，后备箱也大幅扩大同时也与时俱进的增加了很多科技配置，相比当年售价高达50多万的进口的萨博9-5汽车，北汽的绅宝增加了并线辅助、日间行车灯、自动驻车等新生配置，同时也增加了胎压监测、智能无钥匙进入、无钥匙启动、前倒车雷达、倒车视频影像、安全气帘、副驾座椅电动调节后风挡遮阳帘等丰富配置。可以说绅宝是源于萨博高于萨博，这也足够表明自主品牌并非总是跟在合资或国际车企后面。
再说现在热点追踪的观致汽车，目前试驾反馈非常好，整车的驾控表现完全比肩高水准的合资轿车，内部用料和做工也是高水准合资轿车的水平，更难得是其安全性能在欧洲碰撞测试中取得了该机构历史最好成绩，可以说我们在很多领域都已经不再弱势了。奇瑞汽车也一样，最近几年处在蛰伏期的奇瑞确立了国际标准的开发思路和流程、组建了汽车技术研发的“梦之队”、建设了先进的实验室和生产基地（亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、高标准的精益生产方式大连工厂等）如今生产出来的汽车都具有高度的原创性和高品质，比如今年上市的艾瑞泽7，就很注重细节，包括储物空间的人性化，钣金接缝的匀称性和一致性，在NVH上也取得了突破，其怠速噪声只有38分贝，静谧性超越了主流合资车型。全国乘用车联席会主席饶达在接受记者采访时表示，如果去看了奇瑞的实验室，就很难不对奇瑞充满信心。“原因就是即便在困难的时候，奇瑞在研发上的投入也没有减少，投资20亿元搞实验室，有这样气魄的企业不多，我甚至可以这样说，奇瑞现在的实验室任何一个合资企业也比不上。”这说明自主已经有了不少领先的优势储备。
形象有争议的比亚迪汽车实际上更是技术突破的代表车企，其在传统汽车上也已经取得了很多核心技术的突破，比如研发了1.5T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，6速干式湿式两款双离合变速器在技术上都跟上了潮流，要提醒是这些动力总成，比亚迪完全掌握了核心的技术和知识产权，而不再受制于人。此外绿净和绿混技术则堪称全球领先，实用性也很高。在科技配置方面也做出了很多创新，如中型车思锐顶配车型15.09万元的售价也打破了很多配置价格神话，实现了自主汽车由配置丰富到领先的突破，诸如遥控驾驶技术就是全球首创，目前包括大众汽车已经表态跟进开发，此外云服务、12安全气囊、红外夜视仪、智能手表钥匙、360度全景影像等都堪称比较领先的技术。在而最新将上市的双模电动车秦更是一种突破，区别于以往任何一款只匹配弱动力发动机的混动车，它匹配了1.5T强动力发动机，完全可以单独作为传统的汽油机车型开（而传统的混动车若剥离电动模块，开起来就相当困难），但同时它还提供续航里程50公里的纯电动模式，从技术角度看已经解决了电动车推广应用的难题。另外在纯电动领域比亚迪K9大巴和E6已经在全球市场打开了局面，进入了欧洲、美洲等数十个国家。
长城、荣威汽车在各个细分领域也取得了很多进展，比如长城H6的销量如日中天给自主品牌提振了不少士气不说，新的H8车型更是打破自主品牌无中大型SUV的历史，在标准上参照奔驰ML底盘打造的SUV从技术含量和难度上看已经非常高，这有利于打破我们在高端车型上技术和产品不足的现状，荣威汽车实际上也有所进展，比如新开发了6速湿式双离合变速器，启用发动机启停和制动能量回收技术，此外在科技智能上也有所突破，inkaNet3G智能行车系统处于先进水准，最新的inkaNet三代版本成熟度更进一步完善，除iVoka语音云驾驶外，更搭载iRoad实时动态导航全面提升用户体验。
此外吉利汽车就更不用多说，它本身的进步就相当明显，出手收购澳洲的变速器公司，对其掌握核心技术大有帮助，最近几年帝豪的产品设计和品质进步大家也有目共睹，而收购沃尔沃后，背靠参天大树，造车的技术、经验等都不会成为问题。
之所以如此繁琐的列举出这么多数据和细节就是想说明，自主品牌的进步是飞速的，内在实力的提升是实打实的，我们的自主车企的能力也已经不再弱小到只会跟在别人屁股后面，我们也不再是被别人掐住脖子的待宰羔羊。当然由于自主汽车发展的年限较短，我们也没有办法在短短十几年就全面比肩合资品牌，但我们已经深入到了造车的核心技术和细节，假以时日，我们后续的产品必将取得全面性突破。按照类比的方式来看，自主品牌的进步速度是飞快的，我们的加速度实际上是高于合资品牌，我个人认为用不了十年我们的自主品牌就会全面崛起。
从全球汽车发展的轨迹看，后来者一直有机会，中国超大的汽车市场和新能源变革对中国自主品牌汽车发展崛起都是有利的机遇和机会。
研究整个全球汽车历史发展脉络的人应该都很清楚车企起起伏伏很正常，没有谁能够成为长期的老大，而在整个汽车发展的历史中后起之秀也是辈出。德国人号称发明了汽车，但美国人将汽车带人了寻常百姓家，并且还倡导了高中低三个档次矩阵式占领市场。看似后来者已无机会，但而后的日本人却凭借执着的技术精神和精益生产方式打开了局面，在全球市场牢牢站稳了脚跟，并使得欧美系车企压力山大。
原以为到此行业发展就进入了平衡期，外人再难以插足，未曾想韩系汽车却还是凭借低价和设计优势成功突围，在最近几年强势崛起，销量疯涨并跻身全球车企6大行列，其品牌价值也从2004年开始入围Interbrand与美国《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”并一路高升。由此案例谁还敢说后来者无机会了？而且之前发展不错的企业未必就能够长久下去，比如最近10年就有有很多品牌就此消失了，同时法国的PSA，日本的三菱汽车则正遭遇危机和尴尬。
此外国外舆论或预测也有很多陷阱，比如20年前海外就开始搞什么未来只有年销量300万辆以上的车企能够生存的定论，结果很多车企慌了神，盲目的搞车企联合并购，最终大多数并购联盟以失败告终，分手之后，这些车企反而活得更好，而那个蛊惑人心的预测和结论无疑以失败告终。所以不要轻易相信外国人和外媒的评价，他们未必懂中国市场，他们也未必真正就能看得清看得透汽车行业的发展方向。
从这个汽车发展轨迹来看，有很多次节点，并且认为后来者没希望了，但最终结果确是体系重建，新手成功杀入主流地位，所以说对于自主品牌没有错失机会的理论是完全站不住脚的，因为全球汽车市场一直在变化，比如出现了中国这样年销量高达2000万辆级的超级汽车大市场，这就给了汽车后来者机会，尤其给了中国自主品牌发展的机会，虽然现在合资生猛，但中国人总归是懂中国人的，自主品牌依然具有本土血缘优势，这个其实从其他行业可以例证，比如家电行业、服装行业等等本土企业都发展的不错。另外全球汽车业的发展模式也在变化，混合动力汽车销量已经非常大了，在美国市场丰田普锐斯已经入列最畅销榜单，其单车累积销量也已经突破了400万辆。而纯电动的特斯拉最近也颇为走红，定位高端的特斯拉今年的年销量将突破2万辆，数据虽小，但想想细分市场奔驰S级、宝马7系也不过6-7万辆，奥迪A8则不足4万辆，从横向对比角度看，已经显现了新能源汽车的威力，而在新能源汽车领域，中国汽车品牌的能力并不差，这种变革的趋势实际上也给了后来者机会，这当然包括中国汽车的自主品牌。
唱衰自主虽然有些危言耸听，但有很多观点也值得自主品牌思考和警示
虽然唱衰自主有些危言耸听，虽然汽车业历史进程表明后来者一直都有机会，虽然主流自主品牌来说趋势是向好的，但唱衰的声音还是值得我们思考和警示的。毕竟汽车业竞争激烈，强手如云，做自主实际上如逆水行舟不进则退，当前虽然有不少自主车企很努力，突破了核心技术，品质也在大幅提升，但还有不少自主品牌确实是得过且过，小的车企就不说了，其中不少国企下面的自主品牌发展进程也是让人很揪心的，未见核心技术突破，也未见自身造型设计和工程设计的提升，按照它们的财力和资源，如此缓慢的进程实在是不应该啊，如果这些品牌在这样长期缺乏作为下去，前途是没有的，危机是肯定的，对于这些自主品牌希望彻底反思，加快发展进程。此外对于那些有所作为的自主品牌，在心态上也不能对挑剔的舆论视而不见也不能视为敌对言论，为了更好的发展应该把这种危机论当中一种鞭策，励精图治，奋发图强，只有心态好，目标坚定、积极上进，自主企业才会有更大成就。
http://blog.autohome.com.cn/article/11543.html?pvareaid=101515最近一段时间突然冒出的自主品牌悲观论的观点让人们对中国汽车产业的发展前景再次高度关注，并引发了舆论的口水战。对于唱衰自主的论调不能被吓到但也不能完全忽视，实际上应该分开来看，加速掌握核心技术，拼命提升品质的自主品牌来说，前途是向好的，对于得过且过，缺乏作为的自主品牌来说，前途是危险的，不过总的来说自主军团肯定垮不了，这么多年了自主遭遇危机以及舆论唱衰已经不是一次两次了，但自主汽车并没有倒下，部分进去的车企反而活得越来越踏实稳健。在自主品牌阵营里还有很多混饭吃的，但掩盖不了主流自主品牌的进步和成果。实际上从销量表现看主流的自主品牌竞争力一直在加强。比如汽车分析师封士明提供的数字显示：今年前三季度自主前六名的市场份额之和为17.0%，去年同期的数字是16.4%。说明优秀的自主明显在进步。所以不能因为某些自主品牌的不作为而否定全盘。
树欲静而风不止，唱衰自主很无理很无聊
早期的自主品牌确实存在重外在不注重内在的造车思维，但最近几年自主品牌遭遇困难之后，实际上都调整了思路，将主要精力都放在了技术、细节、品质的突破上。当前自主汽车内部正在积蓄能量，处于崛起的黎明期，很多核心东西已经取得了关键性突破，但由于品牌以及产品制约，其优势尚不能全面展现，此时正属于难熬的关键阶段，虽然前途光明但也禁不起落井下石，因此自主更需要鼓气。
最近业内资深的汽车媒体人吴迎秋老师发表了一篇《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章。文章说道“如果把搞自主品牌汽车比喻为一场马拉松，现在大家刚刚进入“中途跑”，还未到分出胜负的时刻。懂得马拉松的人都知道，中途跑最难熬、需要坚持也需要补充能量。所以，我更愿意给眼下的自主品牌鼓鼓劲。”文章同时还指出了自主品牌可靠性已经取得了很大的进展：最近的国际权威机构JDpower发布的2013年新车质量研究报告指出，自主品牌与国际品牌差距达到历史新低，中国新车质量提升明显，从调查覆盖的65个汽车品牌来看，消费者对于很多自主品牌的质量评价已经高于“2013年新车质量研究品牌排名”行业水平。该机构同时预测，到2018年，中国市场新车质量水平将与美国看齐。这无疑表明，自主品牌这些年不仅是在进步，进步的步伐还不慢。
当然，诚如吴老师《自主品牌刚刚进入“中途跑”》文章所言，大家会质疑会反问，为什么这种进步与大家对自主品牌的感知有些脱节。我想答案并不难，这是产品更新的时间差造成的，因为当前自主品牌的变革更多在内里，当前的重点在技术以及质量可靠性的提升，而外形设计、钣金工艺和内饰做工的提升则需要产品更新换代，由于在感官上我们更多热衷于做工评价，而此前自主品牌又犯过多次错误积蓄了一些负面情绪，所以正面信息我们一时难以接受现实。但我相信用不了几年在感官上给大家造成冲击的新产品就会陆续推出，到时候大家对自主的形象和认识都会发生改变。
中国自主汽车品牌已经进入“里子”时代崛起的黎明期
实际上中国自主汽车品牌早已过了那种得过且过，不求上进的阶段，目前很多自主品牌的开发已经深入到了各个细节和核心技术，可以说都已经进入“里子”时代，，我个人认为很多优秀的自主品牌不仅不会死，反而会在未来赢得掌声。
比如我举几个切实的例子，长安汽车最近几年的成果就相当显著，不仅在造型设计上已经达到了合资水准而且在产品性能上取得了一些突破，比如致尚XT造型设计原创性和时尚度均达到了全面比肩甚至超越合资品牌的高水准，除了外形，致尚XT注重性能与造型风格的有机统一，1.5T发动机的装配符合其运动车的定位，再如NVH控制技术，致尚XT怠速车内噪声仅37.5分贝，大幅低于行业平均水平的45分贝，超过合资品牌43分贝的平均水平。这就是自主品牌的进步，也获得了业内肯定，10月25日，从中国汽车工程学会传来好消息，长安汽车与重庆大学合力完成的“汽车NVH控制技术的研发及产业化应用”项目夺得“2013年度中国汽车工业科学技术奖”一等奖。
再比如说北汽自主的突破也很多，北汽绅宝在看不到的地方就使用了扎实的用料，车门的防水涂层采用了一体式发泡材质的（普通的采用的只是塑料布），比如底盘填充层采用毛毡垫，防潮层以及海绵填充层三层材料融合为一体的整体式，相比分体式设计更复杂成本更高，比如后备箱还设计有逃生拉环（很多合资同级车并无有此设计）。手刹和脚刹共用碟刹不同，绅宝脚刹采用碟刹，手刹采用单独的鼓式刹车。这些都是车辆开发的细节内里，能够做到这个程度说明自主品牌已经不是以前的嫩娃娃了，也不是只追求能造车这么简单了，很显然自主都在用心的提高内在的品质，那怕大家看不到也不松懈。北汽绅宝高起点带来的可持续发展的竞争力也很强，萨博本身的基础就很好，利用行政级轿车平台打造的中型车绅宝因此具有很多优势，比如在性能这一块它的起点就是2.0T动力表现非常不错，而且依托于SAAB9-5平台（SAAB此前是唯一全系列都达到欧洲五星安全标准的品牌）的绅宝安全性有很高保证，按照中国新车评价规程(C-NCAP)体系，绅宝以56.1分的总分获得五星评级。最关键的还在后面，北汽解决了国内自主品牌最缺乏的车型开发的数据库问题，其购买了整个萨博产品的技术开发的knowhow数据库，对于产品的改进和完善颇为有利，整个车型的技术，研发提升、质量控制体系、实验标准都有章可循。比如采用SAAB9-5平台的绅宝并没有只是一味地复制，而是有所创新，比如轴距进行了加长，后备箱也大幅扩大同时也与时俱进的增加了很多科技配置，相比当年售价高达50多万的进口的萨博9-5汽车，北汽的绅宝增加了并线辅助、日间行车灯、自动驻车等新生配置，同时也增加了胎压监测、智能无钥匙进入、无钥匙启动、前倒车雷达、倒车视频影像、安全气帘、副驾座椅电动调节后风挡遮阳帘等丰富配置。可以说绅宝是源于萨博高于萨博，这也足够表明自主品牌并非总是跟在合资或国际车企后面。
再说现在热点追踪的观致汽车，目前试驾反馈非常好，整车的驾控表现完全比肩高水准的合资轿车，内部用料和做工也是高水准合资轿车的水平，更难得是其安全性能在欧洲碰撞测试中取得了该机构历史最好成绩，可以说我们在很多领域都已经不再弱势了。奇瑞汽车也一样，最近几年处在蛰伏期的奇瑞确立了国际标准的开发思路和流程、组建了汽车技术研发的“梦之队”、建设了先进的实验室和生产基地（亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、高标准的精益生产方式大连工厂等）如今生产出来的汽车都具有高度的原创性和高品质，比如今年上市的艾瑞泽7，就很注重细节，包括储物空间的人性化，钣金接缝的匀称性和一致性，在NVH上也取得了突破，其怠速噪声只有38分贝，静谧性超越了主流合资车型。全国乘用车联席会主席饶达在接受记者采访时表示，如果去看了奇瑞的实验室，就很难不对奇瑞充满信心。“原因就是即便在困难的时候，奇瑞在研发上的投入也没有减少，投资20亿元搞实验室，有这样气魄的企业不多，我甚至可以这样说，奇瑞现在的实验室任何一个合资企业也比不上。”这说明自主已经有了不少领先的优势储备。
形象有争议的比亚迪汽车实际上更是技术突破的代表车企，其在传统汽车上也已经取得了很多核心技术的突破，比如研发了1.5T、2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，6速干式湿式两款双离合变速器在技术上都跟上了潮流，要提醒是这些动力总成，比亚迪完全掌握了核心的技术和知识产权，而不再受制于人。此外绿净和绿混技术则堪称全球领先，实用性也很高。在科技配置方面也做出了很多创新，如中型车思锐顶配车型15.09万元的售价也打破了很多配置价格神话，实现了自主汽车由配置丰富到领先的突破，诸如遥控驾驶技术就是全球首创，目前包括大众汽车已经表态跟进开发，此外云服务、12安全气囊、红外夜视仪、智能手表钥匙、360度全景影像等都堪称比较领先的技术。在而最新将上市的双模电动车秦更是一种突破，区别于以往任何一款只匹配弱动力发动机的混动车，它匹配了1.5T强动力发动机，完全可以单独作为传统的汽油机车型开（而传统的混动车若剥离电动模块，开起来就相当困难），但同时它还提供续航里程50公里的纯电动模式，从技术角度看已经解决了电动车推广应用的难题。另外在纯电动领域比亚迪K9大巴和E6已经在全球市场打开了局面，进入了欧洲、美洲等数十个国家。
长城、荣威汽车在各个细分领域也取得了很多进展，比如长城H6的销量如日中天给自主品牌提振了不少士气不说，新的H8车型更是打破自主品牌无中大型SUV的历史，在标准上参照奔驰ML底盘打造的SUV从技术含量和难度上看已经非常高，这有利于打破我们在高端车型上技术和产品不足的现状，荣威汽车实际上也有所进展，比如新开发了6速湿式双离合变速器，启用发动机启停和制动能量回收技术，此外在科技智能上也有所突破，inkaNet3G智能行车系统处于先进水准，最新的inkaNet三代版本成熟度更进一步完善，除iVoka语音云驾驶外，更搭载iRoad实时动态导航全面提升用户体验。
此外吉利汽车就更不用多说，它本身的进步就相当明显，出手收购澳洲的变速器公司，对其掌握核心技术大有帮助，最近几年帝豪的产品设计和品质进步大家也有目共睹，而收购沃尔沃后，背靠参天大树，造车的技术、经验等都不会成为问题。
之所以如此繁琐的列举出这么多数据和细节就是想说明，自主品牌的进步是飞速的，内在实力的提升是实打实的，我们的自主车企的能力也已经不再弱小到只会跟在别人屁股后面，我们也不再是被别人掐住脖子的待宰羔羊。当然由于自主汽车发展的年限较短，我们也没有办法在短短十几年就全面比肩合资品牌，但我们已经深入到了造车的核心技术和细节，假以时日，我们后续的产品必将取得全面性突破。按照类比的方式来看，自主品牌的进步速度是飞快的，我们的加速度实际上是高于合资品牌，我个人认为用不了十年我们的自主品牌就会全面崛起。
从全球汽车发展的轨迹看，后来者一直有机会，中国超大的汽车市场和新能源变革对中国自主品牌汽车发展崛起都是有利的机遇和机会。
研究整个全球汽车历史发展脉络的人应该都很清楚车企起起伏伏很正常，没有谁能够成为长期的老大，而在整个汽车发展的历史中后起之秀也是辈出。德国人号称发明了汽车，但美国人将汽车带人了寻常百姓家，并且还倡导了高中低三个档次矩阵式占领市场。看似后来者已无机会，但而后的日本人却凭借执着的技术精神和精益生产方式打开了局面，在全球市场牢牢站稳了脚跟，并使得欧美系车企压力山大。
原以为到此行业发展就进入了平衡期，外人再难以插足，未曾想韩系汽车却还是凭借低价和设计优势成功突围，在最近几年强势崛起，销量疯涨并跻身全球车企6大行列，其品牌价值也从2004年开始入围Interbrand与美国《商业周刊》发布的“全球百强品牌排行榜”并一路高升。由此案例谁还敢说后来者无机会了？而且之前发展不错的企业未必就能够长久下去，比如最近10年就有有很多品牌就此消失了，同时法国的PSA，日本的三菱汽车则正遭遇危机和尴尬。
此外国外舆论或预测也有很多陷阱，比如20年前海外就开始搞什么未来只有年销量300万辆以上的车企能够生存的定论，结果很多车企慌了神，盲目的搞车企联合并购，最终大多数并购联盟以失败告终，分手之后，这些车企反而活得更好，而那个蛊惑人心的预测和结论无疑以失败告终。所以不要轻易相信外国人和外媒的评价，他们未必懂中国市场，他们也未必真正就能看得清看得透汽车行业的发展方向。
从这个汽车发展轨迹来看，有很多次节点，并且认为后来者没希望了，但最终结果确是体系重建，新手成功杀入主流地位，所以说对于自主品牌没有错失机会的理论是完全站不住脚的，因为全球汽车市场一直在变化，比如出现了中国这样年销量高达2000万辆级的超级汽车大市场，这就给了汽车后来者机会，尤其给了中国自主品牌发展的机会，虽然现在合资生猛，但中国人总归是懂中国人的，自主品牌依然具有本土血缘优势，这个其实从其他行业可以例证，比如家电行业、服装行业等等本土企业都发展的不错。另外全球汽车业的发展模式也在变化，混合动力汽车销量已经非常大了，在美国市场丰田普锐斯已经入列最畅销榜单，其单车累积销量也已经突破了400万辆。而纯电动的特斯拉最近也颇为走红，定位高端的特斯拉今年的年销量将突破2万辆，数据虽小，但想想细分市场奔驰S级、宝马7系也不过6-7万辆，奥迪A8则不足4万辆，从横向对比角度看，已经显现了新能源汽车的威力，而在新能源汽车领域，中国汽车品牌的能力并不差，这种变革的趋势实际上也给了后来者机会，这当然包括中国汽车的自主品牌。
唱衰自主虽然有些危言耸听，但有很多观点也值得自主品牌思考和警示
虽然唱衰自主有些危言耸听，虽然汽车业历史进程表明后来者一直都有机会，虽然主流自主品牌来说趋势是向好的，但唱衰的声音还是值得我们思考和警示的。毕竟汽车业竞争激烈，强手如云，做自主实际上如逆水行舟不进则退，当前虽然有不少自主车企很努力，突破了核心技术，品质也在大幅提升，但还有不少自主品牌确实是得过且过，小的车企就不说了，其中不少国企下面的自主品牌发展进程也是让人很揪心的，未见核心技术突破，也未见自身造型设计和工程设计的提升，按照它们的财力和资源，如此缓慢的进程实在是不应该啊，如果这些品牌在这样长期缺乏作为下去，前途是没有的，危机是肯定的，对于这些自主品牌希望彻底反思，加快发展进程。此外对于那些有所作为的自主品牌，在心态上也不能对挑剔的舆论视而不见也不能视为敌对言论，为了更好的发展应该把这种危机论当中一种鞭策，励精图治，奋发图强，只有心态好，目标坚定、积极上进，自主企业才会有更大成就。
http://blog.autohome.com.cn/article/11543.html?pvareaid=101515
蒸汽火车出现后，人们认为人类科技到头了。可是后来。。。再后来。。。。