到底谁是北京雾霾形成的祸首

黄金周期间，北京约有190多万辆汽车涌出北京，铁路发送旅客700万人次，机场旅客吞吐量168万，再加上停驶的汽车，北京市路面上应该少了一半的汽车。

    然而即使这样，国庆假期，京津冀区域及中原地区再次受到雾霾困扰，北京地区仅有两日晴好天气，多个站点达到了最高等级的“严重污染”级别，丰台花园、前门等站点的实时浓度甚至一度接近500微克/立方米的“爆表”程度。以至于很多人心生疑虑：这雾霾到底是谁造成的？



    不知道为什么，环保部门把新仇旧恨全集中发泄到汽车身上。根据《北京市空气重污染应急预案》，当北京市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。
   
    机动车对北京雾霾的贡献率到底有多高？我们看到多个数字。

    今年一月，北京市环保局提供的数据，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，“成为当前影响北京市空气环境质量的三大重要污染源”。但是三者加起来不过54.7%，还有45.3%是什么？45.3%相当于汽车贡献率的两倍多，为什么要为其隐姓埋名呢？

    最近有的报道说：据北京市分析，燃煤大体上影响的雾霾30%几，汽车尾气也应该是30%几，但另一种说法，就是汽车尾气的影响比燃煤还要厉害，接近40%，是由汽车尾气造成的。



    另一项研究说，除北京市本身排放外，外来的污染物约为20%。津冀地区集聚大量的水泥、钢铁、炼油石化等高污产业，区域燃煤总量约3.5亿吨，二氧化硫排放强度为8.5吨/平方公里，是全国平均水平的3.7倍。

    据报道，2011年，山东、山西、内蒙古三省共计消耗了10.7亿吨煤炭（山东3.8921亿吨，山西3.3479亿吨，内蒙3.4684亿吨），占同年全国煤炭消费量的31%，这一数字同时相当于美国2011年全国的煤炭消耗总量。2012年，河北省能源消费总量高达3.02亿吨，居全国第二位。其中煤炭消费2.71亿吨标准煤。2006年，北京市副市长张茅表示，到2010年将北京市的能源消费总量控制在6500吨标煤以下。2012年的煤炭消耗量大约是4500万吨。这样加起来，华北地区每年燃煤大约14亿吨。

    华北地区汽车保有量不过2000万辆，燃油消耗大约5000万吨。5000万吨是14亿吨的4％。

    中国气象科学院大气成分研究所所长孙俊英说，北京细颗粒物污染中，有机物约占40%，硫酸盐、硝酸盐分别为17%、14%左右。“硫酸盐主要来自燃煤和一些工业源排放，供暖排放比例较大；硝酸盐主要源自机动车尾气排放”。
   
    据报道，一位不愿透露姓名的汽车行业专家向汽车商报记者表示：“理论上汽油车只产生气体污染物，只有柴油车才产生微粒，而北京是不允许柴油轿车上牌的，理论上北京的汽车是不排放颗粒物的。既然如此，那么汽车排放的颗粒物从哪来？只能说是我国的汽油有问题。”
   
    环保部也指出在京津冀、长三角和珠三角区域，部分城市二氧化硫浓度受外源的贡献率达到30%－40%，氮氧化物为12%－20%，可吸入颗粒物为16%－26%。所以，仅仅北京市本身采取限制污染物排放的措施，还是难以解决灰霾问题，整个京津冀地区必须采取联动机制。
      
    气象专家解释，持续性静稳天气和高气溶胶浓度是雾霾形成和维持的重要因素，其形成后有利于气溶胶不断积聚和凝聚，并形成更多雾滴，增加雾霾持续性。

    对北京的雾霾还是要深入科学地研究，从根本上采取措施才能解决。武断、简单地把罪责推到汽车身上，是不能解决问题的。现在看来，即使汽车全部停驶，雾霾该怎么厉害还是怎么厉害。
http://blog.autohome.com.cn/article/11417.html?pvareaid=101515
黄金周期间，北京约有190多万辆汽车涌出北京，铁路发送旅客700万人次，机场旅客吞吐量168万，再加上停驶的汽车，北京市路面上应该少了一半的汽车。

    然而即使这样，国庆假期，京津冀区域及中原地区再次受到雾霾困扰，北京地区仅有两日晴好天气，多个站点达到了最高等级的“严重污染”级别，丰台花园、前门等站点的实时浓度甚至一度接近500微克/立方米的“爆表”程度。以至于很多人心生疑虑：这雾霾到底是谁造成的？



    不知道为什么，环保部门把新仇旧恨全集中发泄到汽车身上。根据《北京市空气重污染应急预案》，当北京市发布空气污染红色预警时，即预测未来持续三天出现严重污染时，机动车将实施单双号限行措施。
   
    机动车对北京雾霾的贡献率到底有多高？我们看到多个数字。

    今年一月，北京市环保局提供的数据，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，“成为当前影响北京市空气环境质量的三大重要污染源”。但是三者加起来不过54.7%，还有45.3%是什么？45.3%相当于汽车贡献率的两倍多，为什么要为其隐姓埋名呢？

    最近有的报道说：据北京市分析，燃煤大体上影响的雾霾30%几，汽车尾气也应该是30%几，但另一种说法，就是汽车尾气的影响比燃煤还要厉害，接近40%，是由汽车尾气造成的。



    另一项研究说，除北京市本身排放外，外来的污染物约为20%。津冀地区集聚大量的水泥、钢铁、炼油石化等高污产业，区域燃煤总量约3.5亿吨，二氧化硫排放强度为8.5吨/平方公里，是全国平均水平的3.7倍。

    据报道，2011年，山东、山西、内蒙古三省共计消耗了10.7亿吨煤炭（山东3.8921亿吨，山西3.3479亿吨，内蒙3.4684亿吨），占同年全国煤炭消费量的31%，这一数字同时相当于美国2011年全国的煤炭消耗总量。2012年，河北省能源消费总量高达3.02亿吨，居全国第二位。其中煤炭消费2.71亿吨标准煤。2006年，北京市副市长张茅表示，到2010年将北京市的能源消费总量控制在6500吨标煤以下。2012年的煤炭消耗量大约是4500万吨。这样加起来，华北地区每年燃煤大约14亿吨。

    华北地区汽车保有量不过2000万辆，燃油消耗大约5000万吨。5000万吨是14亿吨的4％。

    中国气象科学院大气成分研究所所长孙俊英说，北京细颗粒物污染中，有机物约占40%，硫酸盐、硝酸盐分别为17%、14%左右。“硫酸盐主要来自燃煤和一些工业源排放，供暖排放比例较大；硝酸盐主要源自机动车尾气排放”。
   
    据报道，一位不愿透露姓名的汽车行业专家向汽车商报记者表示：“理论上汽油车只产生气体污染物，只有柴油车才产生微粒，而北京是不允许柴油轿车上牌的，理论上北京的汽车是不排放颗粒物的。既然如此，那么汽车排放的颗粒物从哪来？只能说是我国的汽油有问题。”
   
    环保部也指出在京津冀、长三角和珠三角区域，部分城市二氧化硫浓度受外源的贡献率达到30%－40%，氮氧化物为12%－20%，可吸入颗粒物为16%－26%。所以，仅仅北京市本身采取限制污染物排放的措施，还是难以解决灰霾问题，整个京津冀地区必须采取联动机制。
      
    气象专家解释，持续性静稳天气和高气溶胶浓度是雾霾形成和维持的重要因素，其形成后有利于气溶胶不断积聚和凝聚，并形成更多雾滴，增加雾霾持续性。

    对北京的雾霾还是要深入科学地研究，从根本上采取措施才能解决。武断、简单地把罪责推到汽车身上，是不能解决问题的。现在看来，即使汽车全部停驶，雾霾该怎么厉害还是怎么厉害。
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