事关国家的战略安全，总要有一些人作出奉献--美帝也一样

http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2013_10/16/30383427_0.shtml
世界唯一核动力航母造船厂陷困境：捧金饭碗要饭
2013年11月9日，美国最新一级核动力航母的首舰——“杰拉德?福特”号航母，将在纽波特纽斯造船厂正式下水。我们在关注美军新一艘核动力航母诞生的同时，也不妨留意一下美国军用造船业也别是核动力航母生产部门的发展近况。

纽波特纽斯造船厂目前在美国军舰制造领域具有举足轻重地位，成立至今已经有了127年的历史，建造各类船只超过800艘。它不但是美国最大的造船厂，也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂，同样也是美国仅有的两个能够建造核动力潜艇的造船厂（另外一家是通用动力电船公司）。目前纽波特纽斯造船厂总共拥有员工超过22000人，拥有干船坞3座，其中一座长661.6米、宽76.2米，是专门建造核动力航母的船坞，此外还有一座浮动船坞和一座西半球起吊能力最大的龙门吊，起吊能力大1050吨。另外船厂还建有一系列世界领先的加工车间及设备。

从上世纪20年代开始，纽波特纽斯造船厂就开始为美国海军建造驱逐舰和航母。二战时美国海军著名的航母“约克城”号、“企业”号就是在纽波特纽斯造船厂建造。然而该船厂现在之所以成为美国造船的老大，只因为二战后其第八任总裁威廉?小贝尔维特的大胆决定。
1951年，威廉?小贝尔维特决定将船厂的业务主体转到核动力舰艇的建造上来。从1954年开始，纽波特纽斯造船厂与西屋电子公司以及美国海军合作，研发舰载核反应堆。1956年，船厂专门成立了200多人的核动力分部。1958年纽波特纽斯造船厂开始建造世界上第一艘核动力航母企业号，1959年船厂又建造了它的第一艘核动力潜艇“鲨鱼”号，并开始承建美国海军的14艘北极星级核潜艇。

要是按照一般人的看法，纽波特纽斯造船厂既然具有美国乃至世界唯一建造核动力航母的能力，又是为数极少的具备建造核潜艇能力的船厂，这钱肯定赚的数也数不过来，然而情况并不是如此简单。无论美军核动力航母如何昂贵，相对于商用船舶，船厂建造军品是不赚钱的，更何况这种大型航母也不允许向外出售。纵观纽波特纽斯造船厂这几十年的发展史，就是在军品和民品之间纠结的历史。

小贝尔维特大刀阔斧的举动，虽然扩展了船厂的业务，但很快就造成资金上的紧张。因为商用造船业竞争激烈，纽波特纽斯造船厂又把过多的精力放在军用舰艇的建造上，造成利润大幅下滑。1968年上半年，船厂就损失高达350万美元。1968年，困境中的纽波特纽斯造船厂被能源公司“坦尼科”以1.23亿美元收购。

能源公司“坦尼科”刚刚收购船厂，就遭到了美国职业安全与健康管理局和劳工组织的联合控告。美国职业安全与健康管理局报告船厂多达600余件缺乏医疗，不安全的工作条件，以及噪音过大的指控，并对船厂罚款76万美元。这是当时美国职业安全与健康管理局开出的最大罚单
当时华尔街的一些金融分析家就建议坦尼科再次将船厂卖掉，因为船厂生产核动力船舶，相关的核安全处理费用会十分高昂。但坦尼科的高层看到在美国海军在和苏联争霸，大力扩充水面舰艇的背景下，纽波特纽斯造船厂具有相当的潜在价值。

2001年，独立上市仅5年的纽波特纽斯造船公司，又被诺斯罗普?格鲁曼公司以26亿美元的价格击败通用动力公司而收购。这在当时被认为是美国军工业大兼并和大重组的典型案例之一。然而事实却没有外界想象的那么简单。兼并后的诺斯罗普?格鲁曼作为业务横跨航天、航空、造船、电子的国际军火巨头，实力不可谓不强大，但仍然难以改变军用舰艇建造了利润薄弱的现实。特别是纽波特纽斯造船厂建造的核动力航母与核潜艇，不能像诺格公司其他无人机、电子等产品一样向国外出售，这给企业整体发展反而拖了后腿。据报道诺格公司主要的利润增长点在军用电子、无人机和网络安全上，纽波特纽斯造船厂销售额仅占诺格一年总销售额350亿美元的五分之一，而利润只有4-5%。

按照股票市场的一般规律，向诺斯罗普?格鲁曼这种同时经营不同业务的多元化控股公司并不受欢迎，因为这类公司通常不透明，难以对其真实价值进行分析，而且投资者也会怀疑公司是否有能力同时经营好互不相关的行业。这是有实际发生的事故证明的。据2010年5月28日美国《国防新闻》报道，由于造船厂一个质量检验官玩忽职守，没有检验就确认焊缝合格，致使八艘“弗吉尼亚”级核潜艇和“布什”号航空母舰的一万多条焊缝需要重新检验，其中两艘核潜艇和“布什”号已经服役。这一现象充分说明这次并购后面的不合理性。因此在多方面的压力下，2011年纽波特纽斯造船公司在被并购10年后被再次分拆。这次分拆纽波特纽斯造船公司则是和诺斯罗普?格鲁曼旗下的原有的造船部门、也就是著名的英格尔斯造船厂合并，组成独立上市的亨廷顿?英格尔斯工业公司。因此现在的纽波特纽斯造船厂，则是属于亨廷顿?英格尔斯工业公司，原来巨型龙门吊上的“诺斯罗普?格鲁曼”英文又变成了“纽波特纽斯造船公司”。

分拆后的亨廷顿?英格尔斯工业公司，负责美国海军100%的核动力航母建造、50%以上的核动力潜艇建造、50%的驱逐舰的建造。和美国另外一个军用舰艇生产巨头通用动力公司相比，新公司在整体建造实力上是占优势的，特别是核动力航母上。但美国各界对这次分拆并不看好，当时惠誉国际对新公司的评级是BB，穆迪评级为Ba2，标准普尔评级是BB-，全都是不具备长期投资的判断，认为其前景并不乐观。

现在福特号下水在即，这一定程度上掩盖了前不久共和党参议员麦凯恩对福特号航母建造过于昂贵的抨击。一方面船厂是感觉无利可图，另一方面海军又感觉过于昂贵，这种矛盾的态势决定了新公司未来将充满坎坷。

在美国海军看来，船厂要控制成本。但是核动力舰艇建造的高度复杂性，决定了其成本居高不下，特别是船厂需要较高的人力和物力成本来维持一支专业化的核动力舰艇建造队伍和复杂的专业化建造设施。从目前情况来看，亨廷顿?英格尔斯工业公司如果不能够摆脱对美国海军订单的依赖，在国际军船或者民船市场打开局面，只靠内部来控制成本几乎是不可能完成的任务。而现在的困境是，像纽波特纽斯造船公司这类美国企业在民船领域几乎毫无竞争力，而具备强大作战实力的核航母、核潜艇，又不能对外出售，因此纽波特纽斯造船公司尽管拥有世界无与伦比的军舰建造技术，却只能“捧着金饭碗要饭”。而这样的困境，将来早晚也要影响其核动力技术的发展。如果将来其他国家也有志于建造核动力航母，必须要在军民领域发展上搞好平衡，避免走进类似的陷阱。

按照纽波特纽斯造船公司生产的产品来看，它被称为美国的国宝也丝毫不为过。但就是这样一个国宝级的公司，其产值和利润，也远远不及现在谷歌、微软等信息产业巨头，和那些金融企业更难以相提并论。这某种程度上说明了美国虚拟经济大发展后制造业的凋零。未来军工业该向何处去，这是包括中国、美国在内每一个军事大国需要仔细回答的问题，一方面寓军于民，军民融合是必由之路，再先进的技术，如果只局限于军品制造，而失去了创造利润的动力，其结果只能是萎缩。另外一方面，作为服务于大国的军工企业，也不得不保持自己的坚守。在纽波特纽斯造船公司的网站上，尽管没有类似于“献了青春献终身献了终身献子孙”的报道，但是一干就是30年的黑人喷涂工、子承父业的白人锻造工，同样也是网站企业文化报道的重点。这些人的时薪标准也就在15-20美元之间，高危岗位的也就是25美元，年薪也就是在5-6万美元左右，勉强超过美国的平均工资标准，和IT、电子、制药等行业工人9万美元以上标准没法比，和华尔街平均30万美元年薪标准更是天壤之别。但事关国家的战略安全，总要有一些人作出奉献，这样的精神在中国和美国尽管有着不同的价值观和判断标准，但本质是相通的。

http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2013_10/16/30383427_0.shtml
世界唯一核动力航母造船厂陷困境：捧金饭碗要饭
2013年11月9日，美国最新一级核动力航母的首舰——“杰拉德?福特”号航母，将在纽波特纽斯造船厂正式下水。我们在关注美军新一艘核动力航母诞生的同时，也不妨留意一下美国军用造船业也别是核动力航母生产部门的发展近况。

纽波特纽斯造船厂目前在美国军舰制造领域具有举足轻重地位，成立至今已经有了127年的历史，建造各类船只超过800艘。它不但是美国最大的造船厂，也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂，同样也是美国仅有的两个能够建造核动力潜艇的造船厂（另外一家是通用动力电船公司）。目前纽波特纽斯造船厂总共拥有员工超过22000人，拥有干船坞3座，其中一座长661.6米、宽76.2米，是专门建造核动力航母的船坞，此外还有一座浮动船坞和一座西半球起吊能力最大的龙门吊，起吊能力大1050吨。另外船厂还建有一系列世界领先的加工车间及设备。

从上世纪20年代开始，纽波特纽斯造船厂就开始为美国海军建造驱逐舰和航母。二战时美国海军著名的航母“约克城”号、“企业”号就是在纽波特纽斯造船厂建造。然而该船厂现在之所以成为美国造船的老大，只因为二战后其第八任总裁威廉?小贝尔维特的大胆决定。
1951年，威廉?小贝尔维特决定将船厂的业务主体转到核动力舰艇的建造上来。从1954年开始，纽波特纽斯造船厂与西屋电子公司以及美国海军合作，研发舰载核反应堆。1956年，船厂专门成立了200多人的核动力分部。1958年纽波特纽斯造船厂开始建造世界上第一艘核动力航母企业号，1959年船厂又建造了它的第一艘核动力潜艇“鲨鱼”号，并开始承建美国海军的14艘北极星级核潜艇。

要是按照一般人的看法，纽波特纽斯造船厂既然具有美国乃至世界唯一建造核动力航母的能力，又是为数极少的具备建造核潜艇能力的船厂，这钱肯定赚的数也数不过来，然而情况并不是如此简单。无论美军核动力航母如何昂贵，相对于商用船舶，船厂建造军品是不赚钱的，更何况这种大型航母也不允许向外出售。纵观纽波特纽斯造船厂这几十年的发展史，就是在军品和民品之间纠结的历史。

小贝尔维特大刀阔斧的举动，虽然扩展了船厂的业务，但很快就造成资金上的紧张。因为商用造船业竞争激烈，纽波特纽斯造船厂又把过多的精力放在军用舰艇的建造上，造成利润大幅下滑。1968年上半年，船厂就损失高达350万美元。1968年，困境中的纽波特纽斯造船厂被能源公司“坦尼科”以1.23亿美元收购。

能源公司“坦尼科”刚刚收购船厂，就遭到了美国职业安全与健康管理局和劳工组织的联合控告。美国职业安全与健康管理局报告船厂多达600余件缺乏医疗，不安全的工作条件，以及噪音过大的指控，并对船厂罚款76万美元。这是当时美国职业安全与健康管理局开出的最大罚单
当时华尔街的一些金融分析家就建议坦尼科再次将船厂卖掉，因为船厂生产核动力船舶，相关的核安全处理费用会十分高昂。但坦尼科的高层看到在美国海军在和苏联争霸，大力扩充水面舰艇的背景下，纽波特纽斯造船厂具有相当的潜在价值。

2001年，独立上市仅5年的纽波特纽斯造船公司，又被诺斯罗普?格鲁曼公司以26亿美元的价格击败通用动力公司而收购。这在当时被认为是美国军工业大兼并和大重组的典型案例之一。然而事实却没有外界想象的那么简单。兼并后的诺斯罗普?格鲁曼作为业务横跨航天、航空、造船、电子的国际军火巨头，实力不可谓不强大，但仍然难以改变军用舰艇建造了利润薄弱的现实。特别是纽波特纽斯造船厂建造的核动力航母与核潜艇，不能像诺格公司其他无人机、电子等产品一样向国外出售，这给企业整体发展反而拖了后腿。据报道诺格公司主要的利润增长点在军用电子、无人机和网络安全上，纽波特纽斯造船厂销售额仅占诺格一年总销售额350亿美元的五分之一，而利润只有4-5%。

按照股票市场的一般规律，向诺斯罗普?格鲁曼这种同时经营不同业务的多元化控股公司并不受欢迎，因为这类公司通常不透明，难以对其真实价值进行分析，而且投资者也会怀疑公司是否有能力同时经营好互不相关的行业。这是有实际发生的事故证明的。据2010年5月28日美国《国防新闻》报道，由于造船厂一个质量检验官玩忽职守，没有检验就确认焊缝合格，致使八艘“弗吉尼亚”级核潜艇和“布什”号航空母舰的一万多条焊缝需要重新检验，其中两艘核潜艇和“布什”号已经服役。这一现象充分说明这次并购后面的不合理性。因此在多方面的压力下，2011年纽波特纽斯造船公司在被并购10年后被再次分拆。这次分拆纽波特纽斯造船公司则是和诺斯罗普?格鲁曼旗下的原有的造船部门、也就是著名的英格尔斯造船厂合并，组成独立上市的亨廷顿?英格尔斯工业公司。因此现在的纽波特纽斯造船厂，则是属于亨廷顿?英格尔斯工业公司，原来巨型龙门吊上的“诺斯罗普?格鲁曼”英文又变成了“纽波特纽斯造船公司”。

分拆后的亨廷顿?英格尔斯工业公司，负责美国海军100%的核动力航母建造、50%以上的核动力潜艇建造、50%的驱逐舰的建造。和美国另外一个军用舰艇生产巨头通用动力公司相比，新公司在整体建造实力上是占优势的，特别是核动力航母上。但美国各界对这次分拆并不看好，当时惠誉国际对新公司的评级是BB，穆迪评级为Ba2，标准普尔评级是BB-，全都是不具备长期投资的判断，认为其前景并不乐观。

现在福特号下水在即，这一定程度上掩盖了前不久共和党参议员麦凯恩对福特号航母建造过于昂贵的抨击。一方面船厂是感觉无利可图，另一方面海军又感觉过于昂贵，这种矛盾的态势决定了新公司未来将充满坎坷。

在美国海军看来，船厂要控制成本。但是核动力舰艇建造的高度复杂性，决定了其成本居高不下，特别是船厂需要较高的人力和物力成本来维持一支专业化的核动力舰艇建造队伍和复杂的专业化建造设施。从目前情况来看，亨廷顿?英格尔斯工业公司如果不能够摆脱对美国海军订单的依赖，在国际军船或者民船市场打开局面，只靠内部来控制成本几乎是不可能完成的任务。而现在的困境是，像纽波特纽斯造船公司这类美国企业在民船领域几乎毫无竞争力，而具备强大作战实力的核航母、核潜艇，又不能对外出售，因此纽波特纽斯造船公司尽管拥有世界无与伦比的军舰建造技术，却只能“捧着金饭碗要饭”。而这样的困境，将来早晚也要影响其核动力技术的发展。如果将来其他国家也有志于建造核动力航母，必须要在军民领域发展上搞好平衡，避免走进类似的陷阱。

按照纽波特纽斯造船公司生产的产品来看，它被称为美国的国宝也丝毫不为过。但就是这样一个国宝级的公司，其产值和利润，也远远不及现在谷歌、微软等信息产业巨头，和那些金融企业更难以相提并论。这某种程度上说明了美国虚拟经济大发展后制造业的凋零。未来军工业该向何处去，这是包括中国、美国在内每一个军事大国需要仔细回答的问题，一方面寓军于民，军民融合是必由之路，再先进的技术，如果只局限于军品制造，而失去了创造利润的动力，其结果只能是萎缩。另外一方面，作为服务于大国的军工企业，也不得不保持自己的坚守。在纽波特纽斯造船公司的网站上，尽管没有类似于“献了青春献终身献了终身献子孙”的报道，但是一干就是30年的黑人喷涂工、子承父业的白人锻造工，同样也是网站企业文化报道的重点。这些人的时薪标准也就在15-20美元之间，高危岗位的也就是25美元，年薪也就是在5-6万美元左右，勉强超过美国的平均工资标准，和IT、电子、制药等行业工人9万美元以上标准没法比，和华尔街平均30万美元年薪标准更是天壤之别。但事关国家的战略安全，总要有一些人作出奉献，这样的精神在中国和美国尽管有着不同的价值观和判断标准，但本质是相通的。