国产大飞机或推迟到2020年后服役 C919计划或遇挫折(转载 ...

     新浪财经讯 北京时间10月4日下午消息 据《南华早报》报道，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役，这便给了对手波音与空中客车时间先行升级他们的单通道飞机。
　　据当地媒体报道，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于明年试飞，但现已推迟至2015年，这样的话，飞机交付期将推迟至2017或2018年。C919型飞机主要与空中客车A320和波音737型飞机竞争。
　　中国商飞的官员透露已有了新的时间表，但他们拒绝提供详细情况。来自中国商飞以及西方供应商的消息人士称，中国商飞眼下仍在努力应对这个复杂的项目。
　　中国急于研发出一种成功的商用飞机以证明自己能与欧美竞争，并帮助彻底转变本国经济，使之拥有像航空航天工业一样的高技术产业。然而，由于经验不足、缺少本地航空设计人才和工程人才，以及缺乏掌握相应技术的本土公司支持，这一项目遭遇到了阻力。
　　航空航天业高管和中国商飞的竞争者估计，中国商飞终将威胁空客与波音两头垄断的局面。C919将参与150-200座单通道机型市场的竞争，全球目前正在服役的商用客机中有64%都是这种机型。
　　一个就职于某西方供应公司、定期与中国商飞高管会晤的人说：“C919在技术上不如A320和波音737先进，但这不是中国眼下的目标。中国目前希望学习如何生产安全可靠的飞机，并从长远角度提高竞争力。中国正在从空客上世纪70年代与波音的竞争中汲取经验。”
　　中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，但空客、波音和庞巴迪等经验丰富的公司最近都推迟推出新的机型。
　　在日前举行的北京国际航空展览会上，有人问到C919的时间表和试飞时间延迟原因，罗荣怀回答说，“我们有内部计划，但现在公布还为时过早。”他表示，“我们希望供应商向我们提供最好的产品和技术，这导致了一定延迟，但我们使用了新技术。从这一点看，现在很难说这是否是挫折。”
　　中国商飞已经收到380架C919的订单，大多来自国内航空公司，以及中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行以及中国交通银行等支持的飞机租赁公司。
　　熟悉中国商飞战略的人士表示，该公司有意在研发阶段谨慎行事，以便让C919通过严格的国际测试与认证标准。
　　该公司正在与多家西方航空供应商合作，包括发动机制造商CFM、霍尼韦尔、联合技术旗下的古德里奇、罗克韦尔柯林斯、利勃海尔、卓达宇航、美捷特、伊顿与派克宇航等。
　　这些供应商正在发来相应的零部件，安装在C919“铁鸟”上：铁鸟指的是在地面的试验台架，用来检测系统和飞行控制，在研发早期查明异常。这些测试2014年结束后，C919服役的时间表将会更为明确。
　　这些供应商发来的零部件将被安装在C919“铁鸟”上。铁鸟是指基于地面的工程试验台，用来检测系统与飞行控制，并查明研发早期出现的异常情况。一旦测试在明年结束，C919服役的时间表将变得更为明确。
　　熟悉情况的人士透露，中国商飞已雇用了数十名航天工程专业的毕业生，其中许多人毕业于美国或欧洲的大学。该公司还寻求吸收来自西方的航天业人才。
　　一位曾参观过商飞上海四分之一的供应商表示，“中国商飞没有波音或空中客车那么多的经验、工程师与设计人员，该公司正在试图克服这一挑战。” (明煜)     新浪财经讯 北京时间10月4日下午消息 据《南华早报》报道，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役，这便给了对手波音与空中客车时间先行升级他们的单通道飞机。
　　据当地媒体报道，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于明年试飞，但现已推迟至2015年，这样的话，飞机交付期将推迟至2017或2018年。C919型飞机主要与空中客车A320和波音737型飞机竞争。
　　中国商飞的官员透露已有了新的时间表，但他们拒绝提供详细情况。来自中国商飞以及西方供应商的消息人士称，中国商飞眼下仍在努力应对这个复杂的项目。
　　中国急于研发出一种成功的商用飞机以证明自己能与欧美竞争，并帮助彻底转变本国经济，使之拥有像航空航天工业一样的高技术产业。然而，由于经验不足、缺少本地航空设计人才和工程人才，以及缺乏掌握相应技术的本土公司支持，这一项目遭遇到了阻力。
　　航空航天业高管和中国商飞的竞争者估计，中国商飞终将威胁空客与波音两头垄断的局面。C919将参与150-200座单通道机型市场的竞争，全球目前正在服役的商用客机中有64%都是这种机型。
　　一个就职于某西方供应公司、定期与中国商飞高管会晤的人说：“C919在技术上不如A320和波音737先进，但这不是中国眼下的目标。中国目前希望学习如何生产安全可靠的飞机，并从长远角度提高竞争力。中国正在从空客上世纪70年代与波音的竞争中汲取经验。”
　　中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，但空客、波音和庞巴迪等经验丰富的公司最近都推迟推出新的机型。
　　在日前举行的北京国际航空展览会上，有人问到C919的时间表和试飞时间延迟原因，罗荣怀回答说，“我们有内部计划，但现在公布还为时过早。”他表示，“我们希望供应商向我们提供最好的产品和技术，这导致了一定延迟，但我们使用了新技术。从这一点看，现在很难说这是否是挫折。”
　　中国商飞已经收到380架C919的订单，大多来自国内航空公司，以及中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行以及中国交通银行等支持的飞机租赁公司。
　　熟悉中国商飞战略的人士表示，该公司有意在研发阶段谨慎行事，以便让C919通过严格的国际测试与认证标准。
　　该公司正在与多家西方航空供应商合作，包括发动机制造商CFM、霍尼韦尔、联合技术旗下的古德里奇、罗克韦尔柯林斯、利勃海尔、卓达宇航、美捷特、伊顿与派克宇航等。
　　这些供应商正在发来相应的零部件，安装在C919“铁鸟”上：铁鸟指的是在地面的试验台架，用来检测系统和飞行控制，在研发早期查明异常。这些测试2014年结束后，C919服役的时间表将会更为明确。
　　这些供应商发来的零部件将被安装在C919“铁鸟”上。铁鸟是指基于地面的工程试验台，用来检测系统与飞行控制，并查明研发早期出现的异常情况。一旦测试在明年结束，C919服役的时间表将变得更为明确。
　　熟悉情况的人士透露，中国商飞已雇用了数十名航天工程专业的毕业生，其中许多人毕业于美国或欧洲的大学。该公司还寻求吸收来自西方的航天业人才。
　　一位曾参观过商飞上海四分之一的供应商表示，“中国商飞没有波音或空中客车那么多的经验、工程师与设计人员，该公司正在试图克服这一挑战。” (明煜)