海洋国家坑害大陆国家的最大阴谋。

     1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。国际重载协会修订的重载铁路新标准是满足3条中的2条，即为重载铁路：列车重量不小于8000 t ;轴重大27 t 以上；长度不小于150km的线路上面运量不低于4000万 t 。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。
     铁路轨距最宽不能超过1.7米，6月22日在上海举行的第九届国际重载运输大会上获悉，大秦铁路煤炭运量今年将达3.8亿吨，是原设计能力的3.8倍。大秦铁路已成为世界上年运量最大的铁路。在大秦铁路上开行的重载列车吨位从6000吨到8000吨提高到了10000吨到20000吨的水平，这是世界运量最大的重载铁路。而与海洋运输相比，重载铁路的运输量根本不值一提。大秦铁路万吨级重载列车运营速度为100千米，而一艘大型远洋货轮随意就可运走超过它十倍的物质。陆运从成本上与海运相比实在是高很多，至于铁路的附属设备建设简直是一个令人咂舌的天文数字。俄罗斯修建西伯利亚大铁路用了十多年，西伯利亚大铁路的建筑预算长期占据俄罗斯帝国国家财政预算的百分之十，后来进行的电气化与复线改造同样是所需不菲。如果铁路沿线有高山峡谷河流，成本会增加到一个让人疯狂的程度。与中国运力第一的大秦铁路相比，2011年中国港口货物吞吐量第六名：青岛港，3.75亿吨 。完全等于一个大秦铁路的运力，而且还不算集装箱运量。因为铁路宽度所限，列车无法运载更多的货物。陆地运输的成本远比海运要多制造业大量向沿海地区富集，于是就变成了沿海国家沿海地区最发达的现状。而海权国家拥有最先进强大的海军可以威胁到沿海大陆的国家的国家力量中心。而当年发明铁路的是英国，记得有一个法案就是说，为了能让运河的生意继续下去，铁路的宽度被限制了。
      而标准不一的轨距也是物流障碍，大量的列车需要停放在中转站进行繁琐繁重的转运。时间都白白消耗掉了，大大影响了邻国之间内陆地区的交流。纳粹德国有一个胜利后修筑轨距3米铁路线的计划，就是为了更好开发帝国内陆。现在如果中国沿海地区需要运输大量物质到欧洲，第一选择肯定是海运......如果选择第二亚欧大陆桥要穿过若干个国家，转换若干次铁轨成本完全不可接受。当初英国定制的铁路轨距限制了铁路运力的进一步发展，大陆国家永远需要仰海权国家鼻息......这是人类有史以来贩卖的最恶毒标准。
      这是一个贻害千年的阴谋......

     1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。国际重载协会修订的重载铁路新标准是满足3条中的2条，即为重载铁路：列车重量不小于8000 t ;轴重大27 t 以上；长度不小于150km的线路上面运量不低于4000万 t 。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。
     铁路轨距最宽不能超过1.7米，6月22日在上海举行的第九届国际重载运输大会上获悉，大秦铁路煤炭运量今年将达3.8亿吨，是原设计能力的3.8倍。大秦铁路已成为世界上年运量最大的铁路。在大秦铁路上开行的重载列车吨位从6000吨到8000吨提高到了10000吨到20000吨的水平，这是世界运量最大的重载铁路。而与海洋运输相比，重载铁路的运输量根本不值一提。大秦铁路万吨级重载列车运营速度为100千米，而一艘大型远洋货轮随意就可运走超过它十倍的物质。陆运从成本上与海运相比实在是高很多，至于铁路的附属设备建设简直是一个令人咂舌的天文数字。俄罗斯修建西伯利亚大铁路用了十多年，西伯利亚大铁路的建筑预算长期占据俄罗斯帝国国家财政预算的百分之十，后来进行的电气化与复线改造同样是所需不菲。如果铁路沿线有高山峡谷河流，成本会增加到一个让人疯狂的程度。与中国运力第一的大秦铁路相比，2011年中国港口货物吞吐量第六名：青岛港，3.75亿吨 。完全等于一个大秦铁路的运力，而且还不算集装箱运量。因为铁路宽度所限，列车无法运载更多的货物。陆地运输的成本远比海运要多制造业大量向沿海地区富集，于是就变成了沿海国家沿海地区最发达的现状。而海权国家拥有最先进强大的海军可以威胁到沿海大陆的国家的国家力量中心。而当年发明铁路的是英国，记得有一个法案就是说，为了能让运河的生意继续下去，铁路的宽度被限制了。
      而标准不一的轨距也是物流障碍，大量的列车需要停放在中转站进行繁琐繁重的转运。时间都白白消耗掉了，大大影响了邻国之间内陆地区的交流。纳粹德国有一个胜利后修筑轨距3米铁路线的计划，就是为了更好开发帝国内陆。现在如果中国沿海地区需要运输大量物质到欧洲，第一选择肯定是海运......如果选择第二亚欧大陆桥要穿过若干个国家，转换若干次铁轨成本完全不可接受。当初英国定制的铁路轨距限制了铁路运力的进一步发展，大陆国家永远需要仰海权国家鼻息......这是人类有史以来贩卖的最恶毒标准。
      这是一个贻害千年的阴谋......