超级军网谁是冤大头？路虎揽胜中国售价是欧美4倍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 15:53:10
在中国豪华车消费领域，有种怪现象总在上演——只买贵的，不买对的。汽车本应该是代步工具，但当被贴上“地位”、“身份”、“品位”的标签之后，奢靡风、攀比风接踵而至。
8月1日，中国青年报以《最高加价40万元 谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。
除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。
以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。
“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。”
路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？（钟天骐）
http://nb.people.com.cn/n/2013/0815/c200864-19313901.html
一个烂英国牌子，居然被国内爆炒为神车，中国人真是人傻钱多的典范！！在中国豪华车消费领域，有种怪现象总在上演——只买贵的，不买对的。汽车本应该是代步工具，但当被贴上“地位”、“身份”、“品位”的标签之后，奢靡风、攀比风接踵而至。
8月1日，中国青年报以《最高加价40万元 谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。
除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。
以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。
“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。”
路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？（钟天骐）
http://nb.people.com.cn/n/2013/0815/c200864-19313901.html
一个烂英国牌子，居然被国内爆炒为神车，中国人真是人傻钱多的典范！！
8月1日，中国青年报以《最高加价40万元 谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。
除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。
以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。
“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。”
路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？（钟天骐）
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8月1日，中国青年报以《最高加价40万元 谁在消费路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。
除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。
以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。
“路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。
在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。”
路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的GDP做贡献？（钟天骐）
http://nb.people.com.cn/n/2013/0815/c200864-19313901.html
一个烂英国牌子，居然被国内爆炒为神车，中国人真是人傻钱多的典范！！
人傻，钱多，速来~
路虎三天两头都要修，不明白买个这种玩意干嘛……
windrarara 发表于 2013-8-15 12:13
路虎三天两头都要修，不明白买个这种玩意干嘛……
钱多人傻好面子的暴发户=路虎。
路虎三天两头都要修，不明白买个这种玩意干嘛……
钱多人傻好面子的暴发户=路虎。
奢侈品卖高点没什么不对的，反正富人总是钱多的没地方花。
在中国这种豪华车定价80万的销量反而没定价200万的销量好，在中国买车买的不是车，是品味，怎么样体现品味，价格越高品味越高
路虎，在国外其实也是高档车。只不过因为这个可靠性，没多少人买而已。
路虎捷豹车都还不错，就是这个可靠性。。
至于价格贵，这个在国内太正常了，国内啥豪华车都比美国英国贵啊。。。这个没法比
路虎捷豹车都还不错，就是这个可靠性。。
至于价格贵，这个在国内太正常了，国内啥豪华车都比美国英国贵啊。。。这个没法比
揽胜5.0T 住对面的一个总说是马上就要去提车了，到时候去试驾一番 给筒子们发个作业。
路虎捷豹都坐过，高端大气上档次没的说。可惜这个可靠性……
嘿嘿，有个开路虎的同事，我从来、从来也没有在任何场合下听到他说路虎的小毛病问题。当然也可能是他运气比较好，嘿嘿
本来路虎就是为农夫开发的车。结果到了中国就成了豪车了。所有车到中国都要搞出加长轴距的。要大，要气派。阴国自己都说本国车不重视市场反应，就是说质量问题。就因为这样，才有欧洲其它车场可趁之机。
本来路虎就是为农夫开发的车。结果到了中国就成了豪车了。所有车到中国都要搞出加长轴距的。要大，要气派。阴国自己都说本国车不重视市场反应，就是说质量问题。就因为这样，才有欧洲其它车场可趁之机。
人傻，钱多，速来~
价格降下来有钱人就不买了
一直没觉得路虎好在哪里。其实就是跟风太厉害了
很难想象，捷豹路虎——这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌，却在中国市场实现惊天大逆转。2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。
高额利润，主要来自中国市场的热销。统计显示，2012年，捷豹路虎在中国共交付车辆73347辆，同比增幅高达74%。今年上半年，捷豹路虎虽经历了产品的换代更迭，却仍销售42155辆，同比增长16%。
作为热销车型，路虎揽胜长期处于加价状态。记者走访了位于北京中关村(4.83, -0.01, -0.21%)的惠通陆华捷豹路虎展厅，销售人员告诉记者：“目前揽胜2013款5.0L排量四款车型均要加价20万元，其中，5.0T顶配车型要加价40多万元。”在北京的另外4家捷豹路虎4S店里，销售人员的说辞基本一样，只不过，有的店4款车型的加价幅度均在30万元以上。
捷豹路虎中国总裁高博曾多次表示：“一旦发现经销商有加价售车的行为，我们就对其进行严肃惩处。”但时至今日，却没有一家捷豹路虎经销商因为加价售车被“严肃惩处”。
“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏表示，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。
一边控诉一边热捧
“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。”电视剧《蜗居》里，贪腐官员宋思明的这一段话，无异于给路虎做了一个大广告。
价格高达200多万元的路虎揽胜5.0T车型，加上加价部分和税费，全办下来要接近300万元。如此“天价车”，并不是普通老百姓消费得起的。路虎4S店的工作人员也告诉记者，揽胜的消费者中，以私企老板和煤老板为主，另外，也有一些是政府官员，购买该车型的人对于价格并不敏感，因此，加价20万或者40万元并不能改变他们的购买决定。
与动辄200多万元的揽胜相比，售价在60万元左右的揽胜极光则面向更广大的消费群体。这款与福特蒙迪欧共用一款发动机的小型SUV，同样受到了中国消费者的热捧，在去年普遍加价5万~10万元的情况下，居然售出两万多辆车。与揽胜的消费者不同，很多极光消费者并非腰缠万贯，甚至有不少是都市白领，出于对品牌的盲目崇拜、外形的诱惑和炫耀型的消费心态，倾其所有购买该车型。
因为“肉疼”，因此对车子就更加在乎，也更加挑剔。在某专业汽车网站的论坛里，一篇题为《2012年最后悔的事情——买了极光》引起了很多人的共鸣，回复多达十几页。这位消费者说，他的极光在去年10月买完之后，就陆续出现异响、门框脱胶和轴承润滑不足等问题，在维修和与4S店的扯皮中感到身心俱疲，想尽快置换掉这款曾让他痴迷的车型。
同样反映极光质量问题的帖子多得数不胜数。另一位消费者在网上吐槽说，他的极光才跑了2000多公里，天窗玻璃就裂掉了。“而且价格巨贵，玻璃29700元，加上辅料和工时，一共要3.7万元。开始我以为是我赶巧了，这样的情况只是个案，结果取车那天，正好赶上另一辆极光也是同样的问题，也是2013款的……”
除了反映质量问题，在各大汽车网站的路虎论坛里，还充斥着消费者对于加价行为的控诉。但是，为什么有那么多人一边控诉，一边充当冤大头呢？汽车分析师贾新光认为，中国社会正处于急剧的变化之中，社会财富增长很快，但两极分化也日益严重，因此就出现了价格越贵的豪车越受追捧，而A0级小车却卖不动的尴尬局面。
路虎加价谁来管？
从前年加价70万元，到去年狂降40万元，再到今年加价40万元，短短不到两年时间，路虎揽胜的价格经历了过山车式的变化，相差百万元之巨。对于这种变化，路虎中国公关部相关负责人表示，价格变动是市场行为。“毕竟经销商是以盈利为目的的公司，捷豹路虎中国作为企业，对经销商有控制管理权，但从加价车的角度来说，我们只能告知经销商不许违法，如果我们强制规定让他们按指导价销售，就会涉及‘反垄断法’，经销商可能会反问，降价销售的时候，为什么我们没有给予补贴呢？”
路虎中国在发给记者的《媒体声明》中表示：日前媒体报道的捷豹路虎中国经销商加价行为已引起我们的高度重视。捷豹路虎中国始终建议经销商对于所售车辆执行市场零售指导价格，并严禁经销商以任何非法手段谋取不正当利益。为满足中国消费者需求、提升客户满意度，我们正积极采取多种措施以解决供货不足的现状，其中包括调高批售预期，向英国总部争取更多资源，并努力提升物流运输效率，以此来加快订单的配送速度。
这位负责人坦言，目前路虎中国能够承诺的，就是如果消费者去买车，被告知需要加价10万或者20万元，但经销商最后并没有出具任何凭证，也没有开具发票，那就不符合财务流程，就是违法，只要有消费者举报，我们一定严惩。“但如果经销商告诉他，你想尽快提车可能要多掏20万元去购买一些配件，然后将这笔费用体现在票面上，客户能接受的话没问题，如果不能接受，提车需要等上几个月或者半年，这也是一种共识。”
该负责人也表示：“每个厂家对于经销商的处罚，包括扣分、扣利润，都有一套不一样的系统，比如说，如果经销商犯了严重的错误，我们从拿车、返点到利润都会有相应的处罚。但具体问题要具体分析，经销商的错误不一样，加的价格不一样，对待消费者的态度也不一样。我可以对经销商进行管理、处罚，但不能在这之后再公布这个结果，毕竟我们与经销商是共生共荣的关系。”
以上回应不难看出，路虎中国对于加价卖车可谓“睁一只眼闭一只眼”，“严肃惩处”基本没有实施的可能，“共生共荣”才是根本。厂家不作为，那么，监管部门呢？早在2011年，深圳市罗湖市场监管分局就对管辖内的一家奥迪4S店作出行政处罚决定，没收其因销售“加价”车所得的140多万元款项。当时，正值“3·15”前夕，包括广州、北京、上海和香港等全国22家城市消费维权单位联合发布维权观点：认定“加价售车”是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为，不但违反了国务院价格监管法规，而且侵犯了正常排队消费者的合法权益，收取加价款实际上是收取商业贿赂，强制搭售汽车装饰则涉嫌不正当竞争。
作为因加价而受到监管部门处罚的首个案例，当时这个事件引起了业界极大的关注，然而，雨过天晴，加价售车再次迎来“风平浪静”的大环境，除路虎外，包括保时捷卡宴等热销车型都存在不同程度的加价行为。而所谓的监管，却如一阵风吹过，来无影去无踪。业内人士表示，监管部门不作为，是汽车市场价格混乱最重要的因素。在这种情况下，消费者应该选择“用脚投票”。
http://finance.sina.com.cn/roll/20130801/093016311618.shtml
高额利润，主要来自中国市场的热销。统计显示，2012年，捷豹路虎在中国共交付车辆73347辆，同比增幅高达74%。今年上半年，捷豹路虎虽经历了产品的换代更迭，却仍销售42155辆，同比增长16%。
作为热销车型，路虎揽胜长期处于加价状态。记者走访了位于北京中关村(4.83, -0.01, -0.21%)的惠通陆华捷豹路虎展厅，销售人员告诉记者：“目前揽胜2013款5.0L排量四款车型均要加价20万元，其中，5.0T顶配车型要加价40多万元。”在北京的另外4家捷豹路虎4S店里，销售人员的说辞基本一样，只不过，有的店4款车型的加价幅度均在30万元以上。
捷豹路虎中国总裁高博曾多次表示：“一旦发现经销商有加价售车的行为，我们就对其进行严肃惩处。”但时至今日，却没有一家捷豹路虎经销商因为加价售车被“严肃惩处”。
“刚上市的车型供不应求，可以理解，但有的车型已经上市数年仍在加价销售，就不能简单地用供求关系来解释了。”上海工商局公平交易处副处长郑宏表示，不排除一些汽车生产商和经销商建立利益联盟，故意营造紧张气氛，人为地制造供需矛盾。
一边控诉一边热捧
“我说海藻啊，这可不是一般的吉普车，这是路虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎。”电视剧《蜗居》里，贪腐官员宋思明的这一段话，无异于给路虎做了一个大广告。
价格高达200多万元的路虎揽胜5.0T车型，加上加价部分和税费，全办下来要接近300万元。如此“天价车”，并不是普通老百姓消费得起的。路虎4S店的工作人员也告诉记者，揽胜的消费者中，以私企老板和煤老板为主，另外，也有一些是政府官员，购买该车型的人对于价格并不敏感，因此，加价20万或者40万元并不能改变他们的购买决定。
与动辄200多万元的揽胜相比，售价在60万元左右的揽胜极光则面向更广大的消费群体。这款与福特蒙迪欧共用一款发动机的小型SUV，同样受到了中国消费者的热捧，在去年普遍加价5万~10万元的情况下，居然售出两万多辆车。与揽胜的消费者不同，很多极光消费者并非腰缠万贯，甚至有不少是都市白领，出于对品牌的盲目崇拜、外形的诱惑和炫耀型的消费心态，倾其所有购买该车型。
因为“肉疼”，因此对车子就更加在乎，也更加挑剔。在某专业汽车网站的论坛里，一篇题为《2012年最后悔的事情——买了极光》引起了很多人的共鸣，回复多达十几页。这位消费者说，他的极光在去年10月买完之后，就陆续出现异响、门框脱胶和轴承润滑不足等问题，在维修和与4S店的扯皮中感到身心俱疲，想尽快置换掉这款曾让他痴迷的车型。
同样反映极光质量问题的帖子多得数不胜数。另一位消费者在网上吐槽说，他的极光才跑了2000多公里，天窗玻璃就裂掉了。“而且价格巨贵，玻璃29700元，加上辅料和工时，一共要3.7万元。开始我以为是我赶巧了，这样的情况只是个案，结果取车那天，正好赶上另一辆极光也是同样的问题，也是2013款的……”
除了反映质量问题，在各大汽车网站的路虎论坛里，还充斥着消费者对于加价行为的控诉。但是，为什么有那么多人一边控诉，一边充当冤大头呢？汽车分析师贾新光认为，中国社会正处于急剧的变化之中，社会财富增长很快，但两极分化也日益严重，因此就出现了价格越贵的豪车越受追捧，而A0级小车却卖不动的尴尬局面。
路虎加价谁来管？
从前年加价70万元，到去年狂降40万元，再到今年加价40万元，短短不到两年时间，路虎揽胜的价格经历了过山车式的变化，相差百万元之巨。对于这种变化，路虎中国公关部相关负责人表示，价格变动是市场行为。“毕竟经销商是以盈利为目的的公司，捷豹路虎中国作为企业，对经销商有控制管理权，但从加价车的角度来说，我们只能告知经销商不许违法，如果我们强制规定让他们按指导价销售，就会涉及‘反垄断法’，经销商可能会反问，降价销售的时候，为什么我们没有给予补贴呢？”
路虎中国在发给记者的《媒体声明》中表示：日前媒体报道的捷豹路虎中国经销商加价行为已引起我们的高度重视。捷豹路虎中国始终建议经销商对于所售车辆执行市场零售指导价格，并严禁经销商以任何非法手段谋取不正当利益。为满足中国消费者需求、提升客户满意度，我们正积极采取多种措施以解决供货不足的现状，其中包括调高批售预期，向英国总部争取更多资源，并努力提升物流运输效率，以此来加快订单的配送速度。
这位负责人坦言，目前路虎中国能够承诺的，就是如果消费者去买车，被告知需要加价10万或者20万元，但经销商最后并没有出具任何凭证，也没有开具发票，那就不符合财务流程，就是违法，只要有消费者举报，我们一定严惩。“但如果经销商告诉他，你想尽快提车可能要多掏20万元去购买一些配件，然后将这笔费用体现在票面上，客户能接受的话没问题，如果不能接受，提车需要等上几个月或者半年，这也是一种共识。”
该负责人也表示：“每个厂家对于经销商的处罚，包括扣分、扣利润，都有一套不一样的系统，比如说，如果经销商犯了严重的错误，我们从拿车、返点到利润都会有相应的处罚。但具体问题要具体分析，经销商的错误不一样，加的价格不一样，对待消费者的态度也不一样。我可以对经销商进行管理、处罚，但不能在这之后再公布这个结果，毕竟我们与经销商是共生共荣的关系。”
以上回应不难看出，路虎中国对于加价卖车可谓“睁一只眼闭一只眼”，“严肃惩处”基本没有实施的可能，“共生共荣”才是根本。厂家不作为，那么，监管部门呢？早在2011年，深圳市罗湖市场监管分局就对管辖内的一家奥迪4S店作出行政处罚决定，没收其因销售“加价”车所得的140多万元款项。当时，正值“3·15”前夕，包括广州、北京、上海和香港等全国22家城市消费维权单位联合发布维权观点：认定“加价售车”是供求决定价格论掩盖下的一种违法行为，不但违反了国务院价格监管法规，而且侵犯了正常排队消费者的合法权益，收取加价款实际上是收取商业贿赂，强制搭售汽车装饰则涉嫌不正当竞争。
作为因加价而受到监管部门处罚的首个案例，当时这个事件引起了业界极大的关注，然而，雨过天晴，加价售车再次迎来“风平浪静”的大环境，除路虎外，包括保时捷卡宴等热销车型都存在不同程度的加价行为。而所谓的监管，却如一阵风吹过，来无影去无踪。业内人士表示，监管部门不作为，是汽车市场价格混乱最重要的因素。在这种情况下，消费者应该选择“用脚投票”。
http://finance.sina.com.cn/roll/20130801/093016311618.shtml
琉球解放阵线 发表于 2013-8-15 14:43
本来路虎就是为农夫开发的车。结果到了中国就成了豪车了。所有车到中国都要搞出加长轴距的。要大，要气派。 ...
对了想起来了，我家里原来有一本1973年的英国到中国开的展览会的很大的一本画册。
里面罗罗发动机，还有协和，子爵，三叉戟都有。其中就有英国汽车，那时候还有雷兰，
叫“里兰国民”，而懒得肉乏，叫“路华农庄车”记得清清的！
现在在我旁别有个Brit同时，他在英国喜欢改装懒得肉乏。
能去非洲的只有敌翻德，其它都是样子货，就跟H1可以开开，H2H3就是皮卡加壳子。
有国内著名企业有米人去西藏玩一个月，2懒得哭，2台懒得肉乏，结果没进西藏，2台
懒得肉乏都坏了，一台彻底趴窝，悬挂坏了，气垫不起来，压实了。只好从成都急调2台
懒得哭继续前进。
懒得肉乏是不是豪车我觉得不重要，车如女人，贵族小姐可能很俗，村姑也可能很高雅，
但是懒得肉乏的质量口碑是怎么样的，大家还是有知道的必要。
本来路虎就是为农夫开发的车。结果到了中国就成了豪车了。所有车到中国都要搞出加长轴距的。要大，要气派。 ...
对了想起来了，我家里原来有一本1973年的英国到中国开的展览会的很大的一本画册。
里面罗罗发动机，还有协和，子爵，三叉戟都有。其中就有英国汽车，那时候还有雷兰，
叫“里兰国民”，而懒得肉乏，叫“路华农庄车”记得清清的！
现在在我旁别有个Brit同时，他在英国喜欢改装懒得肉乏。
能去非洲的只有敌翻德，其它都是样子货，就跟H1可以开开，H2H3就是皮卡加壳子。
有国内著名企业有米人去西藏玩一个月，2懒得哭，2台懒得肉乏，结果没进西藏，2台
懒得肉乏都坏了，一台彻底趴窝，悬挂坏了，气垫不起来，压实了。只好从成都急调2台
懒得哭继续前进。
懒得肉乏是不是豪车我觉得不重要，车如女人，贵族小姐可能很俗，村姑也可能很高雅，
但是懒得肉乏的质量口碑是怎么样的，大家还是有知道的必要。
看看权威机构的豪华品牌质量排行榜吧，排在最后的路虎居然在中国卖的这么好，说明中国有钱人的确很好骗。
http://auto.163.com/13/0814/09/967T2JQJ00084TV0.html
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好这口
只是妙的这么看 没买下那病猫 便宜啊3了啊 要不好呆 肉烂锅里 可惜啊
好这口
只是妙的这么看 没买下那病猫 便宜啊3了啊 要不好呆 肉烂锅里 可惜啊
阿三的车啊。
印度阿三专用车
当汽车不是交通工具，而是炫富工具，价格越高，自然买单的人越多，而且能为此买单的人，挣钱都是相当轻松。
真降到30万就没人会买了。
hukehao111 发表于 2013-8-15 12:49
路虎，在国外其实也是高档车。只不过因为这个可靠性，没多少人买而已。
路虎捷豹车都还不错，就是这个可靠 ...
路虎要分的，卫士真心只是拖拉机+皮卡
我们学校的工作车（学校有个城堡，周边是一小片森林），都是带货斗的卫士还有一款本田的小车，像是全地形车。。
附近的动物园里面拖草料的拖垃圾的也都是卫士
路虎，在国外其实也是高档车。只不过因为这个可靠性，没多少人买而已。
路虎捷豹车都还不错，就是这个可靠 ...
路虎要分的，卫士真心只是拖拉机+皮卡
我们学校的工作车（学校有个城堡，周边是一小片森林），都是带货斗的卫士还有一款本田的小车，像是全地形车。。
附近的动物园里面拖草料的拖垃圾的也都是卫士
造汽 发表于 2013-8-16 01:59
对了想起来了，我家里原来有一本1973年的英国到中国开的展览会的很大的一本画册。
里面罗罗发动机，还有 ...
也就是说地犯的其实品质不错？
对了想起来了，我家里原来有一本1973年的英国到中国开的展览会的很大的一本画册。
里面罗罗发动机，还有 ...
也就是说地犯的其实品质不错？
JYJoe 发表于 2013-8-17 01:42
也就是说地犯的其实品质不错？
我想应该是简单，军用的，其实212就是关键部件品质太差，这么简单的车，
在野外的可靠性可应该不比复杂得多的懒得哭鲁泽差，尤其是轻。
80年代中，某管理界牛人访问陈祖涛后访问北汽，对他们的工人在一根根地换着
后差速器的齿轮轴，然后用耳朵听噪音的装配方式大感吃惊。
也就是说地犯的其实品质不错？
我想应该是简单，军用的，其实212就是关键部件品质太差，这么简单的车，
在野外的可靠性可应该不比复杂得多的懒得哭鲁泽差，尤其是轻。
80年代中，某管理界牛人访问陈祖涛后访问北汽，对他们的工人在一根根地换着
后差速器的齿轮轴，然后用耳朵听噪音的装配方式大感吃惊。
JYJoe 发表于 2013-8-17 01:41
路虎要分的，卫士真心只是拖拉机+皮卡
我们学校的工作车（学校有个城堡，周边是一小片森林），都是带 ...
。。。当然是说览胜之类的豪华SUV了。
卫士作为工作车也是很不错的啊。。
路虎要分的，卫士真心只是拖拉机+皮卡
我们学校的工作车（学校有个城堡，周边是一小片森林），都是带 ...
。。。当然是说览胜之类的豪华SUV了。
卫士作为工作车也是很不错的啊。。
hukehao111 发表于 2013-8-17 02:06
。。。当然是说览胜之类的豪华SUV了。
卫士作为工作车也是很不错的啊。。
就是国内定价略坑。。
我真的好喜欢卫士啊
![]()
简约不简单
。。。当然是说览胜之类的豪华SUV了。
卫士作为工作车也是很不错的啊。。
就是国内定价略坑。。
我真的好喜欢卫士啊
简约不简单
造汽 发表于 2013-8-17 01:53
我想应该是简单，军用的，其实212就是关键部件品质太差，这么简单的车，
在野外的可靠性可应该不比复杂 ...
就是说军用版的defender不会有那么多小毛病？
我想应该是简单，军用的，其实212就是关键部件品质太差，这么简单的车，
在野外的可靠性可应该不比复杂 ...
就是说军用版的defender不会有那么多小毛病？
就跟当年男人喜欢裹脚女人一样
一种被周边氛围“裹挟”的变态而另类的审美观
一种被周边氛围“裹挟”的变态而另类的审美观
JYJoe 发表于 2013-8-17 04:49
就是国内定价略坑。。
我真的好喜欢卫士啊
国内啥豪华车定价都坑。当然路虎算是其中比较坑的一个。。。
卫士是很漂亮啦，不过真是日常开业受不了
就是国内定价略坑。。
我真的好喜欢卫士啊
国内啥豪华车定价都坑。当然路虎算是其中比较坑的一个。。。
卫士是很漂亮啦，不过真是日常开业受不了
我们这一台顶配揽胜5T 开到现在还好好的 没问题
人傻，钱多，速来。白白的路虎车主啊。
JYJoe 发表于 2013-8-17 04:50
就是说军用版的defender不会有那么多小毛病？
最近跟我在一起的英国佬（喜欢玩改装）说30年前技术的民用Defender也才
2W-3W美元（从英镑换算）。
就是说军用版的defender不会有那么多小毛病？
最近跟我在一起的英国佬（喜欢玩改装）说30年前技术的民用Defender也才
2W-3W美元（从英镑换算）。
造汽 发表于 2013-8-17 22:09
最近跟我在一起的英国佬（喜欢玩改装）说30年前技术的民用Defender也才
2W-3W美元（从英镑换算）。
的确，偶尔路边二手车店见过，开价几千的都有
还看到一辆阿斯顿马丁（啥款不清楚，车头对着门外看不见尾灯）， 3万4
现在全新的也就2万多镑。。起
最近跟我在一起的英国佬（喜欢玩改装）说30年前技术的民用Defender也才
2W-3W美元（从英镑换算）。
的确，偶尔路边二手车店见过，开价几千的都有
还看到一辆阿斯顿马丁（啥款不清楚，车头对着门外看不见尾灯）， 3万4
现在全新的也就2万多镑。。起