超级军网报价百万进口车海外仅30余万
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:24:31
近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？
专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。
“洋品牌靠在内地获暴利渡过难关”
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3 .0T的新款奥迪Q 7，花了7 .8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元，算起来只有中国的1/3。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
然而，中国消费者似乎见怪不怪。一名进口汽车经销商介绍，进口奔驰S 350汽车在中国内地的报价为139 .8万元，而海外零售价在56万元左右。
还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30万多元；宝马X 5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。
“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4 .0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。
据上海 外高桥(sh600648) 汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。
大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。
“经销商突破最低限价会受严厉处罚”
不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4 S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。
百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说：“现在中国每卖18台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”
上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。
他介绍，中国加入WT O之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经 销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10 %以下，而国外总经销商至少20 %以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。 据新华社电http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=C451EFC6212947822252C988DA8B73C1/pu=usm%400%2Csz%401330_640%2Cta%40big__5.0_1_8.9/baiduid=B06F74D1197265FECD17E95CB8EF189B/w=0_10_%E6%8A%A5%E4%BB%B7%E7%99%BE%E4%B8%87%E8%BF%9B%E5%8F%A3%E8%BD%A6%E6%B5%B7%E5%A4%96%E4%BB%8530%E4%BD%99%E4%B8%87/t=wap/l=0/tc?ref=www_touch&lid=5769825990191369485&order=2&vit=osres&tj=www_normal_2_0_10&dict=1&sec=31564&di=da1c32f3b04e8e6d&bdenc=1&nsrc=IJD2QQEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IIBuPNCBX28ShpE37xP4kHRhdXHKhVniOIkfzvWy2xBt8cz8jKHEobxB0r_6otGcmznuPd4vwgxS1HxIKegRhNMH_XC5o近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？
专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。
“洋品牌靠在内地获暴利渡过难关”
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3 .0T的新款奥迪Q 7，花了7 .8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元，算起来只有中国的1/3。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
然而，中国消费者似乎见怪不怪。一名进口汽车经销商介绍，进口奔驰S 350汽车在中国内地的报价为139 .8万元，而海外零售价在56万元左右。
还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30万多元；宝马X 5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。
“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4 .0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。
据上海 外高桥(sh600648) 汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。
大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。
“经销商突破最低限价会受严厉处罚”
不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4 S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。
百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说：“现在中国每卖18台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”
上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。
他介绍，中国加入WT O之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经 销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10 %以下，而国外总经销商至少20 %以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。 据新华社电http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=C451EFC6212947822252C988DA8B73C1/pu=usm%400%2Csz%401330_640%2Cta%40big__5.0_1_8.9/baiduid=B06F74D1197265FECD17E95CB8EF189B/w=0_10_%E6%8A%A5%E4%BB%B7%E7%99%BE%E4%B8%87%E8%BF%9B%E5%8F%A3%E8%BD%A6%E6%B5%B7%E5%A4%96%E4%BB%8530%E4%BD%99%E4%B8%87/t=wap/l=0/tc?ref=www_touch&lid=5769825990191369485&order=2&vit=osres&tj=www_normal_2_0_10&dict=1&sec=31564&di=da1c32f3b04e8e6d&bdenc=1&nsrc=IJD2QQEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IIBuPNCBX28ShpE37xP4kHRhdXHKhVniOIkfzvWy2xBt8cz8jKHEobxB0r_6otGcmznuPd4vwgxS1HxIKegRhNMH_XC5o
专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。
“洋品牌靠在内地获暴利渡过难关”
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3 .0T的新款奥迪Q 7，花了7 .8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元，算起来只有中国的1/3。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
然而，中国消费者似乎见怪不怪。一名进口汽车经销商介绍，进口奔驰S 350汽车在中国内地的报价为139 .8万元，而海外零售价在56万元左右。
还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30万多元；宝马X 5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。
“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4 .0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。
据上海 外高桥(sh600648) 汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。
大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。
“经销商突破最低限价会受严厉处罚”
不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4 S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。
百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说：“现在中国每卖18台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”
上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。
他介绍，中国加入WT O之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经 销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10 %以下，而国外总经销商至少20 %以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。 据新华社电http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=C451EFC6212947822252C988DA8B73C1/pu=usm%400%2Csz%401330_640%2Cta%40big__5.0_1_8.9/baiduid=B06F74D1197265FECD17E95CB8EF189B/w=0_10_%E6%8A%A5%E4%BB%B7%E7%99%BE%E4%B8%87%E8%BF%9B%E5%8F%A3%E8%BD%A6%E6%B5%B7%E5%A4%96%E4%BB%8530%E4%BD%99%E4%B8%87/t=wap/l=0/tc?ref=www_touch&lid=5769825990191369485&order=2&vit=osres&tj=www_normal_2_0_10&dict=1&sec=31564&di=da1c32f3b04e8e6d&bdenc=1&nsrc=IJD2QQEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IIBuPNCBX28ShpE37xP4kHRhdXHKhVniOIkfzvWy2xBt8cz8jKHEobxB0r_6otGcmznuPd4vwgxS1HxIKegRhNMH_XC5o近期，随着反垄断调查的扩大，进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为进口汽车关税比较高，所以价格也比较高，然而事实果真如此吗？
专家指出，没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司却在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益。
“洋品牌靠在内地获暴利渡过难关”
在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3 .0T的新款奥迪Q 7，花了7 .8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。
“同样的汽车在美国市场大概只卖6万多美元，算起来只有中国的1/3。”瞿先生对于外国汽车进入中国市场如此“天价”甚为不解。
然而，中国消费者似乎见怪不怪。一名进口汽车经销商介绍，进口奔驰S 350汽车在中国内地的报价为139 .8万元，而海外零售价在56万元左右。
还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30万多元；宝马X 5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30万多元，差价几乎3倍。
同一款式汽车，差价为何如此巨大？许多年来，国外汽车厂商一直含糊其辞，宣称中国进口汽车税额高导致了售价提高。
“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4 .0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，然而它们在中国的销价却高得离谱。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达坦言，“前几年金融危机，很多洋品牌汽车就是靠在中国内地获取暴利渡过了难关。”
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，涉嫌垄断最突出的表现是，销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。
据上海 外高桥(sh600648) 汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题。”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。
大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？饶达如是说。
“经销商突破最低限价会受严厉处罚”
不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4 S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”饶达说。
百联汽车公司副总经理王仕龙无奈地说：“现在中国每卖18台车，就有一台进口车，而由于涉嫌垄断，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产汽车。”
上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。
他介绍，中国加入WT O之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。
“一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵。”臧新兴说。
沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经 销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断。”张敏说，随着国内汽车产业的快速发展，市场逐步趋于理性，进口汽车涉嫌价格垄断这团“乱麻”也到了不得不理的时候。
一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10 %以下，而国外总经销商至少20 %以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性。”
鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。专家建议，对进口汽车进行反垄断调查，对于限制竞争的价格操纵行为进行查处，特别是对于暴利行为，必须将其从市场交易中“挤”出去。 据新华社电http://m.baidu.com/from=2001a/bd_page_type=1/ssid=0/uid=C451EFC6212947822252C988DA8B73C1/pu=usm%400%2Csz%401330_640%2Cta%40big__5.0_1_8.9/baiduid=B06F74D1197265FECD17E95CB8EF189B/w=0_10_%E6%8A%A5%E4%BB%B7%E7%99%BE%E4%B8%87%E8%BF%9B%E5%8F%A3%E8%BD%A6%E6%B5%B7%E5%A4%96%E4%BB%8530%E4%BD%99%E4%B8%87/t=wap/l=0/tc?ref=www_touch&lid=5769825990191369485&order=2&vit=osres&tj=www_normal_2_0_10&dict=1&sec=31564&di=da1c32f3b04e8e6d&bdenc=1&nsrc=IJD2QQEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IIBuPNCBX28ShpE37xP4kHRhdXHKhVniOIkfzvWy2xBt8cz8jKHEobxB0r_6otGcmznuPd4vwgxS1HxIKegRhNMH_XC5o
进口高档车跟普通老百姓有啥关系？
进口高档车跟普通老百姓有啥关系？
为权贵服务
羊毛出在羊身上
为权贵服务
羊毛出在羊身上
嫌贵不买便是
又不是必需品，市场会选择，人傻钱多就买
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
就好比在中国玩高端的哈根达斯之类。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
就好比在中国玩高端的哈根达斯之类。
如果这是真的只能说明中国的物价部门吃干饭的 或者 都懂的。。
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
价格没那么高有钱人压根就不会买
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
价格没那么高有钱人压根就不会买
现在好多了，楼主们该知足
20年前中国车价格是外国几倍，国内300万的车国外也就几十万（以rmb为准）。
20年前中国车价格是外国几倍，国内300万的车国外也就几十万（以rmb为准）。
价格高于30W￥的轿车、高于50W的越野车最好都收奢侈品税！
他们不是要装什么品位么？那就让他们好好尝尝这个品位的代价！
他们不是要装什么品位么？那就让他们好好尝尝这个品位的代价！
偶一直以为都是税！！reallancelot 发表于 2013-7-29 12:24
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
兰博基尼国内600万的
国外30万美元打发
国外人没中国这么喜欢玩车的，人家都玩游艇了
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
兰博基尼国内600万的
国外30万美元打发
国外人没中国这么喜欢玩车的，人家都玩游艇了
一个GT4在英国就两万来磅，到了国内都快百万级了，
原来洋人把我们的有钱人当鸡一样的宰呀
；可怜了他们一番向往普世的心
。
；可怜了他们一番向往普世的心。嗨，这些进口车价高还好，价低土鳖非整死他们，现在这局面，都不是输家，人有钱人就是为了花钱显摆，政府可以收税并保护本国汽车产业，外商赚钱
唯一需要注意的是，这些车权贵少买，会有怨忿的
唯一需要注意的是，这些车权贵少买，会有怨忿的
国外的国产车很强，竞争激烈，贵了等死。
国内的国产车一坨，有钱人只有花大价钱啊
国内的国产车一坨，有钱人只有花大价钱啊
人家就是吃准了你TB一群暴发户心态，不斩你斩谁。
难道不是税的问题？这么多人从海外倒腾手表箱包服装化妆品，怎么没几个人倒腾汽车的？~~~
几乎所有的东西，同等质量条件下，国内是国外的2倍到3倍。
手表，箱包，汽车，奶粉，果汁，甚至衣服。
电脑和电器算是好的了，稍微贵一点，不算过份。
手表，箱包，汽车，奶粉，果汁，甚至衣服。
电脑和电器算是好的了，稍微贵一点，不算过份。
。。。人傻钱多。。没什么好说的。。。
好贵，GDP啊
装什么品位么？那就让他们好好尝尝这个品位的代价
进口高档车跟普通老百姓有啥关系？
中产阶级就不能改善生活？
进口高档车就不能走进寻常百姓家？
中产阶级就不能改善生活？
进口高档车就不能走进寻常百姓家？
装什么品位么？那就让他们好好尝尝这个品位的代价
对，改善生活有罪，活该挨宰。
对，改善生活有罪，活该挨宰。
夜空中的东风41 发表于 2013-7-29 17:25
中产阶级就不能改善生活？
进口高档车就不能走进寻常百姓家？
寻常百姓买上百万的车改善生活？你自己愿意败家是你自己的事，别搭上普通老百姓。我就是一个普通老百姓，家里的积蓄买30万的车没问题，100万的车也行，问题是买了车不过日子了？就为了车活着？我没那么疯狂。
中产阶级就不能改善生活？
进口高档车就不能走进寻常百姓家？
寻常百姓买上百万的车改善生活？你自己愿意败家是你自己的事，别搭上普通老百姓。我就是一个普通老百姓，家里的积蓄买30万的车没问题，100万的车也行，问题是买了车不过日子了？就为了车活着？我没那么疯狂。
reallancelot 发表于 2013-7-29 12:24
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
跟税当然有关系：价定的高收的税就多（税率相同时，价高税就高），要是ZF没得到好处，物价局早找上门来了。
根本不是税高到贵一倍两倍。
而是人家在中国定的价格就是高！！赚的多！
跟税当然有关系：价定的高收的税就多（税率相同时，价高税就高），要是ZF没得到好处，物价局早找上门来了。
买长安的人笑而不语！！！！！
寻常百姓买上百万的车改善生活？你自己愿意败家是你自己的事，别搭上普通老百姓。我就是一个普通老百姓， ...
寻常百姓买30万的车合情合理不？？
但有人偏偏阻挠寻常百姓改善生活，非得把30万的东西卖到八九十万。
所以嘛，他们奸商和你们的逻辑都是一样的：寻常百姓改善生活有罪，活该挨宰。
寻常百姓买30万的车合情合理不？？
但有人偏偏阻挠寻常百姓改善生活，非得把30万的东西卖到八九十万。
所以嘛，他们奸商和你们的逻辑都是一样的：寻常百姓改善生活有罪，活该挨宰。
三面红旗 发表于 2013-7-29 17:37
寻常百姓买上百万的车改善生活？你自己愿意败家是你自己的事，别搭上普通老百姓。我就是一个普通老百姓， ...
你举出你自己的例子，恰恰说明进口高档车走进寻常百姓家不是什么遥不可及的事情。
如果奸商不搞价格垄断，你口中所谓的上百万的车，也就卖三四十万，你买起来轻松不？这不就是改善生活咯？？但是，因为有价格垄断，你要想达到同样的生活水平，需要100万，呵呵。
明明你也是价格垄断的受害者，怎么反倒替奸商说起话来了？
三面红旗 发表于 2013-7-29 17:37
寻常百姓买上百万的车改善生活？你自己愿意败家是你自己的事，别搭上普通老百姓。我就是一个普通老百姓， ...
你举出你自己的例子，恰恰说明进口高档车走进寻常百姓家不是什么遥不可及的事情。
如果奸商不搞价格垄断，你口中所谓的上百万的车，也就卖三四十万，你买起来轻松不？这不就是改善生活咯？？但是，因为有价格垄断，你要想达到同样的生活水平，需要100万，呵呵。
明明你也是价格垄断的受害者，怎么反倒替奸商说起话来了？
洋人这种宰法；这要是真“皿煮”了，肥兔也就成干兔了；。
。夜空中的东风41 发表于 2013-7-29 17:54
你举出你自己的例子，恰恰说明进口高档车走进寻常百姓家不是什么遥不可及的事情。
如果奸商不搞价格 ...
XD上百万RMB的车是小富才喜欢
要好车,上档次的车是老外都要30,40万美刀的
你举出你自己的例子，恰恰说明进口高档车走进寻常百姓家不是什么遥不可及的事情。
如果奸商不搞价格 ...
XD上百万RMB的车是小富才喜欢
要好车,上档次的车是老外都要30,40万美刀的
XD上百万RMB的车是小富才喜欢
要好车,上档次的车是老外都要30,40万美刀的
咱要求不高，小富即安。
要好车,上档次的车是老外都要30,40万美刀的
咱要求不高，小富即安。
还有别告诉我,国内开奔驰的是大富啊.
在省会开宾利的,我还会多看几眼
在省会开宾利的,我还会多看几眼
你举出你自己的例子，恰恰说明进口高档车走进寻常百姓家不是什么遥不可及的事情。
如果奸商不搞价格 ...
其实这事儿不难理解，按照国外车的价格在国内卖，B级车要比现在便宜几万吧?卡罗拉这样的A级车10万应该没问题吧，韩国车就只能更便宜，这样的话国产车真的就完蛋了，国内汽车产业也就自然完蛋，您是高端人才自然不愁，别人指望着有份工打打的...国家也指望汽车产业能发展起来
如果奸商不搞价格 ...
其实这事儿不难理解，按照国外车的价格在国内卖，B级车要比现在便宜几万吧?卡罗拉这样的A级车10万应该没问题吧，韩国车就只能更便宜，这样的话国产车真的就完蛋了，国内汽车产业也就自然完蛋，您是高端人才自然不愁，别人指望着有份工打打的...国家也指望汽车产业能发展起来
工业化水平越高，车价越便宜
中国人就是要面子，人傻钱多
我鳖最HIGH 发表于 2013-7-29 12:37
如果这是真的只能说明中国的物价部门吃干饭的 或者 都懂的。。
中国的汽车市场按照wto协议还在保护中吧，关税好像还挺高的。
如果这是真的只能说明中国的物价部门吃干饭的 或者 都懂的。。
中国的汽车市场按照wto协议还在保护中吧，关税好像还挺高的。
夜空中的东风41 发表于 2013-7-29 17:44
寻常百姓买30万的车合情合理不？？
但有人偏偏阻挠寻常百姓改善生活，非得把30万的东西卖到八九十万。
...
一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税、增值税加上车辆购置税，最终需要花费63.5万元；如果进口商要将其出售，除了进口环节的3项税费，还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用，最终花费约为88.9万元。
这是为国家做贡献，别怪人家商家。
寻常百姓买30万的车合情合理不？？
但有人偏偏阻挠寻常百姓改善生活，非得把30万的东西卖到八九十万。
...
一台离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税、增值税加上车辆购置税，最终需要花费63.5万元；如果进口商要将其出售，除了进口环节的3项税费，还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用，最终花费约为88.9万元。
这是为国家做贡献，别怪人家商家。
中国人就是要面子，人傻钱多
国产车有异味儿，用沥青隔震片。
国内连个标准都没有。
国产车有异味儿，用沥青隔震片。
国内连个标准都没有。
jiafeidemao 发表于 2013-7-29 17:37
跟税当然有关系：价定的高收的税就多（税率相同时，价高税就高），要是ZF没得到好处，物价局早找上门来了 ...
大前提当然还是定的价本来就高
先确定因再看果
跟税当然有关系：价定的高收的税就多（税率相同时，价高税就高），要是ZF没得到好处，物价局早找上门来了 ...
大前提当然还是定的价本来就高
先确定因再看果