超级军网五年前沈飞601所歼十五双座型换用14.1吨太行大改的论文
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:33:00
舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷
设置舰艏斜板以减少舰载机起飞滑跑距离、降低甲板风要求,从而实现无弹射系统情况下的短距起飞作业,这已在一些"蓝水"海军强国的航空母舰上得到了多年应用.给定航母起飞甲板长度和斜板曲线构型,飞机能否成功滑跃起飞取决于它的气动特性、最大起飞质量、发动机推力、出口速度和起落架强度.本文提出了一种舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷的计算方法,也建立了完整的斜板曲线方程(曲线已经过飞机适配性优化).文中还应用本方法计算了某双座多用途舰载教练机的滑跃起飞地面载荷.
作 者：姚念奎 王成波
作者单位：沈阳飞机设计研究所,辽宁,沈阳,110035
刊 名飞机设计 英文刊名 年，卷(期2008 28(2)
某重型舰载战斗教练机，双发全加力推力为T=2x14100=28200 kg.飞机在航空母舰3#起飞 飞位(长起飞道标 195 m)最大起飞质量为 38 800 kg, 1#、2#起飞位(短起飞道105米，)最大起飞质量为 33 000kg,各起飞位均配置止动轮档，飞机有轨迹下沉(最大允许下沉量为3 m，脱离斜板后的飞行轨迹如图3所示 ，速度阐值为 175 km/h， ;航母斜板曲面线型如前文所述复构造曲线，航母正常巡航速度为18 kn，最大航速为28 kn，则该飞机在最大起飞质量、全加力推力情况下， 飞机相对于军舰的出口速度长起飞道=178km/ h，短起飞道141km/ h ，甲板风 37km/ h
全文链接 http://wk.baidu.com/view/e1bf5f0216fc700abb68fc80?pcf=2
舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷
设置舰艏斜板以减少舰载机起飞滑跑距离、降低甲板风要求,从而实现无弹射系统情况下的短距起飞作业,这已在一些"蓝水"海军强国的航空母舰上得到了多年应用.给定航母起飞甲板长度和斜板曲线构型,飞机能否成功滑跃起飞取决于它的气动特性、最大起飞质量、发动机推力、出口速度和起落架强度.本文提出了一种舰载机斜板滑跃起飞情况地面载荷的计算方法,也建立了完整的斜板曲线方程(曲线已经过飞机适配性优化).文中还应用本方法计算了某双座多用途舰载教练机的滑跃起飞地面载荷.
作 者：姚念奎 王成波
作者单位：沈阳飞机设计研究所,辽宁,沈阳,110035
刊 名飞机设计 英文刊名 年，卷(期2008 28(2)
某重型舰载战斗教练机，双发全加力推力为T=2x14100=28200 kg.飞机在航空母舰3#起飞 飞位(长起飞道标 195 m)最大起飞质量为 38 800 kg, 1#、2#起飞位(短起飞道105米，)最大起飞质量为 33 000kg,各起飞位均配置止动轮档，飞机有轨迹下沉(最大允许下沉量为3 m，脱离斜板后的飞行轨迹如图3所示 ，速度阐值为 175 km/h， ;航母斜板曲面线型如前文所述复构造曲线，航母正常巡航速度为18 kn，最大航速为28 kn，则该飞机在最大起飞质量、全加力推力情况下， 飞机相对于军舰的出口速度长起飞道=178km/ h，短起飞道141km/ h ，甲板风 37km/ h
全文链接 http://wk.baidu.com/view/e1bf5f0216fc700abb68fc80?pcf=2
LZ什么来历啊？最近频发关于太行的帖子。
多谢LZ了，多发点论文长点见识，看论文最起码准确度比传闻靠谱！
很久前有人发过
这叫论文砖家情何以堪啊，土鸡等要不要来解读一番
呢
呢呵呵，论文是种很好玩的素材，
既有私货在里面，
同样还有一定学术力，
至于真假谁管他呢。
既有私货在里面，
同样还有一定学术力，
至于真假谁管他呢。
呵呵，论文是种很好玩的素材，
既有私货在里面，
同样还有一定学术力，
至于真假谁管他呢。
既有私货在里面，
同样还有一定学术力，
至于真假谁管他呢。
收费时候中秋S屁股上的海太行，是不是就是这个？
太专业了，不懂
最大起飞质量为 33 000kg的話可以帶反艦蛋了耶{:soso_e114:}
数据看上去不错，可是“双发全加力推力为T=2x14100=28200 kg”还木有啊.....................
14.1吨，呵呵，很丰满的一个数据。问题是现在的太行不是推力不够用的问题，而是可靠性的问题。
……LZ，我要不要提醒你，这论文中飞机模板数据用的是SU33UB呢？！和什么15，什么TH半点关系都没有。
……LZ，我要不要提醒你，这论文中飞机模板数据用的是SU33UB呢？！和什么15，什么TH半点关系都没有。
33UB14吨的发动机在哪？
33UB14吨的发动机在哪？
hswz 发表于 2013-7-13 09:04
33UB14吨的发动机在哪？
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用最笨的办法就应该知道。写这文章的时候既没有船也没有机的实测资料，全部数据来源都是参考资料，连15都没正品呢，哪来的什么15双座TH改的数据。
hswz 发表于 2013-7-13 09:04
33UB14吨的发动机在哪？
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用最笨的办法就应该知道。写这文章的时候既没有船也没有机的实测资料，全部数据来源都是参考资料，连15都没正品呢，哪来的什么15双座TH改的数据。
中国人帮俄罗斯圆梦了
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用 ...
谁规定地面滑板试飞就只能用SU33来做？
……其实用 ...
谁规定地面滑板试飞就只能用SU33来做？
论文中常用的情景假设
这时间，这论文。。。真滴不靠谱哦。
hswz 发表于 2013-7-13 10:08
谁规定地面滑板试飞就只能用SU33来做？
……升力性能都不一样，想模拟就能模拟？数据转换的真实性怎么处理？最大起飞重量怎么试？前起冲击强度也不同，就不怕事故？地面滑板你在哪弄甲板风数据？
hswz 发表于 2013-7-13 10:08
谁规定地面滑板试飞就只能用SU33来做？
……升力性能都不一样，想模拟就能模拟？数据转换的真实性怎么处理？最大起飞重量怎么试？前起冲击强度也不同，就不怕事故？地面滑板你在哪弄甲板风数据？
lizyu 发表于 2013-7-13 09:10
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用 ...
哦，从资料到资料啊，贵宾一语中的
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用 ...
哦，从资料到资料啊，贵宾一语中的
……升力性能都不一样，想模拟就能模拟？数据转换的真实性怎么处理？最大起飞重量怎么试？前起冲击强度 ...
不能模拟？
===
某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
肖 华 杨生民.中国飞行试验研究院飞行仿真实验室, 陕西 西安 710089;.中国飞行试验研究院 总工办, 陕西 西安 710089) 摘 要: 介绍了滑跃起飞的原理和运动特点, 描述了滑跃起飞的关键数学模型。以某型飞机为例, 计算了不同构型下飞机的起飞性能。最后分析了滑跑距离、起飞重量和杆配平量对滑跃起飞性能的影响, 并结合试飞数据给出相关结论。211 不同滑跑距离时的滑跃起飞特性对飞机小油量,不载弹,发动机在全加力状态时,地面滑行距离分别为 60 m, 80 m和 260 m情况下的滑跃起飞仿真计算结果的主要参数进行了对比。其中 ,地面滑行距离为上斜板前的距离 ,加上斜板长度分别约为 120 m, 140 m和 320 m,即分别为正常起飞滑跑距离 (485 m)的 1 /4, 1 /3和 2 /3左右。图 1为不同地面滑跑距离情况下滑跃起飞性能仿真结果。 由图 1可见:当地面滑跑距离为 60 m时 ,飞机离开斜板后高度上升缓慢;当地面滑跑距离为 80 m时 ,飞机爬升性能明显改善;当地面滑跑距离为 260m时,虽然飞机离开斜板后爬升性能改善更加明显,但是在斜板上飞机前轮承受载荷相对更大, 将会危及飞机结构安全。212 不同起飞重量时的滑跃特性起飞重量分别为 18 t, 23 t和 27 t时 ,滑跑距离120 m,发动机开加力情况下,滑跃起飞仿真计算结果的主要参数对比见图2。 由图 2可见,推力一定时,起飞重量越大,高度上升越缓慢,在 27 t时 ,飞机的迎角和高度已经处于高危状态。根据仿真结果 ,同样加速到 90 m / s,重量为 18 t时需要 17 s ;重量为 23 t时需要 22 s ;重量为 27 t时需要 29 s。214 与真实试飞数据对比将仿真模型的初始条件设置到与真实试飞条件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )一致,采用飞行员实际操纵杆量和油门量为模型输入,完成滑跃起飞阶段的仿真计算,结果对比见图 4
不能模拟？
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某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
肖 华 杨生民.中国飞行试验研究院飞行仿真实验室, 陕西 西安 710089;.中国飞行试验研究院 总工办, 陕西 西安 710089) 摘 要: 介绍了滑跃起飞的原理和运动特点, 描述了滑跃起飞的关键数学模型。以某型飞机为例, 计算了不同构型下飞机的起飞性能。最后分析了滑跑距离、起飞重量和杆配平量对滑跃起飞性能的影响, 并结合试飞数据给出相关结论。211 不同滑跑距离时的滑跃起飞特性对飞机小油量,不载弹,发动机在全加力状态时,地面滑行距离分别为 60 m, 80 m和 260 m情况下的滑跃起飞仿真计算结果的主要参数进行了对比。其中 ,地面滑行距离为上斜板前的距离 ,加上斜板长度分别约为 120 m, 140 m和 320 m,即分别为正常起飞滑跑距离 (485 m)的 1 /4, 1 /3和 2 /3左右。图 1为不同地面滑跑距离情况下滑跃起飞性能仿真结果。 由图 1可见:当地面滑跑距离为 60 m时 ,飞机离开斜板后高度上升缓慢;当地面滑跑距离为 80 m时 ,飞机爬升性能明显改善;当地面滑跑距离为 260m时,虽然飞机离开斜板后爬升性能改善更加明显,但是在斜板上飞机前轮承受载荷相对更大, 将会危及飞机结构安全。212 不同起飞重量时的滑跃特性起飞重量分别为 18 t, 23 t和 27 t时 ,滑跑距离120 m,发动机开加力情况下,滑跃起飞仿真计算结果的主要参数对比见图2。 由图 2可见,推力一定时,起飞重量越大,高度上升越缓慢,在 27 t时 ,飞机的迎角和高度已经处于高危状态。根据仿真结果 ,同样加速到 90 m / s,重量为 18 t时需要 17 s ;重量为 23 t时需要 22 s ;重量为 27 t时需要 29 s。214 与真实试飞数据对比将仿真模型的初始条件设置到与真实试飞条件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )一致,采用飞行员实际操纵杆量和油门量为模型输入,完成滑跃起飞阶段的仿真计算,结果对比见图 4
与真实试飞数据对比将仿真模型的初始条件设置到与真实试飞条件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )一致,
hswz 发表于 2013-7-13 11:23
不能模拟？
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某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
……你没看你引用的论文的内容吗？就是以飞机常规数据，按照舰载的模型做仿真计算。那软件算是做职称论文的法宝。问题是，修改常规飞机数值的数模数据哪来？！
不能模拟？
===
某型飞机滑跃起飞性能仿真分析
……你没看你引用的论文的内容吗？就是以飞机常规数据，按照舰载的模型做仿真计算。那软件算是做职称论文的法宝。问题是，修改常规飞机数值的数模数据哪来？！
lizyu 发表于 2013-7-13 09:10
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用 ...
31F这个改进型号应该还有吧？
俄罗斯第四代战斗机发动机有三个型号
……自己去查查近10年前的期刊资料，31F改进就有这个计划，可惜最后和33UB一起完蛋了。
……其实用 ...
31F这个改进型号应该还有吧？
俄罗斯第四代战斗机发动机有三个型号
lizyu 发表于 2013-7-13 13:39
……你没看你引用的论文的内容吗？就是以飞机常规数据，按照舰载的模型做仿真计算。那软件算是做职称论文 ...
不就是先在陸上試飛獲得陸上的參數，再把海上航母的條件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )帶入
就行啦。
……你没看你引用的论文的内容吗？就是以飞机常规数据，按照舰载的模型做仿真计算。那软件算是做职称论文 ...
不就是先在陸上試飛獲得陸上的參數，再把海上航母的條件(气温、 海拔高度、 滑跑距离等 )帶入
就行啦。
楼上的兄弟有没有看到这句话“航母正常巡航速度为18 kn，最大航速为28 kn”？
大辽的最大航速只有28节，太悲催了！
大辽的最大航速只有28节，太悲催了！
看来双座中秋要上舰，只能靠改进发动机了。14100千克，就是138千牛了，不错，跟鹅毛的117S有得一拼！
当年设想，然后被坑，有什么好说的
近两天论文党横行啊，是不是大学生都放假了？
楼主就是论文红裤衩党
飞机在航空母舰3#起飞 飞位(长起飞道标 195 m)最大起飞质量为 38 800 kg, 1#、2#起飞位(短起飞道105米，)最大起飞质量为 33 000kg
数值仿真这种论文生成器……
这种套用已有数据建模分析推理写论文的方法早就烂大街了，问题是数据还是旧有的
我想问一句 到底该信谁