超级军网江淮纳威斯达合资迟迟不能批复，对江淮是福是祸？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:43:45
面对国内重卡升级换代浪潮和排放法规的升级，重卡企业基本都找了外援
就当大家都妥当了，准备大干一场时，有一家的合资似乎并不顺利，毫无疑问又是江淮，不禁要问为何又是他？
根据计划江淮纳威斯达的合资应该批复完成了，合资车型明年推出，然而至今没有下文？
而我又对这个爹不疼娘不爱的孩子又关心起来了，究竟是何原因呢？
1：安徽国资委、江淮自己的原因
根据合资协议，江淮将中重卡打包进合资项目（不包括轻卡），两家各占50股份，江淮以现有产品资产，纳威斯达以技术和现金
江淮重卡目前在国内排第六位置，在国内第三阵营，月销重卡约3500辆左右，合资后将收益拱手让人50%
合资主体股份公司，不禁要问是否江淮人迟疑了，根据合资协议，合资后力争做到行业内第五位置，挤掉陕汽
放弃一半的收益换取一个名次是否值得？但是现在国内重卡换代升级，重汽，东风，解放，福田，都找好了外援
唯有江淮没有，江淮会不会被淘汰，甚至丢掉第六位置，毕竟上汽联合依维柯入主红岩后，红岩改观不小
如果没有技术，江淮在下一轮竞争中还能否站得住脚，这也是为何江淮力推合资的原因了
毕竟重汽这样的重卡第一阵营也不得不找外援
2：发改委，国家政策原因
我个人更倾向于这个原因，毕竟国内重卡产能过剩已是事实，但是为什么是江淮
当年为了轿车准生证江淮人也是求爷爷拜奶奶，现如今合资之路受挫，依然是他
前有重汽曼，福田奔驰，上汽依维柯，广汽日产，现代南骏，江铃福特
到了江淮有问题了？
就当大家都妥当了，准备大干一场时，有一家的合资似乎并不顺利，毫无疑问又是江淮，不禁要问为何又是他？
根据计划江淮纳威斯达的合资应该批复完成了，合资车型明年推出，然而至今没有下文？
而我又对这个爹不疼娘不爱的孩子又关心起来了，究竟是何原因呢？
1：安徽国资委、江淮自己的原因
根据合资协议，江淮将中重卡打包进合资项目（不包括轻卡），两家各占50股份，江淮以现有产品资产，纳威斯达以技术和现金
江淮重卡目前在国内排第六位置，在国内第三阵营，月销重卡约3500辆左右，合资后将收益拱手让人50%
合资主体股份公司，不禁要问是否江淮人迟疑了，根据合资协议，合资后力争做到行业内第五位置，挤掉陕汽
放弃一半的收益换取一个名次是否值得？但是现在国内重卡换代升级，重汽，东风，解放，福田，都找好了外援
唯有江淮没有，江淮会不会被淘汰，甚至丢掉第六位置，毕竟上汽联合依维柯入主红岩后，红岩改观不小
如果没有技术，江淮在下一轮竞争中还能否站得住脚，这也是为何江淮力推合资的原因了
毕竟重汽这样的重卡第一阵营也不得不找外援
2：发改委，国家政策原因
我个人更倾向于这个原因，毕竟国内重卡产能过剩已是事实，但是为什么是江淮
当年为了轿车准生证江淮人也是求爷爷拜奶奶，现如今合资之路受挫，依然是他
前有重汽曼，福田奔驰，上汽依维柯，广汽日产，现代南骏，江铃福特
到了江淮有问题了？
就当大家都妥当了，准备大干一场时，有一家的合资似乎并不顺利，毫无疑问又是江淮，不禁要问为何又是他？
根据计划江淮纳威斯达的合资应该批复完成了，合资车型明年推出，然而至今没有下文？
而我又对这个爹不疼娘不爱的孩子又关心起来了，究竟是何原因呢？
1：安徽国资委、江淮自己的原因
根据合资协议，江淮将中重卡打包进合资项目（不包括轻卡），两家各占50股份，江淮以现有产品资产，纳威斯达以技术和现金
江淮重卡目前在国内排第六位置，在国内第三阵营，月销重卡约3500辆左右，合资后将收益拱手让人50%
合资主体股份公司，不禁要问是否江淮人迟疑了，根据合资协议，合资后力争做到行业内第五位置，挤掉陕汽
放弃一半的收益换取一个名次是否值得？但是现在国内重卡换代升级，重汽，东风，解放，福田，都找好了外援
唯有江淮没有，江淮会不会被淘汰，甚至丢掉第六位置，毕竟上汽联合依维柯入主红岩后，红岩改观不小
如果没有技术，江淮在下一轮竞争中还能否站得住脚，这也是为何江淮力推合资的原因了
毕竟重汽这样的重卡第一阵营也不得不找外援
2：发改委，国家政策原因
我个人更倾向于这个原因，毕竟国内重卡产能过剩已是事实，但是为什么是江淮
当年为了轿车准生证江淮人也是求爷爷拜奶奶，现如今合资之路受挫，依然是他
前有重汽曼，福田奔驰，上汽依维柯，广汽日产，现代南骏，江铃福特
到了江淮有问题了？
就当大家都妥当了，准备大干一场时，有一家的合资似乎并不顺利，毫无疑问又是江淮，不禁要问为何又是他？
根据计划江淮纳威斯达的合资应该批复完成了，合资车型明年推出，然而至今没有下文？
而我又对这个爹不疼娘不爱的孩子又关心起来了，究竟是何原因呢？
1：安徽国资委、江淮自己的原因
根据合资协议，江淮将中重卡打包进合资项目（不包括轻卡），两家各占50股份，江淮以现有产品资产，纳威斯达以技术和现金
江淮重卡目前在国内排第六位置，在国内第三阵营，月销重卡约3500辆左右，合资后将收益拱手让人50%
合资主体股份公司，不禁要问是否江淮人迟疑了，根据合资协议，合资后力争做到行业内第五位置，挤掉陕汽
放弃一半的收益换取一个名次是否值得？但是现在国内重卡换代升级，重汽，东风，解放，福田，都找好了外援
唯有江淮没有，江淮会不会被淘汰，甚至丢掉第六位置，毕竟上汽联合依维柯入主红岩后，红岩改观不小
如果没有技术，江淮在下一轮竞争中还能否站得住脚，这也是为何江淮力推合资的原因了
毕竟重汽这样的重卡第一阵营也不得不找外援
2：发改委，国家政策原因
我个人更倾向于这个原因，毕竟国内重卡产能过剩已是事实，但是为什么是江淮
当年为了轿车准生证江淮人也是求爷爷拜奶奶，现如今合资之路受挫，依然是他
前有重汽曼，福田奔驰，上汽依维柯，广汽日产，现代南骏，江铃福特
到了江淮有问题了？
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如果没有纳威司达的技术援助，江淮如何面对国内重卡这波技术升级
我们知道，江淮格尔发重卡技术来源于现代，而其原型是现代跟戴克80年的技术合作产物
面对如今的市场，即使在国内也只能在第二档，上不了高端，而这波技术升级后又当如何呢？
虽然江淮每年都对格尔发敲敲打打，但是其技术平台并没有整体升级，可以说换代迫切
中卡也是如此，中卡亮剑，只是格尔发的缩小版，本身没什么区别，面对东风天锦和解放J6P已经显现技术落后态势
由此可见，江淮整个中重卡阵营对于技术的迫切性，从发动机，变速箱，到整车平台都需要先进技术来灌溉
江淮没有理由拒绝，也不可能，那么原因只有第二点了，原因我借用论坛一句话说我不禁陷入深深的沉思了
而毫无疑问，越晚合资对江淮越不利。
我们知道，江淮格尔发重卡技术来源于现代，而其原型是现代跟戴克80年的技术合作产物
面对如今的市场，即使在国内也只能在第二档，上不了高端，而这波技术升级后又当如何呢？
虽然江淮每年都对格尔发敲敲打打，但是其技术平台并没有整体升级，可以说换代迫切
中卡也是如此，中卡亮剑，只是格尔发的缩小版，本身没什么区别，面对东风天锦和解放J6P已经显现技术落后态势
由此可见，江淮整个中重卡阵营对于技术的迫切性，从发动机，变速箱，到整车平台都需要先进技术来灌溉
江淮没有理由拒绝，也不可能，那么原因只有第二点了，原因我借用论坛一句话说我不禁陷入深深的沉思了
而毫无疑问，越晚合资对江淮越不利。
合资以后品牌归谁？ 合资以后的技术知识产权归谁？ 合资主体中谁占据主导？
至少目前得到的信息是， 后两者江淮都处于弱势！
如果合资后， 外方占据合资主体中的主导地位！ 技术产权归外方！ 我想发改委这里不会顺利！
不批准的几率远大于批准！
合资以后品牌归谁？ 合资以后的技术知识产权归谁？ 合资主体中谁占据主导？
至少目前得到的信息是， 后两者江淮都处于弱势！
如果合资后， 外方占据合资主体中的主导地位！ 技术产权归外方！ 我想发改委这里不会顺利！
不批准的几率远大于批准！
整个江淮汽车集团有三大整车产业，卡车，轿车，客车
可以说卡车是其根本，凭着轻卡，中重卡，江淮在商用车的位置超过解放位居国内第三
在刚刚过去的三月份，江淮经历了315同悦的事件，对于乘用车来说压力比较大
毕竟长城，江淮两家是同时进入乘用车的，面对长城在乘用车取得的业绩江淮只有感叹了
此时，乘用车只能徐徐图之，以品质改变未来，而作为集团主体产品，商用车更是不能懈怠
轻卡没问题，帅三刚刚上市，本身帅铃是自主品牌中销量最高的高端轻卡，帅三不仅面向国内也面向国外
刚刚完成新加坡，马来西亚，香港上市，接下来还有巴西，俄罗斯，越南，南非，沙特，卡特尔等国上市
那么毫无疑问，中重卡将是重中之中
可以说卡车是其根本，凭着轻卡，中重卡，江淮在商用车的位置超过解放位居国内第三
在刚刚过去的三月份，江淮经历了315同悦的事件，对于乘用车来说压力比较大
毕竟长城，江淮两家是同时进入乘用车的，面对长城在乘用车取得的业绩江淮只有感叹了
此时，乘用车只能徐徐图之，以品质改变未来，而作为集团主体产品，商用车更是不能懈怠
轻卡没问题，帅三刚刚上市，本身帅铃是自主品牌中销量最高的高端轻卡，帅三不仅面向国内也面向国外
刚刚完成新加坡，马来西亚，香港上市，接下来还有巴西，俄罗斯，越南，南非，沙特，卡特尔等国上市
那么毫无疑问，中重卡将是重中之中
账户并联 发表于 2013-7-10 19:30
合资以后品牌归谁？ 合资以后的技术知识产权归谁？ 合资主体中谁占据主导？
至少目前得到的信息是， 后 ...
现有品牌依然归江淮所有，合资后的知识产权归合资公司
合资没有谁占主导，50：50，如果要说主导那也是江淮主导
毕竟前期生产的产品依然是江淮产品，后面导入合资公司产品
合资以后品牌归谁？ 合资以后的技术知识产权归谁？ 合资主体中谁占据主导？
至少目前得到的信息是， 后 ...
现有品牌依然归江淮所有，合资后的知识产权归合资公司
合资没有谁占主导，50：50，如果要说主导那也是江淮主导
毕竟前期生产的产品依然是江淮产品，后面导入合资公司产品
chchc 发表于 2013-7-10 20:07
现有品牌依然归江淮所有，合资后的知识产权归合资公司
合资没有谁占主导，50：50，如果要说主导那也是江 ...
没有谁主导？
合资主体里谁的技术？ 肯定不是江淮！
合资以后技术产权归谁？ 归不了江淮！
无需说什么归合资公司！ 合资公司里江淮做不了任何技术的主！
如此简单明了！
现有品牌依然归江淮所有，合资后的知识产权归合资公司
合资没有谁占主导，50：50，如果要说主导那也是江 ...
没有谁主导？
合资主体里谁的技术？ 肯定不是江淮！
合资以后技术产权归谁？ 归不了江淮！
无需说什么归合资公司！ 合资公司里江淮做不了任何技术的主！
如此简单明了！
重复投资，重复建设
坚决不能批准
坚决不能批准
按照你这所谓归合资公司， 上汽大众和一汽大众，广汽本田这些合资公司也能这么说！
千千度 发表于 2013-7-10 20:18
重复投资，重复建设
坚决不能批准
这个重复建设看怎么说！
如果拿市场能让中国企业掌握核心技术（合资公司外方的技术或合资公司研发的技术归中国企业），这个没啥，借鸡下蛋未尝不可！ 毕竟中国的制造业技术不雄厚！
如果拿市场也米有换来技术！ 人家的还是人家的！ 建议三思而行呀，中国又不缺“一汽”和“上汽”！
重复投资，重复建设
坚决不能批准
这个重复建设看怎么说！
如果拿市场能让中国企业掌握核心技术（合资公司外方的技术或合资公司研发的技术归中国企业），这个没啥，借鸡下蛋未尝不可！ 毕竟中国的制造业技术不雄厚！
如果拿市场也米有换来技术！ 人家的还是人家的！ 建议三思而行呀，中国又不缺“一汽”和“上汽”！
账户并联 发表于 2013-7-10 20:16
没有谁主导？
合资主体里谁的技术？ 肯定不是江淮！
合资的名称，江淮纳威司达JND
根据协议，江淮将现有生产线，研发，中重卡平台打包进合资公司
而纳威司达拿出的是钱和技术，先期的研发已经展开
研发人员两家都有，你说纳威司达主导，这可能吗？
没有谁主导？
合资主体里谁的技术？ 肯定不是江淮！
合资的名称，江淮纳威司达JND
根据协议，江淮将现有生产线，研发，中重卡平台打包进合资公司
而纳威司达拿出的是钱和技术，先期的研发已经展开
研发人员两家都有，你说纳威司达主导，这可能吗？
如果江淮的合资不合算，那福田奔驰的合资算什么？
跟江淮一样的筹码，但是福田在海外宣传不能提奔驰两个字
但是江淮跟纳威司达的合资却明确了海外目标，本来重卡项目还有卡特彼勒
现在卡特不来了，只有江淮和纳威司达两家，在卡车合资之前
发动机的投资已经审批，发动机今年下半年即可投产
发动机江淮拿出了生产线，一个平台产品，纳威司达拿出了3个平台产品
双方依然是50：50，双方合作是强强合作，现在恐怕纳威司达比江淮更迫切
跟江淮一样的筹码，但是福田在海外宣传不能提奔驰两个字
但是江淮跟纳威司达的合资却明确了海外目标，本来重卡项目还有卡特彼勒
现在卡特不来了，只有江淮和纳威司达两家，在卡车合资之前
发动机的投资已经审批，发动机今年下半年即可投产
发动机江淮拿出了生产线，一个平台产品，纳威司达拿出了3个平台产品
双方依然是50：50，双方合作是强强合作，现在恐怕纳威司达比江淮更迫切
江淮不应该走小而全的路
千千度 发表于 2013-7-10 20:18
重复投资，重复建设
坚决不能批准
重复建设，好嘛广汽日野，现代南骏，联合重卡，大运重卡，徐工重卡，江铃福特
我承认中国重卡产能过剩了严重过剩，但是跟江淮有一毛的关系
重复投资，重复建设
坚决不能批准
重复建设，好嘛广汽日野，现代南骏，联合重卡，大运重卡，徐工重卡，江铃福特
我承认中国重卡产能过剩了严重过剩，但是跟江淮有一毛的关系
饱食而乱喷 发表于 2013-7-11 09:19
江淮不应该走小而全的路
怎么说呢，这跟左延安有很大关系
人说江淮适合打闪电战，不适合打攻坚战，我想也确实有道理
正面拼杀很难取胜，看看乘用车，一旦竞争激烈了就很难打出个漂亮仗
希望新掌门人安进能够走出这条路
江淮不应该走小而全的路
怎么说呢，这跟左延安有很大关系
人说江淮适合打闪电战，不适合打攻坚战，我想也确实有道理
正面拼杀很难取胜，看看乘用车，一旦竞争激烈了就很难打出个漂亮仗
希望新掌门人安进能够走出这条路
chchc 发表于 2013-7-11 09:01
合资的名称，江淮纳威司达JND
根据协议，江淮将现有生产线，研发，中重卡平台打包进合资公司
而纳威司 ...
上面解读的已经非常清楚！
谁主导！ 技术归谁！
按照你一味解释的合资公司， 一汽大众，上汽大众，广汽本田这些合资公司，还不乐的合不拢嘴！
合资的名称，江淮纳威司达JND
根据协议，江淮将现有生产线，研发，中重卡平台打包进合资公司
而纳威司 ...
上面解读的已经非常清楚！
谁主导！ 技术归谁！
按照你一味解释的合资公司， 一汽大众，上汽大众，广汽本田这些合资公司，还不乐的合不拢嘴！
账户并联 发表于 2013-7-11 10:23
上面解读的已经非常清楚！
谁主导！ 技术归谁！
各家拿出产品打包进合资公司，江淮拿出了格尔发，亮剑平台，研发，生产线
纳威司达拿出了技术和资金，打包进合资公司的产权当然属于合资公司所有
而像格尔发，亮剑品牌依然属于江淮
一汽大众一汽拿出了什么技术平台，一汽大众能出口？
一汽大众造的车标志挂一汽标志了？
你搞搞清楚
账户并联 发表于 2013-7-11 10:23
上面解读的已经非常清楚！
谁主导！ 技术归谁！
各家拿出产品打包进合资公司，江淮拿出了格尔发，亮剑平台，研发，生产线
纳威司达拿出了技术和资金，打包进合资公司的产权当然属于合资公司所有
而像格尔发，亮剑品牌依然属于江淮
一汽大众一汽拿出了什么技术平台，一汽大众能出口？
一汽大众造的车标志挂一汽标志了？
你搞搞清楚
一家国内商用车第三厂家，你们说产能过剩
合资的技术，生产格尔发，依然挂JAC标，你们说不能以市场换技术
那么广汽日野算什么？能不能用代工形容？
合资的技术，生产格尔发，依然挂JAC标，你们说不能以市场换技术
那么广汽日野算什么？能不能用代工形容？
汽车工业信息网发布的6月重型汽车销量排行榜
图表中的数据包括重型货车整车、重型货车非完整车辆、半挂牵引车
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汽车工业信息网发布的6月重型汽车销量排行榜
图表中的数据包括重型货车整车、重型货车非完整车辆、半挂牵引车
我能说楼主还是用受害者心态发言吗？