既然是中科院发表的推比15的话,那就是工程热物理研究所 ...

我觉得是对转涡轮发动机, 工程热物理研究所都研究十几年了
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对转叶轮机技术挑战分析.pdf
http://www.baisi.net/attachpage.php?tid=481287&aid=113337
引　言迄今,以采用先进叶轮机构型(大小叶片、串列叶片) 、先进设计思想(掠、弯)和先进设计手段(三维定常和非定常CFD)为特征,先进叶轮机设计理论和方法正使叶轮机负荷趋向极限,而航空发动机推重比却还要向15～25目标发展。要实现该目标,来自材料、工艺及气动等的任何创新都很有益。气动方面, 对转叶轮机就是一项能促使航空燃气涡轮发动机和飞行器跨越式发展的重要创新技术。它从两方面直接提升航空器性能:一是通过去除其间静止叶排而减轻航空发动机尺寸、重量,提高效率、提高推重比;二是通过双三轴对转,部分或全部消除航空燃气涡轮发动机陀螺力矩,进而提高航空器飞行性能。? 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 第28卷　第1期对转叶轮机技术挑战分析　本文首先回顾对转叶轮机发展状况,之后抛开类型、负荷等外在差别,仅仅围绕“对转”所带来的技术挑战进行分析,力图阐释对转叶轮机技术所面临的问题,并就相应解决措施提出建议。2　发展状况最早报道的对转叶轮机要算是上世纪40年代的对转螺桨,它能改善滑流而更有效地将功转化为推力。采用对转方式提高压气机压升和流通能力最早见于20世纪50年代,发现对转级可使压比更高、通流能力更大。1972年,Miller和Chappel将对转概念应用于多级压气机,设计了一个工业燃气轮机用五级压气机,结果表明该压气机失速和喘振性能差[ 1 ] 。对转概念在有涵道和无涵道风扇中获得较大成功,例如,Newton证实在一涵道比为12～14的涵道风扇中采用对转能降低耗油率25%[ 2 ] ; GE公司发展涵道比为40的无涵道对转风扇将耗油率降低30%。对转风扇/压气机方面,印度德里大学Sharma等人的长期研究工作也很有特色[ 3 ] ,例如,早在1985年,他们就研究了对转风扇的旋转失速行为,发现其严重依赖于两转子的转速比,除此,他们还研究了轮毂比、进口畸变、轴向间距对对转风扇影响,获得了有益结果。而作为一种对转叶轮机,升力风扇已经促成美国F22和F35舰载型战机的巨大成功。为减少叶排数,涡轮部件更多尝试着对转。W in2 tucky和Stewart 最早进行对转涡轮研究工作[ 4 ] 。Louis理论分析并试验对比了两种对转涡轮,指出同等负荷系数情况下对转涡轮效率高于传统涡轮[ 5 ] 。而综观美国现役发动机、验证机、预研计划( IHPTET) 实施各阶段,可看出美国在涡轮方面的趋势是:常规→常规高负荷→1 + 1对转→1 + 1 /2对转→1 + 1 /2 对转的拓展形式。已研制的F1192PW100, F120发动机及以XTC76 /2为核心机的全台验证机等都表明1 + 1及1 + 1 /2对转涡轮方案已在国外先进航空发动机上采用,充分说明对转是涡轮技术的发展方向。关于航空发动机用对转压气机以及垂直起降飞机用升力风扇,国内尚无实质性技术积累。对转涡轮方面,最初工作仅限于速度三角形分析[ 6 ]及初步二维设计。近些年,北京航空航天大学按常规涡轮设计思路开展了1 + 1 /2对转涡轮研究[ 7 ] ,并搭建了稳态试验台以进行试验验证。中国科学院工程热物理研究所同期开展了更加符合发动机循环需求的1 + 1 /2 对转涡轮设计与试验研究[ 8 ] , 其方案技术特征与F120相当一致。最近,短周期试验台试验表明,所设计涡轮基本实现预定目标。但研究表明,除非热力循环有大变化,该类型对转涡轮只能用于涵道比小于0. 2的低涵道比航空发动机,适用范围太窄。

http://wuxizazhi.cnki.net/Search/KJDB201215026.html

科技导报》2012年第15期作者：周琨;邹正平;刘火星;王雷;
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航空发动机对转涡轮气动设计技术研究进展
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0引言随着技术的进步,飞行器对航空发动机提出了越来越高的要求,如更高推重比、更低耗油率、更高可靠性、更好的维护性、更长寿命、更低全寿命周期费用、适用更宽广的工作范围等。以军用发动机为例,1988年美国军方开始实施的IHPTET计划(综合高性能涡轮发动机计划)目标即2003年美国军用航空发动机推重比较基准机提高1倍[1],随后2003年后实施的IHPTET计划后续计划——VAATE计划(先进可承受通用涡轮发动机计划),目标是2017年推重比约达20,经济可承受能力提高10倍[2]。要求提高发动机的推比必然要求其涡轮部件高效高负荷、轻重量,而对转涡轮技术正好具有这些优势。因此,在IHPTET计划和VAATE计划中,高性能科技导报2012,30(15)对转涡轮的研究贯穿始终。在这些计划的推动下,美国P&W公司成功研制出的第4代发动机F119发动机采用了1 1对转涡轮气动布局,该发动机被用到目前代表世界最先进水平的F22军用战斗机上[3],其当年的竞争发动机YF120更是采用了激进的1 1/2对转涡轮技术[4-7];即将服役的F35战斗机所使用的的发动机F135则.....

那个。。。。什么叫“特种车辆燃气轮机主辅动力”。。。。。。。

俺是不是可以期待些什么？

新型燃气轮机关键技术高性能的新型燃气轮机，是我国先进战机、超声速巡航弹、临近空间飞行器及高空无人机等飞行器推进动力装置的亟需。研究所在国际上首次创新性地提出了新概念发动机的概念。结合研究所现有工作基础，发展非相变无源冷却等新技术，完成高性能的新型燃气轮机原理验证。形成了以朱俊强（百人计划）、徐建中（院士）、谭春青（百人计划）等为学术带头人的60余人研究队伍。过去5年，累计承担项目10余项，落实合同经费近1亿元；建成了院级轻型动力重点实验室；申报发明专利20多项，荣获2007年国防科技一等奖1项。
http://www.iet.cas.cn/hdzt/135zl/kjbjzlzd/201206/t20120627_3605445.html

先进轻型动力技术轻型燃气轮机是航空飞行器、现代大型战车及分布式供能系统的核心动力装置。在航空发动机及地面燃气轮机研制方面，国家陆续启动了“大飞机专项”及一批973和863重大重点项目。研究所紧密围绕国家战略需求，在轻型燃气轮机气动与结构、小尺寸压气机气动设计及流动稳定性理论、高温升燃烧室设计及燃烧理论、高负荷涡轮叶片流热固耦合设计及流动机理、高速转子动力学非线性设计优化与故障诊断等方向开展了基础研究、应用基础研究、关键技术研发及整机的集成验证,发展了斜流离心组合压气机设计技术、中心分级多点喷射燃烧室设计技术、非相变无源冷却技术等原始创新的轻型燃气轮机核心技术，为我国先进轻型动力装置的研制提供了重要的技术支撑。
http://www.etp.ac.cn/hdzt/135zl/kjbjzlzd/201206/t20120627_3605439.html

敢说10年推重比翻一番，估计太行和峨眉有了进展

本发明公开了一种超紧凑高压比斜流-离心组合压气机结构，涉及压气机技术，其有斜流压气机和离心压气机两级，第一级为斜流压气机、第二级为离心压气机，关键是在斜流压气机与离心压气机之间采用一段小直径“S”型弯管连接结构。本发明的结构可直接用于航空燃气涡轮发动机，具有结构简单、零部件少、结构紧凑、可靠性高和加工维护费用低等综多优势，可以解决国内现有中小型航空燃气涡轮发动机采用多级轴流压气机、轴流-离心组合压气机存在的单级压比低、级数多、重量大、制造成本高和双级离心压气机存在的径向尺度大的问题。点击下载技术资料该技术资料仅供研究，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国科学院工程热物理研究所，未经中国科学院工程热物理研究所许可，擅自商用是侵权行为。

高负荷斜流压气机设计《企业科技与发展：下半月》2012年 第6期|蔡旭黄生勤唐方明 中国航空动力机械研究所湖南株洲412002在线阅读购物车| | 分享点击链接第1页点击链接第2页点击链接第3页点击链接第4页 摘　要：在中小功率发动机中用高压比、高效率的斜流压气机级替代轴流级或离心级,已经成为当前航空发动机设计中的一个热点。为了探索高负荷斜流压气机的设计技术,文章进行了单级压比6.0一级的斜流压气机设计。通过对设计方案的分析可知,该斜流压气机的气动设计指标基本满足要求,结构强度满足工程需要,基本达到了设计目的,为进一步的试验研究奠定了基础。
http://lib.cqvip.com/QK/88800X/201206/42356574.html

希望不是忽悠经费的。大家耐心点等着看吧。希望有好消息。

superwxw 发表于 2013-6-22 19:31
那个。。。。什么叫“特种车辆燃气轮机主辅动力”。。。。。。。

俺是不是可以期待些什么？{:163 ...
燃气轮机汽车

压气机叶片对转?

能实现吗?

机匣也跟着转?

不是。。。对转涡轮省重量没这么明显。就省了那么一排静子。短了点机匣和轴。

那个。。。。什么叫“特种车辆燃气轮机主辅动力”。。。。。。。

俺是不是可以期待些什么？{:163 ...
我所创始人吴仲华先生提出的三元流动理论，开创了叶轮机械研制、设计与分析的新纪元。该理论已经用于Spey、F404等航空发动机的设计。与活塞式柴油发动机不同，燃气轮机只有旋转运动，没有往复运动，因此能获得较高的单位体积功率。此外，燃气轮机运转平稳、低温启动性能好、扭矩-转速特性好，燃料适应性强（能使用柴油、汽油、煤油等多种燃料），消耗的润滑机油少和冷却系统消耗功率低等优点，因此装有燃气轮机的坦克具有良好的环境适应性，允许简化传动装置。燃气轮机的使用寿命比柴油发动机更长，耐磨性更是柴油发动机的2倍甚至是3倍。与柴油发动机相比，燃气轮机操作更简单，维修更方便。检修一台燃气轮机只需要4小时，而检修一台柴油发动机需要24小时。从工作复杂性、燃料适应性、机动性能等方面看，燃气轮机代表了未来坦克动力装置的潮流。前苏联历经数十年的努力，于1978年成功地将航空燃气涡轮喷气发动机技术应用于坦克发动机。我所目前正在GTD-1250的基础上开展相关研究。

突破三：先进轻型动力技术作为核心机主设计单位参与的国家高技术研究发展计划（863计划）先进能源技术领域微型燃气轮机重点项目课题“1 MW级微型燃气轮机及其供能系统研制”，通过科技部验收，标志着我国首台高性能1 MW级燃气轮机研制成功；采用最新发动机设计理念自主研发的某新型发动机取得重大突破，其性能指标与目前国际同类先进发动机性能指标基本相当；高速离心试验台完成平台建设工作。承担的院知识创新工程重要方向项目“某型燃气轮机技术研发与验证”完成核心机设计和设计评审，顺利通过院高技术局组织的中期评估。承担的973课题“钢铁生产过程的能源高效配置与余能梯级利用”对叶轮机械叶片全三维反问题优化设计方法进行研究，开发了相应的流场正问题计算和叶片反问题设计程序；建成中低热值伴生气燃烧室实验台，开展冷热态实验。
培育二：新型燃气轮机关键技术完成了新型压气机试验件的加工与系统集成、暂冲式压气机实验台改造、新型压气机两级匹配规律研究、对转涡轮的气动优化设计及高负荷涡轮叶栅的流动特性实验；完成了换热器预冷的空气涡轮冲压发动机总体方案设计和性能分析；完成了廊坊实验基地暂冲式压气机/涡轮实验台的结构设计与场区平面设计、超音叶栅实验台的方案设计。建成了非相变传热机理试验平台，研究了适用于系统运行的高温工质，开展了系统结构、充装平台与试验平台设计建设等工作
http://www.iet.cas.cn/kycg/cgjs/

hswz 发表于 2013-6-22 20:40
我所创始人吴仲华先生提出的三元流动理论，开创了叶轮机械研制、设计与分析的新纪元。该理论已经用于Spey ...
嘿嘿嘿嘿嘿。。。。。

果然命中，95年《兵器知识》就有文章鼓吹研发坦克用燃气轮机，69式坦克也很早就有实验，现在终于看到实际运用曙光了。

不知燃油经济性和旋风式空气滤清装置的小型化问题解决的如何？

PS：以后会不会把RDE也做成地面燃气轮机呢？

直九的发动机加变速箱塞这货里面。。。妥妥地超越502的节奏啊。。。。。。。

TBF复仇者 发表于 2013-6-22 20:06
燃气轮机汽车

直九的发动机加变速箱塞这货里面。。。妥妥地超越502的节奏啊。。。。。。。

徐建中院士：要给飞机一颗“中国心”■本报记者 潘希航空发动机是装备制造领域的最高端产品，代表了装备制造业的最高技术水平，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。然而，我国是联合国5个常任理事国中，唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。“这与我国国家安全和大国地位极不相称。”中科院院士徐建中在6月14日举行的院士大会综合性主题报告会上直言。航空发动机是飞机的“心脏”，其制造技术已成为衡量一个国家科技水平、军事实力、综合国力的重要标志之一。“发达国家历来严禁向国外转让航空发动机核心技术，甚至在西方国家之间也不例外。”在这样的国际形势下，徐建中认为，尽管我国科学家在航空发动机的设计、科研方面作出了卓有成效的贡献，但我国航空发动机研制的原创技术太少，与世界航空发动机技术水平还存在较大差距。因此，“为了研发出高性能的发动机，必须深刻认识其科学技术上的特点”。徐建中说，航空发动机是综合的高技术，特别是其中的高压、高温、高速、旋转和化学反应交织在一起，涉及许多科学技术领域，也有众多基础科学问题需要解决。而在经济效益上，2006年，全球民用航空产生的经济效益相当于世界GDP的8%。而民用飞机经济性的改善，2/3是由发动机技术进步作出的贡献。徐建中认为，航空发动机不仅仅是性能与结构的堆砌，更反映出一个国家航空动力产业的科研基础和工业实力。航空发动机产品的产业链很长，对各学科和技术领域的发展具有巨大的促进作用。其实，我国航空发动机在测仿中起步，建国60多年来，我国航空发动机行业以军用发动机为主，在维护修理、测绘仿制、改进改型等方面取得了很大成绩，共生产了几十个型号的近6万台各型发动机。我国曾涌现出了以吴仲华院士、师昌绪院士以及中航工业公司吴大观先生为代表的一大批杰出科学家，为世界和我国航空发动机的设计、科研工作作出了重要贡献。徐建中说，吴仲华提出叶轮机械三元流动理论，大大推进了航空发动机的技术进步，他还创立了工程热物理学科，是全世界公认的大师。师昌绪从事材料方面的基础与应用研究，在我国实现了铸造空心叶片，推动了我国航空发动机的发展，具有里程碑意义。吴大观为航空发动机的设计研制和促进我国航空工业的发展作出了重要贡献。“我国的航空发动机与国外有较大差距。但只要我们发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，特别是发展颠覆性的创新技术，这种差距就有望迅速缩小。”徐建中很有信心。《中国科学报》 (2012-06-15 A2 院士大会特刊)

应该叫大小叶片技术吧。

对转涡轮一般指的是高低压压气机对转，消除扭矩的。

希望是实在做事，不是一帮人在放卫星

superwxw 发表于 2013-6-22 21:07
直九的发动机加变速箱塞这货里面。。。妥妥地超越502的节奏啊。。。。。。。
这轮胎上是什么东东？

应该叫大小叶片技术吧。 对转涡轮一般指的是高低压压气机对转，消除扭矩的。
在96年左右，GE和艾利逊又联合完成了XTC76-1/2变循环核心机的研制，采用5级压气机和1级涡轮，采用的新技术为先进的2级变弯后掠风扇、无级间导向器对转涡轮、陶瓷金属基复合材料（CMC）低压涡轮轴和镍铝合金涡轮部件，并且在此核心机基础上在1998年左右完成了推重比16左右的XTE-76变循环（ADVENT）验证机的研制。

今儿喝多了 发表于 2013-6-23 01:35
这轮胎上是什么东东？
防滑护套？或者防扎护具？

装甲型猛士啊，除了有些小细节尚可继续完善以外，从外观上俺已经挑不出啥毛病了。。。。。。

PS：这货要是加一个顶置武器站，再强化机动性，在空降兵手里绝对能当半个步兵战车用啊。。。。。。（一高兴歪楼了，到此为止。。。。）

witman007 发表于 2013-6-22 23:42
应该叫大小叶片技术吧。

对转涡轮一般指的是高低压压气机对转，消除扭矩的。
大小叶片是用于减轻叶片通道间的气流分离的吧？那个应该是同向运转的才对啊。。。。。

hswz 发表于 2013-6-23 01:43
在96年左右，GE和艾利逊又联合完成了XTC76-1/2变循环核心机的研制，采用5级压气机和1级涡轮，采用的新技术 ...
对转涡轮应该需要多级同轴空心轴吧？全气动连接？热状态下的同轴性如何保证？

另外小心地问一句：俺们的变循环有计划了么？