光速飞行会不会很危险

好深奥。。。。。
先考虑是否能够达到光速

无限未来也不可能存在让宏观物体加速到光速的技术，光粒永远不可能实现。

貌似速度超过多少公里每秒，撞击的尘埃就会引发核聚变

当然可以考虑用强磁场保护飞船，飞来的离子会被磁场偏离掉

光速飞行的物体其内部的组成粒子全部静止，或都向与飞行方向相反的方向运动。不如此那粒子的速度就超过光速了。
所以，光速飞行的飞船根本无法控制，

光子能否无限压缩？大爆炸的奇点是否就是一个无数光子压缩成的“点“？

wenxing 发表于 2013-6-17 22:26
三体中，一粒光粒就能摧毁一颗太阳，那在宇宙光速飞行中，一艘光速飞行的飞船要是不小心碰到了一粒尘埃的话，那会不会也瞬间就爆炸挥发了呢...
在STAR TREK中，所有飞船都有变流碟，专门发射力场类的来挡开宇宙中的灰尘来自: iPhone客户端

在STAR TREK中，所有飞船都有变流碟，专门发射力场类的来挡开宇宙中的灰尘
ST中没有以光速飞行的飞船，它们是曲速航行，绕开光障，不是直观意义上的运动，不产生时间膨胀与其他相对论效应

oyzw 发表于 2013-6-18 17:53
ST中没有以光速飞行的飞船，它们是曲速航行，绕开光障，不是直观意义上的运动，不产生时间膨胀与其他相对 ...
星际迷航中的曲速航行貌似与三体里面的曲速飞行不是一回事啊

达到光速的物体，有着波粒二象性。
撞到的话也可以直接透过去

sijale 发表于 2013-6-18 22:40
达到光速的物体，有着波粒二象性。
撞到的话也可以直接透过去
宏观物体达到光速存在波粒二象性？  相对论效应决定不可能存在宏观物体能够达到光速。即使是接近光速的粒子，也要视条件是否与碰撞物体发生反应，以及其他条件满足才能穿透。

wenxing 发表于 2013-6-18 21:34
星际迷航中的曲速航行貌似与三体里面的曲速飞行不是一回事啊
我不知道三体里面的曲速飞行是什么理论，但他用了曲速飞行这个词就必然与通常意义的曲速飞行也就是基于曲速泡理论脱不开关系，想脱开关系有本事别用曲速飞行这个词。

oyzw 发表于 2013-6-18 23:03
我不知道三体里面的曲速飞行是什么理论，但他用了曲速飞行这个词就必然与通常意义的曲速飞行也就是基于曲 ...
刘慈欣对曲速的理解是有问题的

刘慈欣对曲速的理解是有问题的
刘慈欣是个好作家，也是社会批判家。但在科学文化方面依然反映了中国科学文化薄弱的特点。

oyzw 发表于 2013-6-19 07:58
刘慈欣是个好作家，也是社会批判家。但在科学文化方面依然反映了中国科学文化薄弱的特点。
三体第三部说程心和艾AA乘坐曲率驱动飞船光速行驶200多光年的距离，可是以飞船自己的坐标系仅用了几十天。还有后面说有人做飞船飞向宇宙终点，150亿年后也只要几十年（具体记不清了）的时间。这个坐标系的不同是如何计算的呢？

decebalus 发表于 2013-6-19 12:48
三体第三部说程心和艾AA乘坐曲率驱动飞船光速行驶200多光年的距离，可是以飞船自己的坐标系仅用了几十天。 ...
偶也认为刘对曲速航行的理解是有差距的，如果超光速航行几百光年就到达了宇宙的终点，那终点也太热闹了！
还有，第三部草草收场，太粗糙了！！

所有的物质都是虚幻的，只有玄幻的信息是真实的。光速飞行，只能携带信息，不能携带大尺度的物件。

你都分解成光子了，还谈危险

errai 发表于 2013-6-19 21:47
偶也认为刘对曲速航行的理解是有差距的，如果超光速航行几百光年就到达了宇宙的终点，那终点也太热闹了！ ...
是你对大刘理解错误，大刘从来不会说什么超光速航行。

大刘说得没错，高亚光速航行时，时光流逝的确很慢，其实不用用光速比较了，在GPS卫星上的原子钟都是特意调快数十微秒的，这才多快的速度啊。

7.4 NAVIGATIONAL DEFLECTOR
Although the density of the interstellar medium is extremely
low, significant hazards to navigation exist, especially
for astarship traveling at relativistic or warp velocities. Among
these are micrometeoroid particulates, as well as the much
rarer (but more hazardous) larger objects such as asteroids.
Even the extremely tenuous stray hydrogen atoms of the
interstellar medium itself can beadangerous source offriction
at sufficient velocities.
HARDWARE
The heart of the navigational deflector system is three
redundant high power graviton polarity source generators
located on Deck 34. Each of these generators consists of a
cluster of six 128 MW graviton polarity sources feeding a pair
of 550 millicochrane subspace field distortion amplifiers. The
flux energy output of these generators is directed and focused
by a series of powerful subspace field coils.
The main deflector dish consists of a duranium framework
onto which is attached the actual emitter array, constructed
of a series of molybdenum-duranium mesh panels
that radiate the flux energy output. The dish is steerable under
automatic computer control by means of four high-torque
electrofluidic servos capable of deflecting the dish up to 7.2°
from the ship's Z axis. Phase-interference techniques are
used to achieve fine aiming of the deflector beam, using
modulation control of the emitter array. Subspace field coils
just upstream of the actual deflector emitter dish are used to
shape the deflector beam into two primary components. First,
a series of five nested parabolic shields extend nearly two
kilometers ahead of the ship. These low-power fields are
relatively static and are used to deflect the stray hydrogen
atoms of the interstellar medium as well as any submicron
particulates that may have escaped the deflector beam. The
navigational deflector, also controlled by the subspace field
coils, is a powerful tractor/deflector that sweeps thousands of
kilometers ahead of the ship, pushing aside larger objects that
may present a collision hazard.
LONG-RANGE SENSORS
Because the main deflector dish radiates significant
amounts of both subspace and electromagnetic radiation, it
can have detrimental effects on the performance of many
sensors. For this reason, the long-range sensor array is
located directly behind the main deflector, so that the primary
axis of both systems are nearly coincident. This arrangement
permits the long-range sensors to "look" directly through the
axis of the fields.
The long-range sensor array is a key element of the navigational
deflector system because it is used to provide detection
and tracking of objects in the ship's flight path. The
forward sensor array can also be used to provide this informa-
tion, but doing so results in lesser detection ranges and may
use sensor elements better assigned to scientific use.
The molybdenum-duranium mesh of the main deflector
emitters is designed with areas of 0.52 cm perforation patterns
so as to be transparent to the long-range sensor array.
Note that certain instruments, notably the subspace field
stress and gravimetric distortion sensors, will not yield usable
data when deflector output exceeds a certain level (typically
55%, depending on sensor resolution mode and field-of-view.
See: 10.2).
OPERATIONAL CONSIDERATIONS
At normal impulse speeds (up to 0.25c), navigational
deflector output can usually be kept at about 27 MW (with
momentary surge reserve of 52 MW). Warp velocities up to
Warp 8 require up to 80% of normal output with surge reserve
of 675,000 MW. Velocities exceeding Warp Factor 8 require
the use of two deflector generators operating in phase sync,
and velocities greater than Warp 9.2 require all three deflector
generators in order to maintain adequate surge reserve.
Navigational deflector operation is somewhat more
complex when the Bussard ramscoop is in use because the
navigational deflector actually pushes away the interstellar
hydrogen that the collector seeks to attract (See:5.6). Insuch
cases, field manipulation is employed to create small "holes"
in the navigational deflector shields, permitting the rarefied
interstellar hydrogen to be directed into the ramscoop's
magnetic fields.
SAOCER DEFLECTOR
When the Enterprise is operating in Separated Flight
Mode, the main deflector obviously services the Battle Section.
The Saucer Module is equipped with four fixed-focus
navigational deflectors for use in such cases. These medium
power units also serve as a backup to the main deflector when
the ship is connected, and are located on the underside of the
Saucer Module, just fore of the lower transporter emitter
arrays.

摘自官方工具书TNG技术指南
--------------------
也就是说尽管飞船的相对速度永远没有超过光速，但是也是以极高的亚光速在航行

oyzw 发表于 2013-6-18 17:53
ST中没有以光速飞行的飞船，它们是曲速航行，绕开光障，不是直观意义上的运动，不产生时间膨胀与其他相对 ...

7.4 NAVIGATIONAL DEFLECTOR
Although the density of the interstellar medium is extremely
low, significant hazards to navigation exist, especially
for astarship traveling at relativistic or warp velocities. Among
these are micrometeoroid particulates, as well as the much
rarer (but more hazardous) larger objects such as asteroids.
Even the extremely tenuous stray hydrogen atoms of the
interstellar medium itself can beadangerous source offriction
at sufficient velocities.
HARDWARE
The heart of the navigational deflector system is three
redundant high power graviton polarity source generators
located on Deck 34. Each of these generators consists of a
cluster of six 128 MW graviton polarity sources feeding a pair
of 550 millicochrane subspace field distortion amplifiers. The
flux energy output of these generators is directed and focused
by a series of powerful subspace field coils.
The main deflector dish consists of a duranium framework
onto which is attached the actual emitter array, constructed
of a series of molybdenum-duranium mesh panels
that radiate the flux energy output. The dish is steerable under
automatic computer control by means of four high-torque
electrofluidic servos capable of deflecting the dish up to 7.2°
from the ship's Z axis. Phase-interference techniques are
used to achieve fine aiming of the deflector beam, using
modulation control of the emitter array. Subspace field coils
just upstream of the actual deflector emitter dish are used to
shape the deflector beam into two primary components. First,
a series of five nested parabolic shields extend nearly two
kilometers ahead of the ship. These low-power fields are
relatively static and are used to deflect the stray hydrogen
atoms of the interstellar medium as well as any submicron
particulates that may have escaped the deflector beam. The
navigational deflector, also controlled by the subspace field
coils, is a powerful tractor/deflector that sweeps thousands of
kilometers ahead of the ship, pushing aside larger objects that
may present a collision hazard.
LONG-RANGE SENSORS
Because the main deflector dish radiates significant
amounts of both subspace and electromagnetic radiation, it
can have detrimental effects on the performance of many
sensors. For this reason, the long-range sensor array is
located directly behind the main deflector, so that the primary
axis of both systems are nearly coincident. This arrangement
permits the long-range sensors to "look" directly through the
axis of the fields.
The long-range sensor array is a key element of the navigational
deflector system because it is used to provide detection
and tracking of objects in the ship's flight path. The
forward sensor array can also be used to provide this informa-
tion, but doing so results in lesser detection ranges and may
use sensor elements better assigned to scientific use.
The molybdenum-duranium mesh of the main deflector
emitters is designed with areas of 0.52 cm perforation patterns
so as to be transparent to the long-range sensor array.
Note that certain instruments, notably the subspace field
stress and gravimetric distortion sensors, will not yield usable
data when deflector output exceeds a certain level (typically
55%, depending on sensor resolution mode and field-of-view.
See: 10.2).
OPERATIONAL CONSIDERATIONS
At normal impulse speeds (up to 0.25c), navigational
deflector output can usually be kept at about 27 MW (with
momentary surge reserve of 52 MW). Warp velocities up to
Warp 8 require up to 80% of normal output with surge reserve
of 675,000 MW. Velocities exceeding Warp Factor 8 require
the use of two deflector generators operating in phase sync,
and velocities greater than Warp 9.2 require all three deflector
generators in order to maintain adequate surge reserve.
Navigational deflector operation is somewhat more
complex when the Bussard ramscoop is in use because the
navigational deflector actually pushes away the interstellar
hydrogen that the collector seeks to attract (See:5.6). Insuch
cases, field manipulation is employed to create small "holes"
in the navigational deflector shields, permitting the rarefied
interstellar hydrogen to be directed into the ramscoop's
magnetic fields.
SAOCER DEFLECTOR
When the Enterprise is operating in Separated Flight
Mode, the main deflector obviously services the Battle Section.
The Saucer Module is equipped with four fixed-focus
navigational deflectors for use in such cases. These medium
power units also serve as a backup to the main deflector when
the ship is connected, and are located on the underside of the
Saucer Module, just fore of the lower transporter emitter
arrays.

摘自官方工具书TNG技术指南
--------------------
也就是说尽管飞船的相对速度永远没有超过光速，但是也是以极高的亚光速在航行

亚光速航行也存在极大的动能啊，实体物质的光速飞行，甚至亚光速飞行可能永无法实现~

亚光速飞行是一项极为奢侈低效率的航行方式

oyzw 发表于 2013-6-25 21:37
亚光速飞行是一项极为奢侈低效率的航行方式
没错。加速一个体面大小的飞船到亚光速，能量需求是极其惊人的。太阳系内储存的易开采核聚变材料，用来驱动大量的亚光速飞船的话，说不定不到一百年就会烧光……

现在说核聚变似乎是永恒能源了？如果真搞近光速飞船你就知道这个想法是多么图样图森破

involute 发表于 2013-6-23 23:33
是你对大刘理解错误，大刘从来不会说什么超光速航行。

大刘说得没错，高亚光速航行时，时光流逝的确很 ...
超光速应该是笔误！
曲率航行，理论上来说与光速无关！因此并不存在时间流逝差距的关系

啥意思?太监担心嫖客染上艾滋?

其实
我们一直在时空中
以恒定的光速运动着

errai 发表于 2013-6-19 21:47
偶也认为刘对曲速航行的理解是有差距的，如果超光速航行几百光年就到达了宇宙的终点，那终点也太热闹了！ ...
不收场怎么写的下去？已经碰到了科学的墙壁，无法自圆其说了。

曲速旅行（warp travel）是一种通过在压缩时空中航行的技术，其原理就是在运动物体周围利用反物质驱动的曲速引擎制造一个人工的曲力场（warp field），从而使物体能在这个扭曲的时空泡（warp bubble）中以几十倍于光速的速度移动。曲速（warp）就是衡量在这个时空泡里运动的物体的速度
曲速(Warp)与曲速引擎(Warp drive)有二重涵义，皆关于超光速航行。原先出现在科幻领域中的星际奇旅(Star Trek)之中，后来也涉及到理论物理的一种时空模型。
曲速引擎就是说一个物体前的空间迅速弯曲缩小，物体后的空间迅速弯曲扩大。就像在后面吹气球将物体挤向前，物体其实不动的。不过要是空间弯曲要太阳的10亿倍能量。
与传统太空旅行不同，研究者之一的哥罗德教授称，他们以1994年Miguel Alcubierre教授提出的一种能实现曲相推进的时空几何结构为理论基础，采用时空扭曲和曲速推进的方式，将飞行器前方和后方的飞行空间进行缩小和放大，人为的扭曲空间；同时对飞行器施加强大的推进力，就可以使飞行器在超光速的情况下，自由的穿梭被扭曲的空间。
由于这样的旅行方法是利用空间扭曲，而非常规的加速方法，因此可以巧妙的避开三维空间中最高速度无法超越光速的陷阱。打个通俗的比方，一辆汽车速度不变，但是由于将道路长度进行了大幅压缩，导致路程相应缩短，旅行的时间也就得到了极度的节省。这样的思路无疑开辟了一条全新的星际旅行之路
2012年，研究者哥罗德和理查德教授表示，在当时的情况下，如何扭曲空间及获得扭曲空间所需要的能量仍将是今后研究中的一大难题。不过同时他们也表示，扭曲空间在一定条件下也可以相对实现，曲速引擎飞行器最终会研制成功。
http://baike.baidu.com/view/5985350.htm

7.4

航行偏导仪

  

虽然星际间物质密度非常低，但是对航行依旧存在威胁，特别是星舰在高相对论速度

(

应该

指

1/4-1/2

光速）或是曲速情况下航行时。其中大部分物质是微流星那样的微小颗粒，也有

罕见但威胁较大的物体，

例如小行星。

即使极其稀薄的游荡氢原子在足够的速度下依旧能造

成摩擦和带来危险。



偏导仪的硬件

  

航行偏导系统的核心是位于第

34

层甲板的

3

个互为冗余备份的大功率极性引力发射器。这

些发生器每一个由

6

个功率为

128

兆瓦的极性引力源设备组成，

供能给输出效能为

550

毫科

克伦（

ST

中的亚空间扭曲单位）的亚空间扭曲场放大器。那些发射器输出的能量通过定向

和聚焦后输送给一系列强大的亚空间场线圈。

  

主变流碟包括一个硬铀合金（

duranium

）结构框架支撑着实际的发射阵列，发射阵列由一系

列钼

-

硬铀合金网格板构成以便有效辐射输出能量。变流碟可以通过下面

4

个由计算机控制

的磁流体伺服动作机构以飞船的

Z

轴来调整方向角，

范围可达

7.2

度。

相位干涉技术用来实

现对偏导能量束的精确瞄准和调整控制发射阵列。

亚空间场线圈是变流碟的上级组件用来把

偏导束分成两部分。首先是位于星舰前方

2000

米处的

5

层嵌套起来的抛物形护盾。这些低

能量力场相对舰体静止，

用于偏转氢原子等星际物质和从偏导束逃脱的微流星等微粒。

另一

部分则是航行偏导束，是功率强大的牵引

/

偏导束扫描星舰前方几千公里，用于推开较大的

物体以防止碰撞的危险。



远程传感器

  

由于主偏导仪产生强烈的亚空间和电磁辐射，

所以对传感器带来不利的影响。

出于这个原因

远程传感器阵列直接位于主偏导仪的后面，

使这

2

个系统的主轴几乎重合。

这样的布置允许

远程传感器沿着轴线“看穿”偏导场来探测。



远程传感器是航行偏导仪系统中的关键组成之一，

因为其用于检测和跟踪飞行路径上的物体

（预警大到偏导仪无法对付的大物体，以便避撞）

。当然常规传感器阵列也能提供这样的信

息但相对而言探测范围小，

远程传感器使常规传感器能更好的用于科学用途。

因为偏导仪变

流碟是由网眼直径

0.52

厘米的钼

-

硬铀合金网格板构成，所以后面的远程传感器透过偏导仪

探测。

注意有些仪器例如亚空间场压力传感器和重力扭曲传感器在偏导仪功率增大到一定强

度时会不可用

（通常为

55%

，

这取决于传感器的分辨率模式和物理场的探测模式，

参见

10.2

条目）

。

  

操作注意事项

  

在标准的脉冲推进速度下（

0.25

倍光速）时偏导仪能量输出通常可保持着

27

兆瓦

(

有

52

兆

瓦的能量峰值储备）

。曲速

8

时能量峰值可达偏导仪最大正常输出的

80%

也就是

675,000

兆

瓦。超过曲速

8

时需要

2

个偏导仪引力发射器同时工作。当超过曲速

9.2

时要求

3

个偏导仪

引力发射器同时运转，

以确保有足够的峰值能量储备。

航行偏导仪的操作在巴萨德采集器运

行时更复杂，

因为航行偏导仪实际上往旁边推开了氢原子而巴萨德采集器的任务则是要吸引

并搜集氢原子（见

5.6

条目）

。在这种情况下操作偏导护盾在其上面产生小洞以便让稀薄的

氢通过从而被巴萨德采集器的磁场捕获收集。



碟部偏导仪

  

当银河级星舰碟身分离时其主偏导仪随着工程舰体（战斗部分）一起分离走了，碟部配有

4

个集中并列布置的航行偏导仪以供这种碟身分离的情况下使用。

这些装置在在碟身连接时也可

作

为

主

航

行

偏

导

仪

的

备

份

。

位

置

刚

好

低

于

前

部

传

送

器

发

射

天

线

。
http://wenku.baidu.com/view/ed765872a417866fb84a8e67.html

PS请不要骂我不编辑段落，复制黏贴的结果，囧

图图图  

进取号偏导仪器发射偏导光束试图推开小行星
影视作品

我很好奇 什么东西能够推动飞船以光速飞行
已知现有理论能让飞船飞行速度也不过200～300每秒公里，而且还是理论而已

爱因斯坦—罗逊桥理论
现代科学家研究证实，当一颗恒星爆炸并坍缩时，其坍缩力和处于坍缩中的残余物质的质量将会联合起来把亚原子粒子挤到一起压碎 并使之无限地坍缩，其体积趋近于零，而其密度则趋近于无限大，它的巨大质量所产生 的引力，大到使其周围的一切物体都被它吸引进去，无法逃脱，甚至连光也不例外，这 就好像是宇宙中的一个吞噬任何物体的“无底洞”，叫做“黑洞”。又因为黑洞本身是 一个星体，所以它也同样具有星体的一般规律——自身旋转，这使得落入黑洞的物体完全有可能从别的什么地方被挤出来，使物体转移的这种方式，很可能在很遥远的距离上（ 甚至几百万乃到几十亿光年）和时间上（如相距几个世纪）在很短暂的时间里完成，这 种转移完全不受光速的限制，也不存在消耗巨大能源和经历漫长时间的问题，宛如通过 隧道或桥梁一样，在本世纪三十年代爱因斯坦及其助手罗逊曾对此提出过理论根据，所以把这种通道叫做爱因斯坦—罗逊桥，因为在宇宙中有很多黑洞，飞碟在作星际飞行 时完全可以利用这些黑洞，即从A点进洞，几乎立刻便从几十万光年之外的B点出洞， 然后经过一段空间的飞行到C点进入第二个黑洞，又几乎立刻便从几百亿光年之外的D点出洞，依此不断进行，这样飞船完全可以在非常短暂的时间内，从宇宙中一个星系的 某个星球到达另一个星系的某个星球，这就好像是我们在北京的天坛要想去游颐和园，需要在事先了解去颐和园的交通路线，再换乘几次公共汽车一样，为此地球人就得绘制 一幅详细的“宇宙交通路线图”，精确标明每一个黑洞的进口和出口位置，以供我们外出作星际旅行时备用。这种理论听起来实在叫人感到太玄乎！为此我们不妨看看在两个案例中发现的情况：
A、墨西哥青年农民安东尼奥．阿波达卡自述在1953年10月9日曾在飞碟上 作客并访问飞碟故乡的经历。他们完成这一旅程仅用了4天多的时间，当他为飞碟的神 速而惊异时，问及为什么能飞得这么快？是用哪种动力？外星人说：“你可曾注意到河里的船是怎么顺流而下的吗？我们的做法多少是一样的，在星球与星球之间存在着电磁流和能流，我们的飞船就靠这两种东西来滑行，速度之快你难以想象”。
B、1973年11月3日南美洲著名飞碟专家卡斯蒂略受邀登上飞碟参观驾驶舱，看见有一个巨大的电子中心控制台，有类似电视机一样的荧光屏，电纽和操纵杆等，还 有一张点线纵横的“电子宇宙图”，其上标有各个行星和人种的分布位置，地球被标在 图的边沿上小得像一粒芝麻。飞碟乘员说，他们来自金牛座的昂星团，距离地球410光年，他们能以很短的时间来到地球，又说在宇宙存在着“星际飞行走廊”，它可以缩 短星际之间和星球之间的距离，这种走廊可以分为几类，并已用密码分别编号，在这些走廊中似乎有某种能存在，飞碟一旦起飞也能释放出这种能，使它能以“思想的速度” 飞行。当我们最初看到这两个案例时，对所谓“星球间的电磁流和能流”还有“电子宇 宙图与星际飞行走廊”似乎也感到莫名其妙，但是现在当我们回头再看看爱因斯坦—罗逊桥理论恰巧与上述两个实际案例中外星人对飞碟飞行原理的简单说明在思路上如此不谋而合，这难道完全是偶然的吗？笔者认为，这实际上从一个侧面证实了爱因斯坦—罗逊桥理论绝非是痴人说梦！
综观以上10种动力系统可知，有的属于研制新型发动机（如(1,2,3,6,7)）， 有的属于开发新的能源与动力装置（(2,6,7,9)），还有的则属于探索新的飞行原理（(4 ,5,8,9,10)），这与传统的物体飞行原理没有任何共同之处！虽然有的已有实验结果， 但绝大部分尚处于理论阶段，要想使之转化为实际的技术成果以实现星际飞行，还有大 量艰苦细致的工作要作。对此首先我们应该感谢这些在飞船研究中的先驱者们为我们开 拓了前进的方向和道路，其次剩下的漫长道路要靠我们大家自己来走，中国人在科学技 术领域中施展拳脚的潜力并不比西方人差！只要我们坚持不懈，奋勇前进，完全有可能在飞船研究上比西方领先一步取得成功！

电磁流滑行也许是一个不错的主意

sarchiel 发表于 2013-6-18 10:51
当然可以考虑用强磁场保护飞船，飞来的离子会被磁场偏离掉
磁场和飞船都是光速 一起到吧

wszaa 发表于 2013-7-4 08:45
磁场和飞船都是光速 一起到吧
多普勒效应作用于声波有音爆，那么电磁波呢？飞机突破音障倒不难，飞船怎么突破光速啊？

很早以前，探索频道有一期 说过这个 曲率飞行~

感觉这个 曲率飞行 要是 前面的空间扭曲再强一点，就变成空间对折了~  虽然 需要的能量很吓人，但是却可以绕过光速~