超级军网加拿大庞巴迪公司Cseries CS干线客机即将首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:27:21
目前只有兩個型号CS100`CS300- 载客量125~160座/ 最大航程4,800公里 /2台Pratt & Whitney PW1500G 齿轮传动发动机
未来庞巴迪公司会再推CS500`CS700, 最大载座量180~210座
目前只有兩個型号CS100`CS300- 载客量125~160座/ 最大航程4,800公里 /2台Pratt & Whitney PW1500G 齿轮传动发动机
未来庞巴迪公司会再推CS500`CS700, 最大载座量180~210座
大支线，离干线还差那么一点点。
庞巴迪版919？
130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:21 ![]()
C-919客机
百科名片
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500，700那是N年后的事儿了。
空客首席销售经理约翰·莱希（John Leahy）的论断言犹在耳：“市场能说明一切。虽然庞巴迪想尽办法，C系列飞机的销售仍然遭受了滑铁卢，所以从商业竞争角度而言，我们不会为它过分担心。”
就目前100架的订单，前景不太乐观啊。
C-919客机
百科名片
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500，700那是N年后的事儿了。
空客首席销售经理约翰·莱希（John Leahy）的论断言犹在耳：“市场能说明一切。虽然庞巴迪想尽办法，C系列飞机的销售仍然遭受了滑铁卢，所以从商业竞争角度而言，我们不会为它过分担心。”
就目前100架的订单，前景不太乐观啊。
大支线，离干线还差那么一点点。
这个属于干线了，抢320和737饭碗的
这个属于干线了，抢320和737饭碗的
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
现在的确不是空客波音的对手，以后就难说了。当年谁能料到空客会和波音平起平坐？
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
现在的确不是空客波音的对手，以后就难说了。当年谁能料到空客会和波音平起平坐？
hawk119 发表于 2013-6-14 17:27 ![]()
这个属于干线了，抢320和737饭碗的
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来交付量能有AB一年的交付量那就祖坟冒烟了。
这个属于干线了，抢320和737饭碗的
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来交付量能有AB一年的交付量那就祖坟冒烟了。
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:26 ![]()
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
机體寬窄與支綫`干綫定位無関, MRJ也是一排四座, 但載客覆蓋72`96及未來110座
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
机體寬窄與支綫`干綫定位無関, MRJ也是一排四座, 但載客覆蓋72`96及未來110座
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来 ...
CS我最看好，其他2家不太看好，特别是最后1家。CS干线路还很长，能在未来30年内成为窄道客机的1／3市场希望还是比较大的，看怎么运营了。其他2家不敢断言
CS我最看好，其他2家不太看好，特别是最后1家。CS干线路还很长，能在未来30年内成为窄道客机的1／3市场希望还是比较大的，看怎么运营了。其他2家不敢断言
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:31 ![]()
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来 ...
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場
龐巴廸CS`蘇霍伊MC-21和川崎YP-X才是真正集合技術`創新與市場推銷的競爭者
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来 ...
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場
龐巴廸CS`蘇霍伊MC-21和川崎YP-X才是真正集合技術`創新與市場推銷的競爭者
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:37 ![]()
机體寬窄與支綫`干綫定位無関, MRJ也是一排四座, 但載客覆蓋72`96及未來110座
机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
5年内真正新的干线客机只有C919和MS21
机體寬窄與支綫`干綫定位無関, MRJ也是一排四座, 但載客覆蓋72`96及未來110座
机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
5年内真正新的干线客机只有C919和MS21
hawk119 发表于 2013-6-14 17:38 ![]()
CS我最看好，其他2家不太看好，特别是最后1家。CS干线路还很长，能在未来30年内成为窄道客机的1／3市场希 ...
窄体客机市场竞争太过激烈，庞巴迪现在都不敢说把巴西航的E系列干掉，更不要说ARJ，SSJ这些靠国内市场垫背的竞争者了。
CS我最看好，其他2家不太看好，特别是最后1家。CS干线路还很长，能在未来30年内成为窄道客机的1／3市场希 ...
窄体客机市场竞争太过激烈，庞巴迪现在都不敢说把巴西航的E系列干掉，更不要说ARJ，SSJ这些靠国内市场垫背的竞争者了。
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:41 ![]()
机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
...
麥道不能作為例子; 另Cs系列訂單已經突破150架`意向亦有150架, 這是中国大陸C919那種自產自銷東西不可比疑
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机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
...
麥道不能作為例子; 另Cs系列訂單已經突破150架`意向亦有150架, 這是中国大陸C919那種自產自銷東西不可比疑
窄体客机市场竞争太过激烈，庞巴迪现在都不敢说把巴西航的E系列干掉，更不要说ARJ，SSJ这些靠国内市场垫背 ...
所以说我要等30年看它能不能逆袭成功啊。。
所以说我要等30年看它能不能逆袭成功啊。。
C919的国内市场够大，如果研制顺利的话先占领国内市场再逐步扩展亚非市场站稳脚跟是关键
其他几家不看好，和AB在争国际市场前景黯淡
其他几家不看好，和AB在争国际市场前景黯淡
C919的国内市场够大，如果研制顺利的话先占领国内市场再逐步扩展亚非市场站稳脚跟是关键
其他几家不看好 ...
看看国内汽车市场就知道前景了，而且飞机不象汽车，出问题要死人的，至少等20年再来看情况如何吧
其他几家不看好 ...
看看国内汽车市场就知道前景了，而且飞机不象汽车，出问题要死人的，至少等20年再来看情况如何吧
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:41
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
时间会说话 我倒看看还没一撇的yyx怎么个竞争来
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:41
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
时间会说话 我倒看看还没一撇的yyx怎么个竞争来
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:41 ![]()
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
你知道占领中国国内2020-2035年，这个级别25%的份额，是多少架吗？世界市场也有占领5-8%。
国内2020-2035年需要4000架以上，25%就是1000架。全世界其他市场这阶段需要2万架左右，5%就是1000架。
中国军方需要这个平台改装中型预警机，取代Y-8/9平台的KJ-200，和Y-8/9平台的反潜机，需求在100多架，加油和电子战机也需要几十架。合计200多架。这些军品的出口也有200多架的空间。总计也是5000架。
只要技术合格了，C-919及其改进型号，完全可以在2020-2035年间卖出2500架。当然，后期要换更先进的发动机、航电，和大量应用复合材料等改进。
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
你知道占领中国国内2020-2035年，这个级别25%的份额，是多少架吗？世界市场也有占领5-8%。
国内2020-2035年需要4000架以上，25%就是1000架。全世界其他市场这阶段需要2万架左右，5%就是1000架。
中国军方需要这个平台改装中型预警机，取代Y-8/9平台的KJ-200，和Y-8/9平台的反潜机，需求在100多架，加油和电子战机也需要几十架。合计200多架。这些军品的出口也有200多架的空间。总计也是5000架。
只要技术合格了，C-919及其改进型号，完全可以在2020-2035年间卖出2500架。当然，后期要换更先进的发动机、航电，和大量应用复合材料等改进。
庞要成功也是很困难的，首先加拿大国内市场太小，本土支持力不够（不管是市场还是政府）；国际市场有空客波音强力围剿，生存很不易。
反而919有可能在一定市场存活下来，因为有国内的市场支持，前提是飞机的开发能够成功：安全/能耗/维护能达标。
反而919有可能在一定市场存活下来，因为有国内的市场支持，前提是飞机的开发能够成功：安全/能耗/维护能达标。
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
庞巴迪还好点 俄罗斯那货基本上也和C919差不多 基本都是古德里奇的组装货
庞巴迪还好点 俄罗斯那货基本上也和C919差不多 基本都是古德里奇的组装货
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:31 ![]()
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来 ...
很简单，就看谁家自己国内市场容量大了。自己国内容量大的可以先养活自己，其他的就先互相咬吧。
就目前来看，所谓的抢AB饭碗的三家挑战者（UAC，庞巴迪和商飞），10年内CS系列，MC21系列，C919系列加起来 ...
很简单，就看谁家自己国内市场容量大了。自己国内容量大的可以先养活自己，其他的就先互相咬吧。
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:41 ![]()
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
中国国内支线市场就可以保证C-919活下去。其他几家没人能保证。
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
中国国内支线市场就可以保证C-919活下去。其他几家没人能保证。
齿轮传动发动机？请问什么技术啊？
坐看C-919先搞死哪家航空公司
五维一体战 发表于 2013-6-14 18:25 ![]()
你知道占领中国国内2020-2035年，这个级别25%的份额，是多少架吗？世界市场也有占领5-8%。
国内2020-2 ...
中国军方需要這平台 ,但不代表其技術中`長期內達到堪用的成熟地步, C-919從現在到2015年首飞再到若干年後營运, 中間要經過適航取証和飞行試驗, 以累積足夠安全性`可靠性, 但技術`創新`服役時程上已落後日本甚遠, 以這種民用型号作為军用平台的基礎, 只能說就是一種"從下而上"的努力, 相反日本以军用平台作前鋒, 在累積飞行性`安全性`可靠性和質量等, 皆達到`甚至超越民用平台要求後, 再以民用型号推出国際市場, 其所走道路則是"從上而下"的技術分流形態, 這種工業實力並不是目前中国依靠組裝`集成或引进外国技術的C-919`再以"国產化"外国系統來實現军用平台的條件可以比疑的
你知道占领中国国内2020-2035年，这个级别25%的份额，是多少架吗？世界市场也有占领5-8%。
国内2020-2 ...
中国军方需要這平台 ,但不代表其技術中`長期內達到堪用的成熟地步, C-919從現在到2015年首飞再到若干年後營运, 中間要經過適航取証和飞行試驗, 以累積足夠安全性`可靠性, 但技術`創新`服役時程上已落後日本甚遠, 以這種民用型号作為军用平台的基礎, 只能說就是一種"從下而上"的努力, 相反日本以军用平台作前鋒, 在累積飞行性`安全性`可靠性和質量等, 皆達到`甚至超越民用平台要求後, 再以民用型号推出国際市場, 其所走道路則是"從上而下"的技術分流形態, 這種工業實力並不是目前中国依靠組裝`集成或引进外国技術的C-919`再以"国產化"外国系統來實現军用平台的條件可以比疑的
起飞重量80吨也是大飞机？可悲。
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 19:01 ![]()
中国军方需要這平台 ,但不代表其技術中`長期內達到堪用的成熟地步, C-919從現在到2015年首飞再到若干年後 ...
日本飞机在世界民航市场，不会有什么空间，价格就太贵的离谱，地勤体系也难以建立。俄罗斯、加拿大的干线机也一样。没有一个国内市场的坚定支持，就无法获得商业成功。
C-919实际上是组装货，发动机、航电、液压件等等，都是进口成熟公司的可靠产品。连制造机体的很多机床甚至一些铝合金都是进口的，按美欧标准拿证后，安全性不会有特别的问题。基本型出来后，可以分用国产发动机、航电、材料等提高国产化的便宜版本，和换新一代进口发动机、新一代航电、复合材料等的先进版本。前者满足国内市场需求，后者把和A、B两大对手同期产品的技术差距缩小。
中国军方需要這平台 ,但不代表其技術中`長期內達到堪用的成熟地步, C-919從現在到2015年首飞再到若干年後 ...
日本飞机在世界民航市场，不会有什么空间，价格就太贵的离谱，地勤体系也难以建立。俄罗斯、加拿大的干线机也一样。没有一个国内市场的坚定支持，就无法获得商业成功。
C-919实际上是组装货，发动机、航电、液压件等等，都是进口成熟公司的可靠产品。连制造机体的很多机床甚至一些铝合金都是进口的，按美欧标准拿证后，安全性不会有特别的问题。基本型出来后，可以分用国产发动机、航电、材料等提高国产化的便宜版本，和换新一代进口发动机、新一代航电、复合材料等的先进版本。前者满足国内市场需求，后者把和A、B两大对手同期产品的技术差距缩小。
中国军方需要這平台 ,但不代表其技術中`長期內達到堪用的成熟地步, C-919從現在到2015年首飞再到若干年後 ...
教主又在给日杂意淫荡了，，日杂干线飞机只能是YY..。。先经过美国主子同意没，，狗敢和主人争食？找打啊
教主又在给日杂意淫荡了，，日杂干线飞机只能是YY..。。先经过美国主子同意没，，狗敢和主人争食？找打啊
朱加什维利 发表于 2013-6-14 21:14 ![]()
起飞重量80吨也是大飞机？可悲。
C919ER的最大起飞重量也才77.3t
起飞重量80吨也是大飞机？可悲。
C919ER的最大起飞重量也才77.3t
五维一体战 发表于 2013-6-14 21:27
日本飞机在世界民航市场，不会有什么空间，价格就太贵的离谱，地勤体系也难以建立。俄罗斯、加拿大的干线 ...
靠行政强卖国内市场？这种行为我看悬。。也会被欧美告到WTO的，靠竞争才是王道虽然艰难
五维一体战 发表于 2013-6-14 21:27
日本飞机在世界民航市场，不会有什么空间，价格就太贵的离谱，地勤体系也难以建立。俄罗斯、加拿大的干线 ...
靠行政强卖国内市场？这种行为我看悬。。也会被欧美告到WTO的，靠竞争才是王道虽然艰难
hawk119 发表于 2013-6-14 21:51 ![]()
靠行政强卖国内市场？这种行为我看悬。。也会被欧美告到WTO的，靠竞争才是王道虽然艰难
领导首先就不会乘坐
靠行政强卖国内市场？这种行为我看悬。。也会被欧美告到WTO的，靠竞争才是王道虽然艰难
领导首先就不会乘坐
想当年，美国状告空客的政府补贴行为还有人记得吗？
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:26 ![]()
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
737和320系列在欧美就是支线机。
CS100目前就一大支线而已，类似于SSJ130，E1000等。
CS300比737和320窄的机体注定了其结局。
至于啥500 ...
737和320系列在欧美就是支线机。
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:41 ![]()
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
技术创新？不也是全球集成产品。至少CS是，航电供应商就是HONEYWELL,COLLINS,THALES,发动机不过PW.RR和GE.APU就是H&S，HONEYWELL, PW...不是一样的吗
中航商飞不會具备世界競爭者地位, 包括ARJ和未來C919這類全球集成產品, 其水平只能擠佔中国或週邊小国市場 ...
技术创新？不也是全球集成产品。至少CS是，航电供应商就是HONEYWELL,COLLINS,THALES,发动机不过PW.RR和GE.APU就是H&S，HONEYWELL, PW...不是一样的吗
捍卫真相 发表于 2013-6-14 22:35 ![]()
737和320系列在欧美就是支线机。
错了，到了美国你就会发现冲8，CRJ，真的很多；只有在中国，A320和737当支线用，330和777可以用来飞京沪，做干线用
737和320系列在欧美就是支线机。
错了，到了美国你就会发现冲8，CRJ，真的很多；只有在中国，A320和737当支线用，330和777可以用来飞京沪，做干线用
无心骑士的坐骑 发表于 2013-6-14 17:41 ![]()
机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
...
767还是宽的吧
机体不够宽的麦道，波音的757，767发来贺电。
CS，ARJ，E，SSJ，MRJ这些支线就不要来凑干线的热闹了。
...
767还是宽的吧
hjqio8hy792ty9t 发表于 2013-6-14 17:48 ![]()
麥道不能作為例子; 另Cs系列訂單已經突破150架`意向亦有150架, 這是中国大陸C919那種自產自銷東西不可比疑 ...
这些公司除了汉莎和大韩以外，真没听说过
麥道不能作為例子; 另Cs系列訂單已經突破150架`意向亦有150架, 這是中国大陸C919那種自產自銷東西不可比疑 ...
这些公司除了汉莎和大韩以外，真没听说过
storyfans 发表于 2013-6-14 18:36 ![]()
庞要成功也是很困难的，首先加拿大国内市场太小，本土支持力不够（不管是市场还是政府）；国际市场有空客波 ...
完全赞成
庞要成功也是很困难的，首先加拿大国内市场太小，本土支持力不够（不管是市场还是政府）；国际市场有空客波 ...
完全赞成
storyfans 发表于 2013-6-14 18:36 ![]()
庞要成功也是很困难的，首先加拿大国内市场太小，本土支持力不够（不管是市场还是政府）；国际市场有空客波 ...
庞巴迪的支线客机早就名声在外了，C系列的市场接受度远比MC-21和C919高。另外，目前C系列的市场定位为100-150座级，比737和320略小了点，这就避开了与AB两家的面对面竞争，反观MC-21和C919…
庞要成功也是很困难的，首先加拿大国内市场太小，本土支持力不够（不管是市场还是政府）；国际市场有空客波 ...
庞巴迪的支线客机早就名声在外了，C系列的市场接受度远比MC-21和C919高。另外，目前C系列的市场定位为100-150座级，比737和320略小了点，这就避开了与AB两家的面对面竞争，反观MC-21和C919…