超级军网加拿大飞行学习全纪录（外二篇：关于ATC（无线电管制） ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:56:35
恳请别再删了，这还是技术贴。。。
今天的教学内容是短跑道起飞，很简单，我下次再写具体内容。今天在带飞之后照例是我单飞，不过今天我的单飞，是我自从学习飞行以来，不管是带飞还是单飞，机场无线电管制最繁忙的一次。而且这一次更要命的是，我在单飞，没有教练在身旁提示，一切操作都要由我来进行，这对我的空地通话能力的确造成了不小的挑战。我很努力地控制住了绝大多数的情形，但是仍然漏听了几句指令，给我造成了一点儿小麻烦。。。所以我今天专门写一篇文章，来讲讲我这个训练机场的机场管制。
一．理想情况
我这段时间一直在进行五边航线练习。咱们先梳理一下在理想情况下（天上没有交通），五边航线从起飞叫地面到降落回到地面可能碰到的指令。作为一个国际机场，City airport在VFR阶段拥有两个频率，city ground（地面管制）和city tower（塔台管制）：
我今天飞行的飞机代号是GSAR。开车完成准备滑出，首先我要收听机场的通波ATIS。我收听到的通波代码是alpha。记录下必须的信息之后，我需要和City ground建立联系：
City ground, Cessna 172 golf sierra alpha romeo with you. We have information alpha。
然后地面管制一般会回复
Sierra alpha romeo, go ahead。
也有可能这个时候地面管制会直接把二次雷达应答机编号告诉你：
Sierra alpha romeo, squawk code 1234, go ahead.
这个时候需要仔细听，当然，如果听不清楚的话，之后还可以再问。接下来需要像地面管制汇报自己的位置和飞行计划。我的飞行计划是五边航线练习，因此我需要联系地面：
City ground sierra alpha romeo outside at Hanger 4. Request taxi clearance for circuit training.
如果没有听清楚之前的代码，可以在后面再加一句：
I didn’t copy the squawk code.
然后塔台就会给你代码，本场天气简报，使用滑行道和跑道。今天我收到的信息是这样的：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, taxi through taxiway Charlie delta, holding short on Runway 26, contact tower on 118.2.
这句表述可能不一定是这个顺序，但是内容是一致的。抓重要信息点即可，一般不容易听漏。如果真的听漏了，说say again请求重复。确认指令，我需要说
Taxi through taxiway Charlie delta, holing short on runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以滑出了。因为指令一直给到了跑道头，所以在跑道头之前我不需要再联系地面了。一般正常的程序就是这样。到了跑道头，换频率至塔台118.2，一切准备就绪，我要呼叫：
City tower, sierra alpha romeo holding short on runway 26 ready to take off.
如果这个时候没有其它交通的话，塔台会再一次给出天气信息，并且给出允许起飞的指令：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots altimeter 3020, clear to take off.
这个时候也是，抓关键点，听到最后一句话就可以了。回复塔台
Clear to take off, runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以进跑道起飞了。起飞之后如果一切平静，则不再有其它多余的通话直到转入第四边base leg前。在转入base leg的时候，我们需要联系塔台，报告位置和意图：
City tower, sierra alpha romeo turning base, request touch and go/stop and go/full stop landing等等
如果一切顺利，塔台会再次给出天气信息以及允许请求的指令。我们只以降落为例：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, clear to land runway 26.
听到之后，我需要回复：
Clear to land runway 26, sierra alpha romeo.
这是最理想的情况，接下来就可以专心做降落动作了。接地刹车之后，塔台一般会给下面一条指令：
Sierra alpha romeo, exit runway at foxtrot, contact ground on 121.7.
我需要回复
Exit runway at foxtrot and contact ground, sierra alpha romeo.
从F脱离道离开，停住，转换频率到地面，呼叫：
City ground, sierra alpha romeo at foxtrot, request taxi back to hanger 4.
如果一切顺利，地面会给：
Sierra alpha romeo, taxi via foxtrot and apron, back to hanger 4.
我需要重复：
Taxi back to hanger 4, sierra alpha romeo, good day.
然后这一次的五边航线练习的无线电通话就基本结束了。
二．地面上的变化
以上所述是最最理想的情况之下，五边航线所需要记住的基本通话内容。但是，理想是美好的，现实是骨感的。在我这么长时间的训练里面，各种奇葩的事情接连发生。下面我来尽量总结一下我在这个机场里训练的时候遇到过的很难对付的情况：
首先说地面遇到过的情况。比如说今天我在滑出的时候，旁边有一架客机也同时在推出，但是它将占用我使用的滑行道。这个时候地面管制给我加了一句：
Watch out for Dash-8 pushing during taxi at gate 2.
我需要回复一句：
Watch out for dash-8, sierra alpha romeo.
或者有时候我会遇到客机已经推出来了准备滑行，地面会给我这样的指令:
Follow the dash-8 taxing.
但是这并不是什么好情况，因为我们将会跟着前面的客机起飞，涡流是很不能忍的。。。
这是在地面起飞之前经常遇到的情况。在降落之后，如果我错过了F脱离道，那么我就要从下一个脱离道脱离。脱离之后请求滑回去，但是有时候得不到许可。比如说我有一次碰到了：
我：city ground, sierra alpha romeo at bravo（脱离道B）, request taxi back to hanger 4.
地面：negative, a dash-8 is taxing. Stand by.
我：stand by, sierra alpha romeo.
等那架客机滑走之后，地面叫我: sierra alpha romeo, taxi through bravo and apron back to hanger 4.
我: clear for taxing, sierra alpha romeo. Good day.
还有更恶心的一次就是爆胎那次，那会儿我听到的地面管制就是这个样子：
*#￥@&#（*@（#*@）#（@*￥#@#@······
当然这是极端情况，一般也不容易碰到，碰到的话。。。呃。。。
三．塔台管制的变化
这是在地面。到了四边航线里，接受塔台管制的时候，花样就更多了。我来想想我碰到过的情况。
1. 航线变更指令
比如说，我们后面有一架客机跟着准备要起飞，需要我提前进入第二边，塔台就会叫我：
Sierra alpha romeo, turn crosswind.
我需要回复
Turn crosswind, sierra alpha romeo
同时做动作。当然，这样的指令在任何一个转弯都有可能发生。
再比如涉及地标的航线指示。City airport的五边航线有两种，短五边和长五边，中间夹着一个禁噪区，如下图所示。
请注意图上标有eastern gap的位置。最常见的一个就是出现在三转弯，塔台有时候为了拉间隔，会给出指令：
Sierra alpha romeo, Turning base at eastern gap.
这句话的意思就是让我走长五边航线。听到了需要回复
Turning base at eastern gap, sierra alpha romeo.
还有的时候，不知道为什么，塔台还会给这样的指令让我们做更小的五边：
Sierra alpha romeo, keep tight circuit.
这个时候就把航线弄小一点儿，划个更小的矩形来完成这次五边航线。
2. 交通管制指令
如果这时机场有商业航班降落，塔台决定让他们在我之前或者是之后降落，就会在我呆在第三边downwind的时候跟我联系，或者在理想情况下我三转弯叫塔台之后塔台会跟我说
Sierra alpha romeo, you are number 1/2/3/4…following the dash-8 (or other traffic) at……
这个时候我需要去找塔台跟我说的那架飞机。如果我找到了，告诉塔台：
Number 1/2/3/4…I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
如果我没有找到，也可以跟塔台说：
I don’t have the traffic, please inform the traffic position again, sierra alpha romeo.
这个时候塔台会告诉你飞机的位置，例如
Sierra alpha romeo, traffic 2 miles ahead of you.
我再根据信息寻找，找到之后，报告：
I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
这个时候就不需要再叫塔台了，跟着前机走就好。到了最终的时候，如果一切顺利，塔台会给出指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
然后就进入理想状态了。
当然有时候，如果前面的客机离得太近，塔台会在我请求touch and go或者landing之后提醒我有涡流，一般会说：
Negative, a dash-8 is landing/taking off, turbulence on the runway. What is your intension?
如果这个时候教练在飞机上，一般会再次请求着陆（因为他可以控制住飞机），但是如果我单飞的话，这种情况是不可以着陆的，需要复飞。但是今天碰到这种情况的时候，我犯了一次糊涂，因为机场有24和26两条跑道，我还是多想练习几次降落，因此我问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, can I take touch and go on runway 24?
但是塔台仍然给出了negative的指令，于是我只好复飞了。下来之后教练跟我说，如果26跑道有涡流，24跑道也会有，因此这种状况下你是不允许touch and go的。哎。。。就因为这个事情，我今天在天上一起飞之后就转了三圈愣是没有降落成一次。。。
但是塔台的指令还没完，下面说的地方就是我今天犯的第一个错误了。在我确定要复飞之后，塔台给我了指令
Fly over the runway 24 and keep the circuit altitude.
这个指令被我听成了maintain the altitude，并且我重复指令的时候没有重复后半句。因为我已经进入第五边高度下来了，因此我就保持在比五边低的高度上通了场，但是塔台也没有叫我，直到飞过跑道之后我才收到塔台给我的指令让我爬升到五边巡航高度。下来之后，教练跟我说这一句话你听错了，塔台的意思是让你在中止着陆之后就爬回巡航高度。哎，真对不起。。。
还有的时候，除了客机之外，还有我这个航校的其它飞机也在本场作五边（比如说今天，我单飞的时候我的教练带着另外一个学生同时在做五边练习）。这个时候塔台有时候为了保持飞机的次序，就会给出指令：
Sierra alpha romeo，following the white Cessna 172.
而我需要重复指令，并且保持看见前方的飞机，跟着他们飞。
如果我跟丢了（比如说今天就出现了一次），我就需要询问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, I lost the position of Cessna 172 ahead. Inform the position please.
这个时候塔台跟我说：
Sierra alpha romeo, turning base at eastern gap. You are number 2 for runway 26. Cessna 172 is on final.
我重复指令，并且重新找到了前方的飞机，于是回复
I have traffic again. Number 2 for runway 26, sierra alpha romeo.
由于我飞的飞机是塞斯纳172R，相比来说速度比较快，因此有的时候就会追上前面的老172或者是152。今天有一次两架飞机离得实在是太近了，弄得我都有点儿害怕了，可是前面的飞机居然飞了长五边，我没办法，没有更多的自主选择空间了，只好跟塔台联系说：
City tower, sierra alpha romeo, I am too close to the plane ahead. Request extend the downwind leg.
塔台回复：
Sierra alpha romeo, extend downwind, leave some room for that plane.
于是我在长五边的基础上又多飞了一会儿，总算拉开了距离。
还有一次也是同样的问题，但是这是我今天犯得第二个错误。塔台给了我一个指令，但是我没意识到那个指令是给我的，于是被我忽略掉了（后面紧跟了好长时间的别的飞机的通话）。也是下来以后教练跟我说的，说塔台在那个时候给了我一个指令：
Sierra alpha romeo, wide out the circuit.
这也是让我拉间隔和前机拉开距离，但是我没有照做，跟着前面的飞机下去了（比之前的情况距离长点儿，因此我没有注意到这条指令）。结果由于我忽略了这条指令，导致了后面更复杂情况的发生：
我：city tower, sierra alpha romeo turning base, request for touch and go.
塔台：negative. You are too close to the plane ahead. Land on the runway 26.
当时我还不知道是什么情况，还以为是跑道上有涡流或者什么的，我又问了一句：
City tower, can I take touch and go on runway 24?（哎，又来了。。。）
塔台说：
Negative, land on runway 26, exit runway, taxi back to the runway and take off again.
话都说到这个份上了，我也只好从了（再加上之前的那三圈没降落，好不容易有一次降落机会，我也就不抗拒了）：
Roger, sierra alpha romeo.
塔台给指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
我：clear to land, runway 26, sierra alpha romeo.
降落后，塔台跟我说：exit at foxtrot, keep the frequency, taxi through apron, Charlie delta holding short on runway 26. 我重复。
快滑行到跑道的时候塔台叫我sierra alpha romeo, confirm ready for take off.
我回答：confirm. Ready for take off.
塔台说：clear for take off, runway 26. 我重复。进跑道，重新起飞。
当时在练习的时候没有太在意为什么要我这么做。完事之后教练才跟我说是因为你漏听了之前的指令才这样的。今天的第二个错误。。。
我今天遇到的交通管制指令大概就是这么多，犯得两个错误也集中于此。今天我在训练的时候机场非常非常繁忙，最多的时候看到一次三架客机在跑道口同时等待起飞。。。外加有三架小飞机（包括我）在练习五边航线，而且这一个小时之内至少有两架客机，一架小飞机着陆，一架小飞机起飞，我还听到了几次请求通过管制区飞越的情况。耳机一直就没消停过，直到训练快结束的时候才稍稍好一点儿。
3. 一些奇怪的指令
有的时候在跑道口等待的时候，塔台会让你进跑道等待，但是不起飞，等前机离开之后再给起飞指令，这个时候塔台给出的指令是这样的：
Sierra alpha romeo, line up on runway 26.
我重复即可。
今天有一圈还碰到了一次，都建立着陆姿态了，塔台跟我说
Unable to land, a moving object on the runway 26. What is your intension?
不是飞机，我就跟塔台说：
City tower, sierra alpha romeo can I conduct the touch and go on runway 24?
结果等来的还是
Negative…
真浪费表情，复飞吧。
在之前学习的时候，还碰到过一次塔台犯错的时候。因为之前已经给过我们number 2了，因此我们进入最后一边在等待塔台的指令，结果塔台似乎把我们给忘了，都进跑道了还没有等来指令，因此我们只好复飞。后来教练跟我说这一次是塔台的错误。。。
还有个指令不是给我的，是我在耳机里听到的跟别的飞机的通话。似乎那位仁兄没有把飞行计划交上去，结果塔台就在无线电里问他：你交了飞行计划吗？没有？那好，你打算去哪儿？巡航高度多少？预计什么时候到达？这就对了，风速。。。同意起飞。。。那语气感觉就像是在老师在耐心地辅导学生。。。神马奇怪的赶脚。。。
四．结语
我大概现在就能想起来这么多了。今天这一个小时的单飞让我筋疲力尽，第一是之前连续三天没有飞行了尤其是降落动作有点儿生疏了，需要集中精力来操纵，第二是我没有想到今天的交通管制那么繁忙，导致我不能掉以轻心，尽管尽了最大的努力去听管制，但是还是犯了两个错误，虽然后果不严重，但是心里很纠结。。。都是我没注意过或者是没碰到过的情况，以后可一定别再犯了。。。这儿是加拿大，管制是英语，教练也说英语，全都是英语的环境，俺的听力和口语啊。。。别再拖后腿了。。。
更恶心的是，上面说的那些管制指令可不是一成不变的，各种排列组合都有可能发生，因此，只好竖着耳朵听，同时用脑子的另一块去想怎么保持飞机的飞行状态。。。
最后奉上一根救命稻草：如果真的听不清楚管制指令，可以说say again，塔台会重复一遍指令，如果再听不清楚，再说say again，虽然教练说塔台会烦，但是总比听不清指令要好吧。。。
完恳请别再删了，这还是技术贴。。。
今天的教学内容是短跑道起飞，很简单，我下次再写具体内容。今天在带飞之后照例是我单飞，不过今天我的单飞，是我自从学习飞行以来，不管是带飞还是单飞，机场无线电管制最繁忙的一次。而且这一次更要命的是，我在单飞，没有教练在身旁提示，一切操作都要由我来进行，这对我的空地通话能力的确造成了不小的挑战。我很努力地控制住了绝大多数的情形，但是仍然漏听了几句指令，给我造成了一点儿小麻烦。。。所以我今天专门写一篇文章，来讲讲我这个训练机场的机场管制。
一．理想情况
我这段时间一直在进行五边航线练习。咱们先梳理一下在理想情况下（天上没有交通），五边航线从起飞叫地面到降落回到地面可能碰到的指令。作为一个国际机场，City airport在VFR阶段拥有两个频率，city ground（地面管制）和city tower（塔台管制）：
我今天飞行的飞机代号是GSAR。开车完成准备滑出，首先我要收听机场的通波ATIS。我收听到的通波代码是alpha。记录下必须的信息之后，我需要和City ground建立联系：
City ground, Cessna 172 golf sierra alpha romeo with you. We have information alpha。
然后地面管制一般会回复
Sierra alpha romeo, go ahead。
也有可能这个时候地面管制会直接把二次雷达应答机编号告诉你：
Sierra alpha romeo, squawk code 1234, go ahead.
这个时候需要仔细听，当然，如果听不清楚的话，之后还可以再问。接下来需要像地面管制汇报自己的位置和飞行计划。我的飞行计划是五边航线练习，因此我需要联系地面：
City ground sierra alpha romeo outside at Hanger 4. Request taxi clearance for circuit training.
如果没有听清楚之前的代码，可以在后面再加一句：
I didn’t copy the squawk code.
然后塔台就会给你代码，本场天气简报，使用滑行道和跑道。今天我收到的信息是这样的：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, taxi through taxiway Charlie delta, holding short on Runway 26, contact tower on 118.2.
这句表述可能不一定是这个顺序，但是内容是一致的。抓重要信息点即可，一般不容易听漏。如果真的听漏了，说say again请求重复。确认指令，我需要说
Taxi through taxiway Charlie delta, holing short on runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以滑出了。因为指令一直给到了跑道头，所以在跑道头之前我不需要再联系地面了。一般正常的程序就是这样。到了跑道头，换频率至塔台118.2，一切准备就绪，我要呼叫：
City tower, sierra alpha romeo holding short on runway 26 ready to take off.
如果这个时候没有其它交通的话，塔台会再一次给出天气信息，并且给出允许起飞的指令：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots altimeter 3020, clear to take off.
这个时候也是，抓关键点，听到最后一句话就可以了。回复塔台
Clear to take off, runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以进跑道起飞了。起飞之后如果一切平静，则不再有其它多余的通话直到转入第四边base leg前。在转入base leg的时候，我们需要联系塔台，报告位置和意图：
City tower, sierra alpha romeo turning base, request touch and go/stop and go/full stop landing等等
如果一切顺利，塔台会再次给出天气信息以及允许请求的指令。我们只以降落为例：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, clear to land runway 26.
听到之后，我需要回复：
Clear to land runway 26, sierra alpha romeo.
这是最理想的情况，接下来就可以专心做降落动作了。接地刹车之后，塔台一般会给下面一条指令：
Sierra alpha romeo, exit runway at foxtrot, contact ground on 121.7.
我需要回复
Exit runway at foxtrot and contact ground, sierra alpha romeo.
从F脱离道离开，停住，转换频率到地面，呼叫：
City ground, sierra alpha romeo at foxtrot, request taxi back to hanger 4.
如果一切顺利，地面会给：
Sierra alpha romeo, taxi via foxtrot and apron, back to hanger 4.
我需要重复：
Taxi back to hanger 4, sierra alpha romeo, good day.
然后这一次的五边航线练习的无线电通话就基本结束了。
二．地面上的变化
以上所述是最最理想的情况之下，五边航线所需要记住的基本通话内容。但是，理想是美好的，现实是骨感的。在我这么长时间的训练里面，各种奇葩的事情接连发生。下面我来尽量总结一下我在这个机场里训练的时候遇到过的很难对付的情况：
首先说地面遇到过的情况。比如说今天我在滑出的时候，旁边有一架客机也同时在推出，但是它将占用我使用的滑行道。这个时候地面管制给我加了一句：
Watch out for Dash-8 pushing during taxi at gate 2.
我需要回复一句：
Watch out for dash-8, sierra alpha romeo.
或者有时候我会遇到客机已经推出来了准备滑行，地面会给我这样的指令:
Follow the dash-8 taxing.
但是这并不是什么好情况，因为我们将会跟着前面的客机起飞，涡流是很不能忍的。。。
这是在地面起飞之前经常遇到的情况。在降落之后，如果我错过了F脱离道，那么我就要从下一个脱离道脱离。脱离之后请求滑回去，但是有时候得不到许可。比如说我有一次碰到了：
我：city ground, sierra alpha romeo at bravo（脱离道B）, request taxi back to hanger 4.
地面：negative, a dash-8 is taxing. Stand by.
我：stand by, sierra alpha romeo.
等那架客机滑走之后，地面叫我: sierra alpha romeo, taxi through bravo and apron back to hanger 4.
我: clear for taxing, sierra alpha romeo. Good day.
还有更恶心的一次就是爆胎那次，那会儿我听到的地面管制就是这个样子：
*#￥@&#（*@（#*@）#（@*￥#@#@······
当然这是极端情况，一般也不容易碰到，碰到的话。。。呃。。。
三．塔台管制的变化
这是在地面。到了四边航线里，接受塔台管制的时候，花样就更多了。我来想想我碰到过的情况。
1. 航线变更指令
比如说，我们后面有一架客机跟着准备要起飞，需要我提前进入第二边，塔台就会叫我：
Sierra alpha romeo, turn crosswind.
我需要回复
Turn crosswind, sierra alpha romeo
同时做动作。当然，这样的指令在任何一个转弯都有可能发生。
再比如涉及地标的航线指示。City airport的五边航线有两种，短五边和长五边，中间夹着一个禁噪区，如下图所示。
请注意图上标有eastern gap的位置。最常见的一个就是出现在三转弯，塔台有时候为了拉间隔，会给出指令：
Sierra alpha romeo, Turning base at eastern gap.
这句话的意思就是让我走长五边航线。听到了需要回复
Turning base at eastern gap, sierra alpha romeo.
还有的时候，不知道为什么，塔台还会给这样的指令让我们做更小的五边：
Sierra alpha romeo, keep tight circuit.
这个时候就把航线弄小一点儿，划个更小的矩形来完成这次五边航线。
2. 交通管制指令
如果这时机场有商业航班降落，塔台决定让他们在我之前或者是之后降落，就会在我呆在第三边downwind的时候跟我联系，或者在理想情况下我三转弯叫塔台之后塔台会跟我说
Sierra alpha romeo, you are number 1/2/3/4…following the dash-8 (or other traffic) at……
这个时候我需要去找塔台跟我说的那架飞机。如果我找到了，告诉塔台：
Number 1/2/3/4…I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
如果我没有找到，也可以跟塔台说：
I don’t have the traffic, please inform the traffic position again, sierra alpha romeo.
这个时候塔台会告诉你飞机的位置，例如
Sierra alpha romeo, traffic 2 miles ahead of you.
我再根据信息寻找，找到之后，报告：
I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
这个时候就不需要再叫塔台了，跟着前机走就好。到了最终的时候，如果一切顺利，塔台会给出指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
然后就进入理想状态了。
当然有时候，如果前面的客机离得太近，塔台会在我请求touch and go或者landing之后提醒我有涡流，一般会说：
Negative, a dash-8 is landing/taking off, turbulence on the runway. What is your intension?
如果这个时候教练在飞机上，一般会再次请求着陆（因为他可以控制住飞机），但是如果我单飞的话，这种情况是不可以着陆的，需要复飞。但是今天碰到这种情况的时候，我犯了一次糊涂，因为机场有24和26两条跑道，我还是多想练习几次降落，因此我问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, can I take touch and go on runway 24?
但是塔台仍然给出了negative的指令，于是我只好复飞了。下来之后教练跟我说，如果26跑道有涡流，24跑道也会有，因此这种状况下你是不允许touch and go的。哎。。。就因为这个事情，我今天在天上一起飞之后就转了三圈愣是没有降落成一次。。。
但是塔台的指令还没完，下面说的地方就是我今天犯的第一个错误了。在我确定要复飞之后，塔台给我了指令
Fly over the runway 24 and keep the circuit altitude.
这个指令被我听成了maintain the altitude，并且我重复指令的时候没有重复后半句。因为我已经进入第五边高度下来了，因此我就保持在比五边低的高度上通了场，但是塔台也没有叫我，直到飞过跑道之后我才收到塔台给我的指令让我爬升到五边巡航高度。下来之后，教练跟我说这一句话你听错了，塔台的意思是让你在中止着陆之后就爬回巡航高度。哎，真对不起。。。
还有的时候，除了客机之外，还有我这个航校的其它飞机也在本场作五边（比如说今天，我单飞的时候我的教练带着另外一个学生同时在做五边练习）。这个时候塔台有时候为了保持飞机的次序，就会给出指令：
Sierra alpha romeo，following the white Cessna 172.
而我需要重复指令，并且保持看见前方的飞机，跟着他们飞。
如果我跟丢了（比如说今天就出现了一次），我就需要询问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, I lost the position of Cessna 172 ahead. Inform the position please.
这个时候塔台跟我说：
Sierra alpha romeo, turning base at eastern gap. You are number 2 for runway 26. Cessna 172 is on final.
我重复指令，并且重新找到了前方的飞机，于是回复
I have traffic again. Number 2 for runway 26, sierra alpha romeo.
由于我飞的飞机是塞斯纳172R，相比来说速度比较快，因此有的时候就会追上前面的老172或者是152。今天有一次两架飞机离得实在是太近了，弄得我都有点儿害怕了，可是前面的飞机居然飞了长五边，我没办法，没有更多的自主选择空间了，只好跟塔台联系说：
City tower, sierra alpha romeo, I am too close to the plane ahead. Request extend the downwind leg.
塔台回复：
Sierra alpha romeo, extend downwind, leave some room for that plane.
于是我在长五边的基础上又多飞了一会儿，总算拉开了距离。
还有一次也是同样的问题，但是这是我今天犯得第二个错误。塔台给了我一个指令，但是我没意识到那个指令是给我的，于是被我忽略掉了（后面紧跟了好长时间的别的飞机的通话）。也是下来以后教练跟我说的，说塔台在那个时候给了我一个指令：
Sierra alpha romeo, wide out the circuit.
这也是让我拉间隔和前机拉开距离，但是我没有照做，跟着前面的飞机下去了（比之前的情况距离长点儿，因此我没有注意到这条指令）。结果由于我忽略了这条指令，导致了后面更复杂情况的发生：
我：city tower, sierra alpha romeo turning base, request for touch and go.
塔台：negative. You are too close to the plane ahead. Land on the runway 26.
当时我还不知道是什么情况，还以为是跑道上有涡流或者什么的，我又问了一句：
City tower, can I take touch and go on runway 24?（哎，又来了。。。）
塔台说：
Negative, land on runway 26, exit runway, taxi back to the runway and take off again.
话都说到这个份上了，我也只好从了（再加上之前的那三圈没降落，好不容易有一次降落机会，我也就不抗拒了）：
Roger, sierra alpha romeo.
塔台给指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
我：clear to land, runway 26, sierra alpha romeo.
降落后，塔台跟我说：exit at foxtrot, keep the frequency, taxi through apron, Charlie delta holding short on runway 26. 我重复。
快滑行到跑道的时候塔台叫我sierra alpha romeo, confirm ready for take off.
我回答：confirm. Ready for take off.
塔台说：clear for take off, runway 26. 我重复。进跑道，重新起飞。
当时在练习的时候没有太在意为什么要我这么做。完事之后教练才跟我说是因为你漏听了之前的指令才这样的。今天的第二个错误。。。
我今天遇到的交通管制指令大概就是这么多，犯得两个错误也集中于此。今天我在训练的时候机场非常非常繁忙，最多的时候看到一次三架客机在跑道口同时等待起飞。。。外加有三架小飞机（包括我）在练习五边航线，而且这一个小时之内至少有两架客机，一架小飞机着陆，一架小飞机起飞，我还听到了几次请求通过管制区飞越的情况。耳机一直就没消停过，直到训练快结束的时候才稍稍好一点儿。
3. 一些奇怪的指令
有的时候在跑道口等待的时候，塔台会让你进跑道等待，但是不起飞，等前机离开之后再给起飞指令，这个时候塔台给出的指令是这样的：
Sierra alpha romeo, line up on runway 26.
我重复即可。
今天有一圈还碰到了一次，都建立着陆姿态了，塔台跟我说
Unable to land, a moving object on the runway 26. What is your intension?
不是飞机，我就跟塔台说：
City tower, sierra alpha romeo can I conduct the touch and go on runway 24?
结果等来的还是
Negative…
真浪费表情，复飞吧。
在之前学习的时候，还碰到过一次塔台犯错的时候。因为之前已经给过我们number 2了，因此我们进入最后一边在等待塔台的指令，结果塔台似乎把我们给忘了，都进跑道了还没有等来指令，因此我们只好复飞。后来教练跟我说这一次是塔台的错误。。。
还有个指令不是给我的，是我在耳机里听到的跟别的飞机的通话。似乎那位仁兄没有把飞行计划交上去，结果塔台就在无线电里问他：你交了飞行计划吗？没有？那好，你打算去哪儿？巡航高度多少？预计什么时候到达？这就对了，风速。。。同意起飞。。。那语气感觉就像是在老师在耐心地辅导学生。。。神马奇怪的赶脚。。。
四．结语
我大概现在就能想起来这么多了。今天这一个小时的单飞让我筋疲力尽，第一是之前连续三天没有飞行了尤其是降落动作有点儿生疏了，需要集中精力来操纵，第二是我没有想到今天的交通管制那么繁忙，导致我不能掉以轻心，尽管尽了最大的努力去听管制，但是还是犯了两个错误，虽然后果不严重，但是心里很纠结。。。都是我没注意过或者是没碰到过的情况，以后可一定别再犯了。。。这儿是加拿大，管制是英语，教练也说英语，全都是英语的环境，俺的听力和口语啊。。。别再拖后腿了。。。
更恶心的是，上面说的那些管制指令可不是一成不变的，各种排列组合都有可能发生，因此，只好竖着耳朵听，同时用脑子的另一块去想怎么保持飞机的飞行状态。。。
最后奉上一根救命稻草：如果真的听不清楚管制指令，可以说say again，塔台会重复一遍指令，如果再听不清楚，再说say again，虽然教练说塔台会烦，但是总比听不清指令要好吧。。。
完
今天的教学内容是短跑道起飞，很简单，我下次再写具体内容。今天在带飞之后照例是我单飞，不过今天我的单飞，是我自从学习飞行以来，不管是带飞还是单飞，机场无线电管制最繁忙的一次。而且这一次更要命的是，我在单飞，没有教练在身旁提示，一切操作都要由我来进行，这对我的空地通话能力的确造成了不小的挑战。我很努力地控制住了绝大多数的情形，但是仍然漏听了几句指令，给我造成了一点儿小麻烦。。。所以我今天专门写一篇文章，来讲讲我这个训练机场的机场管制。
一．理想情况
我这段时间一直在进行五边航线练习。咱们先梳理一下在理想情况下（天上没有交通），五边航线从起飞叫地面到降落回到地面可能碰到的指令。作为一个国际机场，City airport在VFR阶段拥有两个频率，city ground（地面管制）和city tower（塔台管制）：
我今天飞行的飞机代号是GSAR。开车完成准备滑出，首先我要收听机场的通波ATIS。我收听到的通波代码是alpha。记录下必须的信息之后，我需要和City ground建立联系：
City ground, Cessna 172 golf sierra alpha romeo with you. We have information alpha。
然后地面管制一般会回复
Sierra alpha romeo, go ahead。
也有可能这个时候地面管制会直接把二次雷达应答机编号告诉你：
Sierra alpha romeo, squawk code 1234, go ahead.
这个时候需要仔细听，当然，如果听不清楚的话，之后还可以再问。接下来需要像地面管制汇报自己的位置和飞行计划。我的飞行计划是五边航线练习，因此我需要联系地面：
City ground sierra alpha romeo outside at Hanger 4. Request taxi clearance for circuit training.
如果没有听清楚之前的代码，可以在后面再加一句：
I didn’t copy the squawk code.
然后塔台就会给你代码，本场天气简报，使用滑行道和跑道。今天我收到的信息是这样的：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, taxi through taxiway Charlie delta, holding short on Runway 26, contact tower on 118.2.
这句表述可能不一定是这个顺序，但是内容是一致的。抓重要信息点即可，一般不容易听漏。如果真的听漏了，说say again请求重复。确认指令，我需要说
Taxi through taxiway Charlie delta, holing short on runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以滑出了。因为指令一直给到了跑道头，所以在跑道头之前我不需要再联系地面了。一般正常的程序就是这样。到了跑道头，换频率至塔台118.2，一切准备就绪，我要呼叫：
City tower, sierra alpha romeo holding short on runway 26 ready to take off.
如果这个时候没有其它交通的话，塔台会再一次给出天气信息，并且给出允许起飞的指令：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots altimeter 3020, clear to take off.
这个时候也是，抓关键点，听到最后一句话就可以了。回复塔台
Clear to take off, runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以进跑道起飞了。起飞之后如果一切平静，则不再有其它多余的通话直到转入第四边base leg前。在转入base leg的时候，我们需要联系塔台，报告位置和意图：
City tower, sierra alpha romeo turning base, request touch and go/stop and go/full stop landing等等
如果一切顺利，塔台会再次给出天气信息以及允许请求的指令。我们只以降落为例：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, clear to land runway 26.
听到之后，我需要回复：
Clear to land runway 26, sierra alpha romeo.
这是最理想的情况，接下来就可以专心做降落动作了。接地刹车之后，塔台一般会给下面一条指令：
Sierra alpha romeo, exit runway at foxtrot, contact ground on 121.7.
我需要回复
Exit runway at foxtrot and contact ground, sierra alpha romeo.
从F脱离道离开，停住，转换频率到地面，呼叫：
City ground, sierra alpha romeo at foxtrot, request taxi back to hanger 4.
如果一切顺利，地面会给：
Sierra alpha romeo, taxi via foxtrot and apron, back to hanger 4.
我需要重复：
Taxi back to hanger 4, sierra alpha romeo, good day.
然后这一次的五边航线练习的无线电通话就基本结束了。
二．地面上的变化
以上所述是最最理想的情况之下，五边航线所需要记住的基本通话内容。但是，理想是美好的，现实是骨感的。在我这么长时间的训练里面，各种奇葩的事情接连发生。下面我来尽量总结一下我在这个机场里训练的时候遇到过的很难对付的情况：
首先说地面遇到过的情况。比如说今天我在滑出的时候，旁边有一架客机也同时在推出，但是它将占用我使用的滑行道。这个时候地面管制给我加了一句：
Watch out for Dash-8 pushing during taxi at gate 2.
我需要回复一句：
Watch out for dash-8, sierra alpha romeo.
或者有时候我会遇到客机已经推出来了准备滑行，地面会给我这样的指令:
Follow the dash-8 taxing.
但是这并不是什么好情况，因为我们将会跟着前面的客机起飞，涡流是很不能忍的。。。
这是在地面起飞之前经常遇到的情况。在降落之后，如果我错过了F脱离道，那么我就要从下一个脱离道脱离。脱离之后请求滑回去，但是有时候得不到许可。比如说我有一次碰到了：
我：city ground, sierra alpha romeo at bravo（脱离道B）, request taxi back to hanger 4.
地面：negative, a dash-8 is taxing. Stand by.
我：stand by, sierra alpha romeo.
等那架客机滑走之后，地面叫我: sierra alpha romeo, taxi through bravo and apron back to hanger 4.
我: clear for taxing, sierra alpha romeo. Good day.
还有更恶心的一次就是爆胎那次，那会儿我听到的地面管制就是这个样子：
*#￥@&#（*@（#*@）#（@*￥#@#@······
当然这是极端情况，一般也不容易碰到，碰到的话。。。呃。。。
三．塔台管制的变化
这是在地面。到了四边航线里，接受塔台管制的时候，花样就更多了。我来想想我碰到过的情况。
1. 航线变更指令
比如说，我们后面有一架客机跟着准备要起飞，需要我提前进入第二边，塔台就会叫我：
Sierra alpha romeo, turn crosswind.
我需要回复
Turn crosswind, sierra alpha romeo
同时做动作。当然，这样的指令在任何一个转弯都有可能发生。
再比如涉及地标的航线指示。City airport的五边航线有两种，短五边和长五边，中间夹着一个禁噪区，如下图所示。
请注意图上标有eastern gap的位置。最常见的一个就是出现在三转弯，塔台有时候为了拉间隔，会给出指令：
Sierra alpha romeo, Turning base at eastern gap.
这句话的意思就是让我走长五边航线。听到了需要回复
Turning base at eastern gap, sierra alpha romeo.
还有的时候，不知道为什么，塔台还会给这样的指令让我们做更小的五边：
Sierra alpha romeo, keep tight circuit.
这个时候就把航线弄小一点儿，划个更小的矩形来完成这次五边航线。
2. 交通管制指令
如果这时机场有商业航班降落，塔台决定让他们在我之前或者是之后降落，就会在我呆在第三边downwind的时候跟我联系，或者在理想情况下我三转弯叫塔台之后塔台会跟我说
Sierra alpha romeo, you are number 1/2/3/4…following the dash-8 (or other traffic) at……
这个时候我需要去找塔台跟我说的那架飞机。如果我找到了，告诉塔台：
Number 1/2/3/4…I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
如果我没有找到，也可以跟塔台说：
I don’t have the traffic, please inform the traffic position again, sierra alpha romeo.
这个时候塔台会告诉你飞机的位置，例如
Sierra alpha romeo, traffic 2 miles ahead of you.
我再根据信息寻找，找到之后，报告：
I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
这个时候就不需要再叫塔台了，跟着前机走就好。到了最终的时候，如果一切顺利，塔台会给出指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
然后就进入理想状态了。
当然有时候，如果前面的客机离得太近，塔台会在我请求touch and go或者landing之后提醒我有涡流，一般会说：
Negative, a dash-8 is landing/taking off, turbulence on the runway. What is your intension?
如果这个时候教练在飞机上，一般会再次请求着陆（因为他可以控制住飞机），但是如果我单飞的话，这种情况是不可以着陆的，需要复飞。但是今天碰到这种情况的时候，我犯了一次糊涂，因为机场有24和26两条跑道，我还是多想练习几次降落，因此我问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, can I take touch and go on runway 24?
但是塔台仍然给出了negative的指令，于是我只好复飞了。下来之后教练跟我说，如果26跑道有涡流，24跑道也会有，因此这种状况下你是不允许touch and go的。哎。。。就因为这个事情，我今天在天上一起飞之后就转了三圈愣是没有降落成一次。。。
但是塔台的指令还没完，下面说的地方就是我今天犯的第一个错误了。在我确定要复飞之后，塔台给我了指令
Fly over the runway 24 and keep the circuit altitude.
这个指令被我听成了maintain the altitude，并且我重复指令的时候没有重复后半句。因为我已经进入第五边高度下来了，因此我就保持在比五边低的高度上通了场，但是塔台也没有叫我，直到飞过跑道之后我才收到塔台给我的指令让我爬升到五边巡航高度。下来之后，教练跟我说这一句话你听错了，塔台的意思是让你在中止着陆之后就爬回巡航高度。哎，真对不起。。。
还有的时候，除了客机之外，还有我这个航校的其它飞机也在本场作五边（比如说今天，我单飞的时候我的教练带着另外一个学生同时在做五边练习）。这个时候塔台有时候为了保持飞机的次序，就会给出指令：
Sierra alpha romeo，following the white Cessna 172.
而我需要重复指令，并且保持看见前方的飞机，跟着他们飞。
如果我跟丢了（比如说今天就出现了一次），我就需要询问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, I lost the position of Cessna 172 ahead. Inform the position please.
这个时候塔台跟我说：
Sierra alpha romeo, turning base at eastern gap. You are number 2 for runway 26. Cessna 172 is on final.
我重复指令，并且重新找到了前方的飞机，于是回复
I have traffic again. Number 2 for runway 26, sierra alpha romeo.
由于我飞的飞机是塞斯纳172R，相比来说速度比较快，因此有的时候就会追上前面的老172或者是152。今天有一次两架飞机离得实在是太近了，弄得我都有点儿害怕了，可是前面的飞机居然飞了长五边，我没办法，没有更多的自主选择空间了，只好跟塔台联系说：
City tower, sierra alpha romeo, I am too close to the plane ahead. Request extend the downwind leg.
塔台回复：
Sierra alpha romeo, extend downwind, leave some room for that plane.
于是我在长五边的基础上又多飞了一会儿，总算拉开了距离。
还有一次也是同样的问题，但是这是我今天犯得第二个错误。塔台给了我一个指令，但是我没意识到那个指令是给我的，于是被我忽略掉了（后面紧跟了好长时间的别的飞机的通话）。也是下来以后教练跟我说的，说塔台在那个时候给了我一个指令：
Sierra alpha romeo, wide out the circuit.
这也是让我拉间隔和前机拉开距离，但是我没有照做，跟着前面的飞机下去了（比之前的情况距离长点儿，因此我没有注意到这条指令）。结果由于我忽略了这条指令，导致了后面更复杂情况的发生：
我：city tower, sierra alpha romeo turning base, request for touch and go.
塔台：negative. You are too close to the plane ahead. Land on the runway 26.
当时我还不知道是什么情况，还以为是跑道上有涡流或者什么的，我又问了一句：
City tower, can I take touch and go on runway 24?（哎，又来了。。。）
塔台说：
Negative, land on runway 26, exit runway, taxi back to the runway and take off again.
话都说到这个份上了，我也只好从了（再加上之前的那三圈没降落，好不容易有一次降落机会，我也就不抗拒了）：
Roger, sierra alpha romeo.
塔台给指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
我：clear to land, runway 26, sierra alpha romeo.
降落后，塔台跟我说：exit at foxtrot, keep the frequency, taxi through apron, Charlie delta holding short on runway 26. 我重复。
快滑行到跑道的时候塔台叫我sierra alpha romeo, confirm ready for take off.
我回答：confirm. Ready for take off.
塔台说：clear for take off, runway 26. 我重复。进跑道，重新起飞。
当时在练习的时候没有太在意为什么要我这么做。完事之后教练才跟我说是因为你漏听了之前的指令才这样的。今天的第二个错误。。。
我今天遇到的交通管制指令大概就是这么多，犯得两个错误也集中于此。今天我在训练的时候机场非常非常繁忙，最多的时候看到一次三架客机在跑道口同时等待起飞。。。外加有三架小飞机（包括我）在练习五边航线，而且这一个小时之内至少有两架客机，一架小飞机着陆，一架小飞机起飞，我还听到了几次请求通过管制区飞越的情况。耳机一直就没消停过，直到训练快结束的时候才稍稍好一点儿。
3. 一些奇怪的指令
有的时候在跑道口等待的时候，塔台会让你进跑道等待，但是不起飞，等前机离开之后再给起飞指令，这个时候塔台给出的指令是这样的：
Sierra alpha romeo, line up on runway 26.
我重复即可。
今天有一圈还碰到了一次，都建立着陆姿态了，塔台跟我说
Unable to land, a moving object on the runway 26. What is your intension?
不是飞机，我就跟塔台说：
City tower, sierra alpha romeo can I conduct the touch and go on runway 24?
结果等来的还是
Negative…
真浪费表情，复飞吧。
在之前学习的时候，还碰到过一次塔台犯错的时候。因为之前已经给过我们number 2了，因此我们进入最后一边在等待塔台的指令，结果塔台似乎把我们给忘了，都进跑道了还没有等来指令，因此我们只好复飞。后来教练跟我说这一次是塔台的错误。。。
还有个指令不是给我的，是我在耳机里听到的跟别的飞机的通话。似乎那位仁兄没有把飞行计划交上去，结果塔台就在无线电里问他：你交了飞行计划吗？没有？那好，你打算去哪儿？巡航高度多少？预计什么时候到达？这就对了，风速。。。同意起飞。。。那语气感觉就像是在老师在耐心地辅导学生。。。神马奇怪的赶脚。。。
四．结语
我大概现在就能想起来这么多了。今天这一个小时的单飞让我筋疲力尽，第一是之前连续三天没有飞行了尤其是降落动作有点儿生疏了，需要集中精力来操纵，第二是我没有想到今天的交通管制那么繁忙，导致我不能掉以轻心，尽管尽了最大的努力去听管制，但是还是犯了两个错误，虽然后果不严重，但是心里很纠结。。。都是我没注意过或者是没碰到过的情况，以后可一定别再犯了。。。这儿是加拿大，管制是英语，教练也说英语，全都是英语的环境，俺的听力和口语啊。。。别再拖后腿了。。。
更恶心的是，上面说的那些管制指令可不是一成不变的，各种排列组合都有可能发生，因此，只好竖着耳朵听，同时用脑子的另一块去想怎么保持飞机的飞行状态。。。
最后奉上一根救命稻草：如果真的听不清楚管制指令，可以说say again，塔台会重复一遍指令，如果再听不清楚，再说say again，虽然教练说塔台会烦，但是总比听不清指令要好吧。。。
完恳请别再删了，这还是技术贴。。。
今天的教学内容是短跑道起飞，很简单，我下次再写具体内容。今天在带飞之后照例是我单飞，不过今天我的单飞，是我自从学习飞行以来，不管是带飞还是单飞，机场无线电管制最繁忙的一次。而且这一次更要命的是，我在单飞，没有教练在身旁提示，一切操作都要由我来进行，这对我的空地通话能力的确造成了不小的挑战。我很努力地控制住了绝大多数的情形，但是仍然漏听了几句指令，给我造成了一点儿小麻烦。。。所以我今天专门写一篇文章，来讲讲我这个训练机场的机场管制。
一．理想情况
我这段时间一直在进行五边航线练习。咱们先梳理一下在理想情况下（天上没有交通），五边航线从起飞叫地面到降落回到地面可能碰到的指令。作为一个国际机场，City airport在VFR阶段拥有两个频率，city ground（地面管制）和city tower（塔台管制）：
我今天飞行的飞机代号是GSAR。开车完成准备滑出，首先我要收听机场的通波ATIS。我收听到的通波代码是alpha。记录下必须的信息之后，我需要和City ground建立联系：
City ground, Cessna 172 golf sierra alpha romeo with you. We have information alpha。
然后地面管制一般会回复
Sierra alpha romeo, go ahead。
也有可能这个时候地面管制会直接把二次雷达应答机编号告诉你：
Sierra alpha romeo, squawk code 1234, go ahead.
这个时候需要仔细听，当然，如果听不清楚的话，之后还可以再问。接下来需要像地面管制汇报自己的位置和飞行计划。我的飞行计划是五边航线练习，因此我需要联系地面：
City ground sierra alpha romeo outside at Hanger 4. Request taxi clearance for circuit training.
如果没有听清楚之前的代码，可以在后面再加一句：
I didn’t copy the squawk code.
然后塔台就会给你代码，本场天气简报，使用滑行道和跑道。今天我收到的信息是这样的：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, taxi through taxiway Charlie delta, holding short on Runway 26, contact tower on 118.2.
这句表述可能不一定是这个顺序，但是内容是一致的。抓重要信息点即可，一般不容易听漏。如果真的听漏了，说say again请求重复。确认指令，我需要说
Taxi through taxiway Charlie delta, holing short on runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以滑出了。因为指令一直给到了跑道头，所以在跑道头之前我不需要再联系地面了。一般正常的程序就是这样。到了跑道头，换频率至塔台118.2，一切准备就绪，我要呼叫：
City tower, sierra alpha romeo holding short on runway 26 ready to take off.
如果这个时候没有其它交通的话，塔台会再一次给出天气信息，并且给出允许起飞的指令：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots altimeter 3020, clear to take off.
这个时候也是，抓关键点，听到最后一句话就可以了。回复塔台
Clear to take off, runway 26, sierra alpha romeo.
然后我就可以进跑道起飞了。起飞之后如果一切平静，则不再有其它多余的通话直到转入第四边base leg前。在转入base leg的时候，我们需要联系塔台，报告位置和意图：
City tower, sierra alpha romeo turning base, request touch and go/stop and go/full stop landing等等
如果一切顺利，塔台会再次给出天气信息以及允许请求的指令。我们只以降落为例：
Sierra alpha romeo, wind 190 at 6 knots, altimeter 3020, clear to land runway 26.
听到之后，我需要回复：
Clear to land runway 26, sierra alpha romeo.
这是最理想的情况，接下来就可以专心做降落动作了。接地刹车之后，塔台一般会给下面一条指令：
Sierra alpha romeo, exit runway at foxtrot, contact ground on 121.7.
我需要回复
Exit runway at foxtrot and contact ground, sierra alpha romeo.
从F脱离道离开，停住，转换频率到地面，呼叫：
City ground, sierra alpha romeo at foxtrot, request taxi back to hanger 4.
如果一切顺利，地面会给：
Sierra alpha romeo, taxi via foxtrot and apron, back to hanger 4.
我需要重复：
Taxi back to hanger 4, sierra alpha romeo, good day.
然后这一次的五边航线练习的无线电通话就基本结束了。
二．地面上的变化
以上所述是最最理想的情况之下，五边航线所需要记住的基本通话内容。但是，理想是美好的，现实是骨感的。在我这么长时间的训练里面，各种奇葩的事情接连发生。下面我来尽量总结一下我在这个机场里训练的时候遇到过的很难对付的情况：
首先说地面遇到过的情况。比如说今天我在滑出的时候，旁边有一架客机也同时在推出，但是它将占用我使用的滑行道。这个时候地面管制给我加了一句：
Watch out for Dash-8 pushing during taxi at gate 2.
我需要回复一句：
Watch out for dash-8, sierra alpha romeo.
或者有时候我会遇到客机已经推出来了准备滑行，地面会给我这样的指令:
Follow the dash-8 taxing.
但是这并不是什么好情况，因为我们将会跟着前面的客机起飞，涡流是很不能忍的。。。
这是在地面起飞之前经常遇到的情况。在降落之后，如果我错过了F脱离道，那么我就要从下一个脱离道脱离。脱离之后请求滑回去，但是有时候得不到许可。比如说我有一次碰到了：
我：city ground, sierra alpha romeo at bravo（脱离道B）, request taxi back to hanger 4.
地面：negative, a dash-8 is taxing. Stand by.
我：stand by, sierra alpha romeo.
等那架客机滑走之后，地面叫我: sierra alpha romeo, taxi through bravo and apron back to hanger 4.
我: clear for taxing, sierra alpha romeo. Good day.
还有更恶心的一次就是爆胎那次，那会儿我听到的地面管制就是这个样子：
*#￥@&#（*@（#*@）#（@*￥#@#@······
当然这是极端情况，一般也不容易碰到，碰到的话。。。呃。。。
三．塔台管制的变化
这是在地面。到了四边航线里，接受塔台管制的时候，花样就更多了。我来想想我碰到过的情况。
1. 航线变更指令
比如说，我们后面有一架客机跟着准备要起飞，需要我提前进入第二边，塔台就会叫我：
Sierra alpha romeo, turn crosswind.
我需要回复
Turn crosswind, sierra alpha romeo
同时做动作。当然，这样的指令在任何一个转弯都有可能发生。
再比如涉及地标的航线指示。City airport的五边航线有两种，短五边和长五边，中间夹着一个禁噪区，如下图所示。
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请注意图上标有eastern gap的位置。最常见的一个就是出现在三转弯，塔台有时候为了拉间隔，会给出指令：
Sierra alpha romeo, Turning base at eastern gap.
这句话的意思就是让我走长五边航线。听到了需要回复
Turning base at eastern gap, sierra alpha romeo.
还有的时候，不知道为什么，塔台还会给这样的指令让我们做更小的五边：
Sierra alpha romeo, keep tight circuit.
这个时候就把航线弄小一点儿，划个更小的矩形来完成这次五边航线。
2. 交通管制指令
如果这时机场有商业航班降落，塔台决定让他们在我之前或者是之后降落，就会在我呆在第三边downwind的时候跟我联系，或者在理想情况下我三转弯叫塔台之后塔台会跟我说
Sierra alpha romeo, you are number 1/2/3/4…following the dash-8 (or other traffic) at……
这个时候我需要去找塔台跟我说的那架飞机。如果我找到了，告诉塔台：
Number 1/2/3/4…I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
如果我没有找到，也可以跟塔台说：
I don’t have the traffic, please inform the traffic position again, sierra alpha romeo.
这个时候塔台会告诉你飞机的位置，例如
Sierra alpha romeo, traffic 2 miles ahead of you.
我再根据信息寻找，找到之后，报告：
I have traffic in sight, sierra alpha romeo.
这个时候就不需要再叫塔台了，跟着前机走就好。到了最终的时候，如果一切顺利，塔台会给出指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
然后就进入理想状态了。
当然有时候，如果前面的客机离得太近，塔台会在我请求touch and go或者landing之后提醒我有涡流，一般会说：
Negative, a dash-8 is landing/taking off, turbulence on the runway. What is your intension?
如果这个时候教练在飞机上，一般会再次请求着陆（因为他可以控制住飞机），但是如果我单飞的话，这种情况是不可以着陆的，需要复飞。但是今天碰到这种情况的时候，我犯了一次糊涂，因为机场有24和26两条跑道，我还是多想练习几次降落，因此我问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, can I take touch and go on runway 24?
但是塔台仍然给出了negative的指令，于是我只好复飞了。下来之后教练跟我说，如果26跑道有涡流，24跑道也会有，因此这种状况下你是不允许touch and go的。哎。。。就因为这个事情，我今天在天上一起飞之后就转了三圈愣是没有降落成一次。。。
但是塔台的指令还没完，下面说的地方就是我今天犯的第一个错误了。在我确定要复飞之后，塔台给我了指令
Fly over the runway 24 and keep the circuit altitude.
这个指令被我听成了maintain the altitude，并且我重复指令的时候没有重复后半句。因为我已经进入第五边高度下来了，因此我就保持在比五边低的高度上通了场，但是塔台也没有叫我，直到飞过跑道之后我才收到塔台给我的指令让我爬升到五边巡航高度。下来之后，教练跟我说这一句话你听错了，塔台的意思是让你在中止着陆之后就爬回巡航高度。哎，真对不起。。。
还有的时候，除了客机之外，还有我这个航校的其它飞机也在本场作五边（比如说今天，我单飞的时候我的教练带着另外一个学生同时在做五边练习）。这个时候塔台有时候为了保持飞机的次序，就会给出指令：
Sierra alpha romeo，following the white Cessna 172.
而我需要重复指令，并且保持看见前方的飞机，跟着他们飞。
如果我跟丢了（比如说今天就出现了一次），我就需要询问塔台：
City tower, sierra alpha romeo, I lost the position of Cessna 172 ahead. Inform the position please.
这个时候塔台跟我说：
Sierra alpha romeo, turning base at eastern gap. You are number 2 for runway 26. Cessna 172 is on final.
我重复指令，并且重新找到了前方的飞机，于是回复
I have traffic again. Number 2 for runway 26, sierra alpha romeo.
由于我飞的飞机是塞斯纳172R，相比来说速度比较快，因此有的时候就会追上前面的老172或者是152。今天有一次两架飞机离得实在是太近了，弄得我都有点儿害怕了，可是前面的飞机居然飞了长五边，我没办法，没有更多的自主选择空间了，只好跟塔台联系说：
City tower, sierra alpha romeo, I am too close to the plane ahead. Request extend the downwind leg.
塔台回复：
Sierra alpha romeo, extend downwind, leave some room for that plane.
于是我在长五边的基础上又多飞了一会儿，总算拉开了距离。
还有一次也是同样的问题，但是这是我今天犯得第二个错误。塔台给了我一个指令，但是我没意识到那个指令是给我的，于是被我忽略掉了（后面紧跟了好长时间的别的飞机的通话）。也是下来以后教练跟我说的，说塔台在那个时候给了我一个指令：
Sierra alpha romeo, wide out the circuit.
这也是让我拉间隔和前机拉开距离，但是我没有照做，跟着前面的飞机下去了（比之前的情况距离长点儿，因此我没有注意到这条指令）。结果由于我忽略了这条指令，导致了后面更复杂情况的发生：
我：city tower, sierra alpha romeo turning base, request for touch and go.
塔台：negative. You are too close to the plane ahead. Land on the runway 26.
当时我还不知道是什么情况，还以为是跑道上有涡流或者什么的，我又问了一句：
City tower, can I take touch and go on runway 24?（哎，又来了。。。）
塔台说：
Negative, land on runway 26, exit runway, taxi back to the runway and take off again.
话都说到这个份上了，我也只好从了（再加上之前的那三圈没降落，好不容易有一次降落机会，我也就不抗拒了）：
Roger, sierra alpha romeo.
塔台给指令：
Sierra alpha romeo, clear to land runway 26.
我：clear to land, runway 26, sierra alpha romeo.
降落后，塔台跟我说：exit at foxtrot, keep the frequency, taxi through apron, Charlie delta holding short on runway 26. 我重复。
快滑行到跑道的时候塔台叫我sierra alpha romeo, confirm ready for take off.
我回答：confirm. Ready for take off.
塔台说：clear for take off, runway 26. 我重复。进跑道，重新起飞。
当时在练习的时候没有太在意为什么要我这么做。完事之后教练才跟我说是因为你漏听了之前的指令才这样的。今天的第二个错误。。。
我今天遇到的交通管制指令大概就是这么多，犯得两个错误也集中于此。今天我在训练的时候机场非常非常繁忙，最多的时候看到一次三架客机在跑道口同时等待起飞。。。外加有三架小飞机（包括我）在练习五边航线，而且这一个小时之内至少有两架客机，一架小飞机着陆，一架小飞机起飞，我还听到了几次请求通过管制区飞越的情况。耳机一直就没消停过，直到训练快结束的时候才稍稍好一点儿。
3. 一些奇怪的指令
有的时候在跑道口等待的时候，塔台会让你进跑道等待，但是不起飞，等前机离开之后再给起飞指令，这个时候塔台给出的指令是这样的：
Sierra alpha romeo, line up on runway 26.
我重复即可。
今天有一圈还碰到了一次，都建立着陆姿态了，塔台跟我说
Unable to land, a moving object on the runway 26. What is your intension?
不是飞机，我就跟塔台说：
City tower, sierra alpha romeo can I conduct the touch and go on runway 24?
结果等来的还是
Negative…
真浪费表情，复飞吧。
在之前学习的时候，还碰到过一次塔台犯错的时候。因为之前已经给过我们number 2了，因此我们进入最后一边在等待塔台的指令，结果塔台似乎把我们给忘了，都进跑道了还没有等来指令，因此我们只好复飞。后来教练跟我说这一次是塔台的错误。。。
还有个指令不是给我的，是我在耳机里听到的跟别的飞机的通话。似乎那位仁兄没有把飞行计划交上去，结果塔台就在无线电里问他：你交了飞行计划吗？没有？那好，你打算去哪儿？巡航高度多少？预计什么时候到达？这就对了，风速。。。同意起飞。。。那语气感觉就像是在老师在耐心地辅导学生。。。神马奇怪的赶脚。。。
四．结语
我大概现在就能想起来这么多了。今天这一个小时的单飞让我筋疲力尽，第一是之前连续三天没有飞行了尤其是降落动作有点儿生疏了，需要集中精力来操纵，第二是我没有想到今天的交通管制那么繁忙，导致我不能掉以轻心，尽管尽了最大的努力去听管制，但是还是犯了两个错误，虽然后果不严重，但是心里很纠结。。。都是我没注意过或者是没碰到过的情况，以后可一定别再犯了。。。这儿是加拿大，管制是英语，教练也说英语，全都是英语的环境，俺的听力和口语啊。。。别再拖后腿了。。。
更恶心的是，上面说的那些管制指令可不是一成不变的，各种排列组合都有可能发生，因此，只好竖着耳朵听，同时用脑子的另一块去想怎么保持飞机的飞行状态。。。
最后奉上一根救命稻草：如果真的听不清楚管制指令，可以说say again，塔台会重复一遍指令，如果再听不清楚，再说say again，虽然教练说塔台会烦，但是总比听不清指令要好吧。。。
完
说的那么啰嗦啊
楼主发的是好帖、支持下、
只要塔台不是阿三一切都好说.....
no no no。你的最后一根救命稻草是student，这才是杀手锏用语。
seannav146 发表于 2013-5-29 21:32 ![]()
只要塔台不是阿三一切都好说.....
但是俺的教练是阿三。。。不过人英语说的还成啊
只要塔台不是阿三一切都好说.....
但是俺的教练是阿三。。。不过人英语说的还成啊
qwerrt 发表于 2013-5-30 10:07 ![]()
但是俺的教练是阿三。。。不过人英语说的还成啊
为啥我见过的阿三那口语都......
但是俺的教练是阿三。。。不过人英语说的还成啊
为啥我见过的阿三那口语都......
写的太好了，看虽然都能看明白，但是真到听的时候就完了，空地对话太多的是数字和各种专业指令，还快的很，，，，另外真的很惊奇还有没提交计划管制员像家长一般关怀的询问的管制员，这要在中国哪里有这样好的和管制员啊，没交计划直接报给总局你的驾照们就全吊销了，扣一堆危害安全帽子。。。。。
太长，手机没看完，其实，有些时候，比如短五边快落地管制给了落地许可，只要回复飞机呼号即可以了。sierra alpha romeo
寒羽良 发表于 2013-6-3 20:52 ![]()
太长，手机没看完，其实，有些时候，比如短五边快落地管制给了落地许可，只要回复飞机呼号即可以了。sierra ...
不过有时候为了避免错听指令，复述一遍还是好的吧。。。
太长，手机没看完，其实，有些时候，比如短五边快落地管制给了落地许可，只要回复飞机呼号即可以了。sierra ...
不过有时候为了避免错听指令，复述一遍还是好的吧。。。
seannav146 发表于 2013-5-30 10:57 ![]()
为啥我见过的阿三那口语都......
做翻译时被阿三口语蹂躏过的童鞋握爪
为啥我见过的阿三那口语都......
做翻译时被阿三口语蹂躏过的童鞋握爪